柴潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修

1、第六章 柴油機潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修6.1 潤滑系統(tǒng)的組成及功用是什么 ?(1) 潤滑系統(tǒng)的組成 柴油機的潤滑系統(tǒng)主要由機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、油底 殼、限壓閥及旁通閥、機油壓力表、機油溫度表、機油溫度和壓力傳感 器和機油尺等組成。(2) 潤滑系統(tǒng)的功用1潤滑作用 : 在相互運動機件間形成一層潤滑油膜，減少運動件的摩 擦阻力和零件的磨損，有效地避免了干摩擦。2清潔作用 : 流動的潤滑油可以帶走零件的磨屑和雜質(zhì)。3冷卻作用 : 流動的潤滑油還可以帶走零件表面摩擦所產(chǎn)生的熱量。 只要有潤滑油保護，就不會發(fā)生粘連、熔化和摩擦焊接。4密封作用 : 發(fā)動機氣缸壁與活塞之間，活塞環(huán)與活塞環(huán)槽之間的油

2、 膜可以提高氣缸的密封性。5防銹作用 : 在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用，防止腐 蝕生銹。6液壓作用 : 潤滑油還可用作液壓油，如在液壓挺柱內(nèi)起液壓作用。6.2 柴油機的潤滑為式有哪幾種 ?1壓力潤滑 : 是利用機油泵將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送到 零件的摩擦面間，形成具有一定厚度并能承受一定機械負荷的油膜，盡 量將兩摩擦零件完全隔開，實現(xiàn)可靠潤滑。2飛濺潤滑 : 是利用柴油機工作時某些運動零件 （主要是曲軸和凸輪 軸） 旋轉(zhuǎn)時飛濺起的或從連桿大頭上專設(shè)的油孔噴出的油滴和油霧，對摩 擦表面進行潤滑的一種方式。3定期潤滑 : 對一些不太重要、分散的以及不易實施液體潤滑的部 位，采

3、用定期加注潤滑脂的方式進行潤滑。4自助潤滑 : 近年也有部分柴油機采用含有耐磨材料的軸承（如尼 龍、二硫化錮等 ） 代替加注潤滑脂的軸承，這種軸承在使用中不需加注 潤滑脂，故稱為自助潤滑。大多數(shù)中小功率柴油機的活塞、活塞環(huán)、缸套、活塞銷等潤滑部位 為飛濺潤滑。曲軸軸頸及主軸瓦、連桿軸頸及連桿瓦、凸輪軸頸及襯套等潤滑部 位為壓力潤滑。6.3 齒輪式機油泵的特點有哪些 ?1結(jié)構(gòu)與工作原理 : 齒輪式機油泵由主動軸、主動齒輪、從動軸、從 動齒輪、殼體等組成。兩個齒數(shù)相同的齒輪相互嚙合， 裝在殼體內(nèi)，齒 輪與殼體的徑向和端面間隙很小。主動軸與主動齒輪用鍵連接，從動齒 輪套在從動軸上。機油泵工作時，主動

4、齒輪帶動從動齒輪反向旋轉(zhuǎn)。兩齒輪旋轉(zhuǎn)時， 充滿在齒輪齒槽間的機油沿油泵殼壁由進油腔帶到出油腔，在進油腔一 側(cè)由于齒輪脫開嚙合以及機油被不斷帶出而產(chǎn)生真空，使油底殼內(nèi)的機 油在大氣壓力作用下經(jīng)集濾器進入進油腔，而在出油腔一側(cè)由于齒輪進 入啃合和機油被不斷帶入而產(chǎn)生擠壓作用，機油以一定壓力被泵出。2機油泵齒輪與泵體孔配合間隙的 檢查方法 :將外齒輪靠在泵體孔的一側(cè)，用塞尺檢查其徑向間隙。配合間隙的標準值一般為0.120.20mm 極限值為 0.30mm3機油泵齒輪端面與泵體平面間隙的檢查 : 端面間隙的標準值一般為 0.0450.12mm 極限值為 0.17mm4嚙合間隙的測量 : 齒輪式機油泵主

5、、從動齒輪之間的嚙合間隙為0.0200.054mm。6.4 轉(zhuǎn)子式機油泵的結(jié)構(gòu)原理是什么 ?轉(zhuǎn)子齒形齒廓設(shè)計使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到任何角度時，內(nèi)、外轉(zhuǎn)子每個齒的齒 形廓線上總能互相成點接觸。這樣內(nèi)、外轉(zhuǎn)子間形成 4 個工作腔，隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，這 4 個工作腔 的容積是不斷變化的。在進油道的一側(cè)空腔，由于轉(zhuǎn)子脫開嚙合，容積逐漸增大，產(chǎn)生真 空，機油被吸人，轉(zhuǎn)子繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，機油被帶到出油道的一側(cè)，這時，轉(zhuǎn) 子正好進入嚙合，使這一空腔容積減小，油壓升高，機油從齒間擠出并 經(jīng)出油道壓送出去。這樣，隨著轉(zhuǎn)子的不斷旋轉(zhuǎn)，機油就不斷地被吸入 和壓出。1對于轉(zhuǎn)子式機油泵，裝配時應(yīng)該將機油泵的轉(zhuǎn)子內(nèi)加滿機油，以避免柴油機初次

