發(fā)動機專項題庫(1)匯總

1、、填空題4 ） 次，進、排氣門各開閉 （ 1 ）1.四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程( 1 ) 次。次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機械能2.二沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn) （ 1）周，活塞在氣缸里往復(fù)行程（ 2 ）次，完成 （ 1 ）工作循環(huán)。3.發(fā)動機的動力性指標主要有 耗率 ） 。（ 有效轉(zhuǎn)矩 ）、 （ 有效功率）等；經(jīng)濟性指標主要是（燃料消4.發(fā)動機的有效功率與指示功率之比稱為（ 機械效率）。5.汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，功）和排氣，這樣一系列連續(xù)過程，這稱為發(fā)動機的一個都必須經(jīng)過 （ 進氣 ）、 （ 壓縮（ 工作循環(huán) ）。）、（ 作6 .往復(fù)活塞式點燃發(fā)動機一般由（曲柄連桿機構(gòu)

2、卜（ 系 ） 、 （ 燃料供給系 ）、 （ 點火系 ） 、（ 起動系 ）。配氣機構(gòu) ）、 （ 潤滑系 ）、（ 冷卻7.曲柄連桿機構(gòu)可分為 （ 缸體 ）組、 （ 活塞連桿 ）組和（ 曲軸飛輪 ） 組。8. 缸套與冷卻水直接接觸的缸套是 （ 濕式 ），不直接接觸的是（ 干式 ） 。9. 配氣機構(gòu)由 （ 氣門 ）組、 （ 氣門傳動 ）組組成。10.發(fā)動機按使用燃料不同可分為（ 汽油機 ）、 （ 柴油機）兩種。11. 發(fā)動機的冷卻方式有 （ 風(fēng)冷 ）和 （ 水冷 ）兩種。12.按完成一個工作循環(huán)活塞的往復(fù)次數(shù)不同分為（ 二 沖程和 （四 ） 沖程發(fā)動機。13. 曲軸到凸輪軸的傳動方式可分為（ 鏈條 ）

3、 傳動、 （ 齒形帶）傳動和 （ 齒輪 ）動。14. 曲柄連桿機構(gòu)在工作中的受力有 擦 ）力。（ 氣體作用 ）力、 （ 往復(fù)慣性 ） 力、 （ 離心）和 （ 摩15.活塞環(huán)的三隙檢驗項目有（ 端隙）、 （ 側(cè)隙 ）和（ 背隙 ）。16.汽車一般由（底盤）、（車身） 和 （ 電氣設(shè)備 ） 四大部分組成。17. 氣缸套有 （ 干式 ） 和 （濕式 ）兩種。18.與活塞銷座孔和連桿小頭襯套的連接方式有（ 全浮式 ）和（ 半浮式 ）兩種。19.活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為（頂部）、（環(huán)槽部）和（裙部）三部分。20 曲柄連桿機構(gòu)常見的異響有 （ 主軸承響 ）、 （ 連桿軸承響 ）、 （ 活塞敲缸 ）和（ 活塞銷

4、 響 ）等。21 汽缸體的上半部有為引導(dǎo)活塞作往復(fù)運動的圓筒,稱為（ 氣缸 ）。22.活塞受 （ 氣體壓力 ）、（ 側(cè)壓力 ）和（ 熱膨脹 ）三個力 ,為了保證其正常工作 ,活塞的形 狀是比較特殊的 ,軸線方向呈 （ 上小下大圓錐形）錐形,徑向方向呈 （ 橢圓 ）形。23.汽缸體的結(jié)構(gòu)形式有（一般式）、（龍門式）、（隧道式）三種。24.在發(fā)動機潤滑系中，凸輪軸軸頸采用 （ 壓力 ）潤滑。25.國產(chǎn)機油是根據(jù)在溫度100C情況下機油的（粘度值）進行分類的。26.機油的黏度是評價機油品質(zhì)的主要指標，通常用 （ 運動粘度 ）來表示。27.汽車發(fā)動機潤滑系所用的潤滑劑有 （ 機油 ）和（ 潤滑脂 ）兩

