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1、1)2)1)2)3)4)5)6)7)8)9)10)11)12)13)14)15)16)17)18)19)20)21)22)23)24)25)26)27)28)名詞解釋1) 指示熱效率、指示功 、指示功率、指示油耗、有效燃油消耗率、平均指示壓力、平均有效壓力、有效扭矩、有效功率、機(jī) 械效率2) 升功率、活塞平均速度、火焰?zhèn)鞑ニ俣?) 燃料低熱值、壓縮比 、工作容積 、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、沖程、配氣相位、最正確點(diǎn)火提前角4) 扭矩儲(chǔ)藏系數(shù) 、功率儲(chǔ)藏系數(shù)5) 穩(wěn)定調(diào)速率、瞬態(tài)調(diào)速率6) 噴油規(guī)律7) 萬(wàn)有特性、 外特性、負(fù)荷特性、速度特性、局部負(fù)荷速度特性、噴油泵的速度特性8) 理論空氣量、過(guò)量空氣系數(shù)、
2、掃氣系數(shù)、充量系數(shù)、充氣效率、剩余廢氣系數(shù)、四行程非增壓內(nèi)燃機(jī)的泵氣損失9) 橫流掃氣、直流掃氣10) 自由排氣 、強(qiáng)制排氣11) 滾流 、擠流 、湍流12) 外表點(diǎn)火 、爆燃13) 汽油機(jī)滯燃期、柴油機(jī)滯燃期14) 預(yù)混燃燒、擴(kuò)散燃燒判斷對(duì)錯(cuò) 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定,負(fù)荷增加時(shí),化油器喉管真空度增加,進(jìn)氣管真空度下降。 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定,負(fù)荷增加時(shí),柴油機(jī)工作柔和。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定,負(fù)荷增加時(shí),汽油機(jī)泵氣損失增加。 載重車與小轎車相比,載重車后備功率大,小轎車的扭矩儲(chǔ)藏系數(shù)大。 當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定,負(fù)荷增加時(shí),汽油機(jī)最正確點(diǎn)火提前角減小。自由排氣損失放在機(jī)械效率中考慮 內(nèi)燃機(jī)的壓縮比定義為氣缸工作容積與壓
3、縮容積之比 四行程內(nèi)燃機(jī)的充氣效率是指進(jìn)入氣缸的新氣質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸容積 的理論充量之比。 內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速一定,負(fù)荷增加時(shí),內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率增加。當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定,負(fù)荷增加時(shí),最正確點(diǎn)火提前角增大。 當(dāng)汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震,常用的消除方法是減小點(diǎn)火提前角。柴油機(jī)燃燒噪聲最大的工況是冷車怠速。 當(dāng)汽油機(jī)油門位置固定,轉(zhuǎn)速增加時(shí),最正確點(diǎn)火提前角增加。 內(nèi)燃機(jī)的換氣損失包括:進(jìn)氣損失、排氣損失和泵氣損失三局部。增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)氣門疊開(kāi)角大。 當(dāng)汽油機(jī)油門位置一定,轉(zhuǎn)速變化時(shí),過(guò)量空氣系數(shù) a 根本不變。 當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變,負(fù)荷減小時(shí),柴油機(jī)工作柔和。 剩余廢氣系統(tǒng)數(shù)是進(jìn)氣過(guò)程完畢時(shí),
4、氣缸內(nèi)剩余廢氣量與氣缸內(nèi)氣體總質(zhì)量之比。 當(dāng)柴油機(jī)調(diào)速器起作用時(shí),柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低,循環(huán)供油量減小。當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定,負(fù)荷增加時(shí),汽油機(jī)的充氣效率增加。汽油機(jī)是量調(diào)節(jié),柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)。 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定,負(fù)荷增加時(shí),泵氣損失減小。 內(nèi)燃機(jī)的扭矩儲(chǔ)藏系數(shù)指特性上最大扭矩與標(biāo)定扭矩之比。機(jī)油的粘度越大,內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失越小。 汽油機(jī)的壓縮比提高,對(duì)汽油機(jī)的辛烷值要求也提高。 內(nèi)燃機(jī)油門位置一定,轉(zhuǎn)速增加時(shí),泵氣損失增加。汽油機(jī)排氣中co濃度最大的工況是加速工況。與汽油機(jī)相比,柴油機(jī)的升功率小,比重量大。29)轎車柴油機(jī)大多采用渦流式燃燒室。30)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速一定,負(fù)荷增加時(shí),內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率增加。31)