6、啟動時因機油泵吸油不足而造成機油壓力過低或沒有機 油壓力的故障。2對于檢修后基本合格的舊機油泵，可以繼續(xù)使用。但在裝配前，可以采用下述方法提高機油壓力。在機油泵調(diào)壓間墊片和彈簧之間增加一個厚度為 13mm 勺調(diào)整墊，這樣可以相應(yīng)提高機油泵出口壓力，對于原來存在有機油壓力較低故障的柴油機效果非常明顯。但需要注意的 是，如果加墊后勺機油壓力太高，則可適當調(diào)低主油道機油壓力。6.5 機油濾清器勺作用與使用要求是什么 ?柴油機在運轉(zhuǎn)過程中，由于金屬磨屑、灰塵、水及積炭等進入潤滑 系統(tǒng)，以及燃燒氣體和空氣對潤滑油勺氧化作用，致使?jié)櫥妥兣K，這 將加速運動零件勺磨損及油道堵塞，造成供油不足而加速機件勺磨損

7、和 損傷。為了減少或清除雜質(zhì)，保持機油勺清潔，延長機油勺使用壽命，在 柴油機潤滑系統(tǒng)油路中均裝有機油濾清器。機油細濾器主要過濾機油中勺細小雜質(zhì) （直徑在 0.00l 0.005m m） ， 其特點是流量小，阻力大，機油流量僅占機油泵流量的 10%15%故多 數(shù)機油細濾器安裝方法為分流式，即與主油道并聯(lián)。細濾器有過濾式和離心式兩種，過濾式機油細濾器存在著濾 能力與 通過能力的矛盾。為此多數(shù)柴油機采用離心式細濾器。提別提示 :機油濾清器的質(zhì)量直接關(guān)系到柴油機運動部件的使用壽 命，因此絕對不要貪圖價格便宜而購買劣質(zhì)濾清器使用，否則可能造成 柴油機的嚴重損壞。6.6 如何確認機油壓力是否正常 ?為保證

8、柴油機能夠正常運行，在潤滑系統(tǒng)主油道中必須保持一定的 機油壓力，但柴油機型號不同，其機油壓力有所不同。一般要求在使用 說明書中都有明確的規(guī)定，機油壓力過高或過低都屬于不正常。綜上所述，雖然柴油機的機型各不相同，但柴油機機油壓力的范圍 相差并不太大。因此，一般情況下，中小功率柴油機的機油壓力只要在 0.300.50MPa 的范圍內(nèi)都是基本正常的（當然，具體應(yīng)以柴油機的技術(shù) 參數(shù)為準 ） 。6.7 如何選用柴油機機油 ?（1） 機油黏度等級的確定機油的黏度等級，按美國汽車工程協(xié)會（SAE）標準，分為低溫用油、 高溫用油和綜合用油三類。1低溫（單級）用油：0w、5W I0W、I5W、20W25W2高

9、溫（單級）用油：20、30、40、5O 60。3綜合（多級）用油:5W/30、10W/40 I5W/40、20W/40 20W/20 等。機油黏度等級是根據(jù)柴油機使用地的最低環(huán)境溫度來確定的?？梢苑旨具x用不同黏度等級的機油，如夏天環(huán)境溫度在40C 以下時，選用SAE40 機油；而冬天環(huán)境溫度高于15C 以上時，選用 SAE15V 機油。也可以不分季節(jié)選用 15W/40 多級機油，這樣可避免換季更換機油級 別的麻煩。（2） 機油質(zhì)量等級的確認按美國 API 標準，機油質(zhì)量分為兩大系列：柴油機用機油（C 級）或汽油 機用機油（S 級）。C 或 S 后面的字母由 A （CA、CB CD 等）開始表示

10、質(zhì)量 等級的高低，字母越往后表示質(zhì)量等級越高，目前最高級別為CH-4。機油質(zhì)量等級的確認原則為 ：1對于電控柴油機、高增壓柴油機或使用環(huán)境惡劣的柴油機，選用CG-4 級以上的機油。2對于使用環(huán)境良好的柴油機，如柴油發(fā)電機組等，選用CD 級以上機油。3對于高速增壓柴油機，無論什么使用條件，都不要選用低于CD 級的機油。4對于大多數(shù)中等使用條件的柴油機，選用CF-4 級以上的機油。5選用質(zhì)量等級較高的機油對柴油機而言，除了價格因素外沒有任 何壞處，可以有效地延長柴油機零部件的使用壽命。6順便說明一下 : 選擇質(zhì)量等級較高的機油，對柴油機只有好處而沒 有壞處，反之則不行。6.8 如何確定柴油機機油更

11、換時間 ?(1) 車用柴油機的換油時間(2) 工程機械用柴油機的換油時間(3) 重要說明1新機和大修后第一次投入使用的柴油機，第一次換油時間為20 50h。2如果一年內(nèi)， 柴油機的工作時間少于最低換油時間， 也要進行一 次機油更換。3按上述要求時間更換機油的前提條件是 : 柴油的含硫量應(yīng)低于 0.5% ;最低的環(huán)境溫度為一 10C柴油中的含硫量大于 0.5%或在環(huán)境溫度低于10C 時，換油時間縮 短一半。如果不按照上述方法來確定柴油機的換油時間，則柴油機的換油時間最長不能超過 250h 或 15000km 發(fā)電機組用柴油機則為 250h 或 12 個 月。4如果柴油機的使用環(huán)境特別惡劣（ 如沙

