電梯控制技術(shù)第6章ppt課件

1、第六章 電梯的選用與布置在現(xiàn)代高層建筑中，電梯的選用與配置能否得當，直接影響建筑成效的發(fā)揚，只需合理的設(shè)置與選用電梯特別是高速電梯，才干使現(xiàn)代高層建筑發(fā)揚其宏大的優(yōu)越性。配置和選用電梯時，必需思索到電梯所效力的環(huán)境，是寫字樓、購物中心、還是飯店賓館、文娛中心或是住宅，換句話說就是要思索到建筑物內(nèi)人員的流通情況以及不同時間段人流的變化情況，綜合分析上述情況，經(jīng)過客流分析才干提出滿足效力環(huán)境所要求的電梯系統(tǒng)的數(shù)量及其電梯在高層建筑內(nèi)的布置方案。中選用電梯時，還必需思索到電梯系統(tǒng)本身的特點，如梯速、主要參數(shù)，控制方法以及控制的是群梯還是單梯等。分析原那么和思索的要點如下。單梯控制一、單梯控制 自動電

2、梯控制的最簡單方式是單呼喚自動控制，即由乘客自已按下層站按鈕或轎廂按鈕而直接操作電梯，不需司機。轎廂按鈕比層站按鈕具有絕對優(yōu)先權(quán)。假設(shè)轎廂內(nèi)的乘客按下了要去的目的層的按鈕，電梯就直接駛向該目的層，其間即使再按下層站按鈕，電梯也不予理采。假設(shè)電梯閑著，那末按了層站呼喚按鈕，電梯就立刻應(yīng)對。這類控制只適用于四層以下的短程客梯。它的載客才干非常低，由于在大部分時間內(nèi)，電梯只載一位客人。由于它在直駛時對其他乘客的呼喚不予理采，所以極易呵斥乘客的候梯時間加長。因此這種自動按鈕控制方式多用在貨梯上，特別用在控制電梯裝載單種類貨物時的運轉(zhuǎn)。 對于大多數(shù)單梯所采用的自動控制方式是集選控制。其設(shè)計思緒是：一切層

3、站呼喚和轎內(nèi)呼喚都經(jīng)過按下按鈕而登記呼梯信號，然后按各層的次序給予應(yīng)對。電梯自動?？吭谝训怯浀膶诱?，停靠層站的次序是按層樓次序，而不是按照按下按鈕的次序。通常集選控制分為單按鈕與雙按鈕。單按鈕集選控制是在每個層站只需一個按鈕，當乘客按下按鈕時，電梯只是登記了層站的呼喚，但并不能指示出乘客所要求的運轉(zhuǎn)方向，這類控制只用于短程電梯，目前較少運用。單梯控制當基層只與上面各層站之間有運送關(guān)系，而各層站之間沒有運送關(guān)系時，常運用下行集選控制。在該系統(tǒng)中，一切層站的呼喚都以為是下行呼喚，上行的轎廂只應(yīng)對轎內(nèi)呼喚而停站。當不再有轎內(nèi)呼喚登記時，那么轎廂向上行駛至已登記的最高層站，然后反向運轉(zhuǎn)，同時應(yīng)對轎內(nèi)呼

4、喚與層站呼喚，按層樓次序停站。 雙按鈕集選控制思緒是在每個層站上乘客按下“向上或“向下按鈕之一，轎廂那么按照樓層次序應(yīng)對與其行駛方向一致的轎內(nèi)呼喚和層站呼喚而停站。假設(shè)在轎廂運轉(zhuǎn)方向的前面不再有登記的呼喚時，轎廂就駛向最遠的反方向呼喚層，然后再反向行駛，并一應(yīng)對此方向上的呼喚。這類控制系統(tǒng)可適用于多層單梯，也可用于相互聯(lián)成一組的梯組中，這就是監(jiān)控系統(tǒng)或群控的最簡單方式。 據(jù)調(diào)查，由乘客本人操作的集選控制，其性能比司機操作的要好。在一組雙梯系統(tǒng)上，其載客量比司機操作的電梯要高出約20。梯組控制二、梯組控制梯組是由設(shè)置在一同的幾臺電梯所組成，它們在監(jiān)控系統(tǒng)指揮下將各臺電梯的控制機制結(jié)合起來，合理地

