西工大汽車設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)思考題(含答案)

1、“汽車設(shè)計(jì)”復(fù)習(xí)思考題1、什么是“三化”？汽車設(shè)計(jì)為什么要執(zhí)行“三化”？ “三化”標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化 2、 汽車設(shè)計(jì)的現(xiàn)代方法有哪些？目前汽車發(fā)展的新技術(shù)有哪些？ 人性化設(shè)計(jì)、情感化設(shè)計(jì)、體驗(yàn)設(shè)計(jì)、仿生設(shè)計(jì)、綠色設(shè)計(jì)、虛擬設(shè)計(jì)3、 汽車總體設(shè)計(jì)的任務(wù)是什么？具體如何實(shí)施？ 正確選擇性能指標(biāo),重量和尺寸參數(shù)，提出整車總體設(shè)計(jì)方案， 對各部分進(jìn)行合理布置，并進(jìn)行運(yùn)動校核 ，對汽車性能進(jìn)行精確控制和計(jì)算，保證主要性能指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，協(xié)調(diào)各種矛盾。4、汽車形式的選擇有哪些內(nèi)容？總體原則是什么？軸數(shù)、驅(qū)動形式、布置形式5、汽車總體參數(shù)有哪些？它們的確定原則是什么？ 尺寸參數(shù)-外廓尺寸

2、、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸等質(zhì)量參數(shù)-整車整備質(zhì)量（車上帶有全部裝備，加滿燃料，水，但沒有裝貨和載人時(shí)的質(zhì)量 ）、載客量（乘用車所承載的包括駕駛員在內(nèi)的座位數(shù)）、裝載質(zhì)量（在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定載質(zhì)量）、質(zhì)量系數(shù)（裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值）、汽車總質(zhì)量（裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客貨是的整車質(zhì)量）、軸荷分配（汽車空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各軸對支撐平面的垂直負(fù)荷）等汽車性能參數(shù)-動力性參數(shù)（最高車速、加速時(shí)間、上坡能力、比功率和比轉(zhuǎn)矩等）、燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、通過性幾何參數(shù)操縱穩(wěn)定性參數(shù)（轉(zhuǎn)向特性參數(shù)、車身側(cè)傾角、制動前俯角）、制動性參數(shù)、舒適性6、

3、 如何確定發(fā)動機(jī)最大功率？與哪些因素有關(guān)？ 發(fā)動機(jī)最大功率和最高車速、汽車總質(zhì)量、汽車正面投影面積有關(guān)。7、繪制汽車總體裝配圖時(shí)，有幾個(gè)基準(zhǔn)線（面）？各控制汽車什么尺寸？ 1）車架上平面線作為標(biāo)注垂直尺寸的基準(zhǔn)線（面），即z坐標(biāo)線。 2）前輪中心線作為標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即x坐標(biāo)線。 3）汽車中心線作為標(biāo)注橫向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即y坐標(biāo)線。 4）地面線標(biāo)注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺高度等尺寸的基準(zhǔn)線。 5）前輪垂直線作為標(biāo)注汽車軸距和前懸的基準(zhǔn)線。8、發(fā)動機(jī)布置原則是什么？（1）上下位置：保證離地間隙和駕駛員視野、風(fēng)扇中心與散熱器

4、幾何中心相重合。（2）前后位置：保證汽車的軸荷分配、乘用車前排的乘坐舒適性、發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動汽車的傳動軸長度和夾角以及貨車的面積利用率。（3）左右位置：發(fā)動機(jī)曲軸中心線在一般情況下與汽車中心線一致，對底盤承載系統(tǒng)的受力和對發(fā)動機(jī)懸置支架的統(tǒng)一有利。9、汽車總體設(shè)計(jì)完成后，必須做那些校核？從整車角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動學(xué)正確性的校核；對于有相對運(yùn)動的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動干涉校核，運(yùn)動校核關(guān)系到汽車能否正常工作，必須引起足夠重視。10、 試通過轎車和越野車的輪胎選型設(shè)計(jì)說明：不同用途的車，汽輪胎的要求各有側(cè)重。常在高速條件下行駛的車輛：用強(qiáng)度高，導(dǎo)熱性好的鋼絲簾線輪胎；在低速條件下行駛的汽車：用尼龍、聚酯