12、漠地區(qū)使用 ），雖然工作時 間每年不足 250h，但至少也要每半年更換一次機油。6.9 更換機油的操方法是什么 ?當柴油機運行時間達到更換規(guī)定的換油時間或進行二級保養(yǎng)時，需 要更換機油及機油濾清器。更換機油的方法及步驟如下。1更換機油時，首先應(yīng)啟動柴油機運行 5l0min，待機油溫度上升 達到 6080C 時， 停機 10min 以上， 然后拆卸下油底殼底部的放油螺塞，將機油全部放出，同時拆卸機油濾清器。機油放干凈后，對已放出的機 油進行檢查，觀察機油是否有金屬碎屑或其他雜質(zhì)。如無異常，即可裝 上機油濾清器和放油螺塞。2如果機油中存在金屬碎屑或其他金屬雜質(zhì)，則需要進一步檢查。此時應(yīng)拆下油底殼，

13、觀察油底殼內(nèi)部是否存在金屬 （ 或合金 ）碎屑，如果 油底殼內(nèi)存在大量的金屬碎屑或其他金屬雜質(zhì)，則必須查明原因后才能 添加新機油。一般情況下，如果泊底殼內(nèi)存在大量的金屬碎屑，則可能的原因是 該機出現(xiàn)了拉缸或軸瓦損壞故障，必須判明原因并予以修復(fù)后才能再次 投入使用。3加注新機油 : 經(jīng)過上述檢查確認無異常情況后，即可加入合格的機 油。此時請注意 : 加油時，不要拔出機油尺 ;用機油尺檢查機油加注量是 否合適，一般要求在最大和最小位置的中部偏上為宜。機油加好后，啟動柴油機，怠速運轉(zhuǎn) 5IOmin 后停機（其間注意檢查 相關(guān)部位有無滲漏現(xiàn)象 ） ，等待 l0min 后拔出機油尺復(fù)查機油油位，酌情 補

14、充機油。機油加注量只要合適即可， 并不是加得越多越好。 加油過多或過少 都是不對的，加油過多可能造成柴油機排氣冒藍煙，而加油過少則可能 使運動部件因潤滑不良而出現(xiàn)異常損壞。6.10 如何避免機油過早變質(zhì) ?機油過快、過早變質(zhì)，一般是因為使用不當、灰塵或其他異物（如柴油、水等 ）進入、柴油機運行溫度過高等原因造成的。要避免機油過早變 質(zhì)，下列幾點需要注意。1經(jīng)常查看機油的油位。此項檢查應(yīng)在柴油機啟動之前或停機lOmin以后進行，待 I0min 后再次檢查油位。補充機油時應(yīng)嚴格注意清潔并檢查 是否有滲漏現(xiàn)象。2經(jīng)常檢查機油的質(zhì)量。在檢查油位時，應(yīng)注意檢查機油的污染程 度，機油尺上的機油不應(yīng)有變色

15、（機油變黑現(xiàn)象除外 ）的現(xiàn)象。當機油達 到使用的間隔里程或達到換油指標時，應(yīng)及時更換機油。多級油在使用 時容易變黑，屬于正?，F(xiàn)象。檢查機油質(zhì)量的常用方法有 : 油跡對比、黏 度比較試驗和化驗法等幾種。3適時更換機油。機油雖然有規(guī)定的換油周期，但因柴油機磨損程度不同，機油質(zhì)量有差異，再加上地區(qū)、氣候與作業(yè)條件的不同，都會 影響機油的更換周期。換早了造成浪費，換遲了又會因機油老化而引起 柴油機的其他事故。4選用合適的機油。合適的機油是保證柴油機正常工作的重要因素，也是延長機油使用壽命根本保證。在實際工作中應(yīng)按照以下要求來 選擇機油。?嚴禁柴油機使用汽油機機油。只有在柴油機制造廠有代用說明或標明是汽

16、油機和柴油機的通用機油時，才可代用或在標明的級別范圍里使 用。?在保證柴油機可靠潤滑的前提下，機油黏度應(yīng)盡可能小些。黏度大 的機油除在南方夏季使用外，僅適用于一些嚴重磨損的柴油機。高黏度 的機油會使柴油機運轉(zhuǎn)時的阻力增加，從而使燃料消耗增加。選用黏度 太低的機油，又可能使機油壓力過低，潤滑油膜強度不夠，密封不嚴。 所以要根據(jù)柴油機工況、季節(jié)來正確選用機油。?堅持經(jīng)濟適用的原則。高級機油過多降級使用不經(jīng)濟，把級別較低的機油用于要求較高的柴油機中會造成柴油機早期磨損和損壞。?應(yīng)盡量使用多級油。多級油的黏溫性能好，在柴油機中使用的時間 長、節(jié)省燃料，而且四季通用，便于管理。使用多級油時，油色容易變

