道路勘測設計試卷和答案l

1、試卷A 一、單選題（每題1.5分，共30分） 1、公路工程技術標準中規(guī)定的各級公路所能適應的交通量是指（）。 A.年平均日交通量B.日平均小時交通量C.最大交通量 2、公路設計時確定其幾何線形的最關鍵的參數(shù)是（）。 A.設計車輛 B.交通量 C.設計車速 3、超高附加縱坡度，是指超高后的（）縱坡比原設計縱坡增加的坡度。 A.外側路肩邊緣 B.外側路面邊緣 C.路面中心 4、公路彎道加寬一般在（）進行。 A.外側 B.內側 C.兩側同時 5、高速、一級公路一般情況下應保證（）。 A.停車視距 B.會車視距 C.超車視距 6、一般公路在高路堤情況下的超高構成可采用（）。 A.內邊軸旋轉 B.外邊軸

2、旋轉 C.中軸旋轉 7、公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應是（）。A.3% B.2% C.非定值 8、汽車行駛時的理論軌跡為（）。 A.二次拋物線 B.高次拋物線 C.回旋曲線 9、二、三、四級公路的路基設計標高一般是指（）。 A.路基中線標高B.路面邊緣標高 C.路基邊緣標高 10、凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定，主要根據(jù)（）來選取其中較大值。 A.行程時間、離心力和視距 B.加速度、行車時間和離心力 C.加速度、行車時間和視距 11、汽車在公路上行駛，當牽引力等于各種行駛阻力的代數(shù)和時，汽車就（）行駛。A.加速 B.等速 C.減速 D.無法確定 12、在平

3、原區(qū)，縱斷面設計標高的控制主要取決于（）。 A.路基最小填土高度B.土石方填挖平衡C.最小縱坡和坡長 13、路基填方用土取“調”或“借”的界限距離稱為（）。 A.經(jīng)濟運距 B.平均運距 C.超運運距 14、繪制橫斷面圖的比例尺一般為（）。 A.1：100 B.1：200 C.1：500 15、平原區(qū)布線應合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關系，一般是（）。 A.穿過城鎮(zhèn) B.離開城鎮(zhèn) C.靠近城鎮(zhèn) 16、導線交點內側有障礙物，曲線半徑一般應根據(jù)（）來確定。 A.曲線長 B.切線長 C.外距 17、詳細測量結束后需要編制（）。 A.竣工決算 B.施工圖預算 C.設計概算 18、某段路線起點樁號為K1+380，

4、終點樁號為K27+394.58，中間有兩處斷鏈，一處長 鏈57.94m，一處短鏈43.36m，則該路線總長（）。 A.26029.16mB.27380m C.26000m 19、當平曲線半徑小于（）時，平曲線應設置超高。 A.一般最小半徑B.不設超高最小半徑 C.極限最小半徑 20、路基設計表是匯集了（）。 A.平面、縱面綜合設計成果B.縱、橫面綜合設計成果C.平、橫、縱綜合設計成果一、單選題（每題1.5分，共30分） 1、A.年平均日交通量 2、C.設計車速 3、B.外側路面邊緣 4、B.內側 5、A.停車視距 6、B.外邊軸旋轉 7、B.2% 8、C.回旋曲線 9、C.路基邊緣標高 10、

5、A.行程時間、離心力和視距 11、B.等速 12、A.路基最小填土高度 13、A.經(jīng)濟運距 14、B.1：200 15、C.靠近城鎮(zhèn) 16、C.外距 17、B.施工圖預算 18、A.26029.16m 19、B.不設超高最小半徑 20、C.平、橫、縱綜合設計成果一、單選題：（每題1.5分，共30分） 1、各級公路設計交通量是指（）。 A.公路設計時的交通量 B.公路竣工開放交通時的交通量 C.預測的設計年限末交通量 2、橫向力系數(shù)的含義是（）。 A.單位車重上受到的橫向力B.橫向力和豎向力的比值 C.橫向力和垂向力的比值 3、超高附加縱坡度，是指超高后的（）縱坡比原設計縱坡增加的坡度。 A.外