5、種。28.發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)采用 （ 壓力潤滑）和（ 飛濺潤滑 ）相結(jié)合的潤滑方式。29.機油細濾器有 （ 過濾式 ）和（ 離心式 ）兩種類型。30 發(fā)動機各個機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是 （ 機體組 ） 31 活塞連桿組由 （ 活塞 ）、 （ 活塞環(huán) ）、（ 活塞銷 ）、（ 連桿 ）等組成。32. 活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)， 有（氣環(huán) ）和（ 油環(huán) ）兩種。 （ 氣環(huán) ）起密封和導(dǎo)熱的作用；（ 油環(huán) ）起布油和刮油的作用。33.在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應(yīng)該（ 錯開 ）。34.油環(huán)分為（普通油環(huán)）和（組合油環(huán)） 成。兩種，組合油環(huán)一般由（ 刮油片）、（ 脹簧組 ）組35.在安裝扭曲環(huán)時，還應(yīng)注

6、意將其內(nèi)圈切槽向 （ 上 ） ，外圈切槽向 （ 下），不能裝反。36.活塞銷通常做成 （ 中空 ）圓柱體。37.活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用（ 全浮式 ）配合。38.連桿由 （ 大頭 ）、（ 桿身 ）和（ 小頭 ）三部分組成。連桿 （ 小頭 ）與活塞銷相連。39.曲軸飛輪組主要由 （ 曲軸 ）和 （ 飛輪 ）以及其他不同作用的零件和附件組成。40.曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機的 （ 氣缸數(shù) ）和 （ 支承方式）。41.曲軸按支承型式的不同分為 （ 全支承 ）和 （ 非全支承 ）；按加工方法的不同分為 （ 整體 式 ） 和 （ 組合式 ）。42. 曲軸前端裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的

7、 （ 正時齒輪 ） ，驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的 （ 皮帶輪 ），止推片 等，有些中小型發(fā)動機的曲軸前端還裝有 （ 起動爪 ），以便必要時用人力轉(zhuǎn)動曲軸。43.飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點的標志，用以作為調(diào)整和檢查 （ 點火 ） 正時的依據(jù)。（ 配氣 ） 正時和44.V8 發(fā)動機的氣缸數(shù)為 （ 8 ）缸。45.V8 發(fā)動機全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 （ 5 ）。46.汽油機的燃燒室有 （ 楔型燃燒室 ）; （ 盆型燃燒室）和（ 半球形燃燒室 ）三種 .47.曲軸由曲軸 （ 自由端 ）、 （ 曲拐 ）及曲軸 （ 后端） 三部分組成。48.氣門組包括： （ 氣門 ）、（ 氣門座 ） 、（ 氣門導(dǎo)管 及

8、（ 鎖片 ）等。） 、（ 氣門彈簧 ） 、（ 氣門彈簧座 ）49.氣門傳動組由 （ 凸輪軸） 、 （ 挺柱 ）、（推桿 ）、 （ 搖臂 ） 等組成。50.柴油機的燃油供給系統(tǒng)由 置 ） 、 （ 廢氣排出裝置（ 燃油供給裝置 ）等組成。）、 （ 空氣供給裝置）、（ 混合氣形成裝噴油器體 ）、（ 調(diào)壓螺釘 ）、（ 調(diào)壓彈簧 ） 、51.直接噴射式燃燒室配用的孔式噴油器由 （ 回油管螺栓 ） 、進油管接頭、 （ 頂桿 ）、（ 針閥 ） 和 （ 針閥體 ）等零件組成。針閥和針閥 體合稱為（針閥偶件） 。52.柱塞式噴油泵分泵的主要零件有 （ 柱塞偶件 ） ，（ 柱塞彈簧 ）， （ 彈簧座 ）、（ 出油

9、 閥偶件 ） ， （ 出油閥彈簧 ） ， （ 減容器 ），（ 出油閥壓緊座 ）等。53.排氣系統(tǒng)由 （ 排氣岐管 ）、（ 排氣總管 ） 和 （ 消聲器 ）組成。54.輸油泵的類型有 （ 活塞式 ）、 （ 膜片式 ）、（ 齒輪式 ）和（ 葉片式）等幾種。55.目前汽車發(fā)動機上采用的水冷系大都是強制循環(huán)式水冷系，由 （ 水泵 ）、冷卻水套和 （ 溫度調(diào)節(jié)裝置 ） 等組成。（ 散熱器）、 （ 風(fēng)扇 ） 、56.潤滑系一般由 （ 機油泵 ）、（ 油底殼 ）、 （ 機油濾清器 ）、（ 機油散熱器） 以及各種閥、（ 傳感器 ） 和機油壓力表、 （ 溫度表）等組成。57. 發(fā)動機冷卻水的最佳工作溫度一般是(

