高級車站助理值班員--理論題庫.

1、高級車站助理值班員知識考核題庫一、填空題 1、接發(fā)列車應在正線或( )上辦理。 (C、2、Z) 2、靠近鐵路線路修建各種建筑物及電線路 時，應經(jīng)( )批準。 (A、2、Y) 3、機車、車輛無論空重狀態(tài)，均不得超出( )。 (A、1、Y) 4、當最高行車速度為160km/h時，雙線區(qū)間，直線部分，兩相鄰線路中心線間的標準距離是( )毫米。 (A、4、Y) 5、列車應按技規(guī)、列車編組計劃和( )規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。 (A、5、Y) 6、列車運行圖是列車在區(qū)間運行時分和列車在各站到、發(fā)或( )的圖解。 (A、1、Y) 7、列車運行 圖以縱坐標表示距離，橫坐標表示時間，斜線表示( )

2、。(A、1、Y) 8、列車全部開出站外（不包括分界站），因故退回站內(nèi)，再出發(fā)時，則以( )時分為準。 (B、2、X) 9、通過列車的采點，以列車機車通過車站( )時為準。 (B、1、X) 10、貨車停留時間按作業(yè)性質(zhì)，分為貨物作業(yè)停留時間和( )時間。 (A、3、Y) 11、進站、出站、進路和通過信號機的( )、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。 (B、3、X) 12、調(diào)車色燈信號機采用( 和 )燈光。 (A、1、Y) 13、移動信號的停車信號，晝間為( )。 (A、2、Y) 14、移動信號的減速信號，夜間為( )。 (A、1、Y) 15、移動信號的減速防護地段終端信號、晝間( )。 (

3、A、3、Y) 16、車站行車工作，除按班計劃工作外，還應及時下達( )。 (B、1、X) 17、列車重量超過運行圖規(guī)定的本區(qū)段( )及允許的尾數(shù)波動重量，稱為超重列車。 (B、2、X) 18、凡發(fā)生列車冒進信號時，( )應及時將列車冒進信號的情況及處理結(jié)果，報告列車調(diào)度員。 (B、3、X) 19、運轉(zhuǎn)車長得到發(fā)車指示信號后，確認列車已具備發(fā)車條件，方可向司機顯示( )信號。 (C、2、Z) 20、中轉(zhuǎn)時間按中轉(zhuǎn)作業(yè)性質(zhì)分為( 與 )中轉(zhuǎn)。 (C、1、Z) 21、車站值班員、運轉(zhuǎn)車長等，試驗列車自動制動機的手信號，晝間可用( )代替檢查錘。 (B、1、X)22、道岔表示器晝間無顯示，夜間為( )

4、燈光表示道岔位置開通直向。 (A、2、Y) 23、列車運行圖應根據(jù)( )確定列車對數(shù)。 (A、2、Y)24、運輸方案一般由貨運工作方案、列車工作方案、( )和施工方案組成。 (A、2、Y) 25、貨車周轉(zhuǎn)時間包括旅行時間、( )、中轉(zhuǎn)停留時間等三部。 (A、3、Y) 26、列車運行圖上以( )符號表示列車的運行 線。 (B、1、X) 27、開行違反列車編組計劃的跨局列車由( )調(diào)度命。 (B、3、X) 28、車鉤緩沖裝置具有( )三個基本作用。 (C、3、Z)29、引導接車時，列車應以不超過20km/h的速度進站，并做好( )的準備。 (B、2、X)30、中轉(zhuǎn)車是指在本站不進行( )作業(yè)的運用

