第一章編組站與調(diào)車駝峰2ppt課件

1、第一章 編組站與調(diào)車駝峰 第一章 編組站與調(diào)車駝峰 第二節(jié) 調(diào)車駝峰第一章 編組站與調(diào)車駝峰 駝峰第一章 編組站與調(diào)車駝峰 駝峰 駝峰是編組站的主要特征，它是地面上修筑的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設(shè)計(jì)成適當(dāng)?shù)钠露?，上面鋪設(shè)鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產(chǎn)生的位能輔以機(jī)車推力來(lái)解體列車的一種調(diào)車設(shè)備，是編組站解體車列的一種主要方法。第一章 編組站與調(diào)車駝峰 在進(jìn)行駝峰調(diào)車作業(yè)時(shí)，先由調(diào)車機(jī)車將車列推向駝峰，當(dāng)最前面的車組或車輛接近峰頂時(shí)，（車鉤壓緊時(shí)提開車鉤，過(guò)峰頂后就可以利用車輛自身的重力，順坡自動(dòng)溜放到編組場(chǎng)的預(yù)定線路上，從而可以大大提高調(diào)車作業(yè)的效率。駝蜂一般設(shè)在調(diào)車場(chǎng)頭部，適合于車列

2、的解體作業(yè)。 駝峰根據(jù)設(shè)備條件的不同，可分為簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰和自動(dòng)化駝峰。第一章 編組站與調(diào)車駝峰 一、駝峰發(fā)展概況平面調(diào)車階段1825-1876）-世界鐵路編組站調(diào)車設(shè)備發(fā)展的第一階段。簡(jiǎn)易駝峰調(diào)車階段1876-1924）-世界鐵路編組站調(diào)車設(shè)備發(fā)展的第二階段。機(jī)械化駝峰調(diào)車階段1924-1948）-世界鐵路編組站調(diào)車設(shè)備發(fā)展的第三階段。半自動(dòng)化和自動(dòng)化駝峰調(diào)車階段1948-今）第一章 編組站與調(diào)車駝峰 駝峰調(diào)車作業(yè)的自動(dòng)化，不僅能提高駝峰作業(yè)效率和編組站的改編能力，而且能保證作業(yè)安全，改善勞動(dòng)條件和降低勞動(dòng)強(qiáng)度。隨著鐵路網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，編組

3、站作業(yè)綜合自動(dòng)化將會(huì)成為人們不斷改進(jìn)和完善的目標(biāo)。第一章 編組站與調(diào)車駝峰 二、駝峰調(diào)車的作業(yè)特點(diǎn)駝峰調(diào)車與平面調(diào)車方法不同，其特點(diǎn)是： 解體車列被推上峰頂后，摘鉤的車輛主要依靠本身的重力，向編組線自行溜放； 在保證前后兩鉤車有適當(dāng)距離情況下，溜放可以連續(xù)進(jìn)行。 術(shù)語(yǔ)：自峰頂每次溜放的一組車輛叫“車組或“鉤車”，每一鉤車可能由一節(jié)或幾節(jié)去向相同的車輛組成。車組溜放時(shí)所經(jīng)過(guò)的進(jìn)路叫溜放進(jìn)路，溜放進(jìn)路上的對(duì)向道岔叫分路道岔，用它控制各鉤車溜向不同的調(diào)車股道。 第一章 編組站與調(diào)車駝峰 鉤距中途連掛外路車第一章 編組站與調(diào)車駝峰 三、駝峰的平面與縱斷面v駝峰結(jié)構(gòu)的一般概念 v 在縱列式編組站，調(diào)車駝

4、峰設(shè)于到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)相聯(lián)接的咽喉處，它由推送部分、溜放部分和峰頂平臺(tái)等組成見(jiàn)圖1-6）。 v推送部分 -由到達(dá)場(chǎng)中部到駝峰峰頂間的線路區(qū)段，叫作駝峰的推送部分。其中，由到達(dá)場(chǎng)出口咽喉的最外警沖標(biāo)到峰頂平臺(tái)始端的線段叫推送線。設(shè)置目的是為了得到必要的駝峰高度，并在推峰解體時(shí)能使車鉤壓緊，以便摘鉤。 第一章 編組站與調(diào)車駝峰 圖1-6第一章 編組站與調(diào)車駝峰 計(jì)算停車點(diǎn)-調(diào)車場(chǎng)各股道警沖標(biāo)內(nèi)方100m處的點(diǎn)，叫作計(jì)算停車點(diǎn)，簡(jiǎn)稱計(jì)算點(diǎn)。 溜放部分 -由駝峰峰頂?shù)秸{(diào)車場(chǎng)計(jì)算點(diǎn)之間的區(qū)段，叫溜放部分 。 溜放線：峰頂至線束第一道岔間的線路。 峰頂平臺(tái) -推送部分與溜放部分之間的平坦地段，叫峰頂平臺(tái)。它