6、側路肩邊緣 B.外側路面邊緣 C.路面中心 4、公路彎道加寬一般在（）進行。 A.外側 B.內側 C.兩側同時 5、高速、一級公路一般情況下應保證（）。 A.停車視距 B.會車視距 C.超車視距 6、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為（）。 A.1：1：1 B.1：2：1 C.1：2：3 7、二、三、四級公路的路基設計標高一般是指（）。 A.路基中線標高 B.路面邊緣標高 C.路基邊緣標高 8、豎曲線起終點對應的里程樁號之差為豎曲線的（）。 A.切線長 B.切曲差 C.曲線長 9、在平原區(qū)，縱斷面設計標高的控制主要取決于（）。 A.路基最小填土高度 B.土石方填挖平衡 C.最

7、小縱坡和坡長 10、公路縱斷面設計時，豎曲線一般采用（）。 A.二次拋物線 B.高次拋物線 C.回旋曲線 11、路基土石方的體積數(shù)量（）。 A.應扣除橋涵，擋土墻的體積B.不扣除橋涵體積，但應扣除擋土墻的體積 C.應扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積 12、繪制橫斷面圖的比例尺一般為（）。 A.1：100 B.1：200 C.1：500 13、紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制（）。 A.路基設計標高 B.經(jīng)濟點最佳位置 C.路線的縱坡度 14、兩個相鄰的反向曲線間應保留一定的直線段長度，其半徑應根據(jù)（）來確定。 A.曲線長 B.切線長 C.外距 15、按照平均縱坡在等高線上所截取的長度的

8、各個連線為（）。 A.自由型路線 B.均坡線 C.導向線 16、定線測量階段，測角是觀測路線（）。 A.左角 B.右角 C.轉角 17、初步測量結束后需要編制（）。 A.竣工決算 B.施工圖預算 C.設計概算 18、匝道是用來連接（）的通道。 A.十字平面交叉 B.分離式立體交叉上、下路線 C.互通式立體交叉上、下路線 19、當平曲線半徑小于（）時，平曲線應設置超高。 A.一般最小半徑 B.不設超高最小半徑 C.極限最小半徑 20、丘陵地區(qū)，路基型式一般為（）式。 A.填方 B.挖方 C.半填半挖一、單選題：（每題1.5分，共30分） 1、C.預測的設計年限末交通量2、A.單位車重上受到的橫向

9、力 3、B.外側路面邊緣 4、B.內側 5、A.停車視距 6、A.1：1：1 7、C.路基邊緣標高 8、C.曲線長 9、A.路基最小填土高度 10、A.二次拋物線 11、C.應扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積 12、B.1：200 13、B.經(jīng)濟點最佳位置 14、B.切線長 15、B.均坡線 16、B.右角 17、C.設計概算 18、C.互通式立體交叉上、下路線19、B.不設超高最小半徑 20、C.半填半挖 二、單選題：（20分）1、高速公路、一級公路應滿足（） 的要求。A 行車視距 B 超車視距 C 停車視距 D 會車視距2、豎曲線線形采用的是（）。A 回旋線 B 拋物線 C 圓曲線 D

10、 螺旋線3、當路線受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度時才能充分利用前后有利地形，可考慮采用（）。A 回頭展線 B 螺旋展線 C 自然展線 D 高次拋物線4、當平曲線半徑小于（）時，平曲線應設置超高。A 250m B 一般最小半徑 C 極限最小半徑 D 不設超高最小半徑5、在積雪、嚴寒地區(qū)，各級公路的合成坡度應不大于（）。A 6% B 7% C 8% D 5.5%6、公路彎道上設置超高的目的主要是（）。A 克服離心力 B 路面排水 C 美觀 D 便于施工7、新建公路及以路肩邊緣為設計高程的改建公路，設置超高的旋轉方式應為（）。A 繞路肩內邊緣旋轉 B 繞路面內邊緣旋轉C 繞路基內邊緣旋轉

11、 D 繞路面中線旋轉8、公路中間帶的作用主要是（）。A 美觀 B 分隔行車道 C 行車方便 D 提高舒適性9、平面交叉口的計算行車速度降低的差值不應大于（）。A 10km/h B 15 km/h C 20 km/h D 30 km/h10、路基設計表是（）。A 匯集了平面設計成果 B 匯集了縱斷面設計成果C 匯集了橫斷面設計成果 D 匯集了平、橫、縱綜合設計成果 11、橫凈距是指視距線至（）的法向距離。A 路中線 B 路面內邊緣線 C行車軌跡線 D路基內邊緣線12、設計速度是決定公路（）的基本要素。A 平面線形 B 縱面線形 C橫面線形 D幾何線形13、縱斷面設計時，力求縱坡平緩，陡坡宜短，主

