最全的歷年華南理工大學(xué)汽車?yán)碚摽佳姓骖}分解

1、華南理工大學(xué)2002年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試卷請(qǐng)?jiān)诖痤}紙上作答，試后本卷必須與答題紙一同交回）科目名稱：汽車?yán)碚撆c設(shè)計(jì) 適用專業(yè)：車輛工程第一部分 汽車?yán)碚摬糠?（共 50 分）一 解釋概念 （每小題 3 分，共 15分）1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線；2. 附著力；3. 制動(dòng)力系數(shù)；4. 汽車的制動(dòng)強(qiáng)度；5. 汽車的比功率； 二問答題 （每小題 6分，共 24 分）1. 什么叫汽車的動(dòng)力性？汽車動(dòng)力性的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？2. 畫出 4×2后驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)輪在加速過程中的受力圖并進(jìn)行受力分析。3. 如何根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性曲線及汽車的功率平衡圖計(jì)算汽車的等速百公里油 耗？并寫出

2、有關(guān)的計(jì)算公式及公式中各物理量所使用的量綱。4. 試證明在特征車速下，不足轉(zhuǎn)向汽車的橫擺角速度增益為與軸距 L 相等的中性轉(zhuǎn)向汽 車橫擺角速度增益的一半。三計(jì)算題 （11 分）對(duì)于簡(jiǎn)化為車身振動(dòng)的單質(zhì)量系統(tǒng)模型，它由車身質(zhì)量 m2 和彈簧剛度 、減震器阻力 系數(shù)為 C的懸架組成。設(shè)車身垂直位移坐標(biāo) Z 的原點(diǎn)取在靜力平衡位置，其自由振動(dòng)齊 次方程的解為：Z e Sin其中， n 2mc 2稱為阻尼比； 0 為單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)無(wú)阻尼自由振動(dòng)的固有頻率當(dāng)阻尼比0.3時(shí)，1）單質(zhì)量系統(tǒng)有阻尼自由振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率（2） 第二部分求減幅系數(shù) d汽車設(shè)計(jì)部分 （共 50 分）汽車傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的計(jì)算載荷若按

3、發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算和按驅(qū)動(dòng)輪最大附著力矩計(jì)算時(shí)，取其中計(jì)算得出的較大值還是較小值作為計(jì)算載荷？為什么（ 10 分）。分析汽車主減速器傳動(dòng)比 i0 值的大小變化會(huì)導(dǎo)致汽車主動(dòng)力性有何變化？（ 10分）三汽車改裝設(shè)計(jì)時(shí)，若將汽車的軸距加大或減小過多時(shí)，應(yīng)對(duì)汽車轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì) 校核，為什么？（ 10 分） 四雙軸汽車前后車輪制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算載荷如何確定？（ 10 分）五現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)時(shí)選用自動(dòng)變速器、主動(dòng)式懸架、動(dòng)力轉(zhuǎn)向和ABS制動(dòng)系統(tǒng)的日益增多，試述它們分別對(duì)汽車哪些性能有何影響？華南理工大學(xué)2004 年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試卷 （試卷上做答無(wú)效，請(qǐng)?jiān)诖痤}紙上做答，試后本卷必須與答題紙一

4、同交回） 科目名稱：汽車?yán)碚?適用專業(yè)：車輛工程一、解釋概念（每小題 4分，共 40 分）1、汽車的最大爬坡度 i max2、發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷特性曲線3、汽車的驅(qū)動(dòng)力圖4、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率 b5、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性6、峰值附著系數(shù) p7、轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下汽車的瞬態(tài)響應(yīng)8、輪胎的側(cè)偏角9、車輪與路面間的相對(duì)動(dòng)載10、汽車懸架系統(tǒng)阻尼比二、填空題（每小題 2分，共 20 分）1、隨著驅(qū)動(dòng)力系數(shù)的加大，滾動(dòng)阻力系數(shù)（）。2、汽車的動(dòng)力性能不只受驅(qū)動(dòng)力的制約，它還受到（）的限制。3、附著率是指汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的（）。4、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下，汽車行駛（）

