某隧道削竹式明洞施工方案

1、xx 隧道削竹式明洞施工方案一、編制依據(jù)1、xx隧道施工組織設(shè)計(jì)2、公路隧道施工技術(shù)規(guī)范二、工程概況xx隧道是xx公路重點(diǎn)控制工程之一， 該隧道位于分離式路基段， 設(shè)置為上下行左右線隧道，洞口線間距39米，其中：左線隧道全長(zhǎng)4090米，右線隧道全長(zhǎng)4060米，隧道由xx負(fù)責(zé)施工進(jìn)口方向（左 線L=2550m右線長(zhǎng)=2515n,xx負(fù)責(zé)施工出口方向（左線L=1540m右線L=1545m,分界里程為K15+90Q隧道位于直線上，2.351%3.00%上坡，削竹式洞門(mén)。隧道最大埋深546米，最淺埋深20米。合 同工期36個(gè)月，2004年1月7日開(kāi)工至2007年1月7日竣工。三、施工方案削竹式明洞采用

2、6米整體式模板臺(tái)車施工，明洞外模采用300X1500mm鋼模板。1、 技術(shù)人員放線（1）邊墻輪廓放線按控制樁放線，每組襯砌放兩個(gè)中線點(diǎn)、四個(gè) 水平點(diǎn)，確保結(jié)構(gòu)，凈空尺寸準(zhǔn)確無(wú)誤。（3）走行架鋼軌鋪設(shè)按設(shè)計(jì)位置鋪設(shè)。2、臺(tái)車就位按照線、平將模板臺(tái)車移動(dòng)至施工位置， 中線偏差不得超過(guò)20m，拱頂高程不得超過(guò)10m臺(tái)車就位后要將模板打磨、刷脫模劑，經(jīng)技術(shù)人員檢查后方可進(jìn) 行下道工序。技術(shù)人員在臺(tái)車就位后在模板臺(tái)車上標(biāo)出削竹段截面。3、綁扎鋼筋鋼筋布置：主筋18,縱向間距25cm縱向分布筋12,環(huán)向間距25cm箍筋8,環(huán)向間距25cm鋼筋采用綁扎連接，H級(jí)鋼筋搭接長(zhǎng)度為40d,I級(jí)鋼筋搭接長(zhǎng)度為30d

3、。綁扎接頭嚴(yán)禁在同一截面上。為了保證混凝土保護(hù)層在綁 扎鋼筋時(shí)安裝混凝土墊塊，墊塊厚度為3厘米厚。4、安裝工字鋼在鋼筋外側(cè)安裝工18普通工字鋼。工字鋼內(nèi)輪廓半徑為襯砌混 凝土外輪廓線預(yù)留5 cm模板尺寸。工字鋼一榀分5個(gè)單元，用螺栓連 接。工字鋼縱向間距為1.5米，縱向連接采用22鋼筋焊接，環(huán)向 間距為1米。5、外模安裝在臨時(shí)工字鋼內(nèi)側(cè)安裝鋼模板。 模板自兩側(cè)拱腳向拱頂安裝， 采 用綁扎固定在臨時(shí)工字鋼上。6、堵頭板加工、安裝堵頭板采用木模安裝， 先有技術(shù)人員在地面上放出堵頭大樣， 施 工班組安大樣制作出堵頭板。堵頭板自下向上安裝， 從兩側(cè)拱腳向拱頂安裝， 安裝時(shí)注意削竹面坡度及橫坡堵頭板固定

4、：在模板臺(tái)車上沿削竹段截面尺寸預(yù)留模板厚度的地方，采用點(diǎn)焊焊接鋼筋，用以固定模板底角。模板頂采用拉筋固定在 臨時(shí)鋼拱架上。7、模板加固在模板安裝完后，必須在外模采用方木支撐，以防外模跑模。8、澆注混凝土澆注C25混凝土采用泵送方式，在外側(cè)模板上預(yù)留窗口進(jìn)行澆注,澆注應(yīng)分層、對(duì)稱澆注，兩側(cè)高差不得大于3米。 混凝土搗固邊墻部分采用人工搗固、 拱部采用附著式整搗器整搗 施工時(shí)派專人看守，注意澆注速度不要過(guò)快，以防品跑模。 混凝土應(yīng)嚴(yán)格按照配合比施工，嚴(yán)禁在施工現(xiàn)場(chǎng)私自加水。四、施工要求1、 矮邊墻提前澆筑，要求加工整型模板，保證不跑模，邊墻腳外側(cè) 頂部順直一條線，與模板臺(tái)車模板密貼。2、 矮邊墻頂