17、黑，機油壓力也比普通機油小些，這些都是正?，F(xiàn)象，不影響使用。?關(guān)于機油的混合使用。單級機油和多級機油不要混用 ;不同牌號機 油必要時可臨時混用，但不要長期混用5避免機油溫度過高而氧化變質(zhì)。保證水冷式柴油機冷卻系統(tǒng)工作 狀況良好，避免過熱。當冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)異常時，應(yīng)及時檢查并排除 ; 保證 曲軸箱通風(fēng)裝置工作狀況良好，定期清洗通風(fēng)管、通風(fēng)閥 ; 保持機油溫度 在 8595C 范圍內(nèi)為宜。6把好清潔關(guān)。防止灰塵雜質(zhì)進入潤滑系統(tǒng)；定期更換機油濾清器；徹底清洗潤滑系統(tǒng)，定期更換機油 ; 檢查機油中是否混入水 ; 更換或添加 機油時也應(yīng)防止雨雪或其他污物進入機油 ；當氣缸蓋、 機體有裂紋， 缸套 封水圈老

18、化失效或缸墊沖壞時，應(yīng)及時維修 ； 拆卸缸蓋時一定要先將水 放凈，以防水流入油底殼。7避免柴油流入機油。柴油機噴油泵的供油量過大、供油壓力過低 或噴油器滴油、霧化不良時，會使噴人缸內(nèi)的柴油得不到充分燃燒，其 中一部分將沿缸壁流入油底殼，致使機油變稀，黏度下降，過早失去潤 滑作用。因此要定期檢查或調(diào)整噴油泵與噴油器，及時更換磨損超限的 柱塞、出油閥與噴油嘴偶件。8避免缸內(nèi)廢氣對機油的侵蝕。當活塞與缸套、氣門與氣門導(dǎo)管的 配合間隙過大時，燃燒室內(nèi)的高溫高壓廢氣會由此竄入曲軸箱，加速機 油的老化變質(zhì)，并形成膠質(zhì)、積炭及酸性有害物質(zhì)。因此，要及時更換 磨損超限的上述配合件，恢復(fù)其正常配合間隙，保持良好

19、的密封作用。6.11 如何減少柴油機潤滑系統(tǒng)的故障 ?減少柴油機潤滑系統(tǒng)在運行過程中的故障，不僅能延長柴油機的使 用壽命，降低維修費用，而且對提高柴油機的動力性能、經(jīng)濟性能、運 轉(zhuǎn)可靠性等都有著十分重要的意義。減少潤滑系統(tǒng)故障的若干措施是1按時更換機油和機油濾清器。2更換機油時應(yīng)重視對柴油機油底殼及潤滑系統(tǒng)油路進行清洗。3機油質(zhì)量等級就高不就低。如果柴油機要求使用 CE 級的機油，則 該機可以使用 CF 級機油，但絕對不能使用 CD 級的機油。4嚴禁新舊機油混合使用或不同牌號 （ 質(zhì)量等級 ） 的機油混合使用。5正確選擇機油牌號， 嚴格按照環(huán)境溫度來選擇機油的黏度等級，夏季不能使用冬季機油，冬

20、季也不能使用夏季機油。6嚴禁明火烤油底殼。冬季啟動柴油機時，由于機油站度大，不易 啟動，個別駕駛?cè)藛T用明火烤油底殼，以此給機油加溫。這種做法利少 弊多，應(yīng)嚴格禁止使用。7不同品牌的機油不要混合使用。亦即如果上次使用殼牌CF 級的機油，補充機油時絕對不能補充其他品牌的同級機油。如果沒有原用的機 油，則必須全部更換新品機油。注意，這一點非常重要。6.12 如何診斷和排除機油中有柴油的故障 ?柴油機機油 （ 油底殼或機油箱 ）中滲入柴油，使機油油面升高。機油 中混入柴油對柴油機的危害很大，柴油稀釋了機油，導(dǎo)致機油變稀，失 去潤滑和冷卻作用，將導(dǎo)致柴油機產(chǎn)生過熱和燒瓦等嚴重故障。（1） 機油中有柴油的

21、原因分析導(dǎo)致柴油機機油中有柴油的主要原因有 :1噴油器額定壓力高而調(diào)整壓力值偏低，可使噴油泵供油量過大， 燃燒不完全，多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼 ; 在校噴油泵時，個別柱塞 調(diào)定油量過大，也會產(chǎn)生多余的柴油進入油底殼。2如果使用不合格的柴油，或柴油濾芯保養(yǎng)更換不及時，將導(dǎo)致噴 油泵柱塞副嚴重磨損，使柴油滲入噴油泵的機油腔。由于噴油泵的機油 腔與柴油機油道相通，柴油便循環(huán)到柴油機的油底殼，從而使機油液面 升高。3與噴油泵連體的輸油泵損壞，內(nèi)漏嚴重，也可使柴油進入噴油泵 機油腔，進而隨回流機油進入油底殼，導(dǎo)致機油油面升高。4個別氣缸出現(xiàn)拉缸故障而使該缸壓縮壓力過低，噴入氣缸的燃油 不燃燒，使柴油