5、、人造絲做簾線的輪胎?？v向花紋：良好路面 橫向花紋：土石路面越野花紋：輪胎附著性好，適合于壞路面或無路地帶使用混合花紋：用于路面條件變化不定的場合11、 輪胎選型設(shè)計(jì)的原則是什么？一般負(fù)荷系數(shù)為多少？足夠的負(fù)荷能力和速度能力；較小的滾動阻力和行駛噪聲；良好的均勻性和質(zhì)量平衡性；耐磨損、耐老化、抗刺扎和良好的氣密性；質(zhì)量小、價(jià)格低、拆裝方便、互換性好。載荷系數(shù)：汽車輪胎所承受的最大靜負(fù)荷值和輪胎額定負(fù)荷值之比，應(yīng)該控制在之間。12、 簡述發(fā)動機(jī)的分類，說明轎車和貨車發(fā)動機(jī)的一般配置。汽車用發(fā)動機(jī)分為外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)又可以分為旋轉(zhuǎn)式和活塞式，活塞式又可以分為旋轉(zhuǎn)活塞式和往復(fù)活塞式。汽車中常用

6、的發(fā)動機(jī)是往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)中的液體燃料內(nèi)燃機(jī)。13、 發(fā)動機(jī)的主要指標(biāo)有哪些？選型設(shè)計(jì)中如何考慮？1）發(fā)動機(jī)最大功率和相應(yīng)轉(zhuǎn)速：發(fā)動機(jī)的功率，對汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及總成質(zhì)量有影響，雖然汽車的動力性隨發(fā)動機(jī)的功率增加而變好，但是燃油經(jīng)濟(jì)性會降低，動力總成質(zhì)量也會增加。2）發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速：,要求在之間選取。14、發(fā)動機(jī)的懸置有哪些？通過動剛度和阻尼損失角與頻率間的變化關(guān)系說明各種懸置的特點(diǎn)。發(fā)動機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式：傳統(tǒng)的橡膠懸置和液壓阻尼式橡膠懸置。傳統(tǒng)的橡膠懸置特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，但動剛度和阻尼損失角的特性曲線基本上不隨激勵(lì)頻率變化。液壓阻尼式橡膠懸置的動剛度及阻尼損失角

7、有很強(qiáng)的變頻特性，對于衰減發(fā)動機(jī)怠速頻段內(nèi)的大幅振動十分有利。15、 簡述折背、直背和艙背的特點(diǎn)。 折背式車身有明顯的發(fā)動機(jī)艙、客廂和行李箱，且車身頂蓋與車身后部呈折線連接，直背式車身的特點(diǎn)是后風(fēng)窗與行李箱連接，接近平直。直背式車身流線型好，有利于降低空氣阻力系數(shù)和使行李箱容積增大。艙背式轎車車身的頂蓋比折背式長，同時(shí)后窗與后行李箱蓋形成一個(gè)整體的后部車門。16、 前后懸是什么？對汽車有什么影響？ 前后懸指的是車軸到車頭或者車位保險(xiǎn)杠的距離。前懸尺寸對汽車通過性、碰撞安全性、駕駛員視野。前鋼板彈簧長度、上車和下車的方便性以及汽車造型等均有影響；后懸尺寸對汽車通過性、汽車追尾時(shí)的安全性、貨箱長度

8、或行李箱長度、汽車造型等有影響，并取決于軸距和軸荷分配的要求。17、 什么是質(zhì)量系數(shù)？對汽車設(shè)計(jì)有什么意義？ 質(zhì)量系數(shù)：裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，即；該系數(shù)反映了汽車的設(shè)計(jì)水平和工藝水平，值越大，說明該汽車的結(jié)構(gòu)和制造工藝越先進(jìn)。18、 轎車的總長、總寬及總高如何計(jì)算？ 總長=軸距+前懸+后懸； 總寬； 總高=軸間底部離地高+地板及下部零件高+室內(nèi)高+車頂造型高度19、 轎車有哪些布置形式？各有什么特點(diǎn)？一般形式是什么？ 1）發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動FF： 優(yōu)點(diǎn)：A、前橋軸荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能； B、前輪是驅(qū)動輪，越過障礙的能力高； C、主減速器與變速器裝在一

