車用內(nèi)燃機復(fù)習(xí)題庫匯總

1、車用內(nèi)燃機第一章1、簡述發(fā)動機、熱力發(fā)動機、外燃機和內(nèi)燃機的定義。答：發(fā)動機： 是汽車的動力源， 它是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)化為機械能的裝置。 熱力發(fā)動機：將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的裝置。內(nèi)燃機：利用燃燒產(chǎn)物直接推動機械裝置作功。 外燃機：利用燃料對中間物質(zhì)加熱， 利用中間物質(zhì)產(chǎn)生的氣體推動機械裝置作功。2、名詞解釋答：燃燒室容積： 活塞在上止點時， 其頂部以上與氣缸蓋平面之間的空間容積稱 燃燒室容積，以Vc表示。燃燒室容積是活塞在氣缸中運動所能達到的最小容積。氣缸工作容積： 活塞從上至點運動到下止點所掃過的容積稱為氣缸工作容積， Vh 表示。氣缸總?cè)莘e： 活塞在下止點時， 其頂部以上與缸蓋底平面之間

2、的空間容積稱為氣 缸總?cè)莘e，以Va表示。是活塞在氣缸中運動所能達到的最大體積。壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。 =Va/Vc=1+Vh/Vc.3、內(nèi)燃機工作循環(huán)由哪幾個過程組成？簡述四沖程汽油機、柴油機的工作原理。答： 1.進氣過程； 2.壓縮過程； 3. 燃燒與膨脹作功過程； 4.排氣過程 四沖程汽油機柴油機：進氣行程、 壓縮行程、 作功行程、 排氣行程4、闡述柴油機和汽油機工作原理的差別。答： 1.燃料特性及原理的差別（1） 燃料 汽油 柴油粘度 小 大蒸發(fā)性好差燃點八八、八、高（390 420r）低（230 r）（2） 工作原理差別 :a）燃料霧化及混合氣形成方式不同柴油

3、機壓燃方式b）點火方法不同，汽油機點燃方式，C）功率調(diào)節(jié)方式不同：汽油機：量調(diào)節(jié)（節(jié)氣門）；柴油機：質(zhì)調(diào)節(jié)5、簡述內(nèi)燃機的分類情況。答： 1）按燃料分：汽油機與柴油機等2）按氣體循環(huán)與曲柄連桿機構(gòu)運動的對應(yīng)關(guān)系分：四沖程與二沖程3）按進氣方式分 非增壓與增壓4）按冷卻方式分 水冷和風(fēng)冷5）按控制方式分 機械式和電子控制式6、發(fā)動機通常是由哪些機構(gòu)與系統(tǒng)組成的？它們各有什么功用？ 答：機構(gòu)： 1）2）系統(tǒng)： 1 ）2）3）4）5）曲柄連桿機構(gòu)構(gòu)成：固定件 （機體組） ；運動件 （活塞組、曲軸組 ） 功用：熱能轉(zhuǎn)化為機械功；直線運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動 配氣機構(gòu)功用：按時開啟或關(guān)閉氣門或氣口 燃料供給系

4、一供給混合氣；排出廢氣。潤滑系一潤滑、減摩、清洗、冷卻、防銹冷卻系一散熱，保證最佳溫度狀況 起動系一使發(fā)動機由靜止啟動到自行運轉(zhuǎn) 點火系 -汽油機采用，按時將汽油機，汽缸中的可燃混合氣點燃。7、發(fā)動機氣缸排列方式有幾種？ 答：分為單列式和多列式 （V 形、對置）單列：簡單，但缸數(shù)大于 6 時，剛度差，易產(chǎn)生扭振V型：結(jié)構(gòu)緊湊，長度、高度都可縮小，常見60、90、120度 對置式：高度很小，僅用于特殊要求的車輛上 ,如為改善面積利用、視野性、 機動性8、內(nèi)燃機產(chǎn)品和型號的編制規(guī)則。答：CY6102ZQ柴油機一CY廠名，直列6缸、四沖程、缸徑102毫米、水冷、增 壓、車用型。1E56F汽油機一單缸