5、位于駝峰的最高處，峰頂平臺(tái)的長(zhǎng)度一般10m左右。 第一章 編組站與調(diào)車駝峰 難行車和易行車 -在相同氣候條件下向同一調(diào)車線溜放時(shí)，由于車型及載重情況不同，所耗能量不同，因而車輛有難行車與易行車之分。 難行線和易行線 -鉤車溜向不同股道，所耗的能量不同。這是由于各條線路所經(jīng)過(guò)的道岔數(shù)目和曲線轉(zhuǎn)角不同造成的。因而線路有難行線和易行線之分。能耗最大即阻力最大的線路叫難行線。能耗最小的線路叫易行線。 第一章 編組站與調(diào)車駝峰 駝峰高度 -峰頂與調(diào)車場(chǎng)難行線計(jì)算點(diǎn)的高度差，叫作駝峰高度，簡(jiǎn)稱峰高。駝峰高度應(yīng)保證在最不利條件下低溫、迎風(fēng)），難行車能以規(guī)定的初速自由溜放至難行線的計(jì)算點(diǎn)。 能高 -同物體沿斜

6、面運(yùn)動(dòng)一樣，車輛自峰頂向下溜放也遵循能量守恒。 為了設(shè)計(jì)時(shí)計(jì)算方便，把車輛在溜放過(guò)程中運(yùn)行到各點(diǎn)具有的動(dòng)能、勢(shì)能及阻力消耗的能量都用相當(dāng)?shù)母叨葋?lái)表示，就是能量高度，簡(jiǎn)稱能高 。第一章 編組站與調(diào)車駝峰 v駝峰調(diào)車場(chǎng)的平面布置v 由推送線和溜放線組成了調(diào)車場(chǎng)的進(jìn)口咽喉，也叫調(diào)車場(chǎng)的頭部，列車的解體作業(yè)就在這里進(jìn)行。為了提高駝峰的解體作業(yè)效率和降低工程造價(jià)，對(duì)調(diào)車場(chǎng)頭部的平面布置提出以下要求：第一章 編組站與調(diào)車駝峰 使峰頂?shù)阶钸h(yuǎn)計(jì)算點(diǎn)間的距離盡量縮短 車輛自峰頂向調(diào)車場(chǎng)各股道計(jì)算點(diǎn)溜放時(shí)，其溜放行程和所受之總阻力包括基本阻力、風(fēng)阻力、道岔阻力和曲線阻力應(yīng)差別不大 。 合理確定制動(dòng)位置，以減少減速

7、器的數(shù)量 盡可能地少鋪設(shè)短軌和避免反向曲線，以減少車輛的溜放阻力。 對(duì)應(yīng)上述要求應(yīng)采取相應(yīng)措施 。第一章 編組站與調(diào)車駝峰 圖1-7第一章 編組站與調(diào)車駝峰 v駝峰的縱斷面 v選擇縱斷面應(yīng)注意以下各點(diǎn) ：v推送部分 v推送部分的坡度應(yīng)保證：（1由一臺(tái)調(diào)車機(jī)車進(jìn)行推峰作業(yè)時(shí)，將最重車列推至峰頂停車后，能再度起動(dòng)；（2推峰解體的車輛，靠近峰頂時(shí)車鉤能夠壓緊，以便摘鉤。根據(jù)以上要求，推送部分一般均設(shè)兩個(gè)坡段 :推送坡和壓鉤坡第一章 編組站與調(diào)車駝峰 溜放部分 加速坡：它是溜放部分中坡度最陡的一段。目的：加速鉤車的溜放速度，提高解體作業(yè)效率； 保證在不利的溜放順序下，前后鉤車在第1分 路道岔處有足夠的