5、當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定,負(fù)荷增加時(shí),最正確點(diǎn)火提前角減小。32)增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)氣門疊開(kāi)角大。33)汽油機(jī)是量調(diào)節(jié),柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)。34)內(nèi)燃機(jī)的扭矩儲(chǔ)藏系數(shù)指外特性上最大扭矩與標(biāo)定扭矩之比。35)當(dāng)汽油機(jī)油門位置一定,轉(zhuǎn)速變化時(shí),過(guò)量空氣系數(shù)a根本不變。36)當(dāng)汽油機(jī)油門位置一定,轉(zhuǎn)速變化時(shí),過(guò)量空氣系數(shù)a增加。37)當(dāng)汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震,常用的消除方法是增加點(diǎn)火提前角。38)內(nèi)燃機(jī)的換氣損失包括:進(jìn)氣損失、排氣損失和泵氣損失三局部。39)為了減少柴油機(jī)燃燒噪聲,應(yīng)盡量減少其滯燃期中的噴油量。40)高速小型柴油機(jī)通常采用淺盆型燃燒室。41)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速一定,負(fù)荷減少時(shí),內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率增
6、加。42)當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定,負(fù)荷減少時(shí),最正確點(diǎn)火提前角增加。43)當(dāng)汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震,常用的消除方法之一是增加點(diǎn)火提前角。44)內(nèi)燃機(jī)的換氣損失包括:進(jìn)氣損失、排氣損失兩局部。45)為了減少柴油機(jī)燃燒噪聲,應(yīng)盡量增加其滯燃期中的噴油量。46)高速小型柴油機(jī)通常采用深坑形型燃燒室。47)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速一定,負(fù)荷減少時(shí),內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率減少。48)當(dāng)汽油機(jī)負(fù)荷一定,轉(zhuǎn)速減少時(shí),最正確點(diǎn)火提前角增加。49)增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)氣門疊開(kāi)角通常要大。50)通常汽油機(jī)的排氣溫度比柴油機(jī)的高,是因?yàn)槠蜋C(jī)燃燒溫度高。51)當(dāng)汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震,常用的消除方法是減小點(diǎn)火提前角。52)當(dāng)汽油機(jī)油門位
7、置一定,轉(zhuǎn)速變化時(shí),過(guò)量空氣系數(shù)增加。53)柴油機(jī)燃燒噪聲最大的工況是冷車怠速。54)當(dāng)柴油機(jī)調(diào)速器起作用時(shí),柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低,循環(huán)供油量減小。55)為了減少柴油機(jī)燃燒噪聲,應(yīng)盡量增加其滯燃期中的噴油量。56)高速小型柴油機(jī)通常采用深坑形型燃燒室。57)柴油機(jī)負(fù)荷一定,轉(zhuǎn)速一定時(shí),進(jìn)氣溫度增加,氣缸壓力增長(zhǎng)率減少。58)當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定,負(fù)荷增加時(shí),最正確點(diǎn)火提前角減小。59)渦輪增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)氣門疊開(kāi)角大。60)除GDI發(fā)動(dòng)機(jī)外,汽油機(jī)是量調(diào)節(jié),柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)。61)內(nèi)燃機(jī)的扭矩儲(chǔ)藏系數(shù)指外特性上最大扭矩與標(biāo)定扭矩之比。62)汽油機(jī)在最小油耗工況下工作時(shí),過(guò)量空氣系數(shù)小于或等于1。6
