實(shí)用類文本新能源汽車閱讀練習(xí)及答案

1、閱讀下面的材料，完成15題。材料一近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，與此同時(shí)，也帶來(lái)了汽車動(dòng)力蓄電池回收的新問(wèn)題。目前我國(guó)新能源汽車動(dòng)力蓄電池已經(jīng)進(jìn)入規(guī)?；艘燮?，到2020年，退役電池累計(jì)約為25吉瓦時(shí)。面對(duì)如此龐大的數(shù)量，如何做好新能源汽車電池回收、置換等工作，成為一道現(xiàn)實(shí)考題。截至2019年9月，共設(shè)立了2882個(gè)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，但真正從回收網(wǎng)點(diǎn)回收的電池寥寥無(wú)幾。如果在保修期內(nèi)，客戶有更換電池的需求，會(huì)主動(dòng)聯(lián)系汽車生產(chǎn)企業(yè)；如果在保修期外，情況則比較復(fù)雜。電池回收公司的負(fù)責(zé)人表示，按照規(guī)定，汽車生產(chǎn)企業(yè)是電池回收的責(zé)任主體，負(fù)有監(jiān)管責(zé)任，但是退役電池所有權(quán)在客戶手里

2、，公司沒(méi)有處理權(quán)。如果退役電池還有可用之處和利潤(rùn)空間，客戶并不一定愿意將其交給車企處理，往往有自己的考慮。商用車客戶以國(guó)有公交公司為主，對(duì)回收退役電池比較配合。私人購(gòu)買的乘用車，其動(dòng)力蓄電池追蹤回收起來(lái)比較困難，要一對(duì)一溝通。即便是在售賣車輛時(shí)的協(xié)議中有一條協(xié)議是“客戶有配合動(dòng)力蓄電池回收的責(zé)任”，但也沒(méi)有多大約束力。由于退役電池屬于一般的工業(yè)固廢，回收沒(méi)有特別門檻，只需有正常資質(zhì)即可。除了負(fù)有電池回收主體責(zé)任的汽車生產(chǎn)企業(yè)之外，還有專門的回收企業(yè)可以回收。然而，如果回收后的退役電池沒(méi)有用到正規(guī)渠道，例如制成了小型充電寶等，不僅存在安全隱患，而且也會(huì)從監(jiān)管的視野中消失。2018年7月31日，新

3、能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)在北京啟動(dòng)，這是實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池溯源管理的關(guān)鍵一步，對(duì)有效推動(dòng)電池回收利用具有重要意義。國(guó)家溯源平臺(tái)以國(guó)標(biāo)電池編碼為信息載體，完成動(dòng)力蓄電池全生命周期各環(huán)節(jié)相關(guān)信息的采集，形成涵蓋動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、使用、報(bào)廢、回收、利用全過(guò)程信息鏈條有效監(jiān)管，動(dòng)力蓄電池可真正做到來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控。2019年7月，200萬(wàn)輛新能源汽車成功對(duì)接國(guó)家溯源平臺(tái)，平臺(tái)在實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池監(jiān)管車輛數(shù)跨入“百萬(wàn)級(jí)”的基礎(chǔ)上再上一層樓，進(jìn)入新的發(fā)展階段。（取材于人民網(wǎng)相關(guān)文章）1根據(jù)材料一，對(duì)網(wǎng)點(diǎn)回收電池寥寥無(wú)幾原因的理解不準(zhǔn)確的一項(xiàng)是（3分）A汽車生產(chǎn)企業(yè)雖是

4、電池回收的責(zé)任主體但沒(méi)有處理權(quán)。B客戶往往有自己的考慮，不愿將舊電池交給車企處理。C私人在購(gòu)車時(shí)簽定了配合回收的協(xié)議，但約束力不大。D電池回收門檻雖不高，但是具有回收資質(zhì)的企業(yè)較少。2根據(jù)材料一，下列表述不符合文意的一項(xiàng)是（3分）A只有汽車生產(chǎn)企業(yè)才可以回收退役蓄電池。 B用退役電池制成的小型充電寶有安全隱患。C國(guó)家溯源平臺(tái)可以對(duì)蓄電池信息進(jìn)行監(jiān)管。 D國(guó)家溯源平臺(tái)監(jiān)管的車輛數(shù)已達(dá)到百萬(wàn)級(jí)。材料二電動(dòng)玩具上不能用的電池，放在遙控器里卻可以繼續(xù)使用。同理，新能源汽車動(dòng)力蓄電池容量衰減至80%以下時(shí)，雖不能完全滿足汽車動(dòng)力需求，但可以用于其他領(lǐng)域，這就是梯次利用。動(dòng)力蓄電池由一個(gè)個(gè)小電芯組成，它們