8、時(shí)隔。 中間坡：位于加速坡之后的一個(gè)坡段叫中間坡也叫制動(dòng)坡）。 道岔區(qū)段坡：中間坡之后為道岔區(qū)段坡。 編組線坡：調(diào)車場(chǎng)的每條編組線，在其三分之二的長(zhǎng)度內(nèi)，順溜車方向應(yīng)有不大于1.5的下坡，使車輛能夠克服運(yùn)行阻力以安全連掛速度溜至預(yù)定地點(diǎn)。 第一章 編組站與調(diào)車駝峰 三、調(diào)車駝峰分類v調(diào)車駝峰按其控制技術(shù)裝備不同大致可分為： v非機(jī)械化駝峰-采用鐵鞋或手閘作為調(diào)速設(shè)備，分路道岔則采用自動(dòng)集中或在現(xiàn)場(chǎng)人工操縱。（日解編量較低） v機(jī)械化駝峰-調(diào)速設(shè)備以車輛減速器為主，鐵鞋為輔。（3400輛/日） 第一章 編組站與調(diào)車駝峰 半自動(dòng)化駝峰-在機(jī)械化駝峰的基礎(chǔ)上，又在調(diào)車線上增設(shè)一個(gè)或二個(gè)目的制動(dòng)位，同

9、時(shí)增設(shè)測(cè)速、測(cè)長(zhǎng)和半自動(dòng)控制機(jī)等設(shè)備。（人工控制出口速度）（4000輛/日）自動(dòng)化駝峰-在半自動(dòng)化駝峰的基礎(chǔ)上，增加工業(yè)控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和測(cè)重、測(cè)速、測(cè)長(zhǎng)和測(cè)氣象等設(shè)備。（自動(dòng)控制出口速度）（4500輛/日） -駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng) 第一章 編組站與調(diào)車駝峰 v調(diào)車駝峰按每晝夜解編能力可分為 ：v大能力駝峰-一般有兩條以上推送線，其解編能力在4000輛/日以上 ，應(yīng)設(shè)30條及以上調(diào)車線，應(yīng)配有溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)，鉤車溜放自動(dòng)調(diào)速及推峰機(jī)車遙控系統(tǒng)。v中能力駝峰-一般只設(shè)一條推送線，解編能力在2000-4000輛/日，應(yīng)設(shè)17-29條調(diào)車線，應(yīng)配有溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)，鉤車溜放自動(dòng)或半自動(dòng)調(diào)速及推

10、峰機(jī)車遙控系統(tǒng)。v小能力駝峰-2000輛/日以下，應(yīng)設(shè)16條及以下調(diào)車線，應(yīng)配有溜放進(jìn)路控制系統(tǒng)。第一章 編組站與調(diào)車駝峰 v調(diào)車駝峰按作業(yè)方式可分為：v單溜放駝峰-在同一時(shí)間內(nèi)，只有一臺(tái)機(jī)車進(jìn)行解體車列的溜放作業(yè)。 v雙溜放駝峰-在同一時(shí)間內(nèi)，有兩臺(tái)機(jī)車平行進(jìn)行解體車列的溜放作業(yè)。 第一章 編組站與調(diào)車駝峰 四、駝峰調(diào)車作業(yè)駝峰調(diào)車場(chǎng)的作業(yè)主要有：推送作業(yè)：到達(dá)場(chǎng)車列-駝峰解體編組解體作業(yè)：將到達(dá)峰頂?shù)能嚵?，按車組的去向分解于調(diào)車場(chǎng)各固定調(diào)車線路內(nèi)的調(diào)車作業(yè)。第一章 編組站與調(diào)車駝峰 編組作業(yè)：按照技術(shù)管理規(guī)程和編組計(jì)劃要求將車輛或車組編成車列，掛機(jī)車后組成列車的調(diào)車作業(yè)。編組作業(yè)一般在調(diào)車場(chǎng)尾部進(jìn)行。 其它調(diào)車作業(yè)：調(diào)車機(jī)車、車列、車組或車輛轉(zhuǎn)線或轉(zhuǎn)場(chǎng)等調(diào)車作業(yè)；機(jī)車下峰整理；機(jī)車出入庫(kù)。 第一章 編組站與調(diào)車駝峰 其中工作量最大，且較復(fù)雜的是解體車列作業(yè)