9、個(gè)殼體內(nèi)，故動力總成結(jié)構(gòu)緊湊，不需要在變速器與主減速器之間設(shè)置傳動軸，車內(nèi)地版凸包高度降低，有利于提高乘坐舒適性； D、發(fā)動機(jī)布置在軸距外時(shí)，汽車的軸距可以縮短，因而有利于提高汽車的機(jī)動性； E、散熱條件好，發(fā)動機(jī)可得到足夠的冷卻； F、有足夠大的行李箱空間； G、容易改裝為客貨兩用車或救護(hù)車； H、供暖機(jī)構(gòu)簡單，且管路短而供暖效率高； I、發(fā)動機(jī)、離合器、變速器與駕駛員位置近，所以故操縱機(jī)構(gòu)簡單； J、發(fā)動機(jī)橫置時(shí)能縮短汽車的總長，整備質(zhì)量減輕； K、發(fā)動機(jī)橫置時(shí)，降低了齒輪的制造難度，同時(shí)在裝配和使用時(shí)也不必進(jìn)

10、行齒輪調(diào)整工作，變速器和主減速器可以使用同一種潤滑油。缺點(diǎn)：A、前輪驅(qū)動并轉(zhuǎn)向需要采用等速萬向節(jié)，其結(jié)構(gòu)和制造工藝均復(fù)雜； B、前橋負(fù)荷較后軸重，且前輪又是轉(zhuǎn)向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短； C、上坡行駛時(shí)驅(qū)動輪上的附著力減少，汽車爬坡能力降低，特別是在爬泥濘的坡道時(shí)，驅(qū)動輪容易打滑并使汽車喪失操縱穩(wěn)定性； D、后軸負(fù)荷小而且制動時(shí)軸荷要前移，故后輪容易抱死并引起汽車側(cè)滑； E、發(fā)動機(jī)橫置時(shí)受空間限制，總體布置工作困難，維修與保養(yǎng)時(shí)的接近性變差； F、一旦發(fā)生正面碰撞事故，因發(fā)動機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。 2）發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動FR

11、：  優(yōu)點(diǎn)：A、軸荷分配合理，有利于提高輪胎的使用壽命； B、不需要等速萬向節(jié)，減少了制造成本； C、操縱機(jī)構(gòu)簡單； D、采暖機(jī)構(gòu)簡單，且管路短供暖效率高； E、發(fā)動機(jī)冷卻條件好； F、上坡行駛時(shí)，驅(qū)動輪附著力增大，爬坡能力強(qiáng)； G、改裝為客貨兩用車或救護(hù)車比較容易； H、有足夠大的行李箱空間； I、變速器與主減速器分開，故拆裝、維修容易； J、發(fā)動機(jī)的接近性良好。 缺點(diǎn)：A、車身地板下方有傳動軸，所以地板上有突起的通道，使后排座椅中部坐墊的厚度減薄，影響了乘坐舒適性； B、

12、汽車正面與其他物體發(fā)生碰撞時(shí)，易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)入客廂，會使前排乘員受到嚴(yán)重傷害； C、汽車的總長，軸距等較長，整車整備質(zhì)量增大，從而影響到汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性。3）發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動RR： 優(yōu)點(diǎn)：A、動力總成布置成一體，結(jié)構(gòu)緊湊； B、汽車前部高度有條件降低，改善了駕駛員視野； C、排氣管不必從前部向后延伸，加上可以省掉傳動軸，故客廂內(nèi)地板凸包高度較低，改善了后排座椅中間座位乘員的出入條件； D、整車整備質(zhì)量??； E、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)； F、上坡行駛時(shí)，驅(qū)動輪附著力增加，爬坡能力提高； G、當(dāng)發(fā)動機(jī)布置

13、在軸距外時(shí)軸距短，汽車機(jī)動性能好。 缺點(diǎn)：A、后橋負(fù)荷重，使汽車具有過多轉(zhuǎn)向傾向，操縱性變壞； B、前輪附著力小，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱穩(wěn)定性； C、行李箱體積不夠大； D、動力總成在后部，距駕駛員較遠(yuǎn)，故操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； E、駕駛員發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障不如發(fā)動機(jī)前置時(shí)容易； F、對發(fā)動機(jī)冷卻和前風(fēng)擋玻璃除霜不利，且發(fā)動機(jī)工作噪聲容易傳給乘員，一旦發(fā)生追尾事故，又會對后排乘員造成危險(xiǎn)； G、受發(fā)動機(jī)高度影響，改裝為客貨兩用車或救護(hù)車?yán)щy。20、 貨車的布置形式有哪些？說明特點(diǎn)。貨車按照駕駛室與發(fā)動機(jī)相對位置的不同，分為平頭式