5、貨車。 (B、3、X)31、半自動閉塞列車占用區(qū)間的憑證是出站信號機或( )顯示的進行信號。 (B、1、X) 32、車站作業(yè)計劃包括班計劃、( )計劃。 (B、1、X) 33、現(xiàn)在車按運用上的區(qū)別分為( )兩類。 (A、2、Y) 34、在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準接入為( )疏解車輛等所需要的救援列車。 (B、2、X)35、接發(fā)列車時，接發(fā)車人員應攜帶列車無線調(diào)度電話、持手信號旗（燈），站在規(guī)定地點接送列車，注意列車( )狀態(tài)，并與運轉(zhuǎn)車長互對信號。 (B、1、X)36、滿軸列車是指實際編成的列車，其( )達到列車運行圖規(guī)定的標準范圍。 (A、2、Y) 37、原規(guī)定為通過的客運列車由正線

6、變更為到發(fā)線接車時，須經(jīng)( )準許，并預告司機;如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)。(B、1、X) 38、在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站 值班員除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應將進路上有關(guān)對向道岔及( )加鎖。 (B、1、Y) 39、客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應( )。 (B、1、X)40、插有( )色票的車輛，禁止編入列車。 (C、3、Z) 41、調(diào)車指揮人確認有關(guān)人員均已( )后，方可開始作業(yè)。 (A、2、Y)42、連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應( )制度（集中設(shè)備除外）。(A、1、Y) 43、在單線上，以( )的中心線為車站與區(qū)間的分界線。 (B、

7、1、X) 44、單線自動閉塞區(qū)段的車站，在辦理閉塞手續(xù)前須得到( )的同意。 (B、1、X) 45、設(shè)有鑰匙路簽(牌)的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車，應發(fā)給補機司機區(qū)間返回用的( )。 (B、2、X) 46、雙線按時間間隔法行車時，只準( )。 (B、3、X) 47、臂板信號機，晝間紅色主臂板及黃色通過臂板下斜45度角，紅色輔助臂板與機柱重疊;夜間兩 個綠色燈光，準許列車( )通過車站。 (A、4、Y) 48、道 岔表示器晝間無顯示，夜間為紫色燈光，表示( )。 (A、2、Y) 49、脫軌表示器晝間為帶白邊的綠色圓牌，表示( )。 (A、1、Y) 50、旅客列車按旅客列車編 組表編組

8、。列車最后一輛的后端應有( )和運轉(zhuǎn)車長乘務室。 (B、1、X) 51、進站、進路信號機，當列車全部進入接車線_，均應及時關(guān)閉。(B、1、X) 52、牽引列車的機車在出機務段或折返段前，必須達到_。 (C、2、Z) 53、車站應不間斷地接發(fā)列車，嚴格按列車_行車。 (B、1、X) 54、車站的調(diào)車，由車站調(diào)度員(未設(shè)調(diào)度員的，由_)統(tǒng)一領(lǐng)導。 (A、1、Y) 55、裝載危險、_的車輛，禁止編入旅客列車。 (A、1、Y) 56、鐵路信號設(shè)備是一個總稱，它包括信號、聯(lián)鎖、_設(shè)備三個部分。(A、3、Y) 57、手信號的停車信號，晝間無紅色信號旗時，_向兩側(cè)急劇搖動。 (B、2、X) 58、車站線路的

9、長度可分為線路全長及線路_兩種。 (A、1、Y) 59、進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過_下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車。 (B、1、X) 60、在列車編組隔離表中規(guī)定 8 距牽引的內(nèi)燃機車隔離_輛。 (A、3、Y) 61、按照事故的性質(zhì)，損失及事故造成的影響，分為特別重大、_、_、險性事故和一般事故。 (A、1、Y) 62、駝峰色燈信號機顯示一個綠色閃光燈光，是指示機車車輛_推進。(B、1、X) 63、非自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機，顯示兩個綠色燈光 ，準許列車由車站出發(fā)，開往_。 (B、2、X)64、電話閉塞法，是當_不能使用時，根據(jù)列車調(diào)

