中國快遞業(yè)的發(fā)展歷程

1、中 國 快 遞 業(yè) 的 發(fā) 展 歷 程一、快遞業(yè)發(fā)展的基本特征雖然世界著名的快遞公司的歷史可追溯到本世紀(jì)初在一個(gè)城市內(nèi)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，中國的驛站歷史更可以追溯到 2000年前甚至更早，但現(xiàn)代快遞業(yè)的設(shè)想在二戰(zhàn)之后才逐步確立，這是一不爭(zhēng) 事實(shí)，尤其是20世紀(jì)60-70年代，以電子計(jì)算機(jī)為主的先進(jìn)管理手段和方法的引入，高速公路、大型航空飛行器的發(fā)展，使快遞業(yè)開始快速向全國網(wǎng)絡(luò)和全球網(wǎng)絡(luò)規(guī)模發(fā)展。在不斷的發(fā)展過程中，逐步形成了以處理文件、資料、圖紙、貿(mào)易單證等為主的函件快遞和處理樣品、高附加物品、社會(huì)活動(dòng)禮品和家庭高檔商品等為主的貨物快遞這兩種方式并同時(shí)得到發(fā)展，只是小規(guī)模的快遞公司由于其能力有限，經(jīng)營

2、重點(diǎn)各有不同，國際知名的快遞公司依靠其強(qiáng)大的技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)， 均不斷擴(kuò)展勢(shì)力，在某一區(qū)域甚至全球逐漸形成優(yōu)勢(shì)，并開辟了多種新的服務(wù)方式和手段。分析快遞業(yè)發(fā)展的基本特征，尋求其發(fā)展規(guī)律對(duì)正在發(fā)展中的中國快遞業(yè)是十分必要的。1 .社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素上世紀(jì)60-70年代以來，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快，各國間的貿(mào)易壁壘不斷消除， 國際貿(mào)易和國內(nèi)貿(mào)易活動(dòng)愈加活躍，生產(chǎn)、經(jīng)營和社會(huì)活動(dòng)趨于高效率和快節(jié)奏，時(shí)間價(jià)值越來越重要，大量的樣品、單證、商務(wù)函件、資料的快速傳遞需求，為函件快遞業(yè)者提供了大量的貨 源；隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品的科技含量增加，高科技企業(yè)的大量產(chǎn)品，體積小、重量輕，貨 值卻很高，占用流動(dòng)資

3、金很大，快遞運(yùn)輸能將這些產(chǎn)品盡快送給客戶，并提供良好的包裝、倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)物流服務(wù)，滿足了企業(yè)的需要，實(shí)現(xiàn)了最大可能的社會(huì)化分工。值得注意的是，現(xiàn)代快遞業(yè)的發(fā)展甚至與世界各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，上世紀(jì)50-60年代北美、歐洲的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇導(dǎo)致了現(xiàn)代快遞業(yè)的逐步形成；70年代以后日本經(jīng)濟(jì)開始執(zhí)世界之牛耳，日本幾家瀕臨倒閉的按傳統(tǒng)經(jīng)營的公司紛紛效仿西方，轉(zhuǎn)變成經(jīng)營快遞的公司，并引入符合日本特點(diǎn)的服務(wù)項(xiàng)目從而使日本的快遞服務(wù)業(yè)青岀于藍(lán)而勝于藍(lán)；進(jìn)入80年代，亞洲四小龍的崛起，世界各大快遞公司紛紛捷足先登，使得韓國、香港、臺(tái)灣和新加坡的快遞業(yè)從無到有，20世紀(jì)末期，成為大型快遞公司的主要貨源集散地；中國改革