5、、二沖程、缸徑 56毫米、風(fēng)冷。195柴油機表示單缸、四沖程、缸徑 95毫米、水冷、通用型。12V135Q柴油機十二缸、V型、四沖程、缸徑135毫米、水冷、車用。4100Q-4汽油機一一四缸四沖程缸徑100毫米、水冷、汽車用、第四種變型。S195柴油機S表示雙軸平衡系統(tǒng)。X2105柴油機 X表示“新”（區(qū)別老105系列），2缸四沖程、缸徑105毫米。第二章1、簡述充氣系數(shù)n v的定義，影響因素有哪些？答：每循環(huán)中實際進入汽缸的新鮮氣體量與進氣狀態(tài)下 “充滿” 汽缸的新鮮氣體 量的比值。影響因素：構(gòu)造方面：進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式 （截面大小、光潔度、彎曲狀況、氣門 尺寸與個數(shù)及升程的大小等;還有預(yù)熱機

6、構(gòu) ）使用方面因素：轉(zhuǎn)速與負荷。轉(zhuǎn)速對 n v的影響：流速變化影響進氣終了壓力； 配氣相位的影響負荷對n v影響：柴油機負荷對nv影響微乎其微，汽油機負荷對nv影響較大 2、什么叫配氣相位、氣門重疊角？答：配氣相位： 進排氣門開啟和關(guān)閉的時刻， 及其開啟持續(xù)時間以曲軸轉(zhuǎn)角來表 示氣門重疊角：進氣上止點前后的某一區(qū)間，前一循環(huán)的排氣門和后一循環(huán)的進氣門同時開啟 ，此進、排氣門同時打開所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角3、汽油、柴油的主要使用性能指標(biāo)。 答：汽油：蒸發(fā)性、抗爆性和膠質(zhì)含量柴油：凝點、十六烷值、黏度和閃點4、汽油機、柴油機燃燒過程分哪幾個階段？答：汽油機：著火延遲期，速燃期，補燃期柴油機：著火延遲期，

7、速燃期，慢燃期，后燃期5、點火提前角、噴油提前角的定義 ? 答：點火提前角：從火花塞跳火，到活塞到達上止點曲軸轉(zhuǎn)過的角度 噴油提前角：從噴油器噴油到活塞到達上止點曲軸轉(zhuǎn)過的角度6、汽油機爆震燃燒產(chǎn)生原因和危害？答：原因：末端混合氣的自燃危害：發(fā)動機過熱，Ne （有效功率）下降，Ge （然后消耗率）上升，產(chǎn)生沖擊載荷,有金屬敲擊聲,嚴重時損壞零件Pb= 0.350.5MPa、Tb= 11701470K;Pb= 0.20.4MPa、Tb= 9701170Kpr= 0.105MPa0.125MPa, Tr= 900K 1200Kpr= 0.105MPa0.125MPa, T= 800 K 1000K

8、7、汽油機、柴油機各工作過程溫度、壓力的對比 答：膨脹過程終了狀態(tài)：汽油機：柴油機：排氣過程終了狀態(tài)：汽油機：柴油機：進氣終了壓力：汽油機 0.75 0.9MPa ;柴油機 0.78 0.93MPa 進氣終了溫度 ：汽油機 360 400K ;柴油機 320 350K 壓縮終了壓力：汽油機0.61MPa ;柴油機3.54.5MPa 壓縮終了溫度：汽油機600700K ;柴油機7501000K 燃燒過程最高壓力 ：汽油機 35MPa ；柴油機 69MPa 燃燒過程最高溫度 ：汽油機 2200 2800K ；柴油機 2000 2500K 膨脹終了壓力 ：汽油機 0.350.5MPa ；柴油機 0.

