電控發(fā)動(dòng)機(jī)試題庫課件

1、第一章 現(xiàn)代汽車維修技能考核試題第一節(jié) 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)維修試題 一、填空題1對豐田系列有分電器式電子點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)，在調(diào)整初始點(diǎn)火正時(shí)角時(shí)必須跨接診斷座中的 TE1 和 E1 兩接腳。 2柴油機(jī)排氣中最主要的有害成分是 碳煙 。 3EGR(廢氣再循環(huán))裝置的主要作用是減少 NOx 的排放量。 4NOX的產(chǎn)生機(jī)理主要是 高溫 和 高壓 兩個(gè)條件。 5三元催化轉(zhuǎn)換器只能在空燃比為14.7：1附近較狹小的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)換效率最高。 6檢驗(yàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器噴油質(zhì)量的技術(shù)項(xiàng)目有 ， ， ，和油的細(xì)度均勻度。 7豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的Ne信號的作用是 ，G信號的作用是 。 8二氧化鋯型氧傳感器的輸出信號隨排氣中的的含量而變化

2、，當(dāng)混合氣的過量空氣系數(shù)大于1時(shí)，它輸出近 V的電壓信號；當(dāng)混合氣的過量空氣系數(shù)小于1時(shí)，它輸出近 V的電壓信號。 9發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高則所需的點(diǎn)火提前角 ；發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越大則所需的點(diǎn)火提前角 。 10過稀的混合氣可能使點(diǎn)火電壓 正常值。 11對于具有可變進(jìn)氣通道控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，低速時(shí)使進(jìn)氣通道 而 ；高速時(shí)使進(jìn)氣通道 而 。 12混合氣過濃或過稀都會(huì)使廢氣中的 含量增高。13空氣流量計(jì)根據(jù)測量原理的不同可以分為： 、 、 、 等4種。 14發(fā)動(dòng)機(jī)對通過飛輪輸出的功率稱為 。15汽油機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的3個(gè)基本要求分別是： 、 、 。16點(diǎn)火線圈實(shí)質(zhì)上是一個(gè)變壓器，常見的有 和 兩種形式。 17汽油機(jī)噴油

3、嘴按電磁線圈的控制方式不同可分為 驅(qū)動(dòng)式和 驅(qū)動(dòng)式兩種。 18霍爾效應(yīng)傳感器輸出數(shù)字電壓信號，當(dāng)金屬片進(jìn)入磁隙中時(shí)，其輸出的電壓信號從 變?yōu)?；而當(dāng)金屬片離開磁隙時(shí)，輸出電壓信號從 變?yōu)?。 19我國提倡汽車排放控制實(shí)行IM制度，即是 和 制度。 20火花塞的電極間隙多為 ，但當(dāng)采用電子點(diǎn)火時(shí)，間隙已增大至 。 21“冷型”火花塞的裙部絕緣頭比“熱型”火花塞的裙部絕緣頭 。 22發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)的 、 和 3者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。 23內(nèi)燃機(jī)采用的增壓器通常有 、 和 3種基本形式。 24。煙度的測量是采用煙度計(jì)，它由 、 、 和 組成。 25。氣缸磨損的規(guī)律是在圓周方向呈 ，在軸

4、線方向呈 ，在 所對應(yīng)的缸壁處磨損最大。 二、判斷題 1最佳點(diǎn)火提前角，隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而變化。 ( ) 2柴油機(jī)噴油泵的噴油提前角的大小，對發(fā)動(dòng)機(jī)影響很大，一般情況下，噴油泵噴油提前角過大，排氣管會(huì)冒白煙。 ( ) 3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)全速調(diào)速器的主要作用是限制最高轉(zhuǎn)速，維持最低轉(zhuǎn)速；還可以使柴油機(jī)在怠速和額定轉(zhuǎn)速之間維持任一需要的轉(zhuǎn)速。 ( ) 4在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時(shí)還可進(jìn)行點(diǎn)火提前角的控制，進(jìn)氣控制，增壓控制，自診斷，失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能。 ( ) 5發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要由信號輸入裝置，電子控制單元(ECU)，執(zhí)行器等組成。(

5、) 6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用燃油噴射方式供油時(shí)，是以直接或間接的方法測量發(fā)動(dòng)機(jī)吸人的空氣量，再根據(jù)空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經(jīng)噴油器將燃油噴射出。( ) 7如點(diǎn)火提前角過大，混合氣的燃燒在壓縮行程中進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒氣體壓力急劇上升，會(huì)給正在上行的活塞造成一短時(shí)間的巨大阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，而且爆燃嚴(yán)重。 ( ) 8。電壓形氧傳感器實(shí)質(zhì)上是一種氧電池。 ( ) 9，EGR(廢氣再循環(huán))裝置的作用是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的CO的排放量。 ( ) 10當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，PCV(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng))閥是關(guān)閉的。 ( ) 11正時(shí)鏈條的磨損有時(shí)可用示波器檢測真空波形、點(diǎn)火波形顯示出來。 ( ) 12液

6、壓挺柱在柱塞和挺柱體之間應(yīng)有輕微的機(jī)油泄漏。 ( ) 13初級電路中出現(xiàn)故障可能會(huì)使次級點(diǎn)火電壓高于正常值。 ( ) 14廢氣渦輪增壓器輸出的壓力過低可能是廢氣旁通閥卡在關(guān)閉位置上所致。 ( )15若各氣缸的密封都正常，但各氣缸輸出功率不平衡，則可能是凸輪軸磨損不均勻造成。( ) 16發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力不足會(huì)影響液壓式氣門挺柱的氣門升程。( ) 17點(diǎn)火提前角太小會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。( ) 18點(diǎn)火提前角太大會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。( ) 19當(dāng)更換點(diǎn)火模塊時(shí)，應(yīng)首先斷開蓄電池的正極電纜。( ) 20二次空氣噴射是將新鮮空氣噴人排氣歧管中以減少HC、CO的排放量。( ) 21調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速