5、串聯(lián)成各種規(guī)格的模組，再通過(guò)串并聯(lián)組成電池包。使用若干年后，電池包容量會(huì)逐步衰減，無(wú)法在汽車上繼續(xù)使用。如果將電池包還原成模組，再經(jīng)過(guò)重組和檢測(cè)，符合通信基站所需的大小尺寸和電壓等級(jí)，便可以供通信基站“備電”使用，即在停電后用來(lái)供電。目前很多企業(yè)在積極探索動(dòng)力蓄電池梯次利用的新途徑，比如，國(guó)網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)有限公司將其用來(lái)“儲(chǔ)能”。由于電費(fèi)實(shí)施峰谷分時(shí)計(jì)價(jià)，供電企業(yè)需要在晚上充電儲(chǔ)能，白天再將電力釋放出來(lái)，這樣能為客戶節(jié)約大量電費(fèi)。一般情況下，如果容量性能降到30%以下，動(dòng)力蓄電池就不能再梯次利用，只能拆解報(bào)廢。電池被拆解后，可回收其中有利用價(jià)值的再生資源，例如鈷、鋰等貴金屬，這些資源將再轉(zhuǎn)

6、化為電池的制作材料，這是構(gòu)建動(dòng)力蓄電池全生命周期價(jià)值鏈回收利用體系中最后也是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。動(dòng)力蓄電池的拆解方法可以分為物理拆解和化學(xué)拆解兩種。由于化學(xué)拆解中使用的強(qiáng)酸強(qiáng)堿會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染和破壞，所以國(guó)家并不鼓勵(lì)這種方法。一家新能源公司研發(fā)出了等離子拆解法，即對(duì)廢舊鋰電池實(shí)施等離子分離、固體物分離、氣體無(wú)害化處理等程序，提取可利用的再生資源。這種新型的化學(xué)拆解方法能夠有效地規(guī)避強(qiáng)酸強(qiáng)堿的使用，防止損害環(huán)境。目前這項(xiàng)新技術(shù)已在部分地區(qū)推廣。除了拆解過(guò)程可能造成污染，高成本也是阻礙退役電池回收再生的難題。據(jù)拆解企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，廣泛使用的磷酸鐵鋰電池，回收價(jià)值較低，處置成本過(guò)高，再生收益遠(yuǎn)不抵其再生成

7、本，這也大大影響回收企業(yè)的積極性。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一臺(tái)純電動(dòng)汽車的電池從自動(dòng)化組裝到出庫(kù)最快僅需2分鐘，但電動(dòng)車的電池拆解則需要2名工人操作近8小時(shí)才能完成。總之，廢舊電池的處理不應(yīng)再走先污染后治理的老路?，F(xiàn)在，除了通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新降低回收成本，發(fā)放補(bǔ)貼也是廣為認(rèn)同的方案。為了實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)補(bǔ)貼，部分地區(qū)仿照家電回收補(bǔ)貼的做法，設(shè)立專項(xiàng)基金；不過(guò)，對(duì)于是否適合補(bǔ)貼、如何制定標(biāo)準(zhǔn)、怎樣具體操作等問(wèn)題，還需要進(jìn)一步探索。（取材于人民網(wǎng)相關(guān)文章）3根據(jù)材料二，下列不屬于梯次利用的一項(xiàng)是（3分）A在日常生活中，電動(dòng)玩具上不能用的電池，放在遙控器里依然可以繼續(xù)使用。B新能源汽車動(dòng)力蓄電池容量不能完全滿足汽車動(dòng)力需求時(shí)

8、還可用于其他領(lǐng)域。C動(dòng)力蓄電池由一個(gè)個(gè)電芯串聯(lián)成各種規(guī)格的模組，再通過(guò)串并聯(lián)組成電池包。D汽車上不能用的電池包經(jīng)還原、重組和檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的供通信基站備電使用。4根據(jù)材料二，下列理解與推斷，正確的一項(xiàng)是（3分）A拆解報(bào)廢是蓄電池全生命周期價(jià)值鏈回收利用中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。B蓄電池在化學(xué)拆解中都會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)酸強(qiáng)堿，從而會(huì)造成環(huán)境污染。C由于退役蓄電池回收成本較高，因此回收企業(yè)的積極性并不高。D電動(dòng)車電池的組裝、出庫(kù)與拆解相比，耗費(fèi)更多的時(shí)間和人力。5綜合以上兩則材料，簡(jiǎn)要回答如何破解蓄電池回收處理難題。（6分）參考答案一、本大題共5小題，共18分。1.（3分）D（選項(xiàng)中“具有回收資質(zhì)的企業(yè)較少”說(shuō)法有誤，原文沒(méi)有提及） 2.（3分）A（原文“除了負(fù)有電池回收主體責(zé)任的汽車生產(chǎn)企業(yè)之外，還有專門的回收企業(yè)可以回收”，選項(xiàng)與原文表述不一致） 3.（3分）C（C項(xiàng)表述的是動(dòng)力蓄電池的組成，而非梯次利用） 4.（3分）C (A項(xiàng)原文說(shuō)“拆解后回收再生資源，將其轉(zhuǎn)化為電池制作材料是最后也是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)”，而選項(xiàng)說(shuō)“拆解報(bào)廢是蓄電池全生命周期價(jià)值鏈回收利用中最關(guān)鍵環(huán)節(jié)”。B項(xiàng)等離子拆解法屬于化學(xué)拆解，因其能防止損害環(huán)境得到推廣，所以“蓄電池在化學(xué)拆解中都會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)酸強(qiáng)堿，從而造成環(huán)境污染”有誤。D項(xiàng)組裝、出庫(kù)與拆解相比耗費(fèi)的時(shí)間和人力