10、80 90 C )。58.冷卻水的流向與流量主要由 （ 節(jié)溫器）來控制。59.水冷系冷卻強度主要可通過（ 節(jié)溫器）、（ 百葉窗 ）、 （ 風(fēng)扇離合器 ）等裝置來調(diào)節(jié)。60.曲軸與凸輪軸之間的傳動方式有（ 齒輪傳動）、（ 鏈傳動 ）、（ 齒形帶傳動 ） 。61.防止彈簧發(fā)生共振而造成事故，其結(jié)構(gòu)常采用（ 變螺距圓柱彈簧 ）和 （ 雙彈簧 ）結(jié)構(gòu)。62 .凸輪軸常見的損傷有 （ 凸輪軸產(chǎn)生彎曲 軸軸頸磨損 ）等。）（扭轉(zhuǎn)變形 ） （凸輪工作表面磨損 ） （凸輪63.氣門間隙的調(diào)整一般可采用 （ 兩次調(diào)整法）和 （ 逐缸調(diào)整法 ）兩種方法。64.氣門密封性試驗常見方法有 （ 滲油法 ）（ 劃線法 ）

11、 （ 拍打法 ） 。65.消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的）。（ 溫度 ） 和 （壓力 ），以消除 （ 火星 ）和（噪聲66.汽油濾清器的作用是清除進入（ 汽油泵 ）前汽油中的（油泵 ）和 （ 化油器 ）的正常工作。雜質(zhì) ）和 （ 水分 ），從而保證67.過量空氣系數(shù)a 1則此混合氣稱為稀混合氣；當(dāng) a 能傳播，發(fā)動機熄火，此a值稱為（燃燒上限）。0.4時，混合氣（過濃），火焰不68.車用汽油機工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運行的特點，可將其分為 中小負荷、 （ 大負荷 ）、 （ 全負荷 ）等五種基本工況。（ 起動 ） 、 （ 怠速 ）、69.采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動機 （ 充氣量 ）與

12、 （ 燃油霧化）的矛盾。70 .汽油機燃料供給系一般由 （ 汽油供給裝置 ）、（ 空氣供給裝置 置 ） 、（ 可燃混合氣供給 ）和 （ 廢氣排出裝置 ）等裝置組成。）、（ 可燃混合氣形成裝二、選擇題11.汽車發(fā)動機的標定功率是指(A)A、頭部B、裙部 C、頂部 D、環(huán)槽部( B )。1.用雙金屬活塞的主要優(yōu)點是A、增加剛度 B、限制活塞裙部膨脹量C、節(jié)省材料 D、減少往復(fù)運動慣性力( D )。2.活塞最大的磨損部位一般是3缸體平面度誤差較大 ,應(yīng)采取A 、互研法修理B、刮削法修理C、銼削法修理D、磨削法修理4.EQ6100 I 型汽車發(fā)動機支承采用的是( A )。A、前一后二支承B、前二后一支

13、承C、前二后二支承5.內(nèi)圓切槽的扭曲環(huán)在安裝時環(huán)槽口(切槽 )應(yīng)( A )。A、向上B、向下C、無所謂6活塞一個沖程所掃過的容積稱為( C )。A 、燃燒室容積 B 、氣缸總?cè)莘eC 、氣缸工作容積( C )。7 下列發(fā)動機不是新型發(fā)動機的是B)A、電控柴油機B、雙燃料汽車發(fā)動機 C、使用乙醇作為燃料的發(fā)動機8. 氣缸內(nèi)的氣體在 ( )時,溫度和壓力達到最大。 (A 、壓縮沖程B 、作功沖程C 、排氣沖程9.BJ492Q 型發(fā)動機中 Q 字代表該發(fā)動機是A、工程機械用 B、拖拉機用C、汽車用D摩托車用A、 1-3MMB 、 5-9MMC.10-12MM( B )。10.濕式缸套外表面直接與冷卻水

14、接觸,壁厚一般為A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率12. 汽車耗油量最少的行駛速度是（B ）。A、低速B、中速C、全速D、超速13. 外徑千分尺能準確讀出D.0.1mmA. 0.001mmB.0.01cmC.0.01mm14. 汽車發(fā)動機目前采用的活塞材料是（A.鑄鐵 B.鋼C.鋁D.鋁合金15. 氣缸的修理目前主要是根據(jù)（B ）決定的。A. 使用時間B. 磨損程度C. 行駛里程16. 活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（A ）。A. 180 B. 360 C. 540 D. 720A ）。17在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負荷（A .越大 B.越小 C