7、，因此，在調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)后應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。( ) 22加壓型散熱器蓋能使冷卻液的沸點(diǎn)溫度超過100C。( ) 三、單項(xiàng)選擇題 1發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)出一種沉悶敲擊聲，且發(fā)動(dòng)機(jī)有振動(dòng)，在逐缸斷火檢查時(shí)，響聲無明 顯降低，這種現(xiàn)象是( )。 A氣門敲擊聲 B。連桿軸承敲擊聲 C曲軸主軸承敲擊聲 D活塞敲擊聲 2混合氣過濃時(shí)，二氧化鋯型氧傳感器的輸出電壓是( )。 A0V B約0.1V · C0.5V D0.91V 3汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況，由于節(jié)氣門的節(jié)流作用，怠速時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度約 為( )。 A6075kPa B3055kPa C10、20kPa D75-100kPa 4在發(fā)動(dòng)機(jī)電控

8、單元存儲(chǔ)器芯片中，點(diǎn)火開關(guān)斷開后，( )存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)將被擦除。 ARAM BROM CEEPROM DKARAM 5發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器是1個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，在檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器時(shí)，一般情況下，(環(huán)境溫度30C時(shí))，該傳感器的電阻值以下哪個(gè)正確( ) A32012 B1。51(d2 C4512 D03M12 6以下關(guān)于節(jié)氣門位置傳感器信號，哪個(gè)說法錯(cuò)誤?( ) A人隨著節(jié)氣門開度增加，節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓升高 B隨著節(jié)氣門開度增加，節(jié)氣門位置傳感器電阻值升高 C節(jié)氣門位置傳感器電壓信號把節(jié)氣門打開的速度告訴ECU D電子節(jié)氣門系統(tǒng)中采用雙節(jié)氣門位置傳感器，輸出相等的電壓信

9、號 7在電控燃油噴射系統(tǒng)中，對熱線式空氣流量傳感器，以下哪個(gè)說法錯(cuò)誤?( ) A傳感器的電子模塊改變熱線式空氣流量傳感器的溫度 B傳感器的電子模塊使熱線式空氣流量傳感器的溫度維持在一個(gè)規(guī)定值C在故障診斷時(shí)檢查熱線式空氣流量傳感器的信號電壓-D熱線式空氣流量計(jì)是測量單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量質(zhì)量8對磁感應(yīng)速度傳感器的論述，以下正確的是?( )A當(dāng)磁阻輪凸齒對準(zhǔn)傳感器線圈時(shí)，傳感器線圈磁場強(qiáng)度最大B當(dāng)磁阻輪凸齒離開傳感器線圈時(shí)，傳感器線圈磁場強(qiáng)度增大C當(dāng)磁阻輪凸齒對準(zhǔn)傳感器線圈時(shí)，可以獲得最大的信號電壓峰值D當(dāng)磁阻輪凸齒離開傳感器線圈時(shí)，信號電壓增大9在由ESP ECU、Motronic EC

10、U、ATECU 3個(gè)控制單元構(gòu)成的CAN網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，3個(gè)控制單己進(jìn)行通訊時(shí)，以下哪個(gè)ECU傳遞的數(shù)據(jù)具有優(yōu)先權(quán)?( )AESPECU BMotronic ECU CATECU D3個(gè)ECU可以同時(shí)傳遞數(shù)據(jù)10下列哪項(xiàng)將會(huì)導(dǎo)致偏高的次級點(diǎn)火電壓?( )A火花塞間隙太小 B混合氣偏稀 C火花塞積炭 D高壓線漏電11關(guān)于點(diǎn)火閉合時(shí)間，以下哪項(xiàng)是錯(cuò)的?( )A初級電流必須維持足夠的時(shí)間才能在線圈內(nèi)建立起磁場B高能點(diǎn)火(HEl)模塊能提供隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化的閉合角C在電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)中，閉合角控制可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下，點(diǎn)火線圈的初級線圈都能獲得相同的閉合時(shí)間D在改進(jìn)的觸點(diǎn)式點(diǎn)火控制系統(tǒng)中，閉合角

11、控制可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下，點(diǎn)火線 圈的初級線圈都能獲得相同的閉合時(shí)間12以下哪個(gè)不是無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)?( )A五分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)有利于防止稀空燃比混合氣燃燒缺火B(yǎng)同分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)相比，五分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)能更穩(wěn)定地控制點(diǎn)火正時(shí)C無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器蓋側(cè)間隙，減少無線電干擾 ·D系統(tǒng)零件結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格便宜13關(guān)于霍爾式傳感器，以下哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的?( )A輸出的電壓信號不隨轉(zhuǎn)速的變化而變化?？梢赃m應(yīng)低轉(zhuǎn)速情況B傳感器頻率響應(yīng)高達(dá)20kHz，可以適應(yīng)高轉(zhuǎn)速情況C抗電磁波干擾能力強(qiáng)D通過AD轉(zhuǎn)換器向ECU輸送轉(zhuǎn)速信息14在討論無分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，以下哪項(xiàng)錯(cuò)誤

12、?( )A當(dāng)1對火花塞跳火時(shí)，氣缸中的1個(gè)缸處于排氣行程，另1個(gè)缸處于壓縮行程B每對火花塞串聯(lián)跳火C同時(shí)跳火的火花塞跳火方向相反D由于火花塞的間隙相同，同時(shí)跳火的兩缸所消耗的跳火能量是相同的15關(guān)于點(diǎn)火提前角的論述，以下哪些是不正確的?( )A五分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中，可以移動(dòng)曲軸傳感器以調(diào)整初始點(diǎn)火提前角B初始點(diǎn)火提前角一般是無法調(diào)整的C基本點(diǎn)火提前角的大小一般取決于負(fù)荷和轉(zhuǎn)速信號D發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，一般采用初始點(diǎn)火提前角實(shí)施點(diǎn)火16以下哪項(xiàng)不是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制的條件?( )A發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到一定溫度 B氧傳感器信號必須正常C節(jié)氣門全開 D空氣流量計(jì)信號正常17發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，下列