4、開放以來，與時(shí)俱進(jìn)的中國經(jīng)濟(jì) 發(fā)展更使得快遞業(yè)在中國大地風(fēng)起云涌，快遞業(yè)的年增長率遠(yuǎn)高于同年GDP的增長率。2. 運(yùn)輸工具和設(shè)施快遞服務(wù)的基本特點(diǎn)首先體現(xiàn)在快速和靈活方便兩方面，故此，快遞運(yùn)輸必須具備完成長途運(yùn)輸?shù)目焖龠\(yùn)輸工具和負(fù)責(zé)集散貨物、分發(fā)、派送的小型運(yùn)輸工具，具備這種要求的運(yùn)輸工具顯然是飛機(jī)和各種類型的專用汽車。承攬全球速遞的大型快遞公司其擁有的先進(jìn)的飛機(jī)數(shù)量，絕不亞于世界著名的航空公司所擁有的飛機(jī)數(shù)量。當(dāng)然，各個(gè)國家和各個(gè)地區(qū)的區(qū)域交通環(huán)境的不同，也導(dǎo)致在日本或歐洲這樣區(qū)域經(jīng)營的公司依靠大型貨運(yùn)汽車來承擔(dān)中長距離的運(yùn)輸。另外，在貨源集散地，尤其是各公司經(jīng)營區(qū)域的中心地區(qū)，快遞公司必須

5、設(shè)置專用集配、中轉(zhuǎn)和控制中心，配備有大型倉庫群、電腦中心、控制和指揮中心、客戶服務(wù)中心、運(yùn)輸工具存放 中心等設(shè)施。3. 先進(jìn)的管理手段實(shí)現(xiàn)快遞物品的門到門或桌到桌服務(wù)，必須及時(shí)、準(zhǔn)確地接收顧客信息，快速處理單證，實(shí)現(xiàn)物品的全程跟蹤， 隨時(shí)解答顧客查詢等。為實(shí)現(xiàn)這些功能， 快遞公司必須配備先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的通訊網(wǎng)絡(luò)、以及能夠滿足和實(shí)現(xiàn)各種個(gè)性化的、特殊的快遞服務(wù)需求的特有軟件和硬件功能。隨著現(xiàn)代IT技術(shù)的快速發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的愈加激烈，速遞業(yè)者不得不為此投入巨大的財(cái)力 和人力。20世紀(jì)的最后十年，UPS在電子技術(shù)方面共投資了110億美元，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)包裹運(yùn)送的每一步緊密跟蹤，而且使其在電子商務(wù)大

6、潮中占據(jù)有利地位。4 .優(yōu)良的服務(wù)功能現(xiàn)代社會(huì)要求實(shí)現(xiàn)最大可能的社會(huì)化分工，快遞業(yè)者間的相互競(jìng)爭(zhēng)更要求各企業(yè)提供最優(yōu)良的服務(wù)手段和服務(wù)功能，以此為動(dòng)力，快遞服務(wù)一方面不斷提高和完善函件快遞桌到桌服務(wù)水平和物品快遞的門到門水平，例如，F(xiàn)edEx創(chuàng)始人-史密斯癡心不改所創(chuàng)立的 “翌日快遞“使FedEx確立了在美國快遞業(yè)的霸主地位；另一方面，服務(wù)功能還呈現(xiàn)岀向多樣化發(fā)展，向物流發(fā)展的趨勢(shì)。、中國大陸快遞業(yè)的發(fā)展隨著我國經(jīng)濟(jì)在改革開放大潮中快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國際國內(nèi)經(jīng)貿(mào)活動(dòng)，以及人民生活需要為快遞業(yè)發(fā)展提供了良好的市場(chǎng)條件，現(xiàn)代快遞業(yè)在中國從無到有，已形成了一定的規(guī)模， 發(fā)展成幾種模式，分析如下：1