15、.不變 D .不一定 18. 6135Q 柴油機的缸徑是（ D ）。A . 61mm B . 613mm C . 13mm D. 135mm,一般水冷發(fā)動機的 （ B ） 的磨損最為嚴19. 在同一臺發(fā)動機上不同氣缸的磨損情況不盡相同重。A. 第一缸和第二缸B.第一缸和最后一缸C. 中間兩缸20.進氣門打開、排氣門關(guān)閉的沖程是( A )。A. 進氣沖程B.作功沖程C.壓縮沖程21.能顯示扭轉(zhuǎn)力矩的是 （ C ）。A. 套筒扳手B. 梅花扳手C .扭力扳手22柴油機是采用 ( A )方式點火的。A.壓燃 B.電火花 C.其他23發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為( B )。A. 指示功率B

16、. 有效功率C. 最大轉(zhuǎn)矩24汽車耗油量最少的行駛速度是( B )。A.低速 B.中速 C.全速25氣缸軸向截面的磨損規(guī)律是:在活塞有效行程范圍內(nèi) ,呈( C )的錐形。A.上下相等 B上大下小C上小下大26外圓切槽的扭曲環(huán)在安裝時切槽( B)A.向上 B.向下 C.無所謂27曲軸軸向定位點采用的是(A )。A .一點定位B .二點定位C .三點定位28同一組活塞中 ，各活塞的質(zhì)量應(yīng)基本一致 于( B ) 。，中、低速發(fā)動機活塞之間的質(zhì)量誤差應(yīng)不大A.5gB.8gC.10gA 2000 次B 1000 次C 500 次( B )。29.曲軸與凸輪軸的傳動比是 ( C )。C. 2 : 130.

17、發(fā)動機轉(zhuǎn)速為 2000r/mm 時，則同一氣缸的進氣門，在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該是31.氣門座圈的磨損，將使氣門間隙A 增大B 減小C.不變32.氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是)。A 白色B 淺灰色C 灰色44.火花塞電極間隙一般為C )。33.風(fēng)扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以3050N的力，按下皮帶產(chǎn)生的撓度為A. 5 10mmB. 10 15mmC. 15 20mmD. 20 25mm55.活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是 ( B)。34.汽油機點火時間越早 ,發(fā)生爆燃的可能將 ( A )。A. 越大B.越小C.不變D.與點火時間無關(guān)35.汽油機排氣冒黑煙的主要原因之一是( B )。A.噴油時間

18、過遲B.噴油時間過早C. 噴油量過小D.速燃期過短36.以下哪項不是發(fā)動機過冷造成的故障A.霧化不良B.發(fā)動機功率下降C 發(fā)動機早燃D. 油耗增加37.修理散熱器常用的方法是 ( C )A. 電焊B.固體粘結(jié)劑C.錫焊D. 更換總成38.以下哪項不會是造成冷卻系過熱的原因A. 冷卻系中水量不足B.點火時間太晚C.節(jié)溫器主閥門打不開D .節(jié)溫器未裝39.制造散熱器芯的材料多用A. 鋁B.鐵C. 鉛D. 錳40.下面那種濃度混合氣使燃燒比較完全,燃料消耗率最低A.a = 0.85 0.95B.a= 1C.a= 1.05 1.15D.a 0.85 0.9541.氣缸磨損 ,當(dāng)圓度達到什么數(shù)值時發(fā)動機

19、進行大修A.0.0500.063mmB.0.0630.075mmC.0.1750.250mmD. 0.2500.300mm42.檢查氣缸體內(nèi)部有無裂紋,應(yīng)采取 ( B ) 檢查A. 敲擊法B. 水壓試驗C.氣壓試驗D .放射線同位素法43.磨削修復(fù)曲軸時 ,劃分每一級的標準為B )。A.0.35mmB.0.25mmC.0.15mmD.0.40mmA.0.60.8mmB.0.70.9mmC.0.6 0.7mmD.0.6 0.9mm45.發(fā)動機進氣門錐角一般為 ( A)。A. 30B. 45C. 60D.9046.發(fā)動機氣門間隙過大造成氣門腳異響,可用 ( A )來判斷。A .厚薄規(guī)B 撬棍C .