5、運用一個共用的信號系統(tǒng)。防止了因乘客登記層站呼喚而同時有兩臺電梯應(yīng)對的額外調(diào)度與不用要的停站，防止運送忙碌時，使電梯擠在一同。在這種系統(tǒng)中，一切層站按鈕對一切電梯都是共用的，而電梯是相互緊靠布置在一同的，由運轉(zhuǎn)監(jiān)控器決議梯組內(nèi)的每一臺電梯應(yīng)該應(yīng)對哪些呼喚。可見，梯組是效力于一組共用的層站呼喚。而層站呼喚的呼應(yīng)與分配是按一組規(guī)那么進展的。因此，監(jiān)控系統(tǒng)的復雜程度取決于梯組內(nèi)電梯的數(shù)量以及對電梯系統(tǒng)的要求。其控制方式應(yīng)能順應(yīng)于各種不同客流方式的需求，可以是比較簡單的雙梯控制方式，也可以是較復雜的能同時控制多至臺的梯組控制方式。 梯群監(jiān)控系統(tǒng)三、梯群監(jiān)控系統(tǒng)在現(xiàn)代高層建筑內(nèi)，為提高效率，不用使每臺電

6、梯都效力于每一層樓，這樣勢必呵斥轎廂內(nèi)乘客的等待時間加長。通常，在高層建筑內(nèi)，相鄰的幾層構(gòu)成一個層區(qū)，一臺電梯只效力于某一層區(qū)，或由一組或幾組電梯為其效力。在建筑物內(nèi)包括基層在內(nèi)的下部稱為低層區(qū)，中部或頂部的層區(qū)稱為高層區(qū)。層區(qū)中的最低層稱為直駛端站，客流交通量最大的站或高層與低層的轉(zhuǎn)換站稱為主端站。高層區(qū)的電梯除效力于與主端站之間的往來，在主端站與層區(qū)的最低層間是直駛的。為減少電梯井道所需的空間，還可由一組電梯只效力于高層區(qū)內(nèi)，另一組高速直駛梯專供主端站與層區(qū)直駛端站間的往來效力，乘客在主端站可換乘低層電梯再到達其目的層。由一定數(shù)量的梯組組合在一同就構(gòu)成梯群。通常梯群效力于某一個特定層區(qū)，假

7、設(shè)每個層區(qū)需求大量電梯，那么就需求設(shè)置兩個或兩個以上的梯群。各梯群是分開設(shè)置的，以便使客流分流。當一個梯群內(nèi)只需一個梯組時，梯群與梯組沒有區(qū)別。因此，梯群與梯組兩詞普通是同義詞。梯群監(jiān)控系統(tǒng)對于樓層面積很大的大廈，需求大量電梯在早晨把乘客運送至各層區(qū)，在傍晚又從各層區(qū)回至主端站，同時在其他時間也要提供良好的效力。但是，要把恣意數(shù)量的電梯都布置在一同是不現(xiàn)實的，由于要為主端站內(nèi)的乘客提供大量的電梯入口比較困難。通常將六臺或八臺電梯組合在一同，對于六臺電梯布置時可以一臺挨一臺，但最好是三臺面對三臺，或者四臺對二臺；對于八臺電梯，可以面對面布置為兩排，每排各四臺梯。以某辦公大樓為例。大樓共36層，劃