14、、短頭式、長頭式和偏置式 1）平頭式貨車：貨車的發(fā)動機(jī)位于駕駛室內(nèi)  優(yōu)點(diǎn)：A、汽車總長和軸距尺寸短，最小轉(zhuǎn)彎直徑小，機(jī)動性能良好； B、不需要發(fā)動機(jī)罩和翼子板，汽車整備質(zhì)量減??； C、駕駛員視野得到明顯改善； D、采用翻轉(zhuǎn)式駕駛室時(shí)能改善發(fā)動機(jī)及其附件的接近性； E、汽車貨箱與整車的俯視面積之比稱為面積利用率，平頭式貨車的面積利用率較高。  缺點(diǎn)：A、空載時(shí)前軸負(fù)荷大，在壞路面上的汽車通過性變壞； B、駕駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)，使機(jī)構(gòu)復(fù)雜； C、進(jìn)、出駕駛室不如長頭式貨車方便； D、操縱機(jī)構(gòu)

15、復(fù)雜； E、發(fā)動機(jī)的工作噪聲、氣味、熱量和振動對駕駛員有較大影響； F、汽車正面與其他物體發(fā)生碰撞時(shí)，易使駕駛員和前排乘員受到嚴(yán)重傷害的可能性增加。2）短頭式貨車：發(fā)動機(jī)的大部分在駕駛室前部，少部分位于駕駛室內(nèi) 優(yōu)點(diǎn)：A、汽車總長和軸距尺寸短，最小轉(zhuǎn)彎直徑小，機(jī)動性能良好；B、動力總成操作機(jī)構(gòu)簡單；C、發(fā)動機(jī)的工作噪聲、氣味、熱量和振動對駕駛員的影響較小。缺點(diǎn)：A、駕駛室內(nèi)部空間擁擠，給布置踏板工作帶來困難；B、上下車不夠方便。3）長頭式貨車：發(fā)動機(jī)位于駕駛室前部 優(yōu)點(diǎn)：A、發(fā)動機(jī)及其附近的接近性好，便于檢修工作； B、汽車滿載時(shí)前軸負(fù)荷小，有

16、利于在壞路面上行駛時(shí)提高汽車的通過能力； C、地板低，駕駛員上、下車方便； D、離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)簡單，易于布置； E、發(fā)動機(jī)的工作噪聲、氣味、熱量和振動對駕駛員的影響很小； F、汽車正面與其他物體發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛員和前排乘員受到的傷害程度比平頭式貨車要好得多。 缺點(diǎn)：A、汽車總長與軸距均較長，最小轉(zhuǎn)彎直徑較大，機(jī)動性不好；B、汽車整備質(zhì)量大； C、駕駛員的視野不好； D、面積利用率低。21、 什么是人體尺寸統(tǒng)計(jì)法？ 22、 什么是人體樣板？如何用人體樣板設(shè)計(jì)車內(nèi)？ 23、 什么叫H點(diǎn)和R點(diǎn)？檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 24、

17、什么是離合器的后備系數(shù)？如何選擇離合器?定義：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，必須大于1。反映了離合器所能傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。影響其取值的因素有：發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)距，離合器尺寸，汽車總質(zhì)量，氣候條件，發(fā)動機(jī)缸數(shù)，離合器種類等。為可靠傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時(shí)間過長，不宜選取太小；為使離合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便，又不宜選取太大；當(dāng)發(fā)動機(jī)后備功率較大、使用條件較好時(shí)，可選取小些；當(dāng)使用條件惡劣，需要拖帶掛車時(shí)，為提高起步能力、減少離合器滑磨，應(yīng)選取大些；貨車總質(zhì)量越大，也應(yīng)選得越大；采用柴油機(jī)時(shí)，由于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的值應(yīng)比