12、要是為了（）。A 汽車保持高速行駛 B 汽車獲得較大的動力因數(shù)C 汽車制動 D 以上全正確14、汽車在行駛過程中，行車速度（）。A 大于計算行車速度 B 小于計算行車速度C 可以大于或小于計算行車速度 D 必須等于計算行車速度15、越嶺線中，過嶺標高越低（）。A 路線越短 B 路線越長C 平均坡度越小 D 填方通過埡口16、丘陵地區(qū)，路基型式一般為（）式。A 填方 B 挖方 C 半填半挖 D 挖大于填17、紙上定線是指在大比例尺（一般為 ）地形圖上確定公路中線。A 1：1000 B 1：5000C 1：5001：2000 D 1：50001：1000018、用GPS定位技術，可在測站之間不通視

13、的情況下獲得高精度（）維坐標。A 二 B 三 C 四 D一19、標準對平均坡度的要求適合于（）。A 各種地形的路線 B 三、四級公路路線 C 二、三、四級公路越嶺線 D 高原地區(qū)20、路基填方采用縱向調運或就近借土的分界距離是（ ）。A 免費運距 B.平均運距 C 經(jīng)濟運距 D 超運運距二、選擇題（每空1分）1、 C 2、B 3、B 4、D 5、C 6、A 7、B 8、B 9、C 10、D 11、C 12、D 13、A 14、C 15、B 16、C 17、C 18、B 19、C 20、A一、單選題：（每題1.5分，共30分） 1、各級公路設計交通量是指（）。 A.公路設計時的交通量 B.公路竣

14、工開放交通時的交通量 C.預測的設計年限末交通量 2、橫向力系數(shù)的含義是（）。 A.單位車重上受到的橫向力B.橫向力和豎向力的比值 C.橫向力和垂向力的比值 3、無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內邊軸旋轉時，是指（）的路面內側邊緣線保留在原來的位置不動。 A.路基未加寬時B.路面未加寬時 C.路面加寬后 4、雙車道公路一般情況下應保證（）。 A.超車視距 B.停車視距 C.會車視距 5、新建雙車道公路的超高方式一般采用（）。 A.內邊軸旋轉B.中軸旋轉 C.外邊軸旋轉 6、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為（）。 A.1：1：1B.1：2：1 C.1：2：3 7、橫凈距是

15、指視距至（）的法向距離。 A.路中線 B.行車軌跡線 C.路面內邊緣線. 8、設有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設計標高為（）。 A.中央分隔帶外側邊緣標高 B.兩側路面邊緣標高 C.兩側路面中線標高 9、豎曲線起終點對應的里程樁號之差為豎曲線的（）。 A.切線長 B.切曲差 C.曲線長 10、確定路線最小縱坡的依據(jù)是（）。 A.公路等級 B.排水要求 C.自然因素 11、公路縱斷面設計時，豎曲線一般采用（）。 A.二次拋物線 B.高次拋物線 C.回旋曲線 12、各級公路的最小合成坡度，不應小于（）。 A.0.3% B.0.4% C.0.5% 13、路基土石方的體積數(shù)量（）。 A.應扣除橋

16、涵，擋土墻的體積 B.不扣除橋涵體積，但應扣除擋土墻的體積 C.應扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積 14、護坡道的作用是（）。 A.減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定B.利于路基排水 C.屬于路基防護工程范疇 15、為在地形上某兩控制點間確定路線的導向線，此地形圖的等高距為2m，比例尺為 1：2000，擬定此段路線平均縱坡為4%，分規(guī)所張的開度應為（）。 A.3cm B.2.5cm C.3.5cm 16、兩個相鄰的反向曲線間應保留一定的直線段長度，其半徑應根據(jù)（）來確定。 A.曲線長 B.切線長C.外距 17、路線交點樁固定的地物點一般應選擇（）固定點作護樁。 A.二個以上 B.三個以上 C.四個以