22、順氣缸壁流入曲軸箱油底殼，導(dǎo)致機油油面升高。5若柴油機溫度過高，使機油變稀，將導(dǎo)致上竄至燃燒室內(nèi)的機油 增加，在噴油嘴處易形成積炭，使柴油機產(chǎn)生自燃或爆燃現(xiàn)象 ; 如果噴油 嘴偶件嚴重磨損或卡死，將造成霧化不良，產(chǎn)生滴油等故障，燃燒不完 全的柴油會沿氣缸壁流入油底殼中，從而升高了機油液面。6噴油器噴油嘴偶件因某些原因卡死或燒蝕，導(dǎo)致噴油嘴噴油時霧 化不良，使柴油不能與空氣良好混合，部分柴油將沿氣缸壁流入曲軸 箱，導(dǎo)致機油中的柴油量增加。出現(xiàn)此種故障時，柴油機排煙 （ 白煙或黑 煙） 異常。7輸油泵故障。很多柴油機的輸油泵都是由噴油泵凸輪軸直接驅(qū)動 的，如果輸油泵驅(qū)動軸柱塞磨損或油封漏油，也會使

23、油底殼中的機油油 面升高。6.13 如何診斷與排除機油壓力偏低異常故障？8對于單體泵柴油機，如果單體泵上的 0 形密封圈破損或損壞，機體柴油腔中的柴油就會漏入油底殼，導(dǎo)致機油油面增高。如果柴油機出現(xiàn)機油中有柴油、機油油面升高的故障時，必須立即查清原因，予以排除。這一點十分重要。(2)故障案例輸油泵漏油導(dǎo)致機油油面升高的故障檢修見表項目詳細說明故障現(xiàn)象臺道依茨 F4L1011 柴油機，在使用過程中出現(xiàn)了下列故障現(xiàn)象:該柴油機初期出現(xiàn)了水溫高、有明顯的氣缸漏氣聲，這是氣缸墊損壞的故障標志性現(xiàn)象。與 此冋時，還發(fā)現(xiàn)油底殼機油油面升咼，經(jīng)過辨認是機油中有柴油加入。故障分析根據(jù)上述現(xiàn)象，經(jīng)檢杳后，發(fā)現(xiàn)該

24、機出現(xiàn)了氣缸墊燒蝕故障，但更換氣缸墊 后，雖然氣缸漏氣聲消失，但油底殼機油油面繼續(xù)升高。據(jù)此現(xiàn)象，結(jié)合該機 的具體結(jié)構(gòu)，維修人員分析后得出該機柴油進入油底殼的途徑有二個:1噴油嘴滴油，致使部分未燃燒的燃油經(jīng)活塞環(huán)縫隙流入氣缸；2單體泵泵體密封圈有冋題，導(dǎo)致燃油直接流入油底殼；3輸油泵密封皮碗損壞，燃油直接流入油底殼。6.13 如何診斷與排除機油壓力偏低異常故障？故障排除根據(jù)上述分析，先后檢修了噴油嘴和單體泵，沒有發(fā)現(xiàn)問題，裝機使用后發(fā) 現(xiàn)，機油油面繼續(xù)升高?，F(xiàn)在就只有輸油泵一個因素了，拆下輸油泵，發(fā)現(xiàn)輸 油泵驅(qū)動軸上的密封皮碗損壞。更換輸油泵后，該柴油機工作恢復(fù)正常，油底 殼油面不再升高，故障

25、排除。柴油機的正常機油工作壓力應(yīng)在 0.350.45MPa （不同柴油機有著不 同的機油壓力值，應(yīng)該以使用說明書為準 ） 之間。其中新機或剛啟動時會 高一些，舊機或運轉(zhuǎn)時間長了以后壓力就會低一些。如果柴油機高速運 行時，機油壓力低于 0.2MPa （或低于該機規(guī)定的最低機油壓力 ） 時， 說明 問題嚴重， 應(yīng)立即停機檢查， 排除故障后方可重新使用。否則，將會造 成燒瓦抱軸的惡性事故。1. 機油壓力偏低故障的原因分析 導(dǎo)致柴油機機油壓力偏低的主要原因有 :1機油泵出的油量不足引起壓力偏低。機油泵經(jīng)長期使用磨損后， 齒輪或轉(zhuǎn)子的徑向及端面間隙增大，泵的出油量減少，從而造成機油壓 力下降。另外，如果

26、機油泵與進油口之間的連接密封不嚴，也會降低機 油泵的出油量，導(dǎo)致油壓偏低。2機油濾清器堵塞引起壓力偏低。當機油濾清器堵塞時，機油不能 順利通過，設(shè)在濾清器底座上的安全間會被頂開，從而使機油不經(jīng)過濾 直接進入主油道。但若安全間開啟壓力設(shè)置過高而不能及時打開時，機 油泵內(nèi)漏就會增加，減少了主油道的供油量，機油壓力也就隨之下降。3主油道限壓閥損壞引起壓力偏低。為保持主油道的正常機油壓 力，潤滑系統(tǒng)油道中一般都設(shè)有限壓閥，若限壓閥彈簧軟化或調(diào)整不 當，閥座與鋼珠配合面磨損或被異物卡住而關(guān)閉不嚴，其回油量就會大 幅度上升，主油道機油壓力就隨之下降。4機油散熱器漏油或堵塞引起壓力偏低。機油散熱器漏油不但增