8、3)當(dāng)汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震,常用的消除方法是增加點(diǎn)火提前角。64)內(nèi)燃機(jī)的換氣損失包括:進(jìn)氣損失、排氣損失和泵氣損失三局部。65)為了減少柴油機(jī)燃燒噪聲,應(yīng)盡量減少其滯燃期中的噴油量。66)高速小型汽油機(jī)通常采用碗形燃燒室。3)填空題1. 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定,負(fù)荷增加時(shí),汽油機(jī)以下參數(shù)的變化趨勢(shì)分別為:進(jìn)氣管真空度;充氣效率;剩余廢氣系數(shù);著火延遲期;火焰?zhèn)鞑ニ俣取?. 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失包括、 ,機(jī)械損失測(cè)定方法有、_ 四種。3.汽油機(jī)不正常燃燒是指和,二者不同點(diǎn)是前者為未燃混合氣的,后者為未燃混合氣。4.點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒循環(huán)變動(dòng)是指,產(chǎn)生變動(dòng)的原因有、兩點(diǎn)。5.發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣馬赫數(shù)Ma的定義是,
9、當(dāng)馬赫數(shù)大于0.5時(shí),充量系數(shù)會(huì)6.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣渦流的產(chǎn)生方法有、三種。7.柴油機(jī)不安裝調(diào)速器工作穩(wěn)定性差的原因是。柴油機(jī)調(diào)速器工作性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)有、8.柴油機(jī)燃燒放熱規(guī)律的三個(gè)主要要素是、9.。柴油機(jī)的異常噴射現(xiàn)象包括、。10.柴油機(jī)燃燒過(guò)程一般分為、四個(gè)階段。其中階段過(guò)長(zhǎng),易引起柴油機(jī)工作粗暴。11.噴油規(guī)律是。12.評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能指標(biāo)有、,經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)有、。13.發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性是指局部負(fù)荷速度特性是指14.汽油機(jī)燃燒過(guò)程可劃分為、三個(gè)階段,其中階段壓力升高較快,將影響汽油機(jī)工作粗暴的程度。15.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣渦流的產(chǎn)生方法有、三種。16.減小進(jìn)氣門處的流動(dòng)損失來(lái)提高充量系數(shù)的措施主要有,
10、三占 八、17.以工質(zhì)推動(dòng)活塞做功為根底的指標(biāo)為指標(biāo),用來(lái)評(píng)定:以曲軸對(duì)外輸岀功率為根底的指標(biāo)為指標(biāo),用來(lái)評(píng)定。18.燃燒速度是指。影響燃燒速度的因素有、19.衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性能的指標(biāo)有、20.、。燃料的熱值分為、,在發(fā)動(dòng)機(jī)熱力計(jì)算中要使用。21.內(nèi)燃機(jī)的理論循環(huán)分別有 _、三種。22.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定,負(fù)荷增加時(shí),汽油機(jī)的充氣效率,柴油機(jī)的充氣效率。23.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定,負(fù)荷增加時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)平均機(jī)械損失壓力,機(jī)械效率。24.發(fā)動(dòng)機(jī)油門位置不變,轉(zhuǎn)速增加時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)平均機(jī)械損失壓力,機(jī)械效率。25.柴油機(jī)調(diào)速器的工作指標(biāo)有 、3分26.衡量柴油著火難易的指標(biāo)有,衡量汽油抗爆性能好差的指標(biāo)有。3分
11、4.單項(xiàng)選擇題1、充量系數(shù)的定義是。1)實(shí)際供入氣缸空氣的數(shù)量與理論供氣數(shù)量之比;2)實(shí)際吸入氣缸的新鮮充量與進(jìn)氣狀態(tài)下所能充滿氣缸工作容積的新鮮充量之比;3)燃燒1Kg燃料的實(shí)際空氣量與理論空氣量之比;4)實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣數(shù)量與在大氣狀態(tài)下所能充滿氣缸工作容積的空氣數(shù)量之比。2、柴油機(jī)比汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好的主要原因是。1)柴油機(jī)壓縮比大,熱效率高2)柴油機(jī)機(jī)械效率高3)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低4)柴油機(jī)功率大3、關(guān)于汽油機(jī)冷車起動(dòng)和氣阻的以下論述正確的選項(xiàng)是。1)汽油機(jī)冷車易起動(dòng),不易產(chǎn)生氣阻2)汽油機(jī)冷車易起動(dòng),容易產(chǎn)生氣阻3)汽油機(jī)冷起動(dòng)不容易,不易產(chǎn)生氣阻4)汽油機(jī)冷起動(dòng)不容易,容易產(chǎn)生氣阻4、當(dāng)發(fā)