13、哪種原因會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出尖叫聲?( )A曲軸主軸承磨損 B搖臂斷了一根C交流發(fā)電機(jī)的軸承受損 D.排氣歧管松動(dòng)18進(jìn)行燃油壓力檢測時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步?( )A斷開燃油蒸發(fā)炭罐管路B將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前，先將管路中的燃油壓力卸掉D拆下燃油電噴系統(tǒng)上的燃油管 19在熱處理工藝中，鋼件淬火后處于脆性狀態(tài)，為減小內(nèi)應(yīng)力，增加韌性，可以采用以哪項(xiàng)( )措施。 A退火 B正火 C回火 D滲碳處理 20下列關(guān)于氣門調(diào)整的選項(xiàng)中，哪一項(xiàng)說的不對?( ) A氣門調(diào)整不正確會(huì)降低氣門的工作性能 B應(yīng)在壓縮行程未對該缸進(jìn)、排氣門進(jìn)行同時(shí)調(diào)

14、整 C調(diào)整氣門的方法是轉(zhuǎn)動(dòng)氣門調(diào)節(jié)螺釘或改變安裝在凸輪軸和氣門之間的墊片厚度 D行駛里程很長的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙應(yīng)調(diào)得比規(guī)范值小，以消除熱膨脹所帶來的影響21下列有關(guān)機(jī)油壓力的表述哪個(gè)是正確的?（ ）A若曲軸主軸承間隙過大，機(jī)油壓力便會(huì)很高B若限壓閥失靈，機(jī)油壓力可能會(huì)很高C若機(jī)油主油道中有阻塞，機(jī)油壓力便會(huì)降低D若發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是高粘度機(jī)油，機(jī)油壓力也會(huì)降低22測量氣門導(dǎo)管磨損時(shí)，下列選項(xiàng)中哪項(xiàng)是錯(cuò)的?( )A氣門導(dǎo)管的內(nèi)徑可用卡尺測得 B測量氣門導(dǎo)管的頭部和底部C氣門導(dǎo)管內(nèi)徑必須符合規(guī)范值 D氣門導(dǎo)管的內(nèi)徑應(yīng)等于氣門桿的外徑23在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生清脆敲擊聲的是( )。A.排氣歧管松動(dòng) B.

15、排氣門漏氣C氣門間隙太大 D潤滑不良24汽油發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)加速時(shí)排氣管冒黑煙，中速行駛時(shí)正常，最有可能的是( )。A混合氣太濃 B活塞環(huán)磨損過大C氣缸墊漏氣 D點(diǎn)火系統(tǒng)有故障25下列哪個(gè)原因不會(huì)引起汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆震?( ) ，A混合氣太稀 B發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度太低C發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積炭過多 D發(fā)動(dòng)機(jī)所用燃油的辛烷值低26檢查活塞環(huán)槽磨損的正確方法是?( )A用卡尺測量活塞環(huán)槽的寬度B將厚薄規(guī)插入活塞環(huán)槽與活塞環(huán)之間C用深度尺測量活塞圓周的深度差異D測量活塞環(huán)的內(nèi)徑與外徑，并將測量值加以比較27下列哪種故障會(huì)使位于空調(diào)暖水閥到加熱器芯(暖水箱)的軟管熱，而出水軟管卻不( )A空調(diào)暖水閥卡死在關(guān)閉位置 B節(jié)溫器不合格

16、C散熱器堵塞 D加熱器芯堵塞28下列哪個(gè)故障不會(huì)導(dǎo)致氣缸壓力偏低?( )A氣門故障 B活塞環(huán)故障C正時(shí)皮帶張緊度不夠 D氣缸壁磨損過大29在檢查氣門推桿直線度時(shí)，下列哪個(gè)方法錯(cuò)誤?( )A將氣門推桿裝入V形架，并將百分表放置在挺桿中央B將氣門推桿放置于一平面上滾動(dòng)，查看氣門推桿是否跳動(dòng)C用千分尺測量凸輪軸凸輪的升舉高度D將桿緊靠直尺，將厚薄規(guī)插入氣門推桿與直尺之間進(jìn)行測量30下列哪項(xiàng)是關(guān)于內(nèi)徑百分表測量氣缸磨損的正確表述?( )A找到氣缸缸徑的最小處，將測量桿放在此處測量B將測量桿抵在氣缸內(nèi)壁上進(jìn)行各項(xiàng)測量 C測量時(shí)必須使測量桿與氣缸的軸線保持垂直，前后擺動(dòng)量缸表觀察讀數(shù) D將測量桿置于氣缸內(nèi)

17、活塞行程的底部位置進(jìn)行測量 31在測量氣缸內(nèi)徑磨損時(shí)，下列哪種測量方法是錯(cuò)誤的?( ) A將內(nèi)徑百分表測量桿放在第一道氣環(huán)上止點(diǎn)位置進(jìn)行測量 B測量桿沿氣缸內(nèi)壁上下擺動(dòng)，找出量表的最大讀數(shù) C用內(nèi)徑百分表取上中下3個(gè)截面測量 D.將新活塞環(huán)放入氣缸內(nèi)并測量活塞一并端口間隙 32當(dāng)加工氣門座時(shí)，下列哪個(gè)選項(xiàng)不對?( ) A當(dāng)氣門座接觸面經(jīng)研磨后合乎維修規(guī)范時(shí)應(yīng)停止研磨 B氣門座應(yīng)切削成標(biāo)準(zhǔn)的角度 C氣門座經(jīng)切削后應(yīng)能使氣門頭與燃燒室齊平 D密封環(huán)帶如處于氣門座圈下口位置應(yīng)該更換氣門座圈 33。在測試真空點(diǎn)火提前裝置時(shí)，下列哪個(gè)步驟是錯(cuò)誤的?( ) A根據(jù)維修手冊上提供的技術(shù)參數(shù)向該裝置提供真空，

18、檢查點(diǎn)火正時(shí)的變化 B根據(jù)維修手冊上提供的數(shù)據(jù)，測試發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時(shí)的點(diǎn)火正時(shí) C向真空提前裝置提供真空并查看斷電器底板的動(dòng)作 D向真空提前裝置提供真空看該裝置能否保持真空 34相鄰兩個(gè)氣缸的氣缸壓力不足，加注少許潤滑油后再進(jìn)行氣缸壓力測試時(shí)，不會(huì)氣缸壓力增大的原因是( )。 A氣缸內(nèi)的活塞環(huán)磨損 B氣缸的排氣門燒毀 C氣缸壁磨損較大 D氣缸墊輕微竄氣 35以下哪項(xiàng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)采用GDI(燃油缸內(nèi)直噴)技術(shù)?( ) AKE-Jetronic BK-Jetronic C。Mono-Jetronic DMED-Motro 36在速度密度型的(0型)燃油噴射系統(tǒng)中，對噴油器的通電時(shí)間或噴