8、分為兩個層區(qū)，低層區(qū)包括主端站在內(nèi)共20層，由兩組各六臺梯的梯組來效力，電梯額定速度3.5m/s。高層區(qū)由21層至36層，層區(qū)直駛端站設(shè)在層，由兩組各五臺梯的梯組來效力，電梯額定速度為5.0m/s。由此組成兩個梯群放在兩個地方，每個梯群由一個六臺梯組與一個五臺梯組所組成，該兩個梯組緊挨在一同，如此布置可以減少電梯臺數(shù)，同時也縮短了電梯間隔。梯群監(jiān)控系統(tǒng)各梯組需求一個自動監(jiān)控系統(tǒng)以協(xié)調(diào)各電梯的任務(wù)。電梯自動監(jiān)控的目的是為了最大限制地提高運送才干，改良效力，使乘客縮短候梯時間，并處置一些特定的客流工況。隨著高樓大廈與大型建筑的開展，對梯組監(jiān)控系統(tǒng)的要求也日益提高。質(zhì)量優(yōu)良的梯組監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)有調(diào)配對策

9、，在把轎廂均勻地分布于層區(qū)范圍內(nèi)的根底上，對每次層站的呼喚只指派一臺電梯去應(yīng)對即可，以便為層區(qū)提供均勻、高效的效力?，F(xiàn)代梯群監(jiān)控系統(tǒng)通常有幾種程序或控制方式用于對轎廂在區(qū)段或?qū)诱鹃g的調(diào)度。采用哪種程序取決于電梯系統(tǒng)對客流計算后得到的客流方式與強度?？刂品绞降倪x擇可經(jīng)過人操作控制板得以實現(xiàn)。然而，在較復雜的系統(tǒng)中，操作程序由一個客流分析器自動選擇。這種探測機構(gòu)主要是經(jīng)過裝在轎廂地板內(nèi)的稱重安裝對轎廂載荷進展丈量，或者對層站、轎內(nèi)呼梯次數(shù)進展計數(shù)、統(tǒng)計，然后估算出主要的客流工況。一旦進入某種客流工況時，客流分析器便對控制對策進展修正或稍加改動以滿足新客流環(huán)境的需求，或切換到另一個完全不同的控制程序

10、?？梢?，電梯監(jiān)控系統(tǒng)方式可以從非常簡單的單程序系統(tǒng)到復雜的多程序系統(tǒng)。多程序系統(tǒng)具有很多控制程式，可以運用于多種工況，如：上行頂峰、下行頂峰、忙碌區(qū)段的需求、忙碌樓層的需求、平衡的層際客流、日常效力與夜間效力等。控制系統(tǒng)的復雜程度不僅與備有的控制程序數(shù)有關(guān)，還與控制程式的本身復雜性有關(guān)。該當留意到，具有大量控制程式的電梯系統(tǒng)未必是最好的，由于當控制程式由一種轉(zhuǎn)換到另一種時會發(fā)生某些問題。譬如，要有效地重新分配轎廂就需求時間，同時要能跟上客流的瞬間變化，確實難以到達。第二節(jié)建筑物的客流分析及交通需求電梯效力的環(huán)境因大樓的用途不同而千差萬別，辦公大樓的特點是上、下班以及中午時辰會出現(xiàn)客流頂峰，如圖

11、6-1所示。上班時屬上行頂峰，客流的主要流量是由大樓的主端站，通常位于底層，流向各樓層。下班時相反，由各層流向主端站。中午時視餐廳能否在大樓內(nèi)，或在哪一層決議客流的方向。除了這三個時間的客流頂峰外，其他時間的客流量都比較少，假設(shè)該大樓內(nèi)的辦公室都屬于一個單位，或某幾層屬同一單位，那么同單位的幾層間由于業(yè)務(wù)關(guān)系會出現(xiàn)較頻繁的層際客流。圖6-1 辦公大樓電梯主端站客流隨時間變化的情況辦公大樓電梯主端站客流隨時間變化在進展大樓電梯配置時，必需分別按上述各種工況作客流分析，以確定樓內(nèi)電梯系統(tǒng)所需的臺數(shù)與布置方案。同時還要思索到在各種工況下電梯系統(tǒng)以何種調(diào)度方式效力最為有效。 飯店、賓館的規(guī)模有大有小，

