廈門(mén)航空公司發(fā)展戰(zhàn)略分析

1、廈門(mén)航空公司發(fā)展戰(zhàn)略分析廈門(mén)航空有限公司是我國(guó)第一家股份制地方航空運(yùn)輸企業(yè)， 歷經(jīng) 27 年的自 我積累和發(fā)展，現(xiàn)擁有 78架全波音系列飛機(jī)， 成為國(guó)內(nèi)中等規(guī)模航空運(yùn)輸企業(yè)。 截至 2010年，廈門(mén)航空公司已連續(xù)盈利 24 年，取得了輝煌的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。 但在新 的形勢(shì)下， 面對(duì)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速發(fā)展， 以及競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸 市場(chǎng)，如何更加有效地抓住機(jī)會(huì)、避免威脅，充分發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢(shì)、彌補(bǔ)劣勢(shì)，制 定適合自身需求的可持續(xù)成長(zhǎng)戰(zhàn)略， 是廈航發(fā)展面臨的最大問(wèn)題。 以下是對(duì)廈門(mén) 航空的綜合分析及對(duì)其作出的發(fā)展戰(zhàn)略一、廈門(mén)航空公司發(fā)展的劣勢(shì)1. , 國(guó)際為輔 , 國(guó)際以東南亞、東 , 使廈門(mén)航空

2、公司的國(guó)際航線較少。 從廈門(mén)基地出發(fā) , 有 到吉隆坡、新加坡、首爾、東京、大阪 5 條航線 ; 從福州基地出發(fā) , 有到吉隆坡、 新加坡兩條航線。 國(guó)際航線的稀少 , 不僅不能實(shí)現(xiàn)對(duì)公司輔助發(fā)展的效果 , 也不 利于公司形成國(guó)際航空品牌。2. 高級(jí)管理人才缺乏雖然公司已經(jīng)進(jìn)行了多年的建設(shè)與發(fā)展 , 但是目前公 司的高級(jí)管理人才仍然缺乏 , 使得在管理上存在一些不足。 公司管理人員管理執(zhí) 行力下降 , 安全管理不到位 , 少數(shù)管理人員責(zé)任意識(shí)淡薄 , 管理水平有待提高 , 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)盈利能力還需增強(qiáng)。3. 福建基地市場(chǎng)依賴(lài)程度較嚴(yán)重成熟飛行基地的建立對(duì)航空公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā) 展與運(yùn)營(yíng)極為重要。

3、廈門(mén)航空公司雖然經(jīng)過(guò) 25年的發(fā)展 , 已經(jīng)建立了廈門(mén)、南 昌、天津和臺(tái)灣等基地 , 但是福建市場(chǎng)一直是廈門(mén)航空公司主要業(yè)務(wù)來(lái)源 , 省外 市場(chǎng)份額較少。 而福建基地市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)也逐漸弱化 , 深圳航空、南方航空等也不 斷 _對(duì)福建省市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng) , 搶占客源。二、廈門(mén)航空公司發(fā)展的機(jī)會(huì)1. 我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定與快速發(fā)展進(jìn)入 21世紀(jì)以來(lái) , 我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)定且快速發(fā) 展, 這對(duì)航空業(yè)的發(fā)展極為有利。一方面 , 國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模與速度在很大程 度上以交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展為前提 , 而航空業(yè)又是交通運(yùn)輸業(yè)的重要部分 , 航空業(yè) 的發(fā)展影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的全局。2. 居民消費(fèi)水平的提高隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入

4、工業(yè)化中后期 , 居民收入大 幅增加 , 消費(fèi)意愿明顯增強(qiáng) , 旅游消費(fèi)總體上進(jìn)入了大眾化發(fā)展階段。預(yù)計(jì)到 2015 年, 中國(guó)將成為世界上第一大旅游接待國(guó)和第四大旅游客源國(guó) , 國(guó)內(nèi)旅游 將達(dá)到 28 億人次。福建省旅游有武夷山、鼓浪嶼、湄洲灣等著名景點(diǎn) , 尤其是 針對(duì)武夷山景點(diǎn) , 廈門(mén)航空公司開(kāi)辟了武夷山至香港、 上海等多條航線。 旅游業(yè) 的快速發(fā)展為廈門(mén)航空提供了很好的發(fā)展機(jī)會(huì)。3. 海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)劃與發(fā)展 2009年 5月，國(guó)務(wù)院關(guān)于支持福建省加快 建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見(jiàn)正式發(fā)布 , 這為福建省經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展創(chuàng)造一 個(gè)最佳的環(huán)境。福建省在海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)中居主體地位 , 與