19、油持續(xù)時(shí)間最大的傳感器是( )。 A空氣流量傳感器 B。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 C氧傳感器 D發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器 37以下哪種氣體屬于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的有毒氣體。( ) ACO B。U20 CC02 DN2 381臺(tái)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的怠速不穩(wěn)，且加速時(shí)經(jīng)常熄火，以下哪種是可能原因?( AEGR閥卡在關(guān)閉狀態(tài) BEGR閥的膜片復(fù)位彈簧彈力不足 CEGR的真空管阻塞 DEGR廢氣管阻塞 39下列有關(guān)塑料間隙測量條使用的論述哪一項(xiàng)是正確的?( ) A將塑料間隙測量條放好以后，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸 B塑料間隙測量條放好以后，應(yīng)用合適的力矩將主軸承蓋擰緊 C在塑料間隙測量條放好以前，應(yīng)對整個(gè)曲軸軸頸進(jìn)行良好的潤滑

20、 D塑料間隙測量條被夾扁后，應(yīng)用千分尺測量壓扁后的厚度40測試發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器蓋時(shí)，下列哪項(xiàng)是錯(cuò)誤做法?( )A將散熱器蓋浸入沸水中查看散熱器蓋上的閥門是否開啟B將散熱器壓力測試儀連接到散熱器蓋上C對散熱器蓋加壓至其額定壓力值，看散熱器蓋是否在達(dá)到規(guī)定的壓力時(shí)開啟D檢查散熱器蓋卡口和密封墊片41下列哪個(gè)現(xiàn)象可能是由皮帶松動(dòng)而引起的故障?( )A發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 B冷卻風(fēng)扇離合器不能正常分離C交流發(fā)電機(jī)軸承磨損量大 D水泵軸承磨損量大42檢查、測量外齒輪式機(jī)油泵的步驟中，下列哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的?( )A用厚薄規(guī)和直尺測量機(jī)油泵殼蓋的平面度B用千分尺測量齒輪的外徑C用厚薄規(guī)測量齒輪的嚙合間隙D用厚薄規(guī)測量齒

21、輪齒頂與泵體內(nèi)腔的間隙43檢查飛輪時(shí)下列哪種方法是錯(cuò)誤的?( )A用厚薄規(guī)和直尺檢查飛輪的平面度B檢查飛輪與離合器接觸表面有無拉毛、變色和裂紋C檢查起動(dòng)齒圈有無磨損、斷裂或齒牙碎裂D用千分尺在幾個(gè)不同的位置測量飛輪的厚度44在測試節(jié)溫器時(shí)，下列哪個(gè)方法不正確?( ) A發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，用手觸摸散熱器上部的軟管B感覺一下加熱器芯子有無熱空氣散出C拆下節(jié)溫器，將其放人熱水中進(jìn)行測試D發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觀察散熱器內(nèi)冷卻液的運(yùn)動(dòng)情況45在分解發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，發(fā)現(xiàn)火花塞的端頭成雪白色，下列哪項(xiàng)是正確的?( )A對大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)來說，火花塞端頭呈雪白色是正常的 B發(fā)動(dòng)機(jī)過熱C混合氣濃度太高 D高壓點(diǎn)火

22、線漏電46下列哪項(xiàng)論述不正確?( )A液壓挺柱根據(jù)凸輪的形狀來控制氣門的開啟B液壓挺柱所承受的機(jī)油壓力不足只會(huì)影響氣門升程C液壓挺柱在正常工作中，氣門的升程由凸輪的形狀決定D液壓挺柱內(nèi)機(jī)油壓力的大小會(huì)影響氣門的使用壽命47在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮壓力測試時(shí)，以下解釋哪個(gè)不正確?( )A所有氣缸的讀數(shù)都低可能是因缸蓋有裂縫引起的B所有氣缸的讀數(shù)都高可能是因燃燒室積炭引起的C所有氣缸的讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多，可能是因正時(shí)鏈條正時(shí)不準(zhǔn)引起的D兩個(gè)相鄰的氣缸的讀數(shù)都低可能是由氣缸墊破裂引起的48以下原因除哪個(gè)以外都可能使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震?( )A空氣與燃油混合氣太稀 B發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行溫度低C氣缸積炭太多 D使

23、用了低辛烷值燃油49在進(jìn)行起動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流測試時(shí)，起動(dòng)機(jī)的電流比平常的高，可能是以下哪個(gè)原因引起的?( ) A由于潤滑不足或發(fā)動(dòng)機(jī)有故障不易起動(dòng) B起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與飛輪齒圈沒有嚙合上 C蓄電池極柱接觸不良 D起動(dòng)機(jī)繼電器有故障50在討論發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣時(shí)，以下分析哪些不正確?( )。ANO，是燃燒過程的一種產(chǎn)物 B當(dāng)混合氣過稀時(shí)，CO排放物增加C當(dāng)混合氣過稀時(shí)，C02排放減少 D當(dāng)混合氣過稀時(shí)，O2減少51在五氣體廢氣分析儀上，以下哪種氣體的讀數(shù)采用百萬分比顯示?( )A，CO2 BO2 CCO , DNOx。 52根據(jù)GBl82852000在用汽車排放污染物限值及測試方法，ASM5025工況檢測步驟

24、中錯(cuò)誤的是( )。 A。預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，用3.5-8.5s時(shí)間加速到25kmh B。測功機(jī)以車輛速度為25.0kmh，加速度為1.475ms2的輸出功率的80作為設(shè)定功率對車輛加載 C穩(wěn)定車輛速度25e1.5kmh持續(xù)時(shí)間10s D之后持續(xù)測試時(shí)間90s，即為ASM5025工況 53根據(jù)GBl82852000在用汽車排放污染物限值及測試方法，ASM2540工況檢測步驟中錯(cuò)誤的是( )。 A預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，用3.58.5s時(shí)間加速到25kmh B測功機(jī)以車輛速度為400kmh，加速度為1475ms2時(shí)的輸出功率的25作為設(shè)定功率對車輛加載C車輛以40.0±1.5kmh的速度持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)10sD之后