18、汽油機(jī)大些；發(fā)動機(jī)缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動越小，可選取小些；膜片彈簧離合器由于摩擦片磨損后壓力保持較穩(wěn)定，選取的值可比螺旋彈簧離合器小些；雙片離合器的值應(yīng)大于單片離合器。25、 離合器的靜摩擦扭矩與發(fā)動機(jī)的最大扭矩有何關(guān)系？ 26、 利用膜片彈簧的載荷特性說明離合器如何實(shí)現(xiàn)接合與分離？27、考慮到離合器壓緊力變化不大和操作輕便，膜片彈簧H/h的比值取值范圍？ 為保證離合器壓緊力變化不大和操縱輕便，汽車離合器用膜片彈簧的一般為，板厚為。28、 轎車的離合器一般采用什么方案？ 因?yàn)?）膜片彈簧具有較理想的非線性特性2）結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小 3）高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓緊力降低很少，性

19、能較穩(wěn)定4）壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻5）易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長6）平穩(wěn)性好7）有利于大量生產(chǎn)，降低制造成本，所以轎車一般使用膜片彈簧離合器。29、說明四擋兩軸式變速箱和中間軸四擋變速箱的結(jié)構(gòu)布置特點(diǎn)。 兩軸式變速器特點(diǎn)：1）傳動齒輪少，傳動路線短，效率高，噪音小 2） 但無直接檔，適用于傳動比小的轎車，若用于大傳動比汽車，因是一級傳動從動齒直徑大結(jié)構(gòu)大。3） 變速器輸出軸與主減速器主動齒輪為一體，適于發(fā)動機(jī)橫置。  中間軸式（三軸）變速器特點(diǎn)：1）有直接檔，直接檔時(shí)，傳動效率高，噪聲??；齒輪和軸承不承載磨損小 2）因?yàn)槭莾杉墏鲃?/p>

20、，所以傳動比大 3）因傳動路線長，所以傳動效率低30、 汽車級別高低與變速箱的擋位數(shù)成何關(guān)系？一般為多少？ 增加變速器的擋數(shù)，能夠改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性以及平均車速，目前乘用車一般用個(gè)擋位的變速器，發(fā)動機(jī)排量大的乘用車多用個(gè)擋，商用車變速器采用個(gè)擋或多擋，載質(zhì)量在的貨車采用五檔變速器，載質(zhì)量在的貨車采用六檔變速器，多檔變速器多用于總質(zhì)量大些的貨車和越野汽車上。31、什么是變速箱中心距？與哪些因素有關(guān)系？ 變速箱中心距A：對中間軸式變速器，是將中間軸和第二軸軸線之間的距離稱為變速器中心距A；對兩軸式變速器，將變速器輸入軸和輸出軸軸線之間的距離稱為變速器中心距A。與發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，

21、發(fā)動機(jī)傳動效率有關(guān)。32、 簡述倒擋設(shè)計(jì)要求采用雙聯(lián)惰輪和單惰輪區(qū)別？單惰輪：結(jié)構(gòu)簡單，但是中間傳動齒輪的輪齒是在最不利的正、負(fù)交替對稱變化的彎曲應(yīng)力狀態(tài)下工作。雙聯(lián)惰輪：中間傳動齒輪的輪齒是在較為有力的單向循環(huán)彎曲應(yīng)力狀態(tài)下工作，并使倒檔傳動比略有增加。33、轎車和貨車變速箱齒輪壓力角有何不同？ 理論上對于乘用車，為加大重合度以降低噪聲應(yīng)取用等小一些的壓力角；對商用車，為提高齒輪承載能力應(yīng)選用或者等大一些的壓力角。34、 請分析滑移齒輪、嚙合套及同步器三種換擋方式的特點(diǎn)，并說明其在變速器布置中的區(qū)別?；讫X輪換擋：在齒輪端面產(chǎn)生沖擊，有噪聲；降低舒適性，并且換擋行程長，但是結(jié)構(gòu)簡單，制造、拆

