Y12_020204_DC_05-起亞R系列2.2T發(fā)動機

1、起亞R系列2.2T發(fā)動機一、起亞R系列2.2T發(fā)動機基本參數(shù)表1 起亞R系列2.2T發(fā)動機基本參數(shù)名稱R系列2.2T發(fā)動機進氣形式渦輪增壓氣缸排列形式直列四缸沖程四沖程每氣缸氣門數(shù)4缸蓋/缸體材質(zhì)鋁合金/鋁合金配氣機構(gòu)DOHC（頂置雙凸輪軸）供油方式缸內(nèi)直噴缸徑85.4mm活塞行程96mm壓縮比16:1最大功率145kW（197PS）/ 3800rpm最大扭矩436Nm/ 1800-2500rpm燃油標(biāo)號0號柴油機油類型N/A 二、起亞R系列2.2T發(fā)動機技術(shù)解析1.較大的行程缸徑比圖1 行程缸徑比R系列2.2T發(fā)動機的氣缸缸徑為85.4mm，行程為96mm，活塞行程較長。較長的活塞

2、行程雖不利于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，但卻有利于讓發(fā)動機爆發(fā)更大的扭矩。通過采用長行程的氣缸形狀設(shè)計，R系列2.2T發(fā)動機能夠在1800-2500rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出最大436Nm的強大扭矩。這樣的扭矩輸出，如果是由渦輪增壓汽油發(fā)動機產(chǎn)生可能需要3.0L的排量才能做到。2.博世第三代柴油共軌直噴系統(tǒng)圖2 柴油共軌直噴系統(tǒng)博世的第三代壓電控制式噴油器共軌系統(tǒng)在2003年推出，其顯著特點是集成在噴油器中的壓電執(zhí)行器比高速電磁閥控制的噴油器更迅速地開閉。使用博世的第三代高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)，能使發(fā)動機提高5%的功率，降低3%的油耗，降低噪音約3db，而且還降低排放有害物高達20%。3.電控可變幾何形狀渦輪

3、增壓器（VGT）圖3 可變幾何形狀渦輪增壓器VGT是英文Variable geometry turbocharger的縮寫，中文說法是“可變截面渦輪增壓系統(tǒng)”。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，排氣量較小，無法驅(qū)動渦輪增壓器，這就是所謂的渦輪遲滯。為了解決柴油增壓發(fā)動機的渦輪遲滯問題，VGT技術(shù)應(yīng)運而生。VGT可變截面渦輪增壓器通過改變排氣入口的橫切面積改變渦輪的特性，但是渦輪的尺寸大小并不會發(fā)生變化。這項技術(shù)使得發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速及低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下都能夠獲得充盈的扭矩輸出。4.輕量化設(shè)計圖4 輕量化設(shè)計鑄鐵缸體有更好的強度以及韌性，更耐“操”，這點毋庸置疑。但在全球倡導(dǎo)節(jié)能減排的大環(huán)境下，發(fā)動機節(jié)能特性逐漸成為發(fā)

4、動機設(shè)計的重點。因而為了獲得更高的能效，質(zhì)量更輕的鋁合金缸體與汽缸蓋得以廣泛地被應(yīng)用。鋁合金的另一個好處就是導(dǎo)熱能力好，能夠提升發(fā)動機的散熱能力。除了汽缸體和汽缸蓋外，R系列2.2T發(fā)動機還采用了塑料進氣歧管、氣門罩蓋、機油濾外殼，為的是最大程度低降低發(fā)動機的重量。5.免維護正時鏈圖5 免維護正時鏈正時鏈?zhǔn)怯糜隍?qū)動凸輪軸的，實現(xiàn)同樣功能的還有正時皮帶。正時鏈和正時皮帶的區(qū)別在于，正時鏈?zhǔn)敲饩S護的而正時皮帶幾萬公里便要更換。正時皮帶的零件費用較高，因而使用正時鏈的發(fā)動機保養(yǎng)成本會更低。6.加強的發(fā)動機平衡軸圖6 平衡軸四缸發(fā)動機和直列六缸、V6發(fā)動機比起來，平順性稍差。為解決發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時的振動的問題，工程師在發(fā)動機內(nèi)放置了平衡軸來降低發(fā)動機的振動。R系列2.2T發(fā)動機的平衡軸位于發(fā)動機底部的油底殼內(nèi)。三、總結(jié)現(xiàn)代起亞集團的R系列2.2T發(fā)動機436Nm的超大扭矩輸出是它最大的亮點。在長城哈佛H5上面的那臺2.5T柴油發(fā)動機也只能達到300Nm的扭矩