12、因此對電梯的要求也有所不同，普通在早晚進出的客流較多，當飯店賓館里有餐廳與宴會廳時，也需求思索由此產(chǎn)生的客流量。在選用和布置電梯時，電梯間不能離客房太近，應(yīng)留意采取隔音措施，這一點比辦公樓的電梯要求要高。 隨著大城市建筑業(yè)的開展，高層住宅樓的電梯也隨之迅速添加。在早晨普通住宅樓的客流量以下行為主；傍晚以上行為主，如圖6-2所示。在客流分析時應(yīng)給予留意。住宅樓電梯客流情況圖6-2 住宅樓電梯客流情況住宅樓電梯客流情況除此以外，用于公共場所如購物大廈、文娛中心、機場、火車站、醫(yī)院等的電梯，其客流情況都各有特點。不論哪種場所，大樓內(nèi)的電梯系統(tǒng)在分析其客流情況時，無非可以歸納為三種工況，即上行頂峰、下

13、行頂峰和層際客流。圖6-3為典型的上行頂峰客流分布圖?？土鞣植际前此矔r乘客到達率，以單位時間譬如每分或每秒到達人數(shù)計。在臨近上班時間時到達最頂峰。頂峰的前沿變化比較緩慢，在頂峰后面就急劇下降。為運用方便，設(shè)計師通常把圖6-3的輪廓用5min的頂峰率表示。其數(shù)量用大樓人員總數(shù)計算，即5min內(nèi)到達大樓總?cè)藬?shù)的百分率的最大值見圖6-3中陰影部分。上行頂峰的第二種定義也可以用頂峰時30min內(nèi)到達大樓的總?cè)藬?shù)的百分率表示見圖6-3內(nèi)大矩形陰影部分。下行頂峰的客流率如圖6-4所示，這種下行頂峰方式通常出如今辦公大樓傍晚下班時，在10min內(nèi)其客流量通常比上班時的上行頂峰還要高出50左右。上行頂峰到達率

14、曲線圖6-3 上行頂峰到達率曲線下行頂峰時的客流曲線圖6-4 下行頂峰時的客流曲線第三節(jié) 電梯保送才干的分析電梯上下周而復始地運送乘客，其每一次循環(huán)都在隨機地變化。比如從主端站出發(fā)又回到主端站往返所用的時間與?？繉诱镜拇螖?shù)、等候時間以及到達某一層然后前往的最高層有關(guān)。這些都屬于隨機變量，需用概率論進展分析。計算結(jié)果都以其平均值來表示。一、電梯運轉(zhuǎn)過程電梯由一次停站到下一次停站的運轉(zhuǎn)過程如圖6-5所示。圖6-5 電梯層站間運轉(zhuǎn)過程電梯層站間運轉(zhuǎn)過程圖中：t1：旅客上下電梯的時間；t2：兩個層站間電梯任務(wù)的時間；：從開場關(guān)門到關(guān)上門且門鎖合上的時間；：門關(guān)上到電梯啟動的時間(普通為)；：電梯從啟動

15、到?？肯乱徽镜臅r間，即運轉(zhuǎn)時間； ：電梯啟動后到運轉(zhuǎn)至距目的層站5mm的時間； ：電梯啟動后到再次門翻開達80時的時間；：開門時間。電梯在兩個層站間的任務(wù)時間t2為： t2 = A + B + E要想縮短t2時間，就要消除無用時間如或縮短操作時間如關(guān)門時間A及電梯行駛時間等，這樣才干提高運轉(zhuǎn)效率。電梯層站間運轉(zhuǎn)過程電梯的運轉(zhuǎn)速度受電梯加、減速度的限制，所以當電梯行駛的間隔不大或兩層站間的層數(shù)不多時，電梯往往達不到最大速度。此外，在到站前，電梯要進展微動平層，自然會添加運轉(zhuǎn)時間。因此，合理調(diào)度電梯的運轉(zhuǎn)方式對于縮短運轉(zhuǎn)時間非常重要。電梯由主端站或始發(fā)層出發(fā)，經(jīng)過上、下往返行駛后回到主端站或始發(fā)層