22、裝與維修工作皆容易，并能減小變速器旋轉(zhuǎn)部分的慣性力矩，常用在一檔和倒檔上。嚙合套換擋：換擋行程短，承受沖擊載荷的接合齒齒數(shù)多，故不會過早損壞，但是不能消除換擋沖擊，目前，這種換擋方式常用在某些要求不高的檔位及重型貨車的變速器上。同步器換擋：迅速、無沖擊、無噪聲換擋，提高了汽車的加速性、燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛安全性，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度要求高、軸向尺寸大。目前得到廣泛應(yīng)用。35、簡述同步器的工作原理？ 在換擋時(shí)，兩軸齒輪在同步齒圈的兩端，齒圈上有很多楔形塊，兩個(gè)軸的齒輪各靠在塊的一邊而不能同步，由于塊與齒輪接觸產(chǎn)生作用力，該作用力能夠讓速度高的齒輪有速度降低的趨勢，讓速度低的有速度升高的趨勢，直到兩

23、個(gè)齒輪速度相等，然后兩齒同時(shí)進(jìn)入兩楔塊之間的導(dǎo)槽，換成換擋。36、 簡述同步器的分類和組成。 同步器有常壓式、慣性式和慣性增力式三種，常用的是慣性式同步器。按結(jié)構(gòu)分，慣性式同步器有鎖銷式、滑塊式、鎖環(huán)式、多片式和多錐式幾種，雖然結(jié)構(gòu)不同，但是都具有摩擦元件，鎖止元件和彈性元件。37、 同步器的鎖止條件？同步時(shí)間與哪些因素有關(guān)？成什么關(guān)系變化？鎖止條件：鎖止角在；同步器工作時(shí)，要連接的兩個(gè)部分達(dá)到同步的時(shí)間越短越好。同步時(shí)間的影響因素：同步器的結(jié)構(gòu)尺寸、轉(zhuǎn)動慣量、變速器的輸入軸、輸出軸的角速度差及作用在同步器摩擦錐面上的軸向力。軸向力大，則同步時(shí)間減少。38、 轎車的變速器的一般方案是什么？1）

24、直接操縱手動換擋變速器2）遠(yuǎn)距離操縱手動換擋變速器3）電控自動換擋變速器39、十字萬向節(jié)等速傳動原理是什么？傳動布置中應(yīng)如何布置多萬向節(jié)傳動？ 傳力點(diǎn)一直位于兩軸交點(diǎn)的平分面上，輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動。40、 簡述主減速器的結(jié)構(gòu)方案特點(diǎn)。 1）根據(jù)齒輪類型：弧齒錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪、渦輪蝸桿 2）根據(jù)減速形式：單級主減速器、雙級主減速器（整體式、分開式）、雙速主減 速器、貫通式主減速器（單級貫通式、雙級貫通式）、單、雙級減速配輪輪邊減速 3）主動錐齒輪的支承形式：懸臂式支承、跨置式支承 4）從動錐齒輪的支承形式41、雙曲面齒

25、輪傳動的優(yōu)缺點(diǎn)。一般2、1應(yīng)滿足什么關(guān)系？ 優(yōu)點(diǎn)： （1）在工作過程中，雙曲面齒輪副不僅存在沿齒高方向的側(cè)向滑動，而且還有沿齒長方向的縱向滑動。縱向滑動可改善齒輪的磨合過程，使其具有更高的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。（2）由于存在偏移距，雙曲面齒輪副使其主動齒輪的1大于從動齒輪的2，這樣同時(shí)嚙合的齒數(shù)較多，重合度較大，不僅提高了傳動平穩(wěn)性，而且使齒輪的彎曲強(qiáng)度提高約30%。（3）雙曲面齒輪傳動的主動齒輪直徑及螺旋角都較大，所以相嚙合輪齒的當(dāng)量曲率半徑較相應(yīng)的螺旋錐齒輪為大，其結(jié)果使齒面的接觸強(qiáng)度提高。（4）雙曲面主動齒輪的1變大，則不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)可減少，故可選用較少的齒數(shù)，有利于增加傳動比。（

26、5）雙曲面齒輪傳動的主動齒輪較大，加工時(shí)所需刀盤刀頂距較大，因而切削刃壽命較長。（6）雙曲面主動齒輪軸布置從動齒輪中心上方，便于實(shí)現(xiàn)多軸驅(qū)動橋的貫通，增大傳動軸的離地高度。布置在從動齒輪中心下方可降低萬向傳動軸的高度，有利于降低轎車車身高度，并可減小車身地板中部凸起通道的高度。  缺點(diǎn)：（1）沿齒長的縱向滑動會使摩擦損失增加，降低傳動效率。雙曲面齒輪副傳動效率約為96%，螺旋錐齒輪副的傳動效率約為99%。（2）齒面間大的壓力和摩擦功，可能導(dǎo)致油膜破壞和齒面燒結(jié)咬死，即抗膠合能力較低。 （3）雙曲面主動齒輪具有較大的軸向力，使其軸承負(fù)荷增大。（4）雙曲面齒輪傳動必須采用可改善