10、度命令采用的代用閉塞法。(B、1、X) 65、車站的調(diào)車工作，應按車站的技術(shù)作業(yè)過程及_進行。 (B、1、X)66、列車發(fā)生爆炸是指由于爆炸造成機車、車輛設(shè)備損壞，墻板、_或出現(xiàn)孔洞。 (B、1、X) 67、信號機應設(shè)在列車_或其所屬線路的中心線上空。 (A、1、Y) 68、列車編組順序表的"載重欄"，根據(jù)貨票填記的_填記。 (A、2、Y) 69、列車編組順序表的"記事欄"對外國車輛及軍方自備車，應分別填寫_、_字樣。 (A、3、Y)70、進站、通過、遮斷信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于_米。 (A、3、Y)71、預告、駝峰、駝峰輔助信號機，在正常

11、情況下的顯示距離不得少于_米。 (A、3、Y) 72、調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、 引導信號及各種表示器，在正常情況下的顯示距離不得少于_米。 (A、3、Y)73、在進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應_，以與其他通過信號機相區(qū)別。 (C、2、Z) 74、駝峰解散車輛，只變更_、_、_時可不通知司機，但調(diào)車機車變更為下峰作業(yè)或向禁留線送車前須通知司機。 (B、1、X) 75、車輛按用途分為_及特種用途車(如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等)。 (C、1、Z) 76、列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預留_米的附加制動距離確定。 (B、2、X) 77、

12、調(diào)車指揮人員應根據(jù) _制定具體作業(yè)方法，連同注意事項，親自向司機交遞和傳達，對其他有關(guān)人員，應親自或指派連結(jié)員進行傳達。 (B、2、X)78、“客運列車”系指旅客列車（包括_）、混合列車。 （B、2、X） 79、區(qū)段站、編組站應根據(jù)作業(yè)需要，分別修建簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、_或自動化駝峰。 (B、2、X) 80、調(diào)車作業(yè)繁忙的車站，應設(shè)置站場擴音對講設(shè)備、貨運票據(jù)和_傳遞裝置。 (B、2、X) 81、道岔編號，從列車_方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號，盡頭線上，向線路終點方向順序編號。 (B、2、X) 82、列車編組計劃的編制，應在加強貨流組織的基礎(chǔ)上，最大限度的_運輸，合理

13、分配各編組站、區(qū)段站的中轉(zhuǎn)工作，減少列車改編次數(shù)。 (C、3、Z) 83、使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證，為出站或通過信號機的_燈光。 (B、2、X) 84、編組站、區(qū)段站貨運檢查人員，應檢查列車中_及篷布苫蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關(guān)閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀或末關(guān)閉時，應及時處理。 (C、3、Z) 85、列車在區(qū)間碰撞輕型車輛，小車及施工機械(起道機、彎軌器、接軌器、軌縫調(diào)整器、扳道器)，應定為_事故。 (A、4、Y)86、為了保證車輛良好的技術(shù)狀態(tài)，須有進行定期檢修和整備作業(yè)的車輛修理工廠、_、站修所、列車檢修所、(簡稱列檢所)和客車技術(shù)整備所(簡稱庫列檢)。(A、4、Y) 87、接

14、觸網(wǎng)帶電部分至機車車輛或裝載貨物的距離，不少于 _毫米。(C、4、Z) 88、發(fā)車進路準備妥當，行車憑證已交付，_，發(fā)車條件完備后，車站值班員(助理值班員)方可向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號。 (B、2、X) 89、車站值班員在接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認_、進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車工作已經(jīng)停止后，方可開放進站信號機，準備接車。 (B、2、X) 90、為使列車或后部補機由區(qū)間返回，在發(fā)車站的閉塞設(shè)備或控制臺上，應設(shè)有_，并與閉塞設(shè)備或有關(guān)信號機聯(lián)鎖。 (B、2、X) 91、不摘車裝卸作業(yè)的車輛，在站停留時間統(tǒng)計為_h。 (B、2、X) 92、跟蹤出站調(diào)車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向