27、加 油耗，還會導(dǎo)致壓力下降，應(yīng)取出散熱器焊修并更換失效的機油后，才 可重新工作，若機油散熱器及管路被異物堵塞，也會因阻力增大而使機 油流量減少，壓力下降，應(yīng)進行管路清洗工作，換油，以恢復(fù)正常的流 通能力。5柴油機曲軸與軸瓦間隙過大引起壓力偏低。柴油機長期使用后， 曲軸連桿頸與連桿瓦、曲軸頸與主軸瓦的配合間隙逐漸增大，形不成油 膜，不但會增加機油耗量，更會引起機油壓力下降，其間隙每增加 0.01mm,機油壓力將下降 O.OIMPa。因此，機油壓力下降的幅度，常常被 作為判斷曲軸與軸瓦磨損程度及柴油機是否應(yīng)該進行大修的主要標準之一。6柴油機長時間超負荷運行、溫度過高等將導(dǎo)致機油站度下降，也 使機油

28、壓力偏低。7機油主油道上的工藝孔堵塞松動、脫落或機油泵上的它用油孔未 被堵住等都可能導(dǎo)致機油壓力偏低。8機油壓力顯示裝置失效。 機油壓力顯示裝置包括機油壓力表和機 油壓力傳感器, 它用來反映發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的機油壓力大小。如果機油 壓力表或機油壓力傳感器發(fā)生故障,反映的壓力值會失真,使之誤認為 潤滑系統(tǒng)發(fā)生了故障。9其他因素 : 如機油牌號選擇不對、黏度偏低、機油乳化變質(zhì)、黏溫性差等,都可能導(dǎo)致機油壓力偏低2. 機油壓力偏低故障的預(yù)防柴油機運行過程中，如果機油壓力過低，極易造成曲軸瓦燒熔而產(chǎn) 生抱軸的故障，嚴重時可能使柴油機曲軸報廢。為避免出現(xiàn)機油壓力 低的現(xiàn)象，以下幾點是值得參考的。(1) 經(jīng)

29、常檢查與機油及機油壓力有關(guān)的部位1檢查機油尺，察看機油是否充足，油中有否汽油或水，必要時添 加或更換機油。2柴油機在工作情況下，仔細察看各部位是否有漏油現(xiàn)象。3經(jīng)常檢查機油壓力傳感器和機油壓力表是否正常。方法是 ：將機油 壓力傳感器接線搭鐵，若機油壓力表指針從零點擺到底，則表明兩者工 作正常。若指針不動，則表示機油壓力傳感器損壞，應(yīng)更換。4經(jīng)常檢查機油變質(zhì)情況。如發(fā)現(xiàn)機油突然出現(xiàn)異常變質(zhì)情況，應(yīng) 進一步查找原因，并及時更換機油及機油濾清器。5注意保持曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的暢通，避免灰塵雜質(zhì)等進入機體內(nèi)。(2) 檢修柴油機時嚴格裝配1在柴油機潤滑系統(tǒng)的檢修過程中，稍有不慎都可能造成機油壓力 過低現(xiàn)象的

30、發(fā)生。比如，機油泵與缸體之間的墊片、機油濾清器與缸體 之間的墊片等。特別是自己制作這些墊片時更應(yīng)注意，該留出油孔的要 留出油孔，進、出油口之間有隔條的要留有隔條。同樣，某些部件的漏 裝或錯裝將導(dǎo)致機油壓力過低。比如，更換新機體時漏裝機油堵頭或墻 頭密封不嚴等，都會降低甚至沒有機油壓力。2仔細安裝曲軸前、后油封。在柴油機的使用中，由于裝配方法不 當或密封件磨損，都會造成因機油泄漏而導(dǎo)致機油壓力過低。因此，對 于曲軸油封應(yīng)注意兩點以防其漏油：首先，在拆檢發(fā)動機時應(yīng)更換新油封以保證油封的可靠系數(shù)處于最 大值;其次，新油封裝復(fù)時應(yīng)嚴格按操作要求進行，尤其曲軸后端采用盤 根式的油封，應(yīng)裝緊堵好縫隙。（3

31、）使用合符標準的機油和嚴格按照使用手冊操作柴油機這也是保證 機油壓力正常的有效方法之一，要點如下：1嚴格按環(huán)境溫度選擇機油（夏季一定不能使用冬季機油）。2定期更換機油和機油濾清器。3絕不補充異牌號的機油或使用劣質(zhì)機油。4注意柴油機不要長時間超負荷運行。5避免過臟的、未經(jīng)過濾的空氣進入柴油機氣缸，這不僅可以避免 氣缸套的磨損，而且也是避免機油過早變質(zhì)的有效方法。3. 故障案例一臺 F12L513 風(fēng)冷柴油機大修后出現(xiàn)了機油壓力偏低故障，詳見下表:項目詳細說明故障現(xiàn)象臺 08-32 搗固車用 F12LS13 風(fēng)冷柴油機，因機油壓力低（僅 0.20MPa）而進行大修，大 修時更換了機油|泵等相關(guān)部件