7、 .郵政特快專遞（EMS雖開中國快遞先河，但已失去一枝獨(dú)秀的地位我國郵政先后于 1980年、1984年開辦了國際、國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)，開中國大陸快遞業(yè)之先 河，目前也已具備了一定的規(guī)模，其國內(nèi)業(yè)務(wù)通達(dá)全國縣級(jí)以上城市，國際業(yè)務(wù)依賴萬國郵聯(lián)系統(tǒng)和與全球著名的 TNT集團(tuán)建立合作代理關(guān)系，通達(dá)全球200余個(gè)國家，其進(jìn)出境通關(guān)業(yè)務(wù)直接 在海關(guān)設(shè)在郵政系統(tǒng)的辦事處辦理，故可迅速報(bào)關(guān)、清關(guān)，加快了傳遞時(shí)效。EMS國內(nèi)業(yè)務(wù)雖在函件快遞方面執(zhí)牛耳，其實(shí)很大原因是 EMS將國家賦予郵政的普遍服務(wù)政策（郵政車輛城市內(nèi)通行無阻、郵件重量超岀“郵件“的規(guī)定、EMS邯件“等同于真“郵件“享受鐵路、民航的優(yōu)先裝運(yùn)權(quán)等）

8、施用于并非完全符合"普遍服務(wù)“內(nèi)容的國內(nèi)EMS業(yè)務(wù)，而導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)對(duì) 手與其不在一條起跑線上；EMS國際業(yè)務(wù)則由于國際上著名快遞公司介入中國市場(chǎng)，使得EMS國際業(yè)務(wù)市場(chǎng)占有率逐年下降。EMS發(fā)展至今，其服務(wù)質(zhì)量、送達(dá)時(shí)間、客戶服務(wù)方面并不能很好地滿足廣大用戶的要求，客戶投訴時(shí)有發(fā)生，早在上世紀(jì)90年代中期，報(bào)刊上就披露過客戶發(fā)岀的“特快專遞為何快不起來？“的呼聲。究其原因，一方面是各國EMS均存在的問題，這就是EMS并不擁有全部快遞運(yùn)輸工具，使用不屬于郵政的飛機(jī)、火車等長途運(yùn)輸工具，不便于協(xié)調(diào)、配合；還有就是由于中國郵政的體制問題、技術(shù)支持問題、 服務(wù)意識(shí)問題、各國利用萬國郵聯(lián)系不承認(rèn)“

9、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手利用了我們（ 日本郵政物品快遞市場(chǎng)占有率從當(dāng)然，不應(yīng)否認(rèn)，近年來,統(tǒng)和國內(nèi)各郵政局間清算不暢問題等導(dǎo)致的服務(wù)質(zhì)量的每況愈下，就連萬國郵聯(lián)總局局長也不得EMS服務(wù)的失望“。實(shí)際上，這是各國郵政均存在的問題，例如1980年的63%下降至1993年的23%。EMS在技術(shù)支持、改進(jìn)服務(wù)、推岀特色服務(wù)、開展物流探索方面,正在不斷改進(jìn)，而且有所起色，但前述致命性問題恐難于在短期內(nèi)有突破。2 .世界著名快遞公司打入中國大陸市場(chǎng)，占據(jù)國際快遞業(yè)務(wù)主要市場(chǎng)進(jìn)入20世紀(jì)80年代，世界各大快遞公司均看好中國市場(chǎng)，DHL、UPS FedEx、TNT、OCSAirborne、AAE等國際快遞公司陸續(xù)與中國企業(yè)成

10、立合作合資公司或建立代理關(guān)系，這些國際快 遞業(yè)巨頭的介入， 為中國大陸快遞市場(chǎng)注入了活力，借助其龐大的國際網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)良的服務(wù)功能和成功的經(jīng)驗(yàn)，不僅為廣大的中外客戶提供了便捷的服務(wù)，也使這些公司及其國內(nèi)合作伙伴們獲益匪淺，目前，僅六大合資快遞公司已占有中國大陸60%勺國際快遞服務(wù)市場(chǎng)份額。這些公司的業(yè)務(wù)絕大部分是為中國對(duì)外經(jīng)貿(mào)活動(dòng)服務(wù)的國際業(yè)務(wù)，一方面因?yàn)榫邆鋰H業(yè)務(wù)的實(shí)力，另一方面國際業(yè)務(wù)利潤也較高， 開展國內(nèi)業(yè)務(wù)， 除了國家政策層面的不太支持以外，這些公司與國內(nèi)運(yùn)輸工具協(xié)調(diào)、配合也有難度，很難實(shí)現(xiàn)國際化的標(biāo)準(zhǔn)快遞服務(wù)。3 國內(nèi)其他快遞公司異軍突起，方興未艾。在我國快遞市場(chǎng)巨大潛力的驅(qū)使下，國內(nèi)