25、持續(xù)測試時(shí)間90s，即為ASM2540工況54采用免拆清洗設(shè)備清洗汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器時(shí)，以下哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的?（ ）A在清洗噴油器期間，必須切斷燃油的回油管路B在清洗噴油器期間，應(yīng)該關(guān)斷電動(dòng)燃油泵C將一定量的清洗劑加入汽油箱D必須采用壓縮空氣保持清洗罐有一定的壓力55使用普通的12V試燈，可以用來檢測( )。A安全氣囊電路 B汽車計(jì)算機(jī)電路C氙氣燈電路 D風(fēng)扇電路56關(guān)于檢測儀器，下列錯(cuò)誤的說法是( )。人用一只指針式萬用表可以用來檢測氧傳感器電壓B示波器屏幕上的電壓波形能表示一個(gè)特定的時(shí)間間隔C示波器里的陰極射線管像一只快速反應(yīng)的電壓表D高阻抗數(shù)字式萬用表可以用來檢測氧傳感器電壓57當(dāng)觀察點(diǎn)火波形

26、時(shí)，某1個(gè)氣缸的擊穿電壓較高，可能由以下哪個(gè)原因引起?(A火花塞電路短路 B次級電路電阻值過大C混合氣過濃 D氣缸的壓縮壓力低58測試二氧化鋯型氧傳感器時(shí)，下列哪種說法是對的?(A。用電阻表測量傳感器的阻值B改變混合氣濃度并監(jiān)測傳感器產(chǎn)生的電壓C傳感器一旦發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈立即點(diǎn)亮提示D發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)氧傳感器電壓約為0.9V59有故障的ECT傳感器(水溫傳感器)不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)以下哪種現(xiàn)象?( )A低溫起動(dòng)困難 B.排放不正常 C高溫起動(dòng)困難 D油耗減少60當(dāng)用示波器測試發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，1個(gè)氣缸的擊穿電壓比正常的低，且火花持續(xù)時(shí)間比正常長，其他氣缸均正常，以下哪個(gè)原因可引起此類現(xiàn)象?( )A火花塞積

27、炭 B火花塞電纜線端腐蝕C分電器轉(zhuǎn)子磨損 D空氣與燃油混合氣稀 。61一般的進(jìn)氣溫度傳感器是使用以下哪種材料?(ANTC電阻 BPTC電阻 C功率電阻絲62對于節(jié)氣門位置傳感器的故障診斷，以下哪些是不正確的?( )A節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號應(yīng)該從怠速時(shí)的1V平穩(wěn)地上升到節(jié)氣門全開時(shí)的6VB節(jié)氣門位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏移C節(jié)氣門傳感器屬于一個(gè)滑動(dòng)電阻D節(jié)氣門傳感器工作時(shí)需要提供一個(gè)參考電壓63以下關(guān)于電子節(jié)氣門的敘述哪一個(gè)是不正確的?( )A可變電阻器反映加速踏板的運(yùn)動(dòng)情況B小型電動(dòng)機(jī)用來打開和關(guān)閉節(jié)流閥片C加速踏板的位置是由節(jié)氣門位置傳感器來監(jiān)視的D節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)帶有反饋系統(tǒng)，它為計(jì)算

28、機(jī)檢驗(yàn)節(jié)氣門位置64當(dāng)檢查電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)狀況時(shí)，得到下列廢氣分析數(shù)值： 排放物 怠速工況 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000rmin時(shí) HC(10) 450 85 CO() 015 02 C02() 90 116 0() 76 39下列哪項(xiàng)故障不會(huì)引起這種排放現(xiàn)象?( )A真空管泄管漏 B噴油器臟污C噴油器漏油 D廢氣再循環(huán)閥關(guān)閉不嚴(yán)65對于熱線式空氣流量傳感器來說，當(dāng)進(jìn)氣量從小到大的過程中，以下說法正確的是( )A信號電壓將申大變j B信號電壓將由小變大C。信號電壓將保持不變 D信號電壓將先變大再變小66如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器的固定力矩大于規(guī)定值,以下說法正確的是(A傳感器的靈敏度將下降，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角變

29、小B傳感器的靈敏度將下降，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角變大C傳感器將過于敏感，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角變小D傳感器將過于敏感，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角變大67汽車不能起動(dòng)，以下哪個(gè)判斷是正確的?( )A高壓火花良好，初級電路可能也有故障 B沒有高壓火花，點(diǎn)火線圈可能是壞的C火花塞的火花弱，點(diǎn)火線圈有故障 D火花塞的火花弱，火花塞是壞的68在用電阻表測試點(diǎn)火線圈時(shí)，以下正確的是( )。A點(diǎn)火線圈中初級繞組的檢查結(jié)果為5gl，而規(guī)定值為1n，說明線圈的初級繞組搭鐵了B點(diǎn)火線圈中初級繞組的檢查結(jié)果為0。5gl，而規(guī)定值為1n，說明線圈的初級繞組開路了C可以把電阻表撥到Rxl0的檔上去測試次級繞組D點(diǎn)火線圈中初級繞組的檢查結(jié)果為05f

30、l，而規(guī)定值為1n，說明線圈的初級繞組短路了69在ECU控制的點(diǎn)火放大器中，有1個(gè)“ICf信號，它屬于( )。A點(diǎn)火正時(shí)信號 B點(diǎn)火反饋信號C點(diǎn)火的缸序信號 D爆震信號70，在1個(gè)五分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)故障時(shí)，曲軸和凸輪軸位置傳感器被測試為正常，而對每缸進(jìn)行試火時(shí)火花塞卻不點(diǎn)火，最不可能的是以下哪項(xiàng)?( ) A線圈組件本身故障 B線圈組件的電源線斷路 C電腦的搭鐵線不良 D電腦本身故障 71對于五分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)的維修和故障診斷，以下說法哪項(xiàng)是正確的?(A可以轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸傳感器來調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)基準(zhǔn)B可以轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸傳感器以調(diào)節(jié)傳感器與轉(zhuǎn)動(dòng)葉輪之間的間隙C可以通過調(diào)整正時(shí)皮帶齒位，來調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)D點(diǎn)火正時(shí)基