32、，但發(fā)現(xiàn)機油壓力仍然較低，全速全負荷作業(yè)約在 0.40MPa 左右，此壓力在允許范圍內(nèi)，但相 |對于冋條件下工作的其他機型，壓力均在 0.50MPa 以上，顯得就低了一些。加之柴油機還存在一些其他問題，因此決定全面解體查找原因。故障排查分解該機后，發(fā)現(xiàn)了下列問題:有一個活塞機油冷卻噴嘴的噴頭脫落；活塞外表有部分劃痕；機油泵有一個它用的小出油孔未堵，由此可以確定，它是導(dǎo)致該機機油壓力低的主要原因。堵上該小孔并按要求恢復(fù)該機后，機油壓力低等故障全部排除。故障原因該小孔的作用是:如果該柴油機作為車輛動力或其他山地設(shè)備使用時，油底殼內(nèi)都裝有 兩個機油泵，一個是裝在油池內(nèi)的壓油泵，另一個是裝在油底殼另一

33、端的回油泵，作 用是爬坡時抽回機油到油池內(nèi)，以保證任何使用條件下壓油泵都有足夠的機油補充， 壓油泵上的小孔就是為回油泵通油潤滑的油孔，以保證該端無油1 時不損壞回油泵。在有機油回油泵的條件下，該孔流出的機油有一定的阻力，不會對機油壓力造成影響， 但如果沒有回油泵，該孔就等于直通油底殼，勢必對機油壓力造成 定的影響。因該柴油機用于鐵路工程機械，運行環(huán)境相對穩(wěn)定，所以該機沒有安裝機油田油泵。問題就出在這里，更換新的機油泵時，維修人員沒有檢杳該孔是否堵住，所以導(dǎo)致了原本可以排除的、不該出現(xiàn)的故障產(chǎn)生。6.14 如何診斷和排除油壓為零或忽高忽低故障？柴油機在行駛過程中，應(yīng)該保持一定的機油壓力。如果機油

34、壓力為零或忽高忽低都是極不正常的現(xiàn)象。應(yīng)該立即停機檢查，排除隱患，避 免出現(xiàn)更大的故障。（1）機油壓力為零時的故障診斷與排除車輛在行駛過程中，如果突然出現(xiàn)機油指示燈亮且機油壓力表指針 指向零位，應(yīng)立即停止作業(yè)并熄火，然后進行相應(yīng)的檢查。導(dǎo)致柴油機 機油壓力為零的原因有：1機油管道破裂或油壓表 （或傳感器 ）損壞。如果機油管道破裂，機油大量溢出，柴油機外表就可能有大量機油。而如果柴油機外表無大量 漏油，則表明機油管道沒有破裂。此時，立即松開油壓傳感器接頭，如 有機油急速竄出，則說明油壓表 （ 或傳感器可能損壞。2機油濾清器堵塞。由于機油濾清器安裝在缸體上，一般情況下應(yīng) 有紙墊，如果紙墊裝錯，油路

35、不通，機油就不能進入主油道，剛剛大修 過的柴油機尤其應(yīng)注意這一點。3機油泵損壞。通過上述檢查如果沒有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，則說明故障可能在機油泵上， 需要對機油泵進行檢查和修理。4下列現(xiàn)象也可能導(dǎo)致柴油機無機油壓力。?轉(zhuǎn)子式機油泵裝配時沒有將機油泵轉(zhuǎn)子腔預(yù)先注滿機油，柴油機啟 動后就可能出現(xiàn)機油泵吸不上機油而沒有機油壓力的現(xiàn)象。此時應(yīng)設(shè)法 給機油泵轉(zhuǎn)子腔加滿機袖。?某些機型變型后，更改了機油泵出油孔位置，錯裝某些相同尺寸的（ 機油泵安裝部位的 ）零部件時導(dǎo)致機油泵出油孔被封堵，使柴油機啟動 后沒有機油壓力。（2） 機油壓力忽高忽低的故障診斷與排除一般來說，柴油機的機油壓力在大油門時比小油門時高，這是正

36、常 現(xiàn)象。但柴油機在運行過程中，有時會出現(xiàn)機油壓力忽高忽低，機油壓 力表指針來回擺動的故障現(xiàn)象。出現(xiàn)這種故障現(xiàn)象時，一般預(yù)示著潤滑 系統(tǒng)有故障出現(xiàn)。因此，當柴油機在運行過程中出現(xiàn)機油壓力忽高忽低現(xiàn)象時，應(yīng)停機檢查潤滑系統(tǒng)，不要 帶病工作，避免造成更大的故 障。導(dǎo)致柴油機機油壓力忽高忽低的原因有 :1油底殼機油量不足。當柴油機剛開始啟動時，油壓正常，12min后就會降到 0.lMPa 以下，中、高速油門運轉(zhuǎn)時壓力又會稍高一點。但隨 著柴油機運轉(zhuǎn)時間的增長，油溫的升高，機油壓力變得更低。此時應(yīng)首 先抽出油尺檢查機油是否充足，不足時按標準加入同牌號同廠家的合格油。2機油泵吸入空氣。主要由于油底殼機油