17、上 18、匝道是用來連接（）的通道。 A.十字平面交叉B.分離式立體交叉上、下路線 C.互通式立體交叉上、下路線 19、不采用任何措施的平面交叉口上，產(chǎn)生沖突點最多的是（）車輛。 A.直行 B.左轉彎 C.右轉彎 20、同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點稱為（）。 A.分流點 B.合流點 C.沖突點 一、單選題：（每題1.5分，共30分） 1、C.預測的設計年限末交通量 2、A.單位車重上受到的橫向力 3、A.路基未加寬時 4、C.會車視距 5、A.內邊軸旋轉 6、A.1：1：1 7、B.行車軌跡線 8、A.中央分隔帶外側邊緣標高 9、C.曲線長 10、B.排水要求 11、A.二次拋物

18、線 12、C.0.5% 13、C.應扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積 14、A.減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定 15、B.2.5cm 16、B.切線長 17、A.二個以上 18、C.互通式立體交叉上、下路線 19、B左轉彎 20、A.分流點 三、簡答題 （40分）1簡述緩和曲線的作用。1.答：緩和曲線的作用是： （1）便于駕駛員操縱方向盤； （2）滿足乘客乘車的舒適與穩(wěn)定，減小離心力變化； （3）滿足超高、加寬緩和段的過渡，利于平穩(wěn)行車； （4）與圓曲線配合得當，增加線形美觀。 2簡述橫斷面設計的主要內容。2答：橫斷面設計的主要內容：確定橫斷面的形式，各組成部分的位置和尺寸以及路基土石方的計算和

19、調配。 1簡述緩和曲線的作用。1.答：緩和曲線的作用是： （1）便于駕駛員操縱方向盤； （2）滿足乘客乘車的舒適與穩(wěn)定，減小離心力變化； （3）滿足超高、加寬緩和段的過渡，利于平穩(wěn)行車； （4）與圓曲線配合得當，增加線形美觀。 2簡述公路直接用地范圍。2.答：公路直接用地的范圍： （1）對于路堤，為兩惻排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護道坡腳）外不小于1米的范圍； （2）對于路塹，為邊坡坡頂截水溝外邊緣（無截水溝時為坡頂）以外不小于1米的范圍； （3）有條件時，對于高速公路和一級公路，“1米”改為“3米”、二級公路“1米”改為“2米”。 1、平面線形的設計一般原則。1、線型直接、連續(xù)并與地形和

20、環(huán)境相協(xié)調（2分）；滿足力學和視覺心理上的要求（2分）；保持線形的均衡和連貫（2分）；避免連續(xù)急彎；平曲線有足夠的長度；（2分） 2、超高設計中，無中間帶道路繞道路內側車道邊緣線旋轉時如何過度。2、先將外側車道繞道路中線旋轉，待與內側車道構成單向橫坡后，整個斷面繞未加寬前的內側車道邊緣旋轉，直至超高橫坡度。 3、設置緩和曲線有何作用？3、（1）便于駕駛員操縱駕駛（3分）（2）克服離心力的突變。（2分）（3）完成超高加寬的過渡（3分） 4、在平面線形設計中，應用直線的適用條件是什么？4、（1）不受地形地物的平坦地帶和開闊谷地（2分）（2）市鎮(zhèn)及其近郊規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)（2分）（3）長大橋梁遂道 （

21、2分）（4）交叉點前后（1分）（5）雙車道的超車段（1分） 5、紙上定線與實地定線相比有何優(yōu)點？5、（1）室內進行勞動強度低（2分）（2）視野開闊，不容易漏掉最佳方案（2分）（3）進行多次設計質量高（2分）（4）自動化程度高（2分） 6簡述緩和坡段的作用。答：緩和坡段的作用：主要是為了改善汽車在連續(xù)陡坡上行駛的緊張狀況，避免汽車長時間低速行駛或汽車下坡產(chǎn)生不安全因素。7簡述公路直接用地范圍。 答：公路直接用地的范圍： （1）對于路堤，為兩惻排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護道坡腳）外不小于1米的范圍； （2）對于路塹，為邊坡坡頂截水溝外邊緣（無截水溝時為坡頂）以外不小于1米的范圍； （3）有條