15、線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，_發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書。 (B、3、X) 93、凡進站、接車進路信號機不能使用或雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用_人員接車。 (B、2、X) 94、辦理出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，使用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，應定為_。 (A、2、Y) 95、為了保證行車安全，站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均需與_聯(lián)鎖。(B、2、X) 96、發(fā)軍用列車時，發(fā)車人員應在_顯示發(fā)車指示信號。 (B、3、X) 97、路票填寫完了后，不準_。 (B、2、X)98、車站一切電話中斷時，雙線行車按時間間隔法，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為_。 (A、3、Z

16、) 99、單線半自動閉塞區(qū)間越出站界調(diào)車時，須有_的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書。 (A、2、X) 100、調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突，造成直接經(jīng)濟損失100萬元應定為_事故。(A、3、Y)二、判斷題(正確的打; 錯誤的打×) 1、一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑接近限界。( ) (A、2、Y) 2、靠近鐵路線路修建各種建筑及電線路時，應經(jīng)鐵道部批準。 ( ) (A、2、Y) 3、雙線區(qū)間，直線部分，兩相鄰線路中心線間的標準距離是5000毫米。 ( ) (C、3、Z) 4、按著列車運行速度的不同，運行圖可分為平行運行圖和非平行運行圖。 ( ) (C、

17、2、Z) 5、按著區(qū)間正線數(shù)目的不同，運行圖可分為單線運行圖和雙線運行圖。 ( ) (C、2、Z) 6、按照上下行方向列車數(shù)目來判斷，所有運行圖都是成對運行圖。 ( ) (A、2、Y) 7、出發(fā)列車的采點，以列車機車向前進方向起動，列車在站界內(nèi)(場界內(nèi))不再停車為準。( ) (B、2、X) 8、列車進入接車線仃車后，沒過警沖標，然后又繼續(xù)往前拉，則到達時間以第一次仃車為準。 ( ) (B、2、X) 9、倒裝作業(yè)未裝完的貨車，按重車統(tǒng)計。 ( ) (B、2、X) 10、裝車作業(yè)未裝完的貨車，按空車統(tǒng)計。 ( ) (B、2、X) 11、減速防護地段終端信號，表示列車已駛出慢行地段，可以恢復正常速度

18、運行。( ) (B、2、X) 12、聯(lián)系用的手信號中，過標信號，表示列車已經(jīng)越過站界標，值班員(助理)可以回到運轉(zhuǎn)室。( ) (B、2、X)13、在列車運行圖中可以看出，列車運行線與橫坐標的夾角越大，列車速度越高。( )(B、3、X) 14、列車在區(qū)間部分車輛脫軌，造成大事故，但沒有脫軌的車輛，不經(jīng)檢查確認可以編入列車。( ) (B、3、X) 15、列車在區(qū)間部分車輛脫軌，復軌后可以繼續(xù)運行。( ) (B、2、X) 16、凡以貨物列車車次(小運轉(zhuǎn)列車車次除外)及軍用列車車次(整列客車組成除外)均按貨物列車統(tǒng)計。( ) (C、2、Z) 17、整車回送篷布每張按50公斤計算。( ) (C、3、Z)

19、 18、列車編組順序表中的"貨物名稱欄"按貨票記載的貨物名稱填記。運送軍運貨物的貨車，填記軍運號碼。( ) (A、2、Y) 19、列車編組順序表中的"換長欄"，填記全列車輛加總后的實際長度。( )(A、2、Y) 20、貨車周轉(zhuǎn)時間，為貨車自第一次裝車完了時起至再次裝車完了時止，所消耗的時間。(以天數(shù)計算)。( ) (A、2、Y) 21、十、五、三車距離信號，是表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離。（ ） (B、2、X) 22、取消信號，夜間白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，上下?lián)u動。( ) (B、2、X) 23、引導手信號和機車出入段進路道岔準備妥當?shù)氖中盘枺@示方