9、20.4MPa 膨脹終了溫度 ：汽油機 11701470K ；柴油機 9701170K排氣過程終了壓力：汽油機：0.105M Pa0.125M Pa;柴油機：0.105 MP a0.125 MPa 排氣過程終了溫度：汽油機：900K1200K;柴油機：800 K1000 K8、什么是發(fā)動機示功圖？有什么用途？ 答：示功圖表示內(nèi)燃機實際循環(huán)中氣缸內(nèi)的氣體壓力隨氣缸容積的變化規(guī)律， 舉相對于不 同活塞位置或曲軸轉(zhuǎn)角時氣缸內(nèi)部工質(zhì)壓力的變化情況，稱為 p-V示功圖或pq示功圖。功用：1 .揭示各行程壓力狀況2 .揭示配氣相位、點火提前角及燃燒過程的幾個階段3 .表征有用功大小9、什么是發(fā)動機的指示指

10、標(biāo)和有效指標(biāo)？ 答：指示指標(biāo)：燃氣工作質(zhì)量，燃氣作功能力和熱能轉(zhuǎn)變?yōu)橹甘竟π?有效指標(biāo)：整體工作質(zhì)量， Me、Ne 等對外作功能力和熱能轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ?效果Ne= Ni-Nm (kW)10、何謂機械效率？發(fā)動機的機械損失包括哪些？答：機械效率n m :有效功率在指示功率中占比例 機械損失包括：運動件摩擦損失(60-75%)、配氣機構(gòu)和附件消耗功率(12-20%)、泵氣損失，自然進氣內(nèi)燃機進排氣消耗功率(13-15%) 11、簡述有效扭矩Me、有效功率Ne的定義。答：有效扭矩：曲軸輸出端測得的轉(zhuǎn)矩(Nm)有效功率：由內(nèi)燃機曲軸輸出端輸出到車輛傳動系統(tǒng)的功率Ne= Me* w =Me x2n n

11、/60*10-3=Me x n/9550 (kW) 12、簡述燃油消耗率、升功率的定義和計算方法。 答：燃油消耗率(比油耗) ：單位時間單位功率所消耗燃料量。G e= GTx 103Ne (g/kW h)升功率：標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)時，單位氣缸工作容積發(fā)出的NeNl= Ne/iVh=Pe*n/30T *10-3*13、為什么柴油機的燃油消耗率比汽油機低？答：柴油機在工作中所采用的過量空氣系數(shù)a值大大高于汽油機的a值，達到1.21.8左右。這使得柴油在混合氣有足夠的氧氣混合。 柴油的燃燒叫汽油在汽油機中更 加充分。而且柴油及的壓縮比比汽油機的壓縮比大的多。 使得柴油機在膨脹過程 中做的有用功更高。綜合既有以

12、上兩點等，柴油機的燃油消耗率比汽油機低。第三章1、曲柄連桿機構(gòu)的組成與功用是什么？答：組成：機體組（固定件） 、活塞連桿組（運動件） 、曲軸飛輪組（運動件） 功用：1.熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能 2. 活塞往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)化為曲軸旋轉(zhuǎn)運動 3.向車 輛傳動裝置輸出動力2、機體組有哪些機件組成？答：包括缸蓋，缸體， 上、下曲軸箱，缸套，主軸承蓋，飛輪殼及連接件。3、氣缸體的功用是什么？它有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？答：功用： 1.支承曲柄連桿機構(gòu)運動件 2.形成冷卻水道、油道 3.安裝附件 4.承受 作用力 5. 安裝支承點結(jié)構(gòu)形式：普通式、龍門式、隧道式4、發(fā)動機氣缸套有何作用？什么是干缸套？什么是濕缸套？答：作用

13、：a.導(dǎo)向作用；b.組成工作空間；C.延長缸體使用壽命 干缸套：不與冷卻水接觸，壁厚13mm濕缸套：與冷卻水接觸，壁厚 59mm 5、活塞組的基本作用和組成？答：基本作用： 1.組成可變的工作容積 2.承受燃氣壓力并傳至連桿 3.散熱 組成：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、活塞銷擋6、活塞由哪幾部分組成？柴油機、汽油及的活塞由什么不同？ 答：組成：頂部、環(huán)帶部、裙部不同：頂部形狀一一汽油機：一般為平頂 （或微凸、微凹）；柴油機：3形、 球形等7、氣環(huán)、油環(huán)的類型及主要作用是什么？ 答：氣環(huán)：微錐面環(huán)、扭曲環(huán)、梯形環(huán)、桶面環(huán) 作用：密封、傳熱 油環(huán)：普通油環(huán)、帶脹圈的油環(huán)、帶脹圈彈簧的油環(huán) 作用：布油、刮