5、的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽車行駛的里程數(shù)來衡量。5、在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但變速箱使用的檔位越低， 則發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率（ ）。6、汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受（）的限制。7、車輪的滑動(dòng)率越低，汽車輪胎保持轉(zhuǎn)向、防止側(cè)滑的能力（）。8、當(dāng)汽車在附著系數(shù)0 （同步附著系數(shù)）的路面上制動(dòng)時(shí)，總是（）輪先抱死。9、在汽車的車速為臨界車速 ucr 時(shí)，汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益（）。10、汽車懸架系統(tǒng)的固有頻率 f0降低，則懸架動(dòng)撓度 fd （ ）。三、問答題（每小題 5分，共 30 分）1、如何根據(jù)汽車的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖求汽車的動(dòng)力性參數(shù)（最

6、高車速、 加速度、爬坡度）？2、何謂汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比？如何確定汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比？3、轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下，汽車的瞬態(tài)響應(yīng)具有哪些特點(diǎn)？4、何謂輪胎的側(cè)偏力及彈性輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象？5、在汽車前輪轉(zhuǎn)角一定的條件下，若令車速極低、側(cè)向加速度接近于零（輪胎側(cè)偏角可忽略不計(jì)）時(shí)的轉(zhuǎn)向半徑為 R0 ，而一定車速下有一定側(cè)向加速度時(shí)的轉(zhuǎn)向半徑為 R ， 如何用轉(zhuǎn)向半徑的比 R R 來確定汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？6、何謂汽車的制動(dòng)性？汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？四、計(jì)算題（每小題 20分，共 60 分）1、某 4×2 后驅(qū)動(dòng)輕型貨車的總質(zhì)量 m3880kg，軸距 L 3.2m，質(zhì)心至前軸距離 a

7、 1.94m，質(zhì)心高度 hg=0.9m，車輪半徑 r 0.367m，主減速器傳動(dòng)比 i 05.83，一檔傳動(dòng)比 ig15.56，傳動(dòng)系機(jī)械效率 T 0.85，發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 Ttg 175 N m試求：汽車的最大爬坡度及克服該坡度時(shí)相應(yīng)的附著率（忽略滾動(dòng)阻力及驅(qū)動(dòng)阻 力）。2、某汽車總質(zhì)量 m1320kg，在附著系數(shù)0.6 、坡度為 i20的下坡道路上制動(dòng)。試求：（ 1）該車能獲得的最大地面制動(dòng)力 Fxbmax是多少？（ 2）不計(jì)滾動(dòng)阻力和空氣阻力，最大制動(dòng)減速度是多少？當(dāng)車速為ua030km/h 時(shí)，該車的最短制動(dòng)距離是多少？（不計(jì)制動(dòng)器反應(yīng)時(shí)間及制動(dòng)減速度上升時(shí) 間）3、二自由度轎車模型的

8、有關(guān)參數(shù)如下：總質(zhì)量 m 1800kg，軸距 L 3.1m，質(zhì)心至前軸距離 a 1.46m，前輪總側(cè)偏剛度 k1 62600N/rad，后輪總側(cè)偏剛度 k2 11020N/rad。試求：（ 1）穩(wěn)定性因數(shù) K ，并據(jù)此判斷該車的穩(wěn)態(tài)橫向特性屬何種類型？并求出其相應(yīng)的特征車速 uch或臨界車速 ucr 。（2）靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù) S M 及側(cè)向加速度為 0.4g 時(shí)的前、后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差 1 2華南理工大學(xué)2005年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試卷（試卷上做答無(wú)效，請(qǐng)?jiān)诖痤}紙上做答，試后本卷必須與答題紙一同交回） 科目名稱：汽車?yán)碚?適用專業(yè)：車輛工程一、解釋概念 （每小題 3 分，共 36 分）1