11、相繼成立的不同模式的快遞公司，雖分屬不同的運(yùn)輸系統(tǒng)，以不盡相同的經(jīng)營模式，在不盡相同的快遞市場(chǎng)中不斷摸索和發(fā)展，但已顯示了一定的活力。其主要代表應(yīng)該是大通快遞（EAS、民航快遞（CAE和中鐵快運(yùn)（CRE。其中EAS通過與FedEx的合作，積累了經(jīng)驗(yàn)，鍛煉了人才，目前在做好與Airborne合作的國際快遞業(yè)務(wù)的同時(shí)，已開始發(fā)展國內(nèi)快遞；CAE則一直是借助民航系統(tǒng)的航線和場(chǎng)站優(yōu)勢(shì)，借助國際交往的優(yōu)勢(shì)，國內(nèi)和國際并進(jìn)； CRE則是在利用中國鐵路的旅客列車行李車作為主要運(yùn)輸工具，輔以快捷 方便的短途接運(yùn)汽車，開辟了別具特色的利用鐵路的快遞服務(wù)，并開始涉足國際業(yè)務(wù)。另外，國內(nèi)許多民營企業(yè)開辦的快遞企業(yè)，

12、風(fēng)起云涌，也占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。三、快遞業(yè)在中國繼續(xù)發(fā)展的啟示綜上所述，快遞服務(wù)作為運(yùn)輸、物流業(yè)的一個(gè)重要組成部分，有其必然的發(fā)展規(guī)律可循，在當(dāng)今國際化潮流當(dāng)中， 在全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程當(dāng)中，在中國的經(jīng)濟(jì)國際化依存度愈加增大的現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，中國的快遞服務(wù)業(yè)如何健康發(fā)展，為國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，現(xiàn)代化進(jìn)程發(fā)揮其應(yīng)有的作用， 有必要認(rèn)真考慮并對(duì)相關(guān)問題做出科學(xué)的、符合客觀規(guī)律的，與世界接軌的回答。1. 中國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展為快遞業(yè)提供了巨大的市場(chǎng)潛力，市場(chǎng)呼喚功能完善的快遞企業(yè)。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程、國際化進(jìn)程的加快，社會(huì)分工將更加細(xì)致，要求提供成熟而健全的服務(wù)體系，作為第三產(chǎn)業(yè)的一部分，快

13、遞業(yè)的市場(chǎng)非常巨大，與發(fā)達(dá)國家相比， 市場(chǎng)潛力有待開發(fā)，尤其是物流業(yè)的發(fā)展，為快遞業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)空間。但是，目前，在中國從事快遞業(yè)的各類公司只是在以各自的優(yōu)勢(shì)開拓市場(chǎng)，受各自條件的限制，尚未形成聯(lián)通國內(nèi)、 國外，具備強(qiáng)大的經(jīng)營實(shí)力，提供優(yōu)良、完善的服務(wù)功能的快遞企業(yè)。實(shí)際上，各快遞企業(yè)已經(jīng)不 同程度地意識(shí)到整合的力量，希望相互合作、共謀發(fā)展的呼聲早已喊出，限于體制的因素、 各人自掃門前雪的觀念束縛、短期利益與長遠(yuǎn)發(fā)展的不協(xié)調(diào)，合作尚未進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的階段，何談?wù)系目赡苄浴?. 快遞業(yè)發(fā)展呼喚立法，公平競(jìng)爭(zhēng)、有序競(jìng)爭(zhēng)才是快遞業(yè)健康發(fā)展的必由之路。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)無法回避競(jìng)爭(zhēng)，但是，競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)必須以公平