27、油膜強(qiáng)度和防刮添加劑的特種潤滑油，螺旋錐齒輪傳動用普通潤滑油即可。42、 什么是轉(zhuǎn)矩比？它的大小對汽車的性能有什么影響？ 鎖緊系數(shù)：差速器的內(nèi)摩擦力矩與差速器殼接受的轉(zhuǎn)矩之比，即轉(zhuǎn)矩比：左、右兩半軸對差速器的反轉(zhuǎn)矩之比，即普通錐齒輪差速器的鎖緊系數(shù)一般為，兩半軸的轉(zhuǎn)矩比為。43、 差速器的速度特性和扭矩特性是什么？44、車輪傳動的半浮、全浮及3/4浮有什么特點(diǎn)？在半軸設(shè)計(jì)中如何確定其載荷？各按什么設(shè)計(jì)準(zhǔn)則進(jìn)行校核？半浮式半軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，半軸外端的支承軸承位于半軸套管外端的內(nèi)孔中，車輪裝在半軸上。45、驅(qū)動橋殼結(jié)構(gòu)方案有哪幾種？設(shè)計(jì)中承受什么載荷？驅(qū)動橋分?jǐn)嚅_式和非斷開式兩類。驅(qū)動車輪采用獨(dú)立

28、懸架時(shí)，應(yīng)選用斷開式驅(qū)動橋；驅(qū)動車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，則應(yīng)采用非斷開式驅(qū)動橋。斷開式驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是沒有連接左右驅(qū)動車輪的剛性整體外殼或梁，主減速器、差速器及其殼體安裝在車架或車身上，通過萬向傳動裝置驅(qū)動車輪。非斷開式驅(qū)動橋的橋殼是一根支承在左右驅(qū)動車輪上的剛性空心架，主減速器、差速器和半軸等所有傳動件都裝在其中。46、簡述獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)？ 非獨(dú)立懸架：非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是左右車輪用一根整體軸連接在經(jīng)過懸架與車架連接,主要用在總質(zhì)量大些的商用車前、后懸架以及某些乘用車后懸架上 。 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，維修方便，工作可靠。  缺點(diǎn)：A、鋼板彈簧剛度較大，

29、汽車平順性較差；簧下質(zhì)量大；B、在不平路面上行駛時(shí)，左、右車輪相互影響，并使車軸（橋）和車身傾斜； C、當(dāng)兩側(cè)車輪不同步跳動時(shí)，車輪會左、右搖擺，使前輪容易產(chǎn)生擺振； D、前輪跳動時(shí)，懸架易與轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)產(chǎn)生運(yùn)動干涉；E、當(dāng)汽車行駛在凹凸不平的路段上時(shí)，不僅車輪外傾角有變化，還會產(chǎn)生不利的軸轉(zhuǎn)向特性； F、車軸（橋）上方要求有與彈簧行程相適應(yīng)的空間。  獨(dú)立懸架：獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是左右車輪通過各自的懸架與車架連接，主要用于乘用車和部分總質(zhì)量不大的商用車上 。優(yōu)點(diǎn)：A、簧下質(zhì)量??；B、懸架占用的空間?。籆、彈性元件只承受垂直力，可以用剛度小的彈

30、簧，使車身振動頻率降低，改善了汽車行駛平順性；D、整車的質(zhì)心高度下降，改善了汽車的行駛穩(wěn)定性；E、左、右車輪各自獨(dú)立運(yùn)動互不影響，可減少車身的傾斜和振動，同時(shí)在起伏的路面上能獲得良好的地面附著能力；F、可提供多種方案供設(shè)計(jì)人員選用，以滿足不同設(shè)計(jì)要求。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，維修較高。47、 懸架在設(shè)計(jì)中有哪些主要參數(shù)？懸架彈性特性有什么優(yōu)點(diǎn)？主要參數(shù)：1）懸架靜撓度：汽車滿載靜止時(shí)懸架上的載荷與此時(shí)懸架剛度之比，即；2）懸架動撓度：從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自有高度的或）時(shí)，車輪中心相對車架（或車身）的垂直位移。懸架彈性特性：懸架受到

