交通運(yùn)輸?shù)年U述及未來規(guī)劃(精)

1、交通運(yùn)輸?shù)年U述及未來規(guī)劃當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，科技對(duì)于經(jīng) 濟(jì)增長的作用日益顯著，而現(xiàn)代交通運(yùn)輸也是科學(xué)技術(shù)中不可缺失的一員。下面對(duì) 現(xiàn)代交通運(yùn)輸做簡單的介紹：現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)母拍钍侵福和ㄟ^對(duì)即有運(yùn)輸方式流入適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的 新的內(nèi)涵，使交通在服務(wù)效率、成本、質(zhì)量、安全等方面達(dá)到更同的水平和層次。 主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是綜合運(yùn)輸理論的成熟和應(yīng)用環(huán)境的逐漸具備對(duì)其整體經(jīng) 營組織和結(jié)構(gòu)調(diào)整提出新的要求，按照綜合運(yùn)輸要求發(fā)展交通運(yùn)輸；二是現(xiàn)代信息 技術(shù)的出現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸組織方式提出新的要求，即各種運(yùn)輸方式為提高效率、降低成本 和改善服務(wù)，必須在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施布局、企業(yè)

2、經(jīng)營組織管理、企業(yè)經(jīng)營動(dòng)作關(guān)系等 各個(gè)方面，做出向信息化方向發(fā)展的改變和調(diào)整?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)幕咎卣骷捌鋵?shí)用范圍:、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸與其他各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式相比較，具有運(yùn)輸能力大，能夠負(fù)擔(dān)大量客貨運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，每一輛列車載運(yùn)貨物和旅客的能力遠(yuǎn)比汽車和飛機(jī)大得多。速度 快是鐵路運(yùn)輸?shù)牧硪惶攸c(diǎn)，常規(guī)鐵路的列車運(yùn)行速度一般為每小時(shí)80km左右，而在高速鐵路上運(yùn)行的旅客列車時(shí)速目前可達(dá)210260。鐵路貨運(yùn)速度雖比客運(yùn)慢些，但是每晝夜的平均貨物送達(dá)速度也比水路 運(yùn)輸快。此外，鐵路運(yùn)輸成本也比公路、航空運(yùn)輸?shù)?。運(yùn)距愈長，運(yùn)量愈大，單位 成本就愈低。鐵路運(yùn)輸一般可全天候運(yùn)營，受氣候條件限制較小。同時(shí)具有安全

3、可 靠性，環(huán)境污染小和單位能源消耗較少等優(yōu)點(diǎn)。由于鐵路運(yùn)輸具有上述的技術(shù)經(jīng)濟(jì) 特點(diǎn)，因此，鐵路運(yùn)輸極適合國土幅員遼闊的大陸國家；適合運(yùn)送經(jīng)常的、穩(wěn)定的 大宗貨物；適合運(yùn)送中長距離的貨物運(yùn)輸以及城市間的旅客運(yùn)輸?shù)男枰?。二、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，它的主要?yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)、靈活性強(qiáng)，而且 對(duì)客運(yùn)量、貨運(yùn)量大小具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。由于汽車運(yùn)輸靈活方便，可實(shí)現(xiàn)門到門 的直達(dá)運(yùn)輸，因而不需要中途倒裝，既加速了中短途運(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)速度，又加速了貨 物資金周轉(zhuǎn)，有利于保持貨物的質(zhì)量和提高客貨的時(shí)間價(jià)值。公路運(yùn)輸還可負(fù)擔(dān)鐵 路、水路運(yùn)輸達(dá)不到的區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸，它是補(bǔ)充和銜接其它運(yùn)輸方式的運(yùn)輸。在短距運(yùn)輸時(shí)