14、油 上行布油、下行刮油8、答：連桿組的組成和功用？ 組成：連桿體、連桿蓋、連桿襯套、連桿軸瓦、連桿螺栓等 功用：傳遞力、運動轉(zhuǎn)換9、答：連桿大頭切口常見定位方式有幾種？1.鋸齒定位 2.圓銷定位 3.套筒定位 4.止口定位 5.斷口定位10、V 型內(nèi)燃機的連桿有哪幾種結(jié)構(gòu)型式？答：并列連桿，叉形連桿，主副連桿*11、連桿軸瓦有幾種結(jié)構(gòu)形式？答：1.大頭孔內(nèi)軸瓦，分開式，外層為鋼質(zhì)，內(nèi)層澆鑄耐磨合金層2.滾動軸承12、 答：內(nèi)燃機曲軸的結(jié)構(gòu)、功用及類型？組成：前端 （自由端 ）、后端 （功率輸出端 ）及若干個曲柄 功用：1.將連桿傳來的力轉(zhuǎn)化成扭矩輸送給車輛的傳動裝置 2.驅(qū)動配氣機構(gòu) 3.驅(qū)動

15、其他輔助裝置類型：整體式與組合式*13、曲軸為什么要軸向定位？怎樣定位？為什么只能有一處定位？ 答：目的：防止曲軸軸向串動，破壞曲柄連桿機構(gòu)的工作位置 怎樣定位： 1.止推軸瓦 2.止推片 3.軸向止推滾珠軸承 為什么只能由一處定位：14、多缸內(nèi)燃機發(fā)火順序的確定原則？答：各缸著火間隔角盡可能相等相鄰兩缸盡量不連續(xù)著火V型機的點火順序盡量安排成左、右氣缸交替點火 15、作用在曲柄連桿機構(gòu)上的力有哪些？對外作用效果如何？答：作用在曲柄連桿機構(gòu)上的力有燃氣作用力Pg往復(fù)運動慣性力Pj、旋轉(zhuǎn)離心力Pr和側(cè)作用力N,對于多缸機，還有這些力所形成的力矩對外作用效果：側(cè)壓力所形成的反扭矩M 無法平衡，將傳

16、遞到發(fā)動機的支架上； Pj與Pr隨a的變動呈周期性變化，這些力與力矩不斷傳遞到機體外的支點，引 起內(nèi)燃機振動16、曲軸系統(tǒng)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振的原因是什么？曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么？答：產(chǎn)生原因：當(dāng)干擾力矩的圓頻率Q與曲軸系統(tǒng)的某一個自振頻率相等或是它 的某一個倍數(shù)時，曲軸系統(tǒng)便產(chǎn)生共振。產(chǎn)生共振時的曲軸轉(zhuǎn)速就是臨界轉(zhuǎn)速 作用：消減曲軸扭轉(zhuǎn)振動第四章1、配氣機構(gòu)的功用與組成？答：按發(fā)動機工作循環(huán)和發(fā)火次序要求，按時開啟和關(guān)閉進排氣門，吸入新氣， 排出廢氣組成：氣門組，傳動件，凸輪軸2、曲輪軸軸向定位有幾種方式？答： 1.止推片定位 2.止推螺釘軸向定位 3.止推軸承3、配氣機構(gòu)按凸輪軸布置位置分類有

17、哪幾種結(jié)構(gòu)型式?答：下置凸輪軸式，頂置凸輪軸式4、為什么一般在發(fā)動機的配氣機構(gòu)中要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小有 何危害？ 答：發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門傳動機構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補償受熱后的 熱膨脹量間隙過小，熱態(tài)可能關(guān)閉不嚴而漏氣，功率下降；間隙過大，氣門有效升程減少；加大了傳動件之間的沖擊，使配氣機構(gòu)噪聲增大5、內(nèi)燃機附件驅(qū)動方式有哪幾種結(jié)構(gòu)型式？答：齒輪傳動、鏈傳動、齒帶傳動、皮帶傳動第五章1、什么是空燃比、過量空氣系數(shù)？ 答：空燃比：可燃混合氣中空氣與燃料的質(zhì)量之比過量空氣系數(shù)：a =燃燒1KG燃料所實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒 1KG燃 料所需要的理論空氣質(zhì)量之比*2 、可燃混