9、、發(fā)動(dòng)機(jī)的使用外特性曲線2、附著率3、汽車的功率平衡圖4、汽車比功率5、制動(dòng)器制動(dòng)力6、側(cè)向力系數(shù)7、利用附著系數(shù)8、穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益9、汽車的動(dòng)力因數(shù)10、附著橢圓11、側(cè)傾轉(zhuǎn)向12、回正力矩二、填空題 （每小題 2分，共 20 分）1、輪胎的氣壓越高，則輪胎的側(cè)偏剛度（）。2、汽車重心向前移動(dòng)，會(huì)使汽車的過多轉(zhuǎn)向量（）。3、地面對(duì)輪胎（）反作用力的極限值，稱為附著力。4、車輪的滑動(dòng)率（），側(cè)向力系數(shù)越大。5、驅(qū)動(dòng)力系數(shù)為（）與徑向載荷之比。6、穩(wěn)定性因數(shù) K 值越小，汽車的過多轉(zhuǎn)向量（）。7、由輪胎坐標(biāo)系有關(guān)符號(hào)規(guī)定可知，負(fù)的側(cè)偏力產(chǎn)生（）側(cè)偏角。8、當(dāng)汽車質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前時(shí)，汽車具

10、有（）轉(zhuǎn)向特性。9、汽車速度越高，時(shí)間頻率功率譜密度 Gq（f）的值（ ）。10、降低懸架系統(tǒng)固有頻率，可以（）車身加速度三、問答題 （每小題 6分，共 36 分）1、如何用彈性輪胎的彈性遲滯現(xiàn)象，分析彈性輪胎在硬路上滾動(dòng)時(shí)，滾動(dòng)阻力偶矩產(chǎn)生 的機(jī)理？2、影響汽車動(dòng)力性的因素有哪些？3、試分析主傳動(dòng)比 i0 的大小對(duì)汽車后備功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響？4、如何用作圖法作出理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線？并寫出有關(guān)公式。5、試分析輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)輪胎側(cè)偏特性的影響？6、試分析懸架系統(tǒng)阻尼比 對(duì)衰減振動(dòng)的影響。四、證明題 （8 分）兩輛軸距相同的汽車，繞相同的轉(zhuǎn)向半徑 R 轉(zhuǎn)向，橫擺角速度 r

11、相同。若中性轉(zhuǎn)向汽車的前輪轉(zhuǎn)角為 0 ，則不足轉(zhuǎn)向汽車的前輪轉(zhuǎn)角隨車速而變化。試證明：在特征車速下，不足 轉(zhuǎn)向汽車的前輪轉(zhuǎn)角 正好等于中性轉(zhuǎn)向汽車前輪轉(zhuǎn)角的兩倍，即 2 0 。五、分析題 （每小題 10 分，共 20 分）1、設(shè)地面附著系數(shù)為0.8 ，經(jīng)試驗(yàn)后分析得出，汽車的加速度為 1.0g（g 為重力加速度）請(qǐng)根據(jù)學(xué)過的汽車?yán)碚撝R(shí)，分析其原因。2、汽車安裝 ABS（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）后，對(duì)汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性有什么改善？分析其 原因。六、計(jì)算題 （每小題 15 分，共 30 分）1、若后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽車在滾動(dòng)阻力系數(shù) f=0.03 的道路上能克服道路的上升坡度角為 =200。汽車數(shù)據(jù)：軸

12、距 L=4.2m ，重心至前軸距離 a=3.2m，重心高度 hg=1.1m，車輪 滾動(dòng)半徑 r=0.46m。問：此時(shí)路面的附著系數(shù) 值最小應(yīng)為多少？2、一輛轎車總重為 21.24kN ，軸距 L=2.87m，重心距前軸距離 a=1.27m，重心高度 hg=0.508m，制動(dòng)力分配系數(shù) =0.6。試計(jì)算：在附著系數(shù) =0.8 的路面上制動(dòng)時(shí)，哪 一軸車輪將首先抱死？并求出該軸車輪剛抱死時(shí)汽車的制動(dòng)減速度是多少？華南理工大學(xué)2006年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試卷一、解釋概念 （每小題 3 分，共 30 分）1、汽車使用性能2、滾動(dòng)阻力系數(shù)3、滑移率4、制動(dòng)器制動(dòng)力5、側(cè)向力系數(shù)6、穩(wěn)態(tài)橫擺角速度