4、，汽車客運(yùn)速度明顯高于鐵路，但在長途運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面，有著難以彌補(bǔ) 的缺陷：第一是耗用燃料多，造成途中費(fèi)用過高；第二是機(jī)器磨損大，因此折舊費(fèi) 和維修費(fèi)用高；第三是公路運(yùn)輸所耗用的人力多，如一列火車車組人員只需幾個(gè) 人，若運(yùn)送同樣重量的貨物，公路運(yùn)輸則需配備幾百名司機(jī)。因此汽車運(yùn)費(fèi)率遠(yuǎn)高于鐵路和水路；此外，公路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染較大?？?之，公路運(yùn)輸（高速公路除外）與其他運(yùn)輸方式相比，投資少、資金周轉(zhuǎn)快、投資 回收期短，且技術(shù)改造較容易。汽車運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)還不到100年，但在載貨噸位、品種、技術(shù)性能、專用車種類等方面都有了很大的改進(jìn)與提高，能較好地滿足社會(huì)經(jīng) 濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?。?0世紀(jì)迅速崛起，是運(yùn)輸行

5、業(yè)中發(fā)展最快的行業(yè)。三、航空交通運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，最大的特點(diǎn)是速度快，并且具有一定的機(jī)動(dòng)性。在當(dāng)今 的時(shí)代，高速性具有無可比擬的特殊價(jià)值?，F(xiàn)代的噴氣運(yùn)輸機(jī)，比火車快510倍，比海輪快2025倍。航空運(yùn)輸不受地形地貌、山川河流的阻礙，只要有機(jī)場 并有航路設(shè)施保證，即可開辟航線，如果用直升機(jī)運(yùn)輸，則機(jī)動(dòng)性更大。其缺點(diǎn)是 載運(yùn)能力小、能源消耗大、運(yùn)輸成本高。四、水路交通運(yùn)輸水路運(yùn)輸中，除運(yùn)河以外內(nèi)河航道均是利用天然江河加以整治，修建必要的導(dǎo) 航設(shè)備和港口碼頭等就可通航；海運(yùn)航道更是大自然的產(chǎn)物，一般不需要人工整 治，且海運(yùn)航線往往可以取兩港口間的最短距離。因此，一般說來，河運(yùn)的平均運(yùn) 輸成本比

6、鐵路略低，而海運(yùn)成本、則遠(yuǎn)比鐵路為低，這是水路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)突出優(yōu) 點(diǎn)。水路運(yùn)輸?shù)妮斔湍芰ο喈?dāng)大。在海洋運(yùn)輸中，目前世界上超巨型油船的載重量達(dá)55萬噸，巨型客船已超過8萬噸。海上運(yùn)輸在條件允許的情況下，可改造為最有利的航線，因此，海上 運(yùn)輸?shù)妮斔湍芰Ρ容^大。由于水路運(yùn)輸具有占地少、運(yùn)量大、投資省、運(yùn)輸成本低 等特點(diǎn)，在運(yùn)輸長、大、重件貨物時(shí)，與鐵路、公路相比，水上運(yùn)輸更具有突出的 優(yōu)點(diǎn)。對(duì)過重、過長的大重件貨物，鐵路、公路無法承運(yùn)，而水上運(yùn)輸都可以完 成。對(duì)大宗貨物的長距離運(yùn)輸，水路運(yùn)輸則是一種最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。但水路運(yùn)輸 速度通常比鐵路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸工具慢，而且受自然條件的限制較大，冬季河道或港口

7、冰凍時(shí)即須停航，海上風(fēng)暴也會(huì)影響正常航行。管道運(yùn)輸是使用管道輸送流體貨物 的一種運(yùn)輸方式。它是隨著石油工業(yè)發(fā)展而興起并隨著石油、天然氣等流體燃料需 求的增加而發(fā)展，逐漸形成溝通石油、天然氣資源與石油加工場地及消費(fèi)者之間的 輸送工具。管道不僅修建在一國之內(nèi)，還連接國與國之間，甚至達(dá)到洲與洲之間, 成為國際、洲際能源調(diào)劑的大動(dòng)脈。五、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸在最近幾十年得到了迅速的發(fā)展。主要的流體能源以石油、天然氣、 成品油為輸送對(duì)象，之后發(fā)展到輸送煤和礦石等固體物質(zhì)，將其制成漿體，通過管 道輸往目的地，再經(jīng)脫水處理轉(zhuǎn)入使用。管道運(yùn)輸具有輸送能力大、效率高、成本 低及能耗小等優(yōu)點(diǎn)。由于管道埋于地下，除泵站