18、合氣成分對汽油機性能有何影響？回火、放炮原因是什么？答：1）著火極限：a = 0.41.4,相應(yīng) 5.88VA/FV20.582） 混合氣濃度與汽油機動力性、經(jīng)濟性的關(guān)系：經(jīng)濟空燃比A/F:1618， 燃油消耗率最低。功率空燃比 A/F:1213,燃燒速度快，動力性最好。3）空燃比 A/F 與排放物關(guān)系：混合氣濃度與汽油機動力性、經(jīng)濟性的關(guān)系：經(jīng)濟空燃比A/F:1618,燃油消耗率最低；功率空燃比 A/F:1213燃燒速度快，動力性最好。混合氣濃度與汽油機排放的關(guān)系回火放炮原因： 1 ） 混 合 氣 過 稀 ；（ 2） 點 火 正 時 不 當(dāng) ：（ 3） 高 壓線 插錯 （亂 缸）；（4）進排

19、 氣 管漏 氣 或氣 門 關(guān) 閉不 嚴；（5） 汽化 器內(nèi) 浮子 室油 面太低, 或主量 孔油 路堵 塞。3、汽油機不同工況對可燃混合氣的濃度有何要求？答：化油器式：起動：流速低，霧化差，a約為0.20.6;怠速：流速低，新氣量少，廢氣稀釋，a為0.40.6;小負荷：新氣量少，廢氣稀釋影響仍較大， a 為 0.70.9； 中等負荷：常用的工況，a為0.91.1;大負荷及全負荷 : 功率混合氣， a 為 0.850.95加速：供給功率混合氣，a約為0.850.954、現(xiàn)代化油器包括幾種主要的供油裝置？答：主供油裝置，怠速裝置，啟動裝置，加速裝置，加濃裝置5、電控汽油噴射系統(tǒng)有何優(yōu)點？它由哪幾個主

20、要系統(tǒng)組成？各系統(tǒng)的功用如 何？控制并測量空氣量 泵油、濾清、穩(wěn)壓、噴油 根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況確定最佳噴油量答：優(yōu)點：空燃比控制精度高、燃油霧化好，混合均勻、取消喉口，充氣效率提 高，動力性改善；功率提高510%、節(jié)油和排氣凈化效果好、安裝適應(yīng)性好, 給汽油機的總體設(shè)計帶來更大的靈活性組成：空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)控制系統(tǒng)6、電控汽油噴射系統(tǒng)基本分類形式有幾種？答：按照噴油器安裝位置分：單點(SPI)多點(MPI)及缸內(nèi)直接噴射按噴射量(或噴射時間)控制方法分：連續(xù)噴射、間斷噴射*7 、什么是空燃比閉環(huán)控制？為什么采用閉環(huán)控制？ 答：根據(jù)控制結(jié)果反饋修正控制，如空燃比修正。原因：與三元催化器配合，降低有

21、害氣體的排放第六章1、柴油機與汽油機基本工作原理差別？答： 1.混合方式不同2. 著火方式、燃燒方式不同3. 功率控制方法不同 2、柴油供給系功用及組成是什么 ? 答：功用：根據(jù)工況需要，定時、定量供油； 使柴油與空氣混合； 將燃燒以后 的廢氣排出氣缸外組成：油箱，柴油沉淀杯，柴油濾清器，輸油泵，噴油泵，高壓油管，噴油 器3、柴油機燃燒室的基本類型及特點？ 答：統(tǒng)一式燃燒室：又叫直噴式燃燒室：汽車柴油機采用(1) 以空間混合為主，3型燃燒室。組織一定強度進氣渦流，采用多孔噴 嘴結(jié)構(gòu)緊湊、散熱面積小、熱效率高、起動容易。著火延遲期內(nèi)形成的混合 氣較多，工作粗暴。(2) 以油膜蒸發(fā)混合為主：球型燃