22、件時，對于高速公路和一級公路，“1米”改為“3米”、二級公路“1米”改為“2米”。 二、填空題（每空1分,共30分） 1、公路工程技術標準（JTGB012003）將公路服務水平劃分為四級。其中高速、一級公路以作為劃分服務水平的主要指標，二、三級公路以和作為劃分服務水平的主要指標。 2、公路平面線形的三要素是指、和。 3、在轉向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于。 4、我國測量坐標系統(tǒng)通常有三種，即、。 5、停車視距可分解為、和等三部分距離。 6、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線和之比的百分數(shù)來度量的。7、為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側邊緣之

23、間，設置。 8、計價土石方數(shù)量V計=+。 9、公路定線一般有定線、定線和定線三種方法。 10、在地形、地物條件受限制時，圓曲線半徑的確定一般可由、和控制，也可由曲線上任意點控制和縱坡控制等。 11、對于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突點的措施通常有建立，采用，創(chuàng)建。 12、“3S”系統(tǒng)是指：系統(tǒng)、系統(tǒng)、 系統(tǒng)。 三、問答題：（每小題5分共10分） 四、計算題：（每題15分，共30分） 1從某公路設計文件直線、曲線及轉角一覽表中摘抄的一組路線設計資料如下： JD8：K3+425.982 K3+311.099K3+346.099K3+492.155K3+527.155JD9：K4+135.169

24、 =K4+047.436=K4+221.135 試計算（1）JD8曲線的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號； （2）計算JD9曲線的切線長、曲線長和曲線中點樁號； （3）計算兩曲線交點間距及所夾直線段長度。 2某公路有連續(xù)三個變坡點分別為：K8+700、K9+100、K9+380，對應的設計標高分別為：77.756米、65.356米、68.716米。若在變坡點K9+100處的豎曲線半徑為3000米，試計算： （1）該豎曲線要素及起止點樁號； （2）樁號K9+060、K9+150的路基設計標高。測試A卷參考答案二、填空題（每空1分,共30分） 1、車流密度，延誤率，平均運行速度。2、直線、

25、圓曲線、緩和曲線。 3、6V。 4、大地坐標系統(tǒng)、高斯3平面直角坐標系統(tǒng)、平面直角坐標系統(tǒng)。 5、反應距離、制動距離、安全距離。6、高差、水平距離。 7、碎落臺。 8、V挖、V借。 9、紙上、實地、航測。 10、外距、切線長、曲線長。 11、交通管制，渠化交通，立體交叉。 12、地理信息、全球衛(wèi)星定位、遙感技術。 四、計算題：（每題15分，共30分） 1.解：（1）JD8曲線的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號分別為： （K3+425.982）-（K3+311.099）=114.883（米） （K3+527.155）-（K3+311.099）=216.056（米） （K3+346.099

26、）-（K3+311.099）=35（米） 或=（K3+527.155）-（K3+492.155）=35（米） QZ的樁號：=ZH+L/2=（K3+311.099）+216.056/2=K3+419.127 （2）JD9曲線的切線長、曲線長和曲線中點樁號分別為： （K4+135.169）-（K4+047.436）=87.733（米） （K4+221.135）-（K4+047.436）=173.699（米） QZ的樁號：=ZY+L/2=（K4+047.436）+173.699/2=K4+134.285 （3）計算兩曲線交點間距及所夾直線段長度分別為： JD8JD9間距=114.883+（K4+04

27、7.436）-（K3+527.155）+87.733=722.897（米） 所夾直線長度=（K4+047.436）-（K3+527.155）=520.281（米） 2解：（1）計算該豎曲線要素及起止點樁號 豎曲線起點樁號=（K9+100）-64.5=K9+035.5 豎曲線止點樁號=（K9+100）+64.5=K9+164.5 （2）計算樁號K9+060、K9+150的路基設計標高。 對于K9+060：路基設計標高=65.356+（K9+100）-（K9+060）+0.100=66.696（米） 對于K9+150：路基設計標高=65.356+（K9+150）-（K9+100）+0.035=65