13、增益7、汽車的動(dòng)力因數(shù)8、附著橢圓9、汽車前或后輪（總）側(cè)偏角10、回正力矩二、填空題 （每空 1.5分，共 30 分）11、汽車重心向前移動(dòng)，會(huì)使汽車的過多轉(zhuǎn)向量 。12、地面對(duì)輪胎 反作用力的極限值，稱為附著力。13、車輪的滑動(dòng)率 ，側(cè)向力系數(shù)越大。14、穩(wěn)定性因數(shù) K 值越小，汽車的過多轉(zhuǎn)向量 。15、汽車速度越高，時(shí)間頻率功率譜密度 Gq（f）的值。16、降低懸架系統(tǒng)固有頻率，可以 車身加速度。17、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分成三種類型： 、 和 。18、描述道路譜的兩種方式為 譜和 譜。19、制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因有： 和 。20、與輪胎振動(dòng)特性有密切關(guān)系的剛度主要有輪胎的 、 、 和21、

14、汽車的地面制動(dòng)力首先取決于 ，但同時(shí)又受 的限制22、最大土壤推力是指地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪或履帶的 反作用力。三、問答題 （每小題 5 分，共 40 分）7、如何用彈性輪胎的彈性遲滯現(xiàn)象，分析彈性輪胎在硬路上滾動(dòng)時(shí)，滾動(dòng)阻力偶矩產(chǎn)生的機(jī)理？8、從使用與結(jié)構(gòu)方面簡(jiǎn)述影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因數(shù)。9、試分析主傳動(dòng)比 i0 的大小對(duì)汽車后備功率的影響？10、如何用作圖法作出理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線？并寫出有關(guān)公式。11、試分析輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)輪胎側(cè)偏特性的影響？12、試分析懸架系統(tǒng)阻尼比 對(duì)衰減振動(dòng)的影響。13、何為 I 曲線，如何得到？何為 線？何為同步附著系數(shù)？如何得到？14、有幾種方式可以判斷或

15、者表征汽車角階躍輸入穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？請(qǐng)簡(jiǎn)單敘述。四、證明題 （10 分）穩(wěn)態(tài)響應(yīng)中橫擺角速度增益達(dá)到最大值時(shí)的車速稱為特征車速 uch 。證明：特征車速 uch 1/K ，且在特征車速時(shí)的橫擺角速度增益為具有相等軸距 L 中性轉(zhuǎn)向汽車橫擺角速度增益 的一半。五、分析題 （共 10 分）汽車在路面行駛，設(shè)地面附著系數(shù)為 0.8 ，經(jīng)試驗(yàn)后分析得出，汽車的加速度為 1.0g （g 為重力加速度）。請(qǐng)根據(jù)學(xué)過的汽車?yán)碚撝R(shí)，分析其原因。六、計(jì)算題 （每小題 10 分，共 30 分）3、若后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽車在滾動(dòng)阻力系數(shù) f=0.03 的道路上能克服道路的上升坡度角為 =200。汽車數(shù)據(jù)：軸距 L=4.

16、2m ，重心至前軸距離 a=3.2m，重心高度 hg=1.1m，車輪滾動(dòng)半徑 r=0.46m。問：此時(shí)路面的附著系數(shù) 值最小應(yīng)為多少？4、一輛轎車總重為 21.24kN ，軸距 L=2.87m，重心距前軸距離 a=1.27m，重心高度 hg=0.508m，制動(dòng)力分配系數(shù) =0.6。試計(jì)算：在附著系數(shù) =0.8 的路面上制動(dòng)時(shí)，哪 一軸車輪將首先抱死？并求出該軸車輪剛抱死時(shí)汽車的制動(dòng)減速度是多少？5、二自由度轎車模型的有關(guān)參數(shù)為：總質(zhì)量 m =1818.2kg；繞 oz 軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 Iz 3885kg.m2；軸距 L=3.048m；質(zhì)心至前軸距離 a=1.463m；質(zhì)心至后軸距離 b=1.58