12、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變,負(fù)荷增大時(shí)。1)汽油機(jī)a根本不變,柴油機(jī) a減小2)汽油機(jī)a減小,柴油機(jī)a根本不變3)汽油機(jī)a根本不變,柴油機(jī) a增加4)汽油機(jī)a減小,柴油機(jī) a增加5、如果發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣遲閉角增加,那么。1)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩點(diǎn)向低速移2)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩點(diǎn)向高速移3)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩點(diǎn)不變4)發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩和高速扭矩都增大6、目前,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一般由每缸兩氣門向每缸四氣門、五氣門式的多氣門構(gòu)造開(kāi)展,其主要原因是1)利用多通道進(jìn)氣,產(chǎn)生渦流或紊流促進(jìn)混合氣的形成,提高混合均勻度。2)增加進(jìn)排氣通道截面,減少阻力損失,增加進(jìn)氣量,以利提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。3)有利于降低氣缸壓力,以利進(jìn)氣4)氣門越多,構(gòu)造
13、越復(fù)雜,越表達(dá)高技術(shù),整車賣點(diǎn)越多7、我國(guó)汽油的標(biāo)號(hào)是指汽油的。1)馬達(dá)法辛烷值2)研究法辛烷值3)道路法辛烷值4)10%留出溫度8、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定,負(fù)荷增加時(shí)。1)汽油機(jī)充氣效率增加,柴油機(jī)充氣效率根本不變2)汽油機(jī)充氣效率減小,柴油機(jī)充氣效率增加3)汽油機(jī)充氣效率減小,柴油機(jī)充氣效率根本不變4)汽油機(jī)充氣效率增加,柴油機(jī)充氣效率減小9、非增壓柴油機(jī)平均有效壓力比汽油機(jī)低的原因是。1)柴油機(jī)充氣效率低2)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低3) 柴油機(jī)壓縮比高4) 受冒煙限制,平均過(guò)量空氣系數(shù)大10、點(diǎn)火提前角增加, 。1 ) 爆燃傾向加大;2) 爆燃傾向減??;3) 對(duì)爆燃傾向影響不大。11、車用汽油機(jī)的點(diǎn)火提前
14、器是為了保證汽油機(jī)在最正確點(diǎn)火提前角工作而設(shè)計(jì)的,其原那么是 。1 ) n 越高,點(diǎn)火提前角越大;而負(fù)荷越小,點(diǎn)火提前角越?。? ) n 越高,點(diǎn)火提前角越大,而與負(fù)荷無(wú)關(guān);3 ) n 越低,點(diǎn)火提前角越??;而節(jié)氣門開(kāi)度越小,點(diǎn)火提前角越大;4 ) n 越低,點(diǎn)火提前角越大;而節(jié)氣門開(kāi)度越大,點(diǎn)火提前角越小。12、 柴油機(jī)燃燒冒煙的本質(zhì)是由于 所致。1混合氣不均勻;2噴油量過(guò)多;3燃料來(lái)不及蒸發(fā),呈液態(tài)燃燒;4高溫缺氧,燃料裂解速度過(guò)高13、 柴油機(jī)調(diào)速特性的制取條件是 。1使 n 不變;2使油門拉桿位置不變;3使調(diào)速操縱手柄不變;4使油門拉桿在最大供油位置不變。14、 柴油機(jī)等速地從中等負(fù)荷
15、增加到全負(fù)荷時(shí),有效燃油消耗率降低,是由于。1循環(huán)熱效率增加;2指示熱效率增加;3機(jī)械效率增加;4 指示熱效率及機(jī)械效率均有增加。15、柴油機(jī)HC排放較汽油機(jī)低的原因是。1) 燃油停留在燃燒室的時(shí)間比汽油機(jī)短;2) 柴油機(jī)為壓燃著火;汽油機(jī)為點(diǎn)燃著火;3) 汽油機(jī)混合氣形成時(shí)間長(zhǎng),柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間短16、 當(dāng)汽油機(jī)在中等負(fù)荷和滿負(fù)荷工作時(shí),對(duì)混合氣的要求是 。1 ) 當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi),汽油機(jī)按外特性運(yùn)行時(shí),應(yīng)按功率混合氣調(diào)整,當(dāng)節(jié)氣門局部開(kāi)啟,汽油機(jī)按局部特性運(yùn)行時(shí)應(yīng)按經(jīng)濟(jì) 混合氣調(diào)整;2) 當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi),在滿負(fù)荷時(shí),應(yīng)按混合比a =1.051.15調(diào)整,當(dāng)節(jié)氣門局部開(kāi)啟在局部負(fù)荷時(shí)應(yīng)按混合比