5、臺(tái)灣地區(qū)地緣相近 具有對(duì)臺(tái)交往的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。 廈門(mén)航空公司很大程度上受益于海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的建 設(shè)與發(fā)展 , 也將獲得快速發(fā)展的重要機(jī)遇。4. 臺(tái)灣海峽兩岸直航航班開(kāi)通臺(tái)灣海峽兩岸發(fā)展迅速, 兩岸直航航班的開(kāi)通, 尤其 2010 年廈門(mén)航空公司在臺(tái)灣設(shè)立分公司 , 更方便了兩岸同胞交流互訪 和旅游探親 , 航班客座率爆滿(mǎn) , 公司不斷增加航線與班次 , 成為獲利最多的航 線之一。、廈門(mén)航空公司發(fā)展面臨的威脅1. 民航兼并重組浪潮對(duì)廈門(mén)航空的影響為了提升我國(guó)航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力 , 打 造我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)钠炫炂髽I(yè) , 在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置 , 民航總局通過(guò)對(duì)全 球航空業(yè)的分析 , 對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司進(jìn)行了兼

6、并重組。 全民航由過(guò)去的三十多家航 空公司兼并重組成為目前的 8 家, 國(guó)內(nèi)三大航空集團(tuán)壟斷了民航 70% 左右的市 場(chǎng)份額, 對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成了新的寡頭壟斷 , 使廈門(mén)航空面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。2. 外國(guó)與民營(yíng)航空公司的進(jìn)入 , 加劇了航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 , 民航業(yè)的對(duì)外開(kāi)放 , 國(guó)外航空公司 , 將目標(biāo)瞄準(zhǔn)需求相對(duì)旺盛的中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó) 同 110 個(gè)國(guó)家或地區(qū)簽署了航空雙邊協(xié)議 , 全球已有九十多家航空公司飛往中 國(guó), 航空市場(chǎng)的開(kāi)放已不可逆轉(zhuǎn)。國(guó)外航空公司不僅占據(jù)了絕對(duì)的市場(chǎng)份額 , 其 盈利能力也高于國(guó)內(nèi)航空公司 , 這使得國(guó)內(nèi)航空公司在國(guó)際航線上受到嚴(yán)重 , 鷹聯(lián)航空有限公司、奧

7、凱航空有限公司、春秋航空有限公司等 15 家民營(yíng)航空公司擁有一百余架飛機(jī) , 占有 6% 左右的市場(chǎng)份額 , 它們通過(guò)靈 活的機(jī)制與先進(jìn)的管理模式 , 采用低成本戰(zhàn)略 , 對(duì)國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)生一定的競(jìng)爭(zhēng)壓 力。3. 地面交通對(duì)航空運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)高速鐵路的陸續(xù)開(kāi)通對(duì)航空業(yè)的影響明顯,將對(duì)航空公司客源產(chǎn)生分流。根據(jù)鐵道部規(guī)劃 , 我國(guó)將建成總長(zhǎng)度 1. 6 萬(wàn)公里的 ; 至 2020 年高速鐵路將全部覆蓋我國(guó)東中南部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá) 地區(qū)和人口稠密地區(qū)。 規(guī)劃中的北京至福州、 昆明至廈門(mén)高速鐵路 , 以及杭州經(jīng) 寧波、福州、廈門(mén)至深圳的沿海城際高速鐵路、 沿海貨運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)完成后 , 將對(duì) 廈門(mén)航空公司運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生明

8、顯的分流 , 主要體現(xiàn)在 800公里以?xún)?nèi)的航段。 在今 后 3 年中, 公司將有 23 個(gè)航段受高速鐵路影響 , 約占公司總座公里比重的 22. 5%。四、廈門(mén)航空公司的發(fā)展戰(zhàn)略1. 做好市場(chǎng)定位 , 提升公司競(jìng)爭(zhēng)力。鑒于廈門(mén)航空的資金和規(guī)模有限 , 機(jī)隊(duì)、 市場(chǎng)和網(wǎng)絡(luò)不支持超優(yōu)質(zhì)航空的商務(wù)模式 , 公司的發(fā)展模式介于超優(yōu)質(zhì)航空和 低成本航空之間的商務(wù)模式 , 即優(yōu)質(zhì)航空公司。 廈門(mén)航空應(yīng)把握發(fā)展主旋律 , 進(jìn) 一步明確優(yōu)質(zhì)的內(nèi)涵 : 以旅客最關(guān)注的安全、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷為服務(wù)核心 ; 以軟性服 務(wù)為增值手段 , 創(chuàng)造特色 , 提升品質(zhì) ; 以提高效率為運(yùn)營(yíng)重點(diǎn) , 實(shí)現(xiàn)成本競(jìng)爭(zhēng) 優(yōu)勢(shì) ; 安全、質(zhì)