31、的垂直外力與由此所引起的車輪中心相對于車身位移（即懸架的變形）的關(guān)系曲線。優(yōu)點(diǎn)：在滿載位置附近，剛度小且曲線變化平緩，因而平順性好；距滿載較遠(yuǎn)的兩端，曲線變陡，剛度增大，這樣，可在有限的動撓度范圍內(nèi)，得到比線性懸架更多的動容量。48、 懸架減振器有哪幾類？筒式減振器一般工作壓力范圍是多少？根據(jù)結(jié)構(gòu)形式不同，減振器分為搖臂式和筒式（單筒式、雙筒式和充氣筒式）。筒式減振器工作壓力為。49、 什么是減振器的阻力-位移特性和阻力-速度特性？50、 鋼板彈簧的設(shè)計(jì)方法和壽命如何確定？51、轉(zhuǎn)向系由哪些部分組成？其設(shè)計(jì)要求是什么？ 轉(zhuǎn)向系包括轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)。 要求：1）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞瞬

32、時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)。 2）轉(zhuǎn)向輪具有自動回正能力。 3）在行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤沒有擺動。4）轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置產(chǎn)生的運(yùn)動不協(xié)調(diào)，應(yīng)使車輪產(chǎn)生的擺動最小。5）轉(zhuǎn)向靈敏，最小轉(zhuǎn)彎直徑小。6）操縱輕便。7）轉(zhuǎn)向輪傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖力要盡可能小。8）轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中應(yīng)有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。9）轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。10）轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動方向與汽車行駛方向的改變相一致。52、 轉(zhuǎn)向系主要性能參數(shù)有哪些？其選擇原則是什么？1、 轉(zhuǎn)向器的效率：轉(zhuǎn)向器的正效率，相關(guān)因素：轉(zhuǎn)向器的類型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)參數(shù)和制造質(zhì)量等。 轉(zhuǎn)向器逆效率2、 轉(zhuǎn)向系傳動比：轉(zhuǎn)向系

33、的角傳動比和轉(zhuǎn)向系的力傳動比 ，為主銷偏移距，為轉(zhuǎn)向盤直徑 ; 3、轉(zhuǎn)向器傳動負(fù)的傳動間隙：隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的大小不同而改變53、 轉(zhuǎn)向系和轉(zhuǎn)向器角傳動比變化規(guī)律是什么？ 隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角變化，轉(zhuǎn)向器角傳動比可以設(shè)計(jì)成減小、增大或保持不變的。影響選取角傳動比變化規(guī)律的因素，主要是轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷大小和對汽車機(jī)動能力的要求。  （1）若轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷小，在轉(zhuǎn)向盤全轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)，駕駛員不存在轉(zhuǎn)向沉重問題；裝用動力轉(zhuǎn)向的汽車，因轉(zhuǎn)向阻力矩由動力裝置克服，所以在上述兩種情況下，均應(yīng)取較小的轉(zhuǎn)向器角傳動比，并能減少轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動的總?cè)?shù)，以提高汽車的機(jī)動能力。  （2）轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷大又沒有裝動力轉(zhuǎn)向的汽車，因轉(zhuǎn)向阻力矩大致與車輪偏轉(zhuǎn)角度大小成正比變化，汽車低速急轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的操縱輕便性問題突出，故應(yīng)選用大些的轉(zhuǎn)向器角傳動比。  （3）汽車以較高車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角較小，轉(zhuǎn)向阻力矩也小，此時(shí)要求轉(zhuǎn)向輪反應(yīng)靈敏，轉(zhuǎn)向器角傳動比應(yīng)當(dāng)小些。  轉(zhuǎn)向盤在中間位置的轉(zhuǎn)向器角傳動比不宜過小，過小則在汽車高速直線行駛時(shí)，對轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角過分敏感和使反沖效應(yīng)加大，使駕駛員精確控制轉(zhuǎn)向輪的運(yùn)動有困難。54、 在轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)中，力傳動比和角傳動比的設(shè)計(jì)原則是什么？如何保證？55、 可變傳動比轉(zhuǎn)向器在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有什么