22、燒室。采用強烈進氣渦流，單孔或雙孔 噴油器工作比較柔和。起動時油膜蒸發(fā)困難，起動性較差。分隔式燃燒室：由主燃室和副燃室組成農(nóng)用柴油機采用( 1)渦流室燃燒室：渦流室容積占總?cè)莘e的 50-80；特點：混合氣形成靠 渦流室內(nèi)強烈有規(guī)則的渦流( 2)預(yù)燃室燃燒室：預(yù)燃室占總?cè)紵胰莘e的 25-45；特點：混合氣形 成靠預(yù)燃室內(nèi)無規(guī)則紊流運動4、噴油器類型三個精密偶件？答：孔式、軸針式偶件：導(dǎo)向部、承壓帶、密封帶5、柴油機噴油泵的功用及工作原理？ 答： 1.提高柴油壓力2. 定時定量向噴油器供油3. 保證供油提前角及供油量均等原理：直列泵泵油原理：柱塞偶件：配合間隙為0.002-0.004mm；噴油泵

23、油量調(diào)整；供油提前角調(diào)整：墊塊高度調(diào)整；噴油泵的速度特性6、柴油機為什么采用調(diào)速器？調(diào)速器可分為哪幾種類型？ 答：可以根據(jù)負載變化而自動調(diào)節(jié)供油量，保持發(fā)動機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定 分為單制式、兩極式、全程式7、噴油泵噴油提前角調(diào)節(jié)方法有哪些？答： 1.調(diào)整柱塞墊塊的高度2. 改變曲軸驅(qū)動軸與噴油泵凸輪軸的相對位置3. 有些直列泵柱塞頂部加工斜油槽 *8、柴油噴油量、噴油提前角電控方法？答： 1.軸向壓縮式分配泵的噴油量是通過移動控制滑套加以調(diào)節(jié)。2. 噴油提前角控制： 1）調(diào)整柱塞墊塊的高度 2）改變曲軸驅(qū)動軸與噴油泵凸輪軸 的相對位置9、柴油機為什么比汽油機易于冒黑煙且難于冷起動？答：冒黑煙：柴油機混

24、合氣采用缸內(nèi)混合，在壓縮過程末期噴油，混合時間短， 空間小，混合不均勻。柴油機燃燒過程是擴散燃燒，即混合氣邊混合邊燃燒，濃 混合氣區(qū)域，未燃燃料在高溫缺氧條件下生成碳煙難于冷起動： a 柴油機壓縮比大，壓縮阻力大； b 機油難度大； c 運動件運動 慣性大，且驅(qū)動附件消耗功多第七章1、汽油機最佳點火提前角與轉(zhuǎn)速、負荷有什么關(guān)系？ 答：當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時，最佳點火提前角應(yīng)增加；而當(dāng)進氣管真空度減?。ü?jié)氣門開大，負荷增加 ）時最佳點火提前角應(yīng)減小。2、傳統(tǒng)機械式點火系統(tǒng)組成及各部件作用？ 3、傳統(tǒng)機械式點火系統(tǒng)如何調(diào)整點火提前角？（真空點火提前角和離心點火提 前角）答：離心式：改變凸輪和驅(qū)動軸的相位關(guān)系

25、。 （自動）真空式：改變觸點與凸輪的相位關(guān)系。 （自動） 辛烷值調(diào)節(jié)器：根據(jù)辛烷值改變初始點火時刻，調(diào)整分電器外殼，帶動觸點 轉(zhuǎn)動。（手動）4、無觸點半導(dǎo)體點火系統(tǒng)基本組成是什么？點火信號發(fā)生器常用哪些類型的傳 感器？答：基本組成：點火信號發(fā)生器、點火控制器、火花塞傳感器：霍耳效應(yīng)式傳感器、磁脈沖式傳感器*5、微機控制的點火系組成及基本類型？答：組成：（ 1）傳感器（ 2）微機（ 3）電子點火器（ 4）點火線圈 分類：（1）有分電器（ 2）無分電器第八章1、冷卻系的功用是什么 ?它有哪幾種類型？ 答：功用：將高溫零件所吸收的熱量及時帶走， 使它們保持在正常的溫度范圍內(nèi) 工作類型：風(fēng)冷、水冷2、