20、扳手D .卡尺47. 活塞的最大磨損部位一般是 ( B)。A 、頭部B、裙部C、頂部D 、環(huán)槽49四沖程發(fā)動機轉(zhuǎn)速為 2000r/mm 時， 是 ( B ) 。則同一氣缸的進氣門，在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該A. 2000 次B . 1000 次C. 500 次50.氣門座圈的磨損，將使氣門間隙)。A .增大B .減小C.不變51.氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是( A )。A 白色B.淺灰色C .灰色52.風(fēng)扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以30 50N 的力，按下皮帶產(chǎn)生的撓度為( A )。A. 5 10mmB. 10 15mmC. 15 20mmD. 20 25mm53.汽油機點火時間越早 ,發(fā)生爆

21、燃的可能將A. 越大B.越小C.不變D.與點火時間無關(guān)54.柴油機排氣冒黑煙的主要原因之一是D )。A.噴油時間過遲B.噴油時間過早C. 噴油量過小D.速燃期過短A 壓力潤滑B 飛濺潤滑C.脂潤滑D.壓力潤滑和飛濺潤滑同時進行56.發(fā)動機潤滑系中潤滑油的正常油溫為 （A. 4050CB. 5070CC. 7090 C D .大于 100 C57.機油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時，旁通閥打開，C ）。A.使機油不經(jīng)過濾芯，直接流回油底殼B.使機油直接進入細濾器C.使機油直接進入主油道D.使機油流回機油泵58.轉(zhuǎn)子式機油泵工作時，A ）。A. 外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速低于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速B .外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高于內(nèi)轉(zhuǎn)子

22、轉(zhuǎn)速C. 內(nèi)、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速相等D.內(nèi)、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不確定59.正常工作的發(fā)動機，其機油泵的限壓閥應(yīng)該是（A ）。A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B.熱機時開，冷機時關(guān)C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D.熱機時關(guān)，冷機時開60.活塞通常采用的潤滑方式是（B ）。A.壓力潤滑B.飛濺潤滑C.兩種潤滑方式都有D.潤滑方式不確定61.發(fā)動機潤滑系中，潤滑油的主要流向是（B ）。A. 機油集濾器7機油泵7粗濾器7細濾器7主油道7油底殼B. 機油集濾器7機油泵7粗濾器7主油道7油底殼C. 機油集濾器7機油泵7細濾器7主油道7油底殼D. 機油集濾器7粗濾器7機油泵7主油道7油底殼62. 將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應(yīng)采取

23、下列方法（C 由四A 由中央對稱地向四周分幾次擰緊；B 由中央對稱地向四周分一次擰緊；周向中央分幾次擰緊； D 由四周向中央分一次擰緊。B ）狀態(tài)下擰緊。63. 對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（A 熱狀態(tài)B 冷狀態(tài)C A 、 B 均可D A 、 B 均不可64. 一般柴油機活塞頂部多采用（ B ）。A 平頂B 凹頂C.凸頂 D . A、B、C均可65.為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（B ）的橢圓形。A 長軸在活塞銷方向；B .長軸垂直于活塞銷方向;C A 、B 均可；D. A 、B 均不可。A :未起動之前；B :熄火五分鐘后 ;C :起動時。B ）。

24、66.在裝配開有n形或T形槽的活塞時，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動機前面向后看的（A .左面 B .右面 C.前面 D .后面67.在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（D ）。A .矩形環(huán)B .扭曲環(huán)C .錐面環(huán)D .梯形環(huán)68. V形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于（C ）。A .氣缸數(shù)B .氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一半加I D .氣缸數(shù)加69.直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（D ）。A .氣缸數(shù) B .氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一半加I D .氣缸數(shù)加A ）行程A .進氣B 壓縮C 作功D .排氣71. 與發(fā)動機發(fā)火次序有關(guān)的是（A ）。A 曲軸旋向B 曲拐的布置C.曲軸的支承形式DA、B、72.四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（A ）。A 60B 90C 120D 18070.按 1243 順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（ 下止點位置。73.發(fā)動機潤滑系內(nèi)的油面必須保持適當(dāng)高度，檢查油面高度時，應(yīng)把車停在平坦的地方， 并在發(fā)動機（ A ）進行。74.發(fā)動機的過熱主要與（C ）有關(guān)。A :冷卻系的工作情況；B :汽車使用條件；C:冷卻系的工況與汽車使用條件。C ）等造成。75.機油壓力不足