16、循環(huán)一周所用時間的圖解如圖6-6所示。往返一周時間應(yīng)等于兩?？繉诱鹃g運轉(zhuǎn)時間、開關(guān)門時間、乘客出入轎廂時間及附加時間之總和。由于兩停靠層站間駛過的層數(shù)、出入轎廂的乘客數(shù)都是隨機的，因此，往返一周的運轉(zhuǎn)時間是隨機量，而且與客流的方式有關(guān)。電梯往返一周所用時間圖解圖6-6 電梯往返一周所用時間圖解電梯往返一周所用時間圖解二、電梯往返一周時間電梯在主端站讓乘客進入后，上、下運轉(zhuǎn)效力終了，再一次回到主端站讓乘客離去所閱歷的時間，稱往返一周時間，用RTT表示。在電梯客流分析中，普通上行頂峰客運最為繁重。因此，通常先求出上行頂峰工況情況下的電梯往返運轉(zhuǎn)一周所需求的時間，然后按此時間再確定電梯系統(tǒng)的容量。

17、現(xiàn)以單梯在上行頂峰工況下往返一周為例，分析往返一周時間RTT。通常RTT由以下幾部分組成：1乘客出入轎廂時間假定每位乘客出入轎廂的平均時間為tp，那么位乘客出入轎廂的總時間為tp,乘客數(shù)普通取為電梯額定載客量的80%。tp與轎廂門的開度以及上、下乘客的數(shù)量有關(guān)，開度愈大，乘客出入越通暢，那么tp值愈??；乘客數(shù)愈多，出入轎廂時就越擁堵，那么tp值愈大。普通tp在1.5s至3.5s之間。tp值也可按下式計算 6-1式中S為電梯往返一周中能夠的停站數(shù)，其值可以根據(jù)概率統(tǒng)計的方法按以下公式計算(N為層站數(shù))：31p8 . 0tkS電梯往返一周所用時間圖解式6-1中系數(shù)k是門的寬度系數(shù)，可由表6-1查出

18、。111PSNN開關(guān)門的總時間開關(guān)門的總時間2開關(guān)門的總時間假定每次停站時開關(guān)門時間為td，轎廂的能夠停站數(shù)為，那末包括主端站在內(nèi)的總開關(guān)門時間為td。普通開關(guān)門時間td在3.5s6.5s之間，假設(shè)轎廂在停層以前就開場開門，那么td可縮短為2.5s5s之間。td隨門開度的添加而添加。表6-2給出了一次開關(guān)門所需求的平均時間。轎廂行駛時間3轎廂行駛時間假定某大樓有層，主端站在樓，電梯在往返一周中能夠的停站數(shù)為，而能夠到達的最高層為，然后前往至主端站。設(shè)tf為兩停站層之間的行駛時間，其中包括啟動、勻速、減速與平層等時間。為簡化起見，假定電梯欲?？康膶诱鹃g的間隔都是單層，那么tf為單層行駛時間。只需

19、知道單層高度、電梯的最大加速度、額定速度及減速度，就不難算出電梯的單層行駛時間tf。同時假設(shè)電梯停過層站后，就以額定速度駛向最高層，然后再以額定速度前往主端站。設(shè)電梯的額定速度為vm/s，每一規(guī)范層高為hm，那么電梯以額定速度駛過一層的時間tv為 6-3由此可得電梯往返一周時所用的行駛時間為S+1tf +H-Stv +H-1tv 6-4 單梯往返一周的時間為RTT=Ptp+S+1td +S+1tf +H-Stv +H-1tv (6-5)整理得RTT=2H tv+S+1ts+Ptp (6-6)式中ts = tf + td - tv (6-7)根據(jù)概率統(tǒng)計的方法也可以得到最高前往層的計算公式為 6