8、、首末站占用一些土地外，管道運(yùn)輸占用土地少，且不受地形與坡度的限制，易取捷 徑，可縮短運(yùn)輸里程；埋于地下基本不受氣候影響，可以長期穩(wěn)定運(yùn)行；沿線不產(chǎn) 生噪音且漏失污染少。管道輸送流體能源，主要依靠每隔一段距離設(shè)置的增壓站提 供壓力能，因此，設(shè)備運(yùn)行比較簡單，易于就地自動(dòng)化和進(jìn)行集中遙控，由于節(jié)能 和高度自動(dòng)化，用人較少，運(yùn)輸費(fèi)用較低，是一種很有發(fā)展前景的現(xiàn)代化運(yùn)輸方 式。當(dāng)然，管道運(yùn)輸也存在一些缺點(diǎn)，它適于長期定向、定點(diǎn)、定品種輸送，合理 輸量范圍較窄，若輸量變化幅度過大，貝U管道的優(yōu)越性就難以發(fā)揮，更不能輸送不 同品種的貨物。現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)：在目前的交通運(yùn)輸業(yè)中，鐵道運(yùn)輸一直保持勻速

9、上 升。高速公路類公司增速喜人，景氣回升，而且隨著各種宏觀因素的作用，未來持 續(xù)看好。港口業(yè)依舊保持增長，但整體業(yè)務(wù)增速下降，未來將進(jìn)入休整期。航空業(yè) 則受累高油價(jià)，各家公司幾乎全線潰敗，高油價(jià)還將在長期內(nèi)給航空類公司帶來持 續(xù)影響。我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀：（一）鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)：八縱八橫;（二）公路運(yùn)輸系統(tǒng)：五縱七橫;（三）水路運(yùn)輸系統(tǒng)：三江兩河;（四）航空運(yùn)輸系統(tǒng)：在我國尚處于起步階段，但具有廣闊的發(fā)展前景。大學(xué)期間的自我規(guī)劃：大學(xué)期間的自我規(guī)劃： 大一：打牢地基。觀念上將要我學(xué)”變?yōu)?我要學(xué)”腳踏實(shí)地學(xué)好基礎(chǔ)課程，特別是英語和計(jì)算機(jī)。在大規(guī)劃下要做小計(jì)劃，堅(jiān)持每天記英語單詞、練習(xí)口語，并從大一

10、開始就堅(jiān)定不移地學(xué)下去。根據(jù)自己的實(shí)際情況考慮是否修讀 雙學(xué)位或輔修第二專業(yè)，并盡早做好資料準(zhǔn)備。大一的學(xué)習(xí) 任務(wù)相對(duì)輕松，適當(dāng)參加社團(tuán)活動(dòng)，擔(dān)當(dāng)一定的職務(wù)，提 高自己的組織能力和交流技巧，為畢業(yè)求職面試練好兵。大二：承前啟后。在這一年里，既要穩(wěn)抓基礎(chǔ)，又要做 好由基礎(chǔ)課向?qū)I(yè)課過渡的準(zhǔn)備，并要把一些重 要的高年級(jí) 課程逐一瀏覽，以便向大三平穩(wěn)過渡。這一年，手中一定要拿到一兩張有分量的英語和計(jì)算機(jī)認(rèn)證書，并適當(dāng)選讀其它 專業(yè)的課程，使自己知識(shí)多元化。參加有益的社會(huì)實(shí)踐，如 下鄉(xiāng)、義工活動(dòng)，也可嘗試到與自己專業(yè)相關(guān)的單 位兼職，多體驗(yàn)不同層次的生活，培養(yǎng)自己的吃苦精神和社會(huì)責(zé)任感。大三：奮起直追。主動(dòng)加深專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，并把大四 的課程盡量擠入大三這一學(xué)期，以 便大四有相對(duì)寬松的時(shí)間 求職或考研。對(duì)于大多數(shù)同學(xué)來說，大三是到了