20、式相同。( )(B、3、X) 24、運行圖的種類較多，都在一定范圍內(nèi)得到采用，但在我國鐵路最廣泛采用的則是成對非平行運行圖。( ) (A、3、Y) 25、貨物運單是承運人與托運人之間，為運輸貨物而簽訂的一種運輸根據(jù)。 ( ) (A、2、Y) 26、車鉤緩沖裝置是由車鉤和緩沖器兩部分組成。 ( ) (C、2、Z) 27、進路表示器僅在其主體信號機開放后，才能著燈，用于區(qū)別進路開通方向，又能獨立構(gòu)成信號顯示。( ) (B、2、X) 28、車站應設(shè)在線路平道，直線的寬闊處。車站必須設(shè)在坡道上時，其坡度不得超過1.5。( ) (A、3、Y) 29、用于則向接發(fā)仃車旅客列車的單開道岔，不得小于12號。(

21、 ) (A、2、Y) 30、進站及接車進路色燈信號機，均應裝設(shè)引導信號。( ) (B、2、X) 31、正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號。( )(B、2、X) 32、牽出線與其相鄰線間的最小距離應為6500mm。( ) (A、2、Y) 33、裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無跨裝特殊裝置的，可以編入列車。( ) (A、2、Y) 34、列車機車與第一輛車的車鉤、風管摘解，由機車乘務組負責。( ) (B、2、X) 35、車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員(未設(shè)調(diào)度員的，由車站值班員)統(tǒng)一領(lǐng)導。( ) (B、2、X)36、利用本務機車進行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班

22、員擔任指揮工作。( ) (B、2、X)37、調(diào)車作業(yè)推送車輛時，可不試拉。車列前部應有人進行了望，及時顯示信號。( ) (B、2、X) 38、三顯示自動閉塞區(qū)間，當自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時發(fā)出列車，應以出站信號機的綠色或者黃色燈光為行車憑證。( ) (B、3、X) 39、當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按規(guī)定速度通過該信號機。( ) (B、3、X) 40、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為紅色許可證。( )(B、2、X) 41、編組站在到發(fā)線上停留車輛時，須經(jīng)列車調(diào)度員準許。( ) (B、2、X)42、貨物列車在站仃車時

23、，司機必須使列車保持制動狀態(tài)。（鐵路局指定的涼閘站除外）( )(A、2、Y) 43、區(qū)間被迫停車后已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。( ) (B、2、X) 44、客運列車發(fā)生沖突， 造成機車中破1臺，應定為大事故。( ) (A、3、Y) 45、當制動主管的壓力增高時，車輛就制動，反之，則緩解。 ( ) (A、3、Y) 46、技術(shù)直達列車和始發(fā)直達列車的車流，編入直通、區(qū)段列車，不算違反列車編組計劃。( ) (B、4、X) 47、手推調(diào)車速度不得超過3km/h。( ) (B、4、X) 48、發(fā)車表示器經(jīng)常不著燈，顯示一個白色燈光，表示運轉(zhuǎn)車長準許發(fā)車。 ( )(B、4、X)

24、 49、企業(yè)自備及企業(yè)租用的空車，均屬運用車。( ) (A、4、Y) 50、未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車，應定為險性事故。( ) (A、4、Y) 51、電話閉塞法是當基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。( ) (B、3、X) 52、機械冷藏車組應盡量掛于列車中部或前部。( ) (B、3、X)53、站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1m,貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌。( ) (B、3、X) 54、凡由編組站，區(qū)段站及列車紿發(fā)站發(fā)出的列車，均由車站按列車實際組成情況編制列車編組順序表。( ) (A、3、Y) 55、按照行車事故的性質(zhì)損失及對行車造成的影響，鐵路行車事故分為重大事故

25、，大事故，險性事故和一般事故。( ) (A、3、Y) 56、貨物裝載的寬度與高度，除另有規(guī)定外，不得超過機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界。( ) (A、3、Y) 57、自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。( ) (B、3、X) 58、鐵路車輛按有關(guān)規(guī)定涂打車輛標記，在特殊標記中關(guān)，表示該車是關(guān)門車。( ) (C、3、Z) 59、列車進站后，應停于接車線警沖標內(nèi)方，在設(shè)有出站信號機的車站，列車頭部不得越過出站信號機。( ) （B、3、X)60、駝峰縱斷面是由推送部分、溜放部分和峰頂平臺三部分組成的。( ) (A、3、Y) 61、起爆器