31、準(zhǔn)一般不可調(diào)整72安裝曲軸或凸輪軸傳感器時(shí)，下列哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的做法?( )久傳感器應(yīng)安裝到紙墊片輕觸傳感器旋轉(zhuǎn)盤為止B傳感器應(yīng)安裝到紙墊片輕觸傳感器旋轉(zhuǎn)盤后再把墊片拔出3mmC安裝前應(yīng)清潔旋轉(zhuǎn)盤D安裝固定螺釘應(yīng)該使用規(guī)定力矩73以下關(guān)于燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)功能的敘述哪個(gè)不正確?( )A從燃油箱蒸發(fā)的燃油蒸氣，被排出到活性炭罐內(nèi)B當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)行時(shí)燃油蒸氣排出到大氣中C當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)燃油蒸氣被從炭罐吸到進(jìn)氣歧管D蒸氣中的液體燃油被送回油箱74電控發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的怠速不穩(wěn)，加速時(shí)經(jīng)常熄火。當(dāng)將EGR真空電磁閥與EGR閥之間的真空軟管斷開時(shí)，汽車就正常地運(yùn)行?？赡艿脑蚴? ) AEGR真空電磁閥可能卡在

32、關(guān)閉狀態(tài) BEGR閥的膜片復(fù)位彈簧彈力不足或損壞 CEGR真空電磁閥可能卡在開啟狀態(tài) DEGR真空電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)75燃油泵進(jìn)口處的燃油濾網(wǎng)被污染，以下做法正確的是( )A清潔燃油箱及燃油濾網(wǎng)，然后對燃油系統(tǒng)做進(jìn)一步檢查B把燃油泵進(jìn)口處清理干凈，再裝上燃油泵就可以繼續(xù)使用C更換油泵，舊濾網(wǎng)可以繼續(xù)使用D必須更換全新噴油器76汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力高于規(guī)定值可能由于以下情況中( )A壓力調(diào)節(jié)器卡滯 B燃油濾清器阻塞C油泵濾網(wǎng)被污染 D噴油器阻塞77發(fā)動(dòng)機(jī)中出現(xiàn)有故障的噴油器，不可能會(huì)出現(xiàn)( )。A怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 B發(fā)動(dòng)機(jī)加速緩慢C發(fā)動(dòng)機(jī)喘振 D燃油壓力上升78拆下蓄電池電纜后，會(huì)對電控系統(tǒng)計(jì)算機(jī)內(nèi)的

33、( )部件造成影響。AKAM BROM CAD DEPROM79以下哪種情況將不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣偏濃的故障現(xiàn)象?(A爆震傳感器故障 B冷卻液溫度傳感器故障C空氣流量計(jì)故障 D進(jìn)氣溫度傳感器故障80發(fā)動(dòng)機(jī)某部件有一軸和孔的配合，配合尺寸為扎6H8f8，以下關(guān)于該配合關(guān)系哪個(gè)是正確的判斷?( )A基制的間隙配合 B基孔制的過盈配合C基軸制的間隙配合 D基軸制的過盈配合81用DSO(數(shù)字存儲(chǔ)式示波器)診斷噴油器時(shí)，一個(gè)噴油器在關(guān)閉時(shí)的電壓峰值明顯低于另一個(gè)噴油器的電壓峰值。原因是?( ) A噴油器繞組的電阻值比規(guī)定值高 B噴油器繞線組短路 C噴油器滴油 D噴油器堵塞82飛輪或曲軸皮帶輪信號齒輪的缺

34、齒位置，可以起以下哪個(gè)作用?(A提供第一缸上止點(diǎn)信號 B提供缸識別信號C提供曲軸轉(zhuǎn)角信號 D提供凸輪軸位置傳感器信號83，在更換汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的PROM時(shí)應(yīng)該( )。A將新的PROM應(yīng)當(dāng)保存在一個(gè)保護(hù)包裝盒中，直到準(zhǔn)備為PCM安裝PROM為止B將手腕用金屬導(dǎo)線與一良好搭鐵線連接起來C穿防靜電衣服D以上均正確84在進(jìn)行PCV(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng))系統(tǒng)的診斷時(shí)，PCV閥堵塞，以下哪個(gè)是錯(cuò)誤的說法?A會(huì)導(dǎo)致空氣濾清器內(nèi)的元件受機(jī)油污染C機(jī)油壓力上升B發(fā)動(dòng)機(jī)漏機(jī)油或機(jī)油尺處噴機(jī)油D容易使怠速不穩(wěn)85裝有電噴系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車時(shí)很難起動(dòng)，起動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)正常，以下哪個(gè)原因不可能引起此現(xiàn)象?( )A空氣流量計(jì)有故障

35、 B燃油泵內(nèi)有故障C噴油嘴滴油 D。燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障86當(dāng)檢測電控發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)油壓偏低，下面哪項(xiàng)不會(huì)導(dǎo)致這個(gè)問題?( )A燃油泵電壓低 B燃油濾清器堵塞C油壓調(diào)節(jié)器真空管路漏氣 D燃油泵搭鐵不良87如果EGR閥卡死在關(guān)閉位置，會(huì)引起以下哪些癥狀?(A發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)會(huì)喘氣 B發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)會(huì)回火C怠速喘振 DNO。排放量增加88以下哪個(gè)元件出現(xiàn)故障對EGR系統(tǒng)的工作影響最小?(ATPS BECT CIAT DECU 89在進(jìn)行EGR系統(tǒng)的電子真空調(diào)節(jié)閥(EVR)診斷時(shí)，不可以使用以下哪種檢測器材?( ) A電腦檢測儀 BLED試燈 C12V試燈 D數(shù)字式萬用表90當(dāng)在正常工作溫度