37、不足，或集濾器露出油面 部分有破損、裂紋，或管接螺母松動、墊圈損壞等。此時，如向油底殼 加入機油或?qū)C體一側(cè)墊高，使集濾器的油管與管接螺母等浸入機油 中，然后搖轉(zhuǎn)曲軸，松開通向機油指示器的油管，可看到開始流出的機 油有氣泡，后來氣泡消失。上述情況應(yīng)添加機油，或緊固螺母，或更換 相應(yīng)的零件。另外，油泵體與泵蓋及機體之間的紙墊破損或者未壓緊 等，也會導(dǎo)致空氣被吸 入油泵，應(yīng)檢查并及時更換。3機油過臟過黏或機油吸油盤 （集濾器）堵塞。當柴油機小油門低速 運轉(zhuǎn)時，因機油泵吸油量不大，主油道尚能保持一定的壓力，因而油壓 正常。但當加大油門高速運轉(zhuǎn)時，機油泵吸油量會因吸油盤 （集濾器）阻 力過大而明顯減少

38、，主油道供油不足，油壓反而下降，這種情況，應(yīng)清 洗吸油盤（集濾器） ，清洗油道，換新機油。4限壓閥彈簧變形或折斷，開閉不靈。當柴油機小油門運轉(zhuǎn)時，閥 門處于關(guān)閉狀態(tài)，主油道能保持一定的壓力，當大油門運轉(zhuǎn)時，供油量 劇增，會使閥門突然打開，機油壓力下降，但因閥門開閉不靈，閥門可 能無法及時回位，主油道要保持應(yīng)有的壓力就比小油門運轉(zhuǎn)時困難，出 現(xiàn)油壓忽高忽低的現(xiàn)象。應(yīng)對限壓閥按技術(shù)要求進行修理。6.15 如何鑒別和排除柴油機燒機油故障 ? 在柴油機的使用過程中，很多人都碰到過柴油機燒機油的情況。大 家一般都認為燒機油是很嚴重的問題。燒機油可分為三種情況 : 冷機燒機 油、加速時燒機油和任何情況下都

39、燒機油。以上三種情況中，前兩種情 況問題不嚴重，但第三種情況是需要認真對待的。這里介紹一下如何判 斷柴油機燒機油的情況是否嚴重以及燒機油的問題出現(xiàn)在哪個部位等。(1) 冷機燒機油 一般冷機燒機油是指早上第一次啟動時燒機油的情況。判斷方法 :在每天早晨第一次啟動柴油機時，后排氣管會有比較濃的 藍色煙霧排出。過一段時間藍色煙霧消失，當天一般不會再有類似的情 況發(fā)生 ( 如果前面的情況出現(xiàn)的時間很長了，有可能出現(xiàn)原地停車熄火 時間較長時也會冒藍煙 ) 。第二天早晨又會有同樣的問題發(fā)生，其他情況 下沒有藍色煙霧產(chǎn)生。如果出現(xiàn)這種情況就屬于冷機燒機油。原因: 由于氣門油封長時間使用，導(dǎo)致氣門油封老化并磨

40、損嚴重，已 經(jīng)無法達到很好的密封效果。在柴油機長時間不運轉(zhuǎn)時，機油就會在重 力的作用下通過氣門油封流入氣缸。在啟動柴油機時，氣缸內(nèi)的機油在 高溫高壓的作用下就會燃燒產(chǎn)生大量藍色煙霧。而當柴油機熱機后，氣 門油封受熱會使密封效果相對變好，所以，柴油機熱機后燒機油現(xiàn)象消 失。(2) 加速時燒機油加速時燒機油是指柴油機加速時，排氣管冒出藍色煙霧，但穩(wěn)速運 轉(zhuǎn)后，藍色煙霧消失。判斷方法 : 在車輛行使時駕駛員猛踩油門時或原地 運行猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴重的在車輛行使時 當駕駛員猛踩油門后，可以從排氣管側(cè)的反光鏡中看見藍色煙霧。原因: 由于柴油機活塞上的活塞環(huán)與氣缸壁密封不嚴，在急加

41、速時機 油直接從曲軸箱竄到了氣缸內(nèi)，導(dǎo)致燒機油。（3） 任何情況下都燒機油 這種情況說明柴油機已經(jīng)磨損相當嚴重了， 需要進行柴油機大修， 如果不及時進行維修會造成比較嚴重的事故隱患?；驹蚴?:1氣缸套（或者活塞環(huán)）嚴重磨損，使氣缸密封不嚴，導(dǎo)致機油上竄 進入燃燒室。2活塞環(huán)對口 （ 某個缸的所有活塞環(huán)的開口在同一個方向上 ） ，導(dǎo)致 機油上竄進入燃燒室。正常情況下，活塞環(huán)的開口位置應(yīng)該按照圖示位置安裝，如果安裝 不正確或某些原因，可能導(dǎo)致活塞環(huán)的開口全部處在同一個位置上，也 就是活塞環(huán)對口?；钊h(huán)對口后，由于所有開口都處于同一個方向上，在氣缸進氣時 的負壓作用下，大量機油會被吸入燃燒室參加燃燒，機油消耗量就會猛 然增加。3曲軸箱呼