9、量、效益關(guān)鍵指標(biāo)在行業(yè)內(nèi)保二爭(zhēng)一。2. 降低成本 , 提高成本控制力公司繼續(xù)執(zhí)行單一機(jī)型機(jī)隊(duì) , “十三五”期間 根據(jù)市場(chǎng)需求再估是否引進(jìn)寬體機(jī)。 近期重點(diǎn)構(gòu)建沿海經(jīng)濟(jì)帶向全國(guó)輻射的航線 網(wǎng)絡(luò)雛形 ; 福建是對(duì)臺(tái)的重要中轉(zhuǎn)樞紐之一 , 在兩岸直航市場(chǎng)中發(fā)揮重要作用 ; 借助南航等樞紐型公司的網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)形成網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)和延伸 , 實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸 與網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的有機(jī)銜接 , 爭(zhēng)取到“十二五”末期形成連接全國(guó)各地到臺(tái)灣和東 北亞、東南亞相對(duì)完善的航線網(wǎng)絡(luò)。 創(chuàng)新成本管理機(jī)制和方法 , 建立并保持公司 成本優(yōu)勢(shì) , 提升公司成本競(jìng)爭(zhēng)力。3. 穩(wěn)步發(fā)展 , 提高市場(chǎng)執(zhí)行力公司穩(wěn)扎穩(wěn)打 , 控制風(fēng)險(xiǎn), 落實(shí)

10、優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)戰(zhàn) 略，適應(yīng)海西 , 鞏固發(fā)展提高福建。抓住重點(diǎn) , 充實(shí)加強(qiáng)做足華東。開(kāi)拓市場(chǎng), 適 度布點(diǎn)華北中西潛在市場(chǎng)。 同時(shí) , 公司將繼續(xù)保持略快于行業(yè)的運(yùn)力增長(zhǎng)速度與 海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度 , 實(shí)現(xiàn)公司較快發(fā)展。4. 提高服務(wù)意識(shí) , 建立品牌優(yōu)勢(shì)從旅客需求出發(fā) , 提供全流程便捷服務(wù) , 加強(qiáng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè) , 關(guān)注服務(wù)細(xì)節(jié) , 全力提升航班正點(diǎn)率和旅客滿(mǎn)意度 , 創(chuàng) 造軟性服務(wù)特色 , 進(jìn)一步提高旅客的滿(mǎn)意度 , 建立品牌優(yōu)勢(shì)。通過(guò)運(yùn)行新開(kāi)發(fā)的 旅客服務(wù)信息系統(tǒng)、 豐富機(jī)上配餐品種、 加快頭等艙休息室改造、 協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)地服 禮遇以及注重高端客戶(hù)個(gè)性化精品化服務(wù) , 提高溝通技巧與

11、特情處置能力 , 提 高旅客的認(rèn)知度和滿(mǎn)意度。加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)督 , 持續(xù)改進(jìn)服務(wù) , 分解服務(wù)質(zhì)量目標(biāo) , 完善服務(wù)考評(píng)體系。5. 推進(jìn)人力資源管理與建設(shè)正視公司在管理中存在的與發(fā)展不相適應(yīng)的問(wèn) 題 , 增強(qiáng)危機(jī)意識(shí)和緊迫意識(shí) , 積極推進(jìn)人力資源管理與建設(shè)。 一是優(yōu)化人力資 源配置, 加強(qiáng)飛行、機(jī)務(wù)、簽派、信息等專(zhuān)業(yè)核心人才儲(chǔ)備 , 優(yōu)化人員結(jié)構(gòu) , 招 聘符合公司價(jià)值觀的人員。 二是建立員工職業(yè)生涯開(kāi)發(fā)與發(fā)展體系 , 把企業(yè)發(fā)展 與員工職業(yè)發(fā)展進(jìn)行協(xié)調(diào)與結(jié)合。 三是改進(jìn)完善績(jī)效管理辦法 , 全面推行公司績(jī) 效管理機(jī)制與薪酬管理制度。四是建立定期崗位流動(dòng)機(jī)制, 擴(kuò)大公開(kāi)選聘范圍 ,結(jié)合公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 , 積極推動(dòng)公司組織模式的轉(zhuǎn)型。6. 構(gòu)建企業(yè)文化競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建具有廈門(mén)航空特色的企業(yè)文化。 要成立專(zhuān)門(mén)工作 小組, 對(duì)公司的服務(wù)品牌進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、 建設(shè)、宣傳與管理 , 做好品牌規(guī)劃工作 , 構(gòu)建廈門(mén)航空品牌核心價(jià)值體系。 積極組織有益員工身心健康的文體活動(dòng) , 培養(yǎng) 員工團(tuán)隊(duì)意識(shí) , 增強(qiáng)員工的認(rèn)同度與自豪感 , 構(gòu)建特色企業(yè)文化 , 提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng) 力。7. 加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)體系建設(shè) , 提升持續(xù)盈利能力積極推進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)體系建設(shè) , 著力提 高總部決策能力、指揮能力和精細(xì)管理能力 ,