36、時(shí)，電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速太高，可能是由下列哪種原因引起的? A混合氣過濃 B空氣濾清器太臟 C汽油濾清器太臟 D快怠速閥卡死在關(guān)閉位置 91電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車時(shí)怠速不穩(wěn)，不可能由下面哪一項(xiàng)引起?( ) A真空管有泄漏 B氧傳感器失效 C怠速空氣控制系統(tǒng)故障 D空氣流量計(jì)故障 92氧傳感器電壓偏低，表示空燃比偏稀，而且噴油器脈沖寬度高于標(biāo)準(zhǔn)值。以下最不可能的是?( ) A噴油器故障 B進(jìn)氣歧管內(nèi)可能有真空泄漏 C油壓調(diào)節(jié)器故障 DECU故障 93氣門座的工作面出現(xiàn)( )時(shí)，不一定需要鑲座鉸削修磨。 A密封環(huán)帶磨損變寬超過3mm B斑點(diǎn) C燒蝕出現(xiàn)凹陷 D出現(xiàn)積炭 D氣門彈簧的自由長度及規(guī)定壓縮

37、長度內(nèi)的相應(yīng)壓力，應(yīng)符合原廠規(guī)定，一般自由長度的縮短不得超過( )。 A3-4 B7-8 C13-14 D1516 95渦輪增壓器在極其惡劣的條件下工作，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪機(jī)葉輪直接接觸溫度高達(dá)900C，而其渦輪轉(zhuǎn)速可達(dá)( )rmin。 A5001000 B3000-8000 C1000030000 D100000-30000096一輛汽車在做排放測試中，CO含量高。在測試過程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，傳感器功能卻是正常的。下面哪項(xiàng)是最可能的問題?( ) A有某缸火花塞缺火 B燃油泵壓力高 C噴油器漏油 O空氣濾清器濾芯太臟97一般的有機(jī)溶劑是( )。A可燃的 B有毒性的

38、C揮發(fā)性強(qiáng) DABC都是98在檢查電控發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，廢氣分析儀采集到以下數(shù)據(jù)： 排放物名稱 怠速時(shí) 2000rmin轉(zhuǎn)速時(shí) HC(106) 450 50 0>() 36 05以下哪項(xiàng)最可能造成以上讀數(shù)?( )A火花塞導(dǎo)線斷路 B發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中混入過量燃油C有真空泄漏 D基準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)設(shè)置不正確99對熱噴射零件清洗機(jī)，如疏于使用清潔劑清潔會(huì)( )。A降低清潔效果 B增大運(yùn)行費(fèi)用 C口長勞動(dòng)時(shí)間 D1li 3項(xiàng)100是什么清潔方法利用了高頻聲波產(chǎn)生微觀的大量氣泡，從而在零件上振松污物A超聲波法 B鹽浴法 C受熱法 D腐蝕法101在30C氣溫時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，排氣管排煙顏色應(yīng)為( )A黑色 B藍(lán)

39、色 C白色 D無色102零件進(jìn)入噴砂機(jī)前必須是( )。A濕的 B干的 C無油脂的 D干的和無油脂的103下列哪一種最適于像氣門這樣的小零件清洗?( )A振動(dòng)機(jī) B高溫分解爐 C轉(zhuǎn)筒 D以上3種一種也不是104哪種探測裂紋方法是專為鋁制缸蓋和缸體設(shè)置的?( )A貫人染料法 B磁力線法 C壓力法 D磁力線法與壓力法105當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油竄人氣缸產(chǎn)生異常燃燒時(shí)，排氣管排煙顏色應(yīng)為( )A黑色 B藍(lán)色 C白色 D無色106若汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃，燃燒后，排氣管排煙顏色應(yīng)為( )人黑色 B藍(lán)色 C白色 D五色107對于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，若汽油中含有水分，燃燒后,排氣管中排煙顏色應(yīng)為(A黑色 B藍(lán)色 C白色 D

40、。無色108哪種油環(huán)開槽使多余機(jī)油可以穿過?( ) A。鑄鐵環(huán) B組合環(huán)C。鑄鐵環(huán)和組合環(huán) D既不是鑄鐵環(huán)也不是組合環(huán)109下列哪項(xiàng)可用磨削修復(fù)?( )A氣門錐面 B氣門大頭端部C氣門桿端部DA和C都正確110為與氣門適當(dāng)配合，氣門座必須( )。A。有正確的寬度 B在氣門錐面上配合在正確的部位C與導(dǎo)管同心 D所有以上各項(xiàng)111哪一種燃燒室被認(rèn)為是無渦流的?( )A楔形 B半球形 C形 D.盆形112。在生產(chǎn)中通常把金屬零件淬火加高溫回火稱為(A時(shí)效 B調(diào)質(zhì) C回火113在氣門傳動(dòng)中哪一零件把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥鶑?fù)運(yùn)動(dòng)?( )A偏心輪 B凸輪 C軸套 D心軸114廢氣分析儀檢測結(jié)果中，下列哪幾項(xiàng)對診

41、斷發(fā)動(dòng)機(jī)有幫助?(1)02；11)CO2；111)CO；IV)HC；V)NOx115哪種形式的氣門挺柱會(huì)自動(dòng)補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的影響?( )A液力式 B機(jī)械式 C滾子式 D以上各種都可以116汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油量主要根據(jù)下列哪些信號確定?( )I水溫傳感器；節(jié)氣門位置傳感器；m空氣流量計(jì)；IV曲軸轉(zhuǎn)速傳感器AI，II BI，IV CI，IH DI，117哪種零件把氣門挺柱的上升運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇蜷_氣門的下降運(yùn)動(dòng)?( )A推桿 B挺柱 C搖臂 D凸輪凸起部分118：如正時(shí)鏈磨損超過了規(guī)定值，應(yīng)該做什么?(A換正時(shí)鏈 B。換正時(shí)齒輪 CA和B二者DA和B二者都不是119關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油，以下哪項(xiàng)不是正確的