26、材 7 距牽引的內(nèi)燃機車應隔離 4 輛。( ) (B、4、X) 62、旅客列車在繁忙干線區(qū)間脫軌，造成摘車2輛，構(gòu)成一起大事故。( ) (A、3、Y) 63、駝峰色燈信號機，顯示一個綠色閃光燈，是指示機車車輛加速向駝峰推進。( ) (B、4、X) 64、駝峰色燈信號機，顯示一個紅色閃光燈光，是指示機車車輛不準越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)。( ) (B、4、X) 65、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。( ) (B、3、X)66、由于裝載的貨物需要停止自動制動機的作用，而末停止的車輛，可以編入列車。( ) (B、3、X) 67、列車中

27、的機車和車輛的自動制動機，均應加入全列車的制動系統(tǒng)。 ( )(C、3、Z) 68、集中聯(lián)鎖的車站，正線上的出站信號機末開放時，進站信號機不能開放。 ( )(B、3、X) 69、區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，末開通正線時，兩端站不能開放有關(guān)信號機或取出路簽(牌)( ) (B、3、X) 70、進站信號機應設(shè)在距進站道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于50米的地點，如因調(diào)車作業(yè)或自動距離的需要，一般不超過400米。( ) (A、3、Y) 71、為使列車或后部補機由區(qū)間返回，在發(fā)車站的閉塞設(shè)備或控制臺上，應設(shè)有鑰匙路簽(牌)，并與閉塞設(shè)備或有關(guān)信號機聯(lián)鎖。( ) (B、3、X) 72、編組站的調(diào)車工作，可由車站值

28、班員或助理值班員，運轉(zhuǎn)車長擔任指揮工作。 ( ) (B、3、X) 73、列車與其他調(diào)車作業(yè)的機車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，算列車事故。( ) (A、4、Y) 74、發(fā)車指示信號，晝間高舉展開的綠色信號旗向列車方面作園形轉(zhuǎn)動。（ ） (B、3、X) 75、普通單開道岔是由轉(zhuǎn)轍器，轍叉及護軌，連接部分等組成。( ) (A、3、Y) 76、凡是使用機車將車輛由一股道調(diào)到另一股道，在調(diào)動過程中，不進行摘車的調(diào)動方法，叫推送調(diào)車法。( ) (A、3、Y) 77、集中操縱的道岔，也要保持定位。( ) (A、3、Y) 78、調(diào)車表示器，向調(diào)車區(qū)方向顯示一個白色燈光，準許機車車輛自調(diào)車區(qū)向牽出線運行。( )

29、 (B、4、X) 79、調(diào)車表示器，向牽出線方向顯示兩個白色燈光，準許機車車輛自調(diào)車區(qū)向牽出線運行。( ) (B、4、X) 80、在調(diào)度集中設(shè)備的區(qū)段內(nèi)，有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮，但轉(zhuǎn)為車站控制時，由車站值班員指揮。( ) （B、3、X） 81、旅客列車不準編掛關(guān)門車，在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復時，準許關(guān)門一輛，掛在列車最后部。( ) (B、3、X)82、半自動閉塞，接車站軌道電路發(fā)生故障時，車站值班員確認列車整列到達后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，啟開故障按鈕鉛封，辦理人工復原，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。 ( ) (B、4、X)83、旅客列車的尾部標志應

30、使用電燈、尾部標志燈的摘掛，保管由運轉(zhuǎn)車長負責。( ) (C、3、Z) 84、擅自發(fā)車，開車，停車，錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過，定為險性事故。( ) (B、3、Y) 85、編組站，區(qū)段站和電源可靠的其他車站，有條件的均應采用集中聯(lián)鎖，在新建鐵路線上，條件不具備時，可采用非集中聯(lián)鎖。( ) (C、3、Z) 86、裝設(shè)機車信號(駝峰機車信號除外)同時裝設(shè)自動停車裝置的機車，當使用機車信號時，自動停車裝置部分自動停止工作。( ) (C、4、Z) 87、列車應按鐵路技術(shù)管理規(guī)程，列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件，車組，重量或長度編組。( ) (B、3、X) 88、列車本務機車在車站調(diào)車作業(yè)時

