2019年檢驗師述職報告范文

1、檢驗師述職報告范文檢驗師述職報告本人1995年7月畢業(yè)于XXX專業(yè)，學制XXX）年。在XXX畢業(yè)后 先后在XXXX等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職 稱。1997年1月于XXX被評為96年度先進工作者，1998年2月于XXXX被評為97年度先進工作者，1999年1月于XXXX被評為98年度先進工作者，1999年9月于XXXX被評為優(yōu)秀學員，2000年1月于XXX被評為1999年度先進工作者，2000年12月于XXX被評為2000年度先進工作者，2002年1月于XXXX被評為2001年度優(yōu)秀黨員,2003年1月于XXX被評為2002年度優(yōu)秀黨員，20XX年 1月于XXX被評為2

2、003年度優(yōu)秀黨員，2001年在抗洪救災工作中被XXXXX委評 為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗， 加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也 取得了優(yōu)秀的成績?，F(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：、船舶建造檢驗工作船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設計、 建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定， 而 船舶在建造過程中是否按圖施工、 是否按認可或先進工藝施工， 等等， 這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關， 可見驗船師的檢驗工作直 接關系到船舶的建造質(zhì)量。 在 1993 年至 1996 年實習和工作初期， 我 分別在X

3、XXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“ XXX五運司 8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來， 獨立檢驗建造船舶二十余艘， 其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學 的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要， 原來部分船廠 管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人 船廠質(zhì)檢員驗船師”的三級報檢制度， 有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中， 在船舶建造中的幾個

4、重要步驟按 三級報檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措 施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船 舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程， 但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套， 而 是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚怼?在檢驗工作 中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下， 盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿 足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求， 但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我 經(jīng)過研究， 提出在原實肋板面板上增加一扁鐵， 達到增加實肋板面板 尺寸，滿足強度要

5、求的變更設計， 該變更設計得到上級檢驗部門的審 核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很 滿意。在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設法解決它。次在“XXX181傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時, 船舶沒能完全回復到原先平衡位置， 保持傾斜了一個很小角度。 開始 以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒 有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙 內(nèi)有一隔離空倉， 為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面 保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜 試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。 傾斜試驗

6、時， 該艙內(nèi)積水移 向了另一邊， 在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時， 由于船底縱 向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi) 一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了， 我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗， 結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn) 產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理， 下舵承座安裝位置 處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵 承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加

7、設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。二、營運檢驗營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際 工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗， 而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復雜， 在業(yè)務技術(shù)水平方面對驗船人員的要求 更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新 建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程， 而且必須具有豐富的實踐 經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。 任助理工程師以來， 我共對船舶進行營 運檢驗 1000 艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽 車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作

8、中，一如既往的 認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決， 清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運00T船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸 較小，強度不能滿足規(guī)范要求， 我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法 來進行解決， 經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗， 沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn) 象。二00 一年八月，我在檢驗“ XXX水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在 30 余米的船舶所核定的 B 級300mn干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。在檢驗“田陽 22”船時（該船為吸斗運砂船 ） ，船主為了節(jié)省投資 提高經(jīng)濟效益， 未經(jīng)批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱， 讓貨艙砂水流到水箱， 在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。 我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。