42、。( )A汽油機(jī)裝配中，都可使用SFSG機(jī)油涂在凸輪軸和挺柱上B發(fā)動(dòng)機(jī)裝配中，都可使用CCCD機(jī)油涂在凸輪軸和挺柱上CAPI的S級機(jī)油表示用于一般轎車發(fā)動(dòng)機(jī)DAPI的C級機(jī)油表示用于壓燃的發(fā)動(dòng)機(jī)120下述敘述中哪個(gè)不正確?( )A缸蓋螺栓必須用適當(dāng)力矩?cái)Q緊B多數(shù)缸蓋螺栓從一端開始按一定順序擰緊C有些發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋螺栓在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)變熱后再擰緊一次D許多發(fā)動(dòng)機(jī)用的缸蓋螺栓是長度不同的121在汽車排氣凈化裝置中，二次空氣供給裝置可降低( )排放量。AHC BNO。 C炭煙 D鉛化合物122下列哪項(xiàng)是發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的功用?( )A產(chǎn)生足夠的機(jī)油壓力 B從機(jī)油中除去雜質(zhì) C散熱 D上列各項(xiàng)123光化學(xué)煙霧

43、是對人類和自然界生物極有害的物質(zhì)，它主要是由汽車排放的(強(qiáng)烈陽光的紫外線照射下形成的。ANO。和CO BNO，和HC CS02和炭煙124.下列哪項(xiàng)會(huì)引起機(jī)油壓力低?（ ）A機(jī)油吸油濾網(wǎng)堵塞 B機(jī)油過稀 CA和B DA和B都不是125現(xiàn)代汽車一般采用炭罐凈化技術(shù)，其功能主要是( )。A提高經(jīng)濟(jì)性 B減少NO，的排放 C減少CO、C02的排放 D減少HC的排放126金屬材料在無數(shù)次重復(fù)的交變載荷作用下不致破壞的最大應(yīng)力稱為( )。久破壞極限 B抗力極限 C疲勞極限 D強(qiáng)度極限127下述說法哪項(xiàng)不對?( )A換軟管時(shí)將冷卻系統(tǒng)放水到要作業(yè)處的水面以下B使用超過兩年的溫度調(diào)節(jié)器應(yīng)予更換C彈簧型軟管夾

44、箍即使看來還好，也不應(yīng)再一次使用D簡單地靠起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)觸摸軟管不可能說明冷卻軟管是否工作可靠128在巡航控制系統(tǒng)中，為保證車速穩(wěn)定，必須使( )。A節(jié)氣門開度不變 B進(jìn)氣量不變化C旁通閥開度恒定 D節(jié)氣門開度允許作較小變化129對于裝備硅油離合器的散熱風(fēng)扇，下列說法哪個(gè)正確?( )A發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)離合器沒有轉(zhuǎn)動(dòng)阻力 B發(fā)動(dòng)機(jī)熱車時(shí)離合器轉(zhuǎn)動(dòng)阻力大 C發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)離合器鎖止 D發(fā)動(dòng)機(jī)熱車時(shí)離合器鎖止 130用示波器觀察奧迪5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火周期跨度為5格，示波器水平座標(biāo)為5ms格，垂直座標(biāo)為20V格，可計(jì)算此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為( )。 A800rmin B960rmin C1080rmin D1200

45、rrain131在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火直列波波形圖上，發(fā)現(xiàn)第三缸點(diǎn)火電壓16kV，其余缸為12kV，可能的原因是( )。A第三缸噴油嘴漏油 B第三缸火花塞積炭嚴(yán)重 C該缸活塞環(huán)漏氣嚴(yán)重 D該缸火花塞間隙過大132下列哪一項(xiàng)不是廢氣渦輪增壓器的特點(diǎn)?( )A通過增大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力而增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率B通?？吭谂艢夤芘訡.利用排氣驅(qū)動(dòng)渦輪增加器葉輪D壓縮進(jìn)氣的加壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械帶動(dòng)133是什么控制進(jìn)人渦輪增加器的排氣量而改變廢氣渦輪增壓器的輸出?( )久廢氣旁通閥 B渦輪密封組件 C渦輪 D壓氣機(jī)葉片134為防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生危害較大的爆震現(xiàn)象，所以應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角( )A很大，使之遠(yuǎn)離爆震 B保持一個(gè)固定的

46、點(diǎn)火角C保持一個(gè)原始的修正提前角 D跟蹤爆震的邊緣135檢查渦輪增壓器的第一步是什么?( )A檢查空氣濾清器是否臟污 B打開渦輪殼的兩端C起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并聆聽系統(tǒng)的工作 D卸下空氣濾清器到渦輪增壓器的管子并進(jìn)行檢查136下列涉及增壓器的說法哪項(xiàng)是不對的?( )A增壓器在排氣流量增大時(shí)必須克服慣性而提高轉(zhuǎn)速B增壓器不需用廢氣旁通閥限制增壓C系統(tǒng)中使用旁通通路調(diào)節(jié)增壓器轉(zhuǎn)速D增壓器改善了發(fā)動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩特性137柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器中的精密偶件是指( )A柱塞 B出油閥座 C針閥138.為了防止車輛行駛在壞路面狀態(tài)時(shí)誤檢測到失火而導(dǎo)致停止噴油，BOSCH ME系統(tǒng)內(nèi)哪種方式檢測壞路面狀態(tài)？A.發(fā)動(dòng)機(jī)抽位置傳感器B.通過ABS的輪速傳感器檢測到輪速變化，由CAN向ME ECU傳遞信息C次級線圈端子通過240電阻搭鐵的電流信號D發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器139。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)前應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間的作用是( )。·A。減少?zèng)_擊 B使摩擦副降溫，利于潤滑C，調(diào)節(jié)進(jìn)氣均勻，利于再起動(dòng) D調(diào)節(jié)燃油壓力，利于再起動(dòng)140。汽車零件產(chǎn)生疲勞裂紋的原因是( )oA材料結(jié)構(gòu)缺陷，交變載荷的循環(huán)次數(shù)及交變應(yīng)力大小B，疲勞磨損，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及交變應(yīng)力大小C載荷強(qiáng)度，疲勞強(qiáng)度及交變應(yīng)力大小D疲勞強(qiáng)度，交變應(yīng)力大小及交變載荷的循環(huán)次數(shù)141發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液一般應(yīng)該( )