31、，無論單機或帶有車輛，與本列的車輛摘掛和風管摘結(jié)，均由調(diào)車作業(yè)人員負責。( ) (B、3、X) 89、封鎖區(qū)間施工時，施工領(lǐng)導人應充分做好一切施工準備，按批準的施工方案，在車站行車設(shè)備檢查登記簿直接向列車調(diào)度員申請施工。( ) (B、4、X) 90、岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當站內(nèi)有平行進路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設(shè)安全線。( ) (A、4、Y) 91、因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業(yè)時，須經(jīng)車站調(diào)度員，調(diào)車區(qū)長準許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內(nèi)方。( ) (B、3、X) 92、編組超重列車時，編組站，區(qū)段站應商得車站值班員同意，在中間站應得

32、到司機的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準許。( ) (B、3、X) 93、車站通過能力就是車站一晝夜能夠接發(fā)的列車數(shù)(貨物列車和旅客列車)( ) (A、3、Y) 94、超限列車(包括掛有超限貨物列車)旅客列車，由于錯誤辦理造成進入非固定線路時，屬于一般事故。( ) (A、4、Y) 95、相對方向不能同時接車時，應先接后面有續(xù)行列車的列車，停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。( ) (B、3、X) 96、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，應辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。( ) (B、3、X) 97、出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并

33、顯示通過手信號。( ) (B、3、X) 98、單線或雙線之一線中斷行車1小時，或影響本列車滿1小時，為行車重大事故。( ) (A、4、Y) 99、隔開設(shè)備系指平行進路和能起隔開作用的有關(guān)聯(lián)鎖的防護道岔及脫軌器。( ) (A、3、Y) 100、單線區(qū)間的車站經(jīng)呼喚5分鐘無人應答時，應按封鎖區(qū)間辦理。( )(B、3、X) 三、選擇題 (將正確答案的序號填入空格內(nèi)) 1、鐵路線路無論在區(qū)間、站內(nèi)、平行的兩條線路中心線間所必須保持的( )稱為線間距離。 (A、3、Y) (A)最大距離 (B)最小距離 (C)平均距離 (D)適當距離 2、重車系指實際裝有貨物并( )的貨車。 (A、3、Y) (A)具有運

34、單 (B)具有電報 (C)具有清單 (D)具有貨票 3、按作業(yè)性質(zhì)貨車停留時間，分為( )和中轉(zhuǎn)停留時間。 (A、3、Y) (A)有調(diào)作業(yè)時間 (B)無調(diào)作業(yè)時間 (C)一次作業(yè)停留時間(D)貨物作業(yè)停留時間。 4、從車輛中心線起至兩側(cè)最大限界是( )毫米。(守車除外) (A、4、Y) (A)1500 (B)1600 (C)1700 (D)1750 5、貨物列車編組計劃是全路的( )計劃。 (B、3、X) (A)貨流組織 (B)貨源組織 (C)車流組織 (D)客流組織6、列車應按技規(guī)、( )計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。 (A)調(diào)車 (B)列車編組 (C)日班 (D)客運 (B、3、X) 7、旅客列車按( )進行編組。 (B、3、X) (A)列車運行圖 (B)列車編組計劃 (C)旅客列車編組表 (D)客流計劃 8、列車重量應根據(jù)( )、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。 (B、3、X) (A)車輛載重 (B)機車牽引力 (C)貨流大小 (D)車站大小 9、不準將( )、租用車、企業(yè)自備車和外國貨車列入備用車。 (C、4、Z) (A)空車 (B)重車 (C)客車 (D)修車 10、代客貨車是根據(jù)( )用以運送