14、為前提，以有序?yàn)闂l件，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的公理，毋庸置疑。中國的快遞業(yè)既是為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)服務(wù)的一個(gè)重要行業(yè)，其本身也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)部分，自然也面臨著公平、有序的問題。解決這個(gè)阻礙中國快遞業(yè)發(fā)展的桎梏所在的問題，歸根結(jié)底， 是立法的問題。EMS依據(jù)郵政法及其并不讓他人所信服的 解釋去強(qiáng)調(diào)“專營“;而其他130 多家外經(jīng)貿(mào)部根據(jù) 中華人民共和國國際貨運(yùn)代理管理規(guī)定批準(zhǔn)的國際快遞企業(yè)，從事國際函件快遞業(yè)務(wù)，又不能"合法“經(jīng)營500克以下的函件，即使辦理了 “委托“手續(xù)，500克以上的函件， 那是什么樣的“函件“。立法沖突在此荒唐地岀現(xiàn)了。更不用說，國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)，無法可依，導(dǎo)致幾個(gè)人，租一

15、間辦公室就可以開展快遞業(yè)務(wù)，客戶利益無從保證；郵政系統(tǒng)也可以辦理每件超過30千克的所謂“超常規(guī)郵件“。因此，快遞業(yè)呼喚立法，就是要把快遞行業(yè)當(dāng)作一個(gè)完整的 行業(yè)來考慮，根據(jù)其歷史發(fā)展和業(yè)務(wù)實(shí)踐，以對(duì)快遞業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的總結(jié)為前提，以促進(jìn)民族快遞業(yè)的健康發(fā)展為目標(biāo)，規(guī)范快遞業(yè)者的資質(zhì)條件和經(jīng)營行為。3. 入世給中國快遞業(yè)帶來的機(jī)遇，只有通過政府部門和快遞業(yè)者的一致努力，才有可能成為振興民族快遞業(yè)的真正機(jī)遇。對(duì)于與國內(nèi)、國際經(jīng)貿(mào)活動(dòng)有著緊密關(guān)聯(lián)度的快遞行業(yè)，入世這把"雙刃劍“導(dǎo)致的巨大影響力是不言而喻的，那么，對(duì)于年輕的中國快遞業(yè)，我們的與快遞業(yè)關(guān)聯(lián)的政府主管部門和我們的民族快遞業(yè)者，應(yīng)該如

16、何以國際化的觀念、以振興民族產(chǎn)業(yè)為己任， 以符合快遞業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律的管理手段和措施來應(yīng)對(duì)入世的挑戰(zhàn)？我國WTC的權(quán)威專家-薛榮久教授曾經(jīng)明示：“入世后，我們的政策要統(tǒng)一，將來外貿(mào)政策也肯定要統(tǒng)一；我們的政策的 透明度加強(qiáng)，暗箱操作的成分減少；國營企業(yè)入世后要受到約束，按照世貿(mào)組織的要求，世貿(mào)組織成員中存在國營企業(yè)是可以的，但是這些國營企業(yè)不能搞壟斷?！霸诖耍膊坏貌辉俅翁岬?WTO的國民待遇、公平貿(mào)易、貿(mào)易政策法規(guī)的全國統(tǒng)一實(shí)施和透明等原則，這些原則都是適用于列為服務(wù)貿(mào)易的快遞服務(wù)的。因此，我們真誠地希望我們政府相關(guān)部門和各級(jí)地方政府，為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展為總目標(biāo)，從中國的整體利益出發(fā)，為壯大民族快遞產(chǎn)業(yè)，去制定相應(yīng)的政策和法規(guī)