16、a =0.8 0.9 調(diào)整3) 中等負(fù)荷及滿負(fù)荷下均按稀薄混合氣調(diào)整;4) 在中等負(fù)荷及滿負(fù)荷下均按濃混合氣調(diào)整。17、 平均指示壓力的意義是 。1 ) 表示缸內(nèi)壓力的平均值;2 ) 表示示功圖面積的大??;3) 表示發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的單位氣缸工作容積的指示功;4) 表示單位時(shí)間的指示功。18、 對(duì)于汽油機(jī)來(lái)說(shuō),最正確點(diǎn)火提前角如下變化,。2) 節(jié)氣門位置一定,轉(zhuǎn)速增加時(shí),最正確點(diǎn)火提前角增大,3) 節(jié)氣門位置一定,轉(zhuǎn)速增加時(shí),最正確點(diǎn)火提前角減小,4) 轉(zhuǎn)速一定,負(fù)荷增加時(shí),最正確點(diǎn)火提前角增大5)轉(zhuǎn)速一定,負(fù)荷增加時(shí),最正確點(diǎn)火提前角不變19、汽油機(jī)等速的從小負(fù)荷增加到中等負(fù)荷時(shí),有效燃油消耗
17、率降低,是由于。1)循環(huán)熱效率增加;2)指效熱效率增加;3)機(jī)械效率增加;4)指示熱效率及機(jī)械效率均有增加。20、汽油機(jī)外特性的制取的條件是。1)使n不變;2)節(jié)氣門位置不變;3)使節(jié)氣門在最大開(kāi)度位置不變。21、升功率是從發(fā)動(dòng)機(jī)的角度,對(duì)其氣缸工作容積的利用率作總的評(píng)價(jià)。1)有效功率;2)有效功;3)有效轉(zhuǎn)矩22、汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震,常用的消除方法是。1)換低標(biāo)號(hào)汽油2)加大點(diǎn)火提前角3)減小點(diǎn)火提前角4)調(diào)整氣門間隙23、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況,壓縮終了壓力Pc和溫度Tc是。1)柴油機(jī)Pc大于汽油機(jī),Tc柴油機(jī)大于汽油機(jī)2)柴油機(jī)Pc大于汽油機(jī),Tc柴油機(jī)小于汽油機(jī)3)柴油機(jī)Pc小
18、于汽油機(jī),Tc柴油機(jī)小于汽油機(jī)4)柴油機(jī)Pc小于汽油機(jī),Tc柴油機(jī)大于汽油機(jī)24、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度Tz是。1)Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī),Tz柴油機(jī)大于汽油機(jī)2)Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī),Tz柴油機(jī)小于汽油機(jī)3)Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī),Tz柴油機(jī)小于汽油機(jī)4)Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī),Tz柴油機(jī)大于汽油機(jī)25、我國(guó)柴油的標(biāo)號(hào)是指。1)閃點(diǎn)2)凝固點(diǎn)3)十六烷值4)10%留出溫度26、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定,負(fù)荷增加時(shí)。1)汽油機(jī)的剩余廢氣系數(shù)增加,柴油機(jī)的剩余廢氣系數(shù)增加2)汽油機(jī)的剩余廢氣系數(shù)增加,柴油機(jī)的剩余系數(shù)減小3)汽油機(jī)的剩余廢氣系數(shù)減小,柴油機(jī)的剩余廢氣系數(shù)根
19、本不變4)汽油機(jī)的剩余廢氣系數(shù)減小,柴油機(jī)的剩余廢氣系數(shù)增加27、汽油機(jī)爆震燃燒的原因是由于所致。1)外表點(diǎn)火;2)火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x太長(zhǎng);3)末端混合氣自燃;4)點(diǎn)火過(guò)早。28、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門位置固定,轉(zhuǎn)速增加時(shí)。1)平均機(jī)械損失壓力增加,機(jī)械效率減小2)平均機(jī)械損失壓力減小,機(jī)械效率增加3)平均機(jī)械損失壓力減小,機(jī)械效率減小4)平均機(jī)械損失壓力增加,機(jī)械效率增加29、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定,負(fù)荷增加時(shí)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)1)汽油機(jī)指示油耗率增加,柴油機(jī)指示油耗率減小2)汽油機(jī)指示油耗率增加,柴油機(jī)指示油耗率增加3)汽油機(jī)指示油耗率減小,柴油機(jī)指示油耗率增加4)汽油機(jī)指示油耗率減小,柴油機(jī)指示油耗率減小30、