5、部須預(yù)留接茬筋，每米留一道，保證襯砌混凝土與矮邊 墻連接緊密。3、 邊墻腳底部淤泥、虛渣必須清理干凈。4、襯砌質(zhì)量注意事項(xiàng)：4.1、邊墻澆注混凝土前，應(yīng)將澆注處的地基表面的積水、泥漿、巖 屑、油污、有害的附著物和松散物、 半松散的或風(fēng)化的巖塊等清除掉。4.2、不得在水中澆注混凝土，更不得使混凝土在結(jié)硬之前就受流水的作用4.3、澆注混凝土應(yīng)盡可能直接入倉(cāng)，自由跌落不應(yīng)大于2米，嚴(yán)禁 采用會(huì)導(dǎo)致集料離析的方式澆注。 無(wú)論何種原因中斷施工時(shí)， 應(yīng)在初 凝以前將接縫處的混凝土振實(shí)， 并使縫面具有一合理的， 均勻穩(wěn)定的 坡度。凡是未震實(shí)又超過(guò)該水泥初凝時(shí)間的混凝土，必須清除。4.4、襯砌表面有蜂窩、麻面

6、、或其他缺陷，拆完大模后及時(shí)進(jìn)行修 補(bǔ)。4.5、拱架、墻架和模板的拆除，應(yīng)符合下列要求：(1)不承受外荷載的拱墻混凝土強(qiáng)度達(dá)到5.0MPa后。(2) 承受圍巖壓力較大的拱、墻，封頂和封口的混凝土應(yīng)達(dá)到設(shè) 計(jì)強(qiáng)度100%。(3) 承受圍巖壓力較小的拱墻， 封頂和封口的混凝土應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì) 強(qiáng)度70%。4.6、泵送混凝土襯砌時(shí)，當(dāng)混凝土面超過(guò)拱頂時(shí)，泵管出口應(yīng)埋設(shè) 在混凝土面以下，保證拱頂所有空間能填滿，填實(shí)。4.7、隧道整體式襯砌內(nèi)不允許存在水平接縫和傾斜的接縫。若澆筑 混凝土?xí)r因故中斷， 則在繼續(xù)澆筑新混凝土前， 應(yīng)先鑿出已硬化的前 層混凝土表面上的松軟層和水泥砂漿薄膜， 并將表面鑿毛， 用壓力水

7、 沖洗干凈。4.8、襯砌表面應(yīng)平順、光滑、線條流暢，施工縫錯(cuò)臺(tái)不大于3mm，模板縫錯(cuò)臺(tái)不大于2mm模板臺(tái)車窗口與模板錯(cuò)臺(tái)不大于1mm5、人工襯砌混凝土前立模的施工措施：混凝土襯砌質(zhì)量的好與壞、 完全取決模板架立的質(zhì)量。 諸如混凝 土的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象、跑?，F(xiàn)象等。施工時(shí)要克服以上不良現(xiàn)象，應(yīng)注意以 下幾點(diǎn)：（1）應(yīng)嚴(yán)格按技術(shù)交底找準(zhǔn)架立排架的邊線與水平尺寸。（2）排架應(yīng)架立垂直、不得歪斜。（3）安裝模板時(shí)，應(yīng)事先把鋼模板打磨干凈、并刷上油。（4）裝上模板后應(yīng)即時(shí)檢查有沒(méi)有錯(cuò)臺(tái)存在， 如果有要即時(shí)調(diào)整， 保持模板之間的錯(cuò)臺(tái)為12mm板縫之間用海綿條壓實(shí)、以防漏漿。（5） 模板接頭處應(yīng)整齊平順， 擋頭板與

8、巖石壁間縫隙應(yīng)嵌堵緊密。（6） 模板安裝好后，要逐個(gè)檢查模板的U型卡、穿釘與插銷是否 安裝整齊到位。如有遺漏要即時(shí)補(bǔ)上， 曲墻模板每塊保持六個(gè)U型卡、 直墻保持每塊四個(gè)U型卡、拱部保持每塊三個(gè)U型卡。插銷保持每?jī)?塊之間有兩個(gè)。必須插四個(gè)眼，用 16的圓鋼。（7） 若所用的鋼模板存在凹凸現(xiàn)象，要及時(shí)更換。以免造成混凝 土表面質(zhì)量問(wèn)題。（8） 每組混凝土接茬處， 要采用打磨機(jī)把上組混凝土的堵頭板留 下的粗糙面打磨整齊后， 方能架立模板。 這樣保證下一組混凝土拆模 時(shí)的施工縫能平順，沒(méi)有太大的凹凸現(xiàn)象。五、安全施工注意事項(xiàng)：1、臺(tái)車上所有電器均應(yīng)由專人開(kāi)關(guān)，嚴(yán)禁私接電源。2、襯砌作業(yè)臺(tái)車護(hù)欄前后均懸掛彩色警事燈，提醒司機(jī)同志到此減 速。3、建立健全安全規(guī)章制度，每作業(yè)班均設(shè)專職安全員跟班檢查，發(fā)現(xiàn)違章立即糾正、處理，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。4、用電安全設(shè)專職電工來(lái)回巡視，消