26、水冷系的大小循環(huán)是如何進行的？答：小循環(huán)：直接流回水泵；大循環(huán)：流入散熱器（節(jié)溫器）根據(jù)水溫控制冷卻水的流動方向3、水冷系有哪些方式調(diào)節(jié)冷卻強度？答：1. 改變通過散熱器的冷卻液流量：節(jié)溫器控制2. 改變通過散熱器的空氣流量1）百葉窗：百葉窗開度控制。影響空氣阻力，風(fēng)扇效率降低，輔助調(diào)節(jié)。2）改變冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速 : 借助于傳動裝置中的離合機構(gòu)，硅油風(fēng)扇離合器 電磁風(fēng)扇離合器 ,液力偶合器等。3）使用電子扇。第九章1、潤滑系的功用是什么？有哪幾種潤滑方式?答：功用：潤滑、冷卻、清洗、密封、防銹 方式：壓力潤滑、飛濺潤滑、摻混潤滑2、了解潤滑系統(tǒng)的一般工作路線。 答：經(jīng)油底殼、集濾器、機油泵、機油

27、濾清器、潤滑油道，至曲軸軸頸、連桿軸 頸、凸輪軸軸頸等3、曲軸箱通風(fēng)的目的是什么？答：壓縮和膨脹行程中， 一部分的氣體會經(jīng)活塞環(huán)的間隙漏入曲軸箱中， 會產(chǎn)生 以下不良后果： 1.曲軸箱內(nèi)氣壓升高、漏油 2.機油被漏氣所污染 3.曲軸箱中油霧 和燃氣易爆燃 4.發(fā)動機經(jīng)濟性下降且有害物排放增加曲軸箱通風(fēng)：將可燃氣體和廢棄排出曲軸箱，降低HC排放，改善經(jīng)濟性第十章1、內(nèi)燃機起動時要克服哪些阻力？答：摩擦阻力、運動件的慣性力、驅(qū)動附件阻力2、電動機起動裝置一般有哪三大部分組成？答：直流電動機、操縱機構(gòu)、離合機構(gòu)3、電動起動中為什么需要離合機構(gòu)？答：發(fā)動機啟動后轉(zhuǎn)速上升。 反拖啟動電動機會使電動機超速

28、。 造成電樞繞組將 松馳甚至飛散。 為此，在啟動電機的起動齒輪和電樞軸之間需裝有離合機構(gòu)。 其 功用是在起動時將起動電機電樞的轉(zhuǎn)矩傳給起動齒輪， 而在內(nèi)燃機被起動后， 內(nèi) 燃機的轉(zhuǎn)矩不會通過起動齒輪傳給電樞，起著單向傳遞轉(zhuǎn)矩的作用第十一章1、什么叫內(nèi)燃機特性？研究內(nèi)燃機特性目的是什么？答：發(fā)動機主要的性能指標(biāo)（動力性能和經(jīng)濟性能等）隨工況變化而變化的關(guān)系 稱為發(fā)動機特性。目的：1.分析內(nèi)燃機不同工況下的動力性和經(jīng)濟性2. 分析不同工況下穩(wěn)定性和適應(yīng)性， 從而確定內(nèi)燃機正常的工作范圍及適宜 工作的區(qū)域*2、試述外速度特性、部分速度特性和負荷特性的定義？答：外速度特性：油量調(diào)節(jié)機構(gòu)固定在標(biāo)定功率位

29、置，所測得的速度特性。部分速度特性：功率調(diào)節(jié)機構(gòu)固定在標(biāo)定功率以下的任意位置時，所測得的速度特性、負荷特性：內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速不變時，B和be隨負荷變化的關(guān)系*3、.分析汽油機和柴油機外特性的差異？答：柴油機扭矩曲線由nMe向nN變化時，下降趨勢比汽油機平緩。4、表征工作穩(wěn)定性的扭矩適應(yīng)性系數(shù) Km的定義。答：外特性上最大轉(zhuǎn)矩tq班武與標(biāo)定轉(zhuǎn)矩丁妙之比。Kt詈5、分析汽油機和柴油機負荷特性的差異？ 答：1.汽油機排溫普遍較高，且與負荷關(guān)系較小；2. 柴油機燃油消耗率較低，且低燃油消耗率所處的負荷變化區(qū)域較大，即 柴油機的經(jīng)濟性都優(yōu)于汽油機；3. 汽油機的燃油消耗量曲線彎曲度較大，而柴油機的燃油消耗量曲