28、.991（米）測試B卷二、填空題：（每空1分,共30分） 1、各級公路能適應的年平均日交通量均指將各種汽車折合成 的交通量。 2、公路勘測設計的階段可根據(jù)公路的性質和設計要求分為 、 和 三種。 3、公路工程技術標準規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可分為 、 和 三種。4、公路工程技術標準規(guī)定，當圓曲線半徑小于或等于 米時，應在平曲線 設置加寬。5、停車視距計算中的眼高和物高規(guī)定為：眼高 米，物高 米。 6、縱斷面的設計線是由 和 組成的。 7、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應避免插入 平曲線，或將這些頂點作為反向平曲線的 。 8、填方=本樁利用+ ；挖方=本樁利用+ 。 19、本公里土石方

29、調配完畢，應進行公里合計，總閉合核算式為：（跨公里調入方）+挖方+ =（跨公里調出方）+ +廢方。 10、根據(jù)方案比較深度上的不同，路線方案比較可分為 和 兩種。 11、越嶺線布線應解決的主要問題是：選擇 ，確定 ，擬定埡口兩側 。 12、公路定測目的是為 和 提供資料。 13、定測階段的筑路材料料場調查主要有三個方面內容：料場 條件的調查、料場 條件的調查、料場 條件的調查。 14、定測階段中平組的任務是測出各中樁的 高程并與水準點閉合。 四、計算題：（每題15分，共30分） 1從某公路設計文件直線、曲線及轉角一覽表中摘抄的一組路線設計資料如下： JD8：K3+425.982 K3+311.

30、099K3+346.099K3+492.155K3+527.155JD9：K4+135.169=K4+047.436=K4+221.135 試計算（1）JD8曲線的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號； （2）計算JD9曲線的切線長、曲線長和曲線中點樁號； （3）計算兩曲線交點間距及所夾直線段長度。 2某路段中有一變坡點的高程為66.770米，其相鄰坡段的縱坡分別為3.68%和+2.06%。為保證路基的最小填土高度，變坡點處的路基設計標高不得低于68.560米。試進行： （1）計算豎曲線半徑最小應為多少米（取百米的整數(shù)倍數(shù)）？ （2）用確定的豎曲線半徑計算豎曲線起止點樁號。測試B卷參考答案

31、13 / 13二、填空題：（每空1分,共30分） 1、小客車。 2、一階段設計、二階段設計、三階段設計。 3、極限最小半徑、一般最小半徑、不設超高的最小半徑。 4、250，內側。 5、1.2，0.1。 6、直線，豎曲線。 7、小半徑，拐點。 8、填缺，挖余。 9、借方，填方。 10、原則性方案比較，詳細的方案比較。 11、埡口的位置，過嶺標高，路線展線方案。 12、施工圖設計，編制工程預算。 13、使用、開采、運輸。14、地面。 四、計算題：（每題15分，共30分） 1.解：（1）JD8曲線的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號分別為： （K3+425.982）-（K3+311.099）=

32、114.883（米） （K3+527.155）-（K3+311.099）=216.056（米） （K3+346.099）-（K3+311.099）=35（米） 或=（K3+527.155）-（K3+492.155）=35（米） QZ的樁號：=ZH+L/2=（K3+311.099）+216.056/2=K3+419.127 （2）JD9曲線的切線長、曲線長和曲線中點樁號分別為： （K4+135.169）-（K4+047.436）=87.733（米） （K4+221.135）-（K4+047.436）=173.699（米） QZ的樁號：=ZY+L/2=（K4+047.436）+173.699/2=

33、K4+134.285 （3）計算兩曲線交點間距及所夾直線段長度分別為： JD8JD9間距=114.883+（K4+047.436）-（K3+527.155）+87.733=722.897（米） 所夾直線長度=（K4+047.436）-（K3+527.155）=520.281（米） 2解：（1）計算豎曲線半徑最小值如下： 外距（米） 68.560-66.770=1.79由=2.06%-（-3.68%）=0.0574和有得R=4346.3（米） 依題意（取百米的整數(shù)倍數(shù)）可得R=4400（米） （2）計算該豎曲線起止點樁號 L= R=44000.0574=252.56（米） T=L/2=126.2