20、油耗線外延法測(cè)內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失適用于。1)非增壓柴油機(jī)2)增壓柴油機(jī)3)非增壓汽油機(jī)4)增壓汽油機(jī)6、柱賽泵出油閥減壓容積增大a、在大負(fù)荷高速工況,高壓油路易產(chǎn)生穴蝕b、在大負(fù)荷高速工況,高壓油路易產(chǎn)生二次噴射c、在小負(fù)荷怠速工況,高壓油路易產(chǎn)生穴蝕d、在小負(fù)荷怠速工況,高壓油路易產(chǎn)生二次噴射5)67)問(wèn)答題1. 汽油機(jī)發(fā)生爆燃的機(jī)理是什么?如何防止發(fā)動(dòng)機(jī)岀現(xiàn)爆燃?Hk2. 導(dǎo)出巳f(wàn) m D i itm a cn s的關(guān)系式,并結(jié)合be 關(guān)系式,分析說(shuō)明提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和eit,m, a, cs10it m經(jīng)濟(jì)性能的根本途徑?3. 何謂供油提前角?何謂噴油提前角?何謂噴油延遲角?三者之間的關(guān)
21、系如何?4. 柴油機(jī)產(chǎn)生二次噴射的原因是什么?造成的危害和消除措施有哪些?5. 簡(jiǎn)述機(jī)械損失的組成和機(jī)械損失的測(cè)定方法。6. 內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)空氣流動(dòng)的主要運(yùn)動(dòng)形式有哪幾種?它們對(duì)混合氣的形成和混合氣的燃燒過(guò)程有什么樣的影響?7. 對(duì)噴油泵的根本要求有哪些?8. 影響柴油機(jī)冷起動(dòng)性能的主要因素有哪些?要使柴油機(jī)順利起動(dòng)必須滿足的條件是什么?68)計(jì)算題1、某491Q汽油機(jī),其排量為2.237升,在試驗(yàn)時(shí),測(cè)得轉(zhuǎn)速為3600/min,進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量為4.2kg/min,此時(shí)該機(jī)功率為63KV,油耗率為290g/KW.h,試驗(yàn)時(shí)假設(shè)空氣的密度為p =1.293Kg/m3 ;汽油熱值Hu=44000K
22、J/Kg,請(qǐng)計(jì)算:1) 發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的充氣效率是多少?2) 該機(jī)此時(shí)的過(guò)量空氣系數(shù)是多少?3) 該機(jī)此時(shí)的空燃比 A/F是多少?4) 該機(jī)此時(shí)有效熱效率是多少?5) 該機(jī)此時(shí)的平均有效壓力是多少?2 .:某四沖程六缸柴油機(jī)在標(biāo)定工況時(shí),n =2000r/min ; Pe=126.7KW; Pme =0.8MPa, Pm =0.267MPa; be=245g/KW.h。試求解以下問(wèn)題。假設(shè)活塞平均速度 Cm=9.33m/s,問(wèn)該機(jī)的缸徑D=?,行程S=?柴油的低熱值 Hu=4i886KJ/Kg燃料,問(wèn)在標(biāo)定工況時(shí)et =?, it =?當(dāng) it , a , c 均未變, m 由 0.75 提高到
23、0.8 此時(shí) Pi 、 Pe 和 be 的值。3 .六缸四行程柴油機(jī) D*S=135*140mm在2200r/min發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率 Ne=154Kw有效燃油消耗 ge=217g/Kw.h,機(jī)械效率n m =0 75, 求該工況下的指示功率 Ni,平均有效壓力 Pe,有效扭矩Me和有效效率柴油機(jī)熱值 Hu=42500 kJ/Kg丨。4、 四缸四行程汽油機(jī),缸徑D=87.5mm行程S=92mm標(biāo)定工況轉(zhuǎn)速n=4800r/min,有效功率 Ne=65Kw有效燃油消耗率 ge=292g/Kw.h,機(jī)械效率nm=0.73,求該工況下的指示功率,平均有效壓力,有效扭矩和有效效率汽油的低熱值Hu= 44000KJ/Kg。5、 解放 CA141 汽油機(jī) 6 缸,四行程 在標(biāo)定工況有效功率 Ne=99Kwn=3000r/min ,ge=337 g/Kw.h,機(jī)械效率 n m=0.78,求該工況下的指示功率 Ni,平均有效壓力Pe,有效扭矩和有效效率汽油低熱值Hu= 44000Kj/Kg6、 單缸四行程柴油機(jī),缸徑D=85mm行程S=105mm在 n=1100r/min,連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)10小時(shí),消耗柴油7.9Kg,給定此時(shí)機(jī)械效率 n m=0.8,平均指示壓力Pi=500KPa,試求該發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)有效功率,有效扭矩,有效燃油消耗率及有效效率柴油的低熱值Hu=42500KJ/Kg。設(shè)計(jì)一臺(tái)四
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