30、線在中、小負荷段的線性較好。柴油機接近全負荷時，排氣易出現(xiàn)碳煙，使be迅速上升 6、試述萬有特性的作用。答：利用一張?zhí)匦郧€圖，全面地表示內(nèi)燃機性能參數(shù)的變化狀況1、答:降第十二章內(nèi)燃機增壓的目的是什么？試述 入Z、n k定義。目的：增大進氣密度，提高升功率；防止高原地區(qū)因空氣稀薄而導(dǎo)致功率下增壓度入Z：內(nèi)燃機增壓后，其功率提高程度。= Nez / Ne= pez/ pe=Y k/ 丫 o增壓壓比n k : n k= Pk/Po增壓器出口壓力/入口壓力2、增壓系統(tǒng)有哪些基本類型？答：機械增壓、廢棄渦輪增壓、復(fù)合增壓3、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)基本類型？答：等壓增壓、脈沖增壓4、增壓柴油機相對非增壓內(nèi)燃

31、機在結(jié)構(gòu)上需作哪些改變？ 答：增壓內(nèi)燃機機械負荷、熱負荷增加，結(jié)構(gòu)改進：1. 降低壓縮比：柴油機一般為12142. 增大過量空氣系數(shù)：比不增壓柴油機要大 1030%3. 供油系統(tǒng)：必須增大噴油泵的柱塞直徑；加大噴油器噴孔直徑及噴油壓力， 減小噴油提前角4. 曲柄連桿機構(gòu)：結(jié)構(gòu)強度加強，活塞加強冷卻5. 考慮排氣系統(tǒng)的熱膨脹第十三章1. 汽車發(fā)動機中有害排放物的種類及危害。答：CO無色無味有毒氣體，極易與血紅素結(jié)合，阻止血紅素和氧的結(jié)合。人吸 入過多CO缺氧而頭痛、頭暈，甚至死亡。NOx是NO NO等總稱。刺激人眼粘膜，弓I起結(jié)膜炎、角膜炎，嚴重時還會引起H（和NO在一定的地肺氣腫。HC: 對人

32、眼及呼吸系統(tǒng)均有刺激作用，對農(nóng)作物也有害。理、溫度、氣象條件下，經(jīng)強烈的陽光照射，？發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，生成以臭氧（O3、 醛類為主的過氧化產(chǎn)物， 稱為光化學(xué)煙霧。 臭氧有很強的毒性， 醛類對眼及呼吸 道有刺激作用。此外，還妨礙生物的正常生長。柴油機微粒排放：指經(jīng)過空氣稀釋、溫度降到52r后，用涂有聚四氟乙烯的玻璃纖維濾紙收集到的除水以外的物質(zhì)。含多種多環(huán)芳香烴（PAH，具有不同的致癌作用。鉛化物: 影響造血功能，對消化、神經(jīng)系統(tǒng)也有刺激。2. 汽油機有害排放物的主要來源。答：排氣管排氣，CO HC NOx等; 曲軸箱竄氣，主要成份是HC 燃油蒸發(fā)，主要成分是HC汽油箱蒸發(fā)，占總污染的5%化油器的蒸發(fā)和泄漏 污染，占510% 含鉛、磷汽油形成的鉛磷污染。3. 汽油機排放物的生成機理和影響因素。答： 1一氧化碳（ CO）：烴燃料燃燒的中間產(chǎn)物。產(chǎn)生機理：混合氣過濃，缺氧燃燒 2CmHn+mO2=2mCO+nH2當(dāng)空氣中的氧足夠時有： 2H2+O2=2H2O 2CO+O2=2CO2氧化碳主要影響因素：空