34、8（米）豎曲線起點樁號=（K15+450）-126.28=K15+323.72 豎曲線止點樁號=（K15+450）+126.28=K15+576.28 測試C卷一、填空 （10分）1、公路工程技術標準中 是最重要的指標。2、公路設計中因設計交通量不同，在同一地形分區(qū)內分段采用不同公路等級時，相鄰設計路段的計算行車速度之差不宜超過 km/h。3、城市道路分為四類，分別是：快速路、 、次干路、支路。4、汽車的行駛阻力有：空氣阻力、 、 、慣性阻力。5、汽車行駛的必要條件是： 。6、動力因數(shù)標征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和 的能力。7、平面線形三要素是：直線、 、緩和

35、曲線。8、平面設計中兩反向曲線間最短直線長度為 V。9、道路設計中的行車視距分為：停車視距、 、錯車視距、超車視距。四、計算題 （30分） 1、某山嶺區(qū)一般二級路，變坡點樁號為K5+030，高程為427.68m，i1=5%, i2=-4%,豎曲線半徑為R=2000m ,計算豎曲線諸要素及樁號為K5+000和K5+100處的設計高程。（10分） 2、某圓曲線JD3的樁號為K5+100，左偏角左=15，R=2800 m，計算ZY、QZ、YZ點樁號。（10分） 3、某平原區(qū)二級公路，已知JD1、JD2、JD3的坐標分別為（40961.914，91066。103）；（40433.528，91250.0

36、97），（40547.416，91810.392），并設JD2的樁號為K2+400，JD2的R=150M，LS=40M，求JD2的曲線元素及主點里程。（10分）測試C卷參考答案一、填空題（每空1分）1、設計車速 2、20 3、主干路 4、滾動阻力、坡度阻力5、TR 6、慣性阻力 7、圓曲線 8、2 9、會車視距四、計算題：1、解、i1=0.05(1分) i2=-0.04(1分)w=i2-i1=-0.09 是凸曲線(1分)L=Rw=2000*0.09=180 (1分) T=L/2=90 E=T*T/(2R)=2.03(1分)豎曲線的起點里程樁號=K5+030-90=K4+940(1分)豎曲線的起

37、點高程=427.68-90*0.05=423.18(1分)K5+000處x=60 h=x*x/(2R)=0.9 (1分) 設計高程=426.18-0.9=425.28(1分)K5+100處x=160 h=x*x/(2R)=6.40 (1分) 設計高程=431.18-6.4=424.78(1分)2、解：T=368.626 L=733.038 E=24.161 J=4.215 ZY=K4+731.373 QZ=K5+097.892 YZ=K5+464.411 91250.097-91066.1033、Tg（1-2）=-= -0.3482 40433.528-40961.914 1-2=180-19

38、.1981=160.8019 91810.392-91250.097Tg（2-3）=-= 4.9197 40547.416-40433.528 2-3=78.5103 =2-3-1-2=-82.2916 q=20 p=0.444 =7.6394 T=(150+0.444)*0.87376+20=151.4520 L=255.4389E=(150+0.444)*1.328-150=49.7896J=2*151.4520-255.4389=47.4651ZH=K2+248.558HY=K2+288.558QZ=K2+376.276YH=K2+463.994HZ=K2+503.994測試D卷二、填空

39、題：（每空1分,共30分） 1、設計交通量預測的起算年應為該項目可行性研究報告中的 通車年。 2、公路工程技術標準（JTGB012003）將公路服務水平劃分為四級。其中高速、一級公路以 作為劃分服務水平的主要指標，二、三級公路以 和 作為劃分服務水平的主要指標。 3、公路工程技術標準規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可分為 、 和 三種。4、我國測量坐標系統(tǒng)通常有三種，即 、 、 。 5、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線 和 之比的百分數(shù)來度量的。 6、路基邊坡的坡度，習慣上用邊坡的 與 的比值來表示。 7、計價土石方數(shù)量V計= + 。 8、本公里土石方調配完畢，應進行公里合計，總閉合核算式為：（跨公里調入方）+挖方+ =（跨公里調出方）+ +廢方。 9、選線一般要經(jīng)過的三個步驟是 、 、 。 10、公路定線一般有 定線、 定線和 定線三種方法。 11、對于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突點的措施通常有建立 ，采用 ，創(chuàng)建 。