17、5m； 前輪總的側(cè)偏剛度 k1 =-62618 N/rad；后輪總的側(cè)偏剛度 k2 =-110185 N/rad。試求 : 1）穩(wěn)定性因素 K ，特征車速 uch ；2）穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益曲線r ）s ua ，車速 u22.35m/s時(shí)的轉(zhuǎn)向靈敏度華南理工大學(xué)2007年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試卷試卷上做答無(wú)效，請(qǐng)?jiān)诖痤}紙上做答，試后本卷必須與答題紙一同交回）科目名稱：汽車?yán)碚?適用專業(yè)：車輛工程一、填空題（共 50 分，每空 1 分）1. 汽車的加速時(shí)間表示汽車的加速能力，它對(duì) 有著很大影響。常用 時(shí)間和 時(shí)間來表明汽車的加速能力。2. 汽車的驅(qū)動(dòng)力是驅(qū)動(dòng)汽車的外力，即 的縱向反作用力。3

18、. 車速達(dá)到某一臨界車速時(shí)，滾動(dòng)阻力迅速增長(zhǎng)，此時(shí)輪胎發(fā)生 現(xiàn)象。4. 汽車直線行駛時(shí)受到的空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。壓力阻力分 為： 、 、 和 四部分。 占?jí)毫ψ枇?的大部分。5. 汽車的動(dòng)力性能不只受驅(qū)動(dòng)力的制約，它還受到的限制。6. 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用的燃油消耗量或的里程來衡量。等速行駛工況沒有全面反映汽車的實(shí)際運(yùn)行情況，各國(guó)都制定了一些典型的 來模擬實(shí)際汽車運(yùn)行狀況。7. 確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮 、 及 三方面的問題。8. 汽車的制動(dòng)性能主要由 、 和 三方面來評(píng)價(jià)。9. 制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩常會(huì)有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為 。10. 盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比：

19、其制動(dòng)效能 ，穩(wěn)定性能，反應(yīng)時(shí)間。11. 汽車制動(dòng)時(shí)，某有一軸或兩軸車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象稱為 。12. 制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因有兩個(gè)，即 及 。13. 曲線與 I 曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)稱為 ，所對(duì)應(yīng)的制動(dòng)減速度稱 為。14. 汽車的時(shí)域響應(yīng)可以分為 響應(yīng)和 響應(yīng)。15. 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為 、 和 三種類型。16. 一般而言，最大側(cè)偏力越大， 汽車的極限性能 ，圓周行駛的極限側(cè)向 加速度 。17. 汽車橫擺角速度的頻率特性包括 特性和 特性。18. 在側(cè)向力作用下，若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車趨于 不足轉(zhuǎn)向量；若后軸左、右車輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車趨于 不足轉(zhuǎn)向量。19.

20、 汽車在彎道行駛中， 因前軸側(cè)滑而失去路徑跟蹤能力的現(xiàn)象稱為 ，后軸側(cè)滑 甩尾而失去穩(wěn)定性的現(xiàn)象稱為 。20. 平順性要求車身部分阻尼比 取較 值，行駛安全性要求取較 值。阻尼 比增大主要使 的均方根值明顯下降。21. 減小車輪質(zhì)量對(duì)平順性影響不大，主要影響 。22. 減小俯仰角加速度的辦法主要有 和 。軸距 ，有利于減小 俯仰角振動(dòng)。23. 對(duì)于雙軸汽車系統(tǒng)振動(dòng)，當(dāng)前、后軸上方車身位移同相位時(shí)，屬于 振動(dòng)，當(dāng)反 相位時(shí)，屬于 振動(dòng)。二、術(shù)語(yǔ)解釋（共 32分，每小題 4 分）1. 動(dòng)力因數(shù)2. 附著率3. 實(shí)際前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線（ 線）4. 制動(dòng)力系數(shù)與側(cè)向力系數(shù)5. 橫擺角速度頻率響應(yīng)特性6. 輪胎坐標(biāo)