20、-8在計算與值時，假定乘客的到達過程按矩形概率分布函數(shù)，但也可假設(shè)為Poisson過程、Erlang或指數(shù)分布函數(shù)。按矩形分布函數(shù)算得的與值為最大，由此求得的RTT值具有一定裕度。以上計算假定為上行頂峰工況，對于其他工況，算法類似，不再反復。vhtv往返一周時間的簡化算法三、往返一周時間的簡化算法上面引見的電梯往返一周時間RTT的計算方法思索比較周全，但計算起來比較費事。下面引見一種采用曲線圖計算RTT的簡化算法。其計算公式如下 (6-9)式中Hm為電梯轎廂由最低層升至最高層的行程，當建筑物層高h一樣時，Hm=N-1hta為附加時間，它取決于建筑物的用途、電梯的額定載客人數(shù)、額定梯速、電梯的效

21、力層數(shù)以及其他影響RTT的要素。圖6-7ad給出了辦公大樓上班頂峰時的附加時間曲線。2maHRTTtv圖6-7 辦公大樓上班頂峰時的附加時間曲線 電梯運客才干的計算四、電梯運客才干的計算曾經(jīng)求得單臺電梯往返一周的時間RTT，那末電梯的運轉(zhuǎn)間隔INT在單臺電梯時即等于RTT。當梯組有臺時，那么電梯在主端站的運轉(zhuǎn)間隔INT為 6-10 電梯在頂峰5min期間的運客才干為HC，在計算時假定轎廂載客量為額定載客量CC的80%，因此 R T TIN TL（ s )電梯運客才干的計算 6-11假設(shè)HC超越或等于乘客在頂峰5min期間的到達率那么所選電梯能滿足運客的需求。設(shè)乘客在頂峰時的到達率為人/s。那么

22、HC應(yīng)滿足下式 HC300 (6-12) 或者 6-13但兩者不希望相差太大，否那么由于轎廂實踐乘客量大大低于而使與的計算失實，從而使RTT出現(xiàn)較大的誤差。3000.8240/5min)HCCCINTCCINT(人0.8PCCINT第四節(jié) 電梯的選用選用電梯的要點只需合理的設(shè)置與選用電梯，才干充分發(fā)揚高層建筑的作用與優(yōu)越性。普通選用電梯常需求思索以下幾個方面。1經(jīng)過交通分析和計算得出滿足本建筑物交通需求的電梯數(shù)量。2使電梯乘客的候梯時間低于某個允許值, 以提高電梯的效力質(zhì)量。3設(shè)置多臺電梯時, 應(yīng)盡能夠?qū)⑺鼈兗性诮ㄖ镏醒? 這樣可以平衡各臺電梯的負載, 提高效力質(zhì)量。4不僅在超高層建筑物中

23、, 在普通的大型建筑物中, 也可以思索用分區(qū)效力的方法來提高電梯的效力效率。二、選用電梯的根本步驟圖6-8為選用電梯的根本步驟表示框圖。圖6-8 選用電梯的根本步驟選用電梯的根本步驟1建筑物的交通規(guī)模 所謂建筑物的交通規(guī)模是指對建筑物內(nèi)常有人數(shù)的統(tǒng)計。人數(shù)愈多，交通規(guī)模就愈大。對于寫字樓、辦公樓普通以每人占地面積米2/人來計算；對于住宅樓，普通以每套居室人數(shù)人/套來計算；對于購物中心普通以單位面積能夠占有人數(shù)人/米2來計算；對于賓館、飯店那么應(yīng)按客房、床位數(shù)以及就餐或購物環(huán)境來計算。2客流集中率 客流集中率是指單位時間內(nèi)要保送的人數(shù)與建筑物內(nèi)的總?cè)藬?shù)之比，又稱交通需求，普通以頂峰期間的5分鐘為

24、計算單位。選用電梯的根本步驟 6-13式中：LJ客流集中率，是一個百分數(shù)m建筑物內(nèi)電梯5min內(nèi)需求運送乘客總?cè)藬?shù)M建筑物內(nèi)總?cè)藬?shù)%100300%100MMmLJ選用電梯的根本步驟 3電梯運用人數(shù) 指電梯在運轉(zhuǎn)中，轎廂內(nèi)平均的常有人數(shù)，又稱能夠進入轎廂人數(shù)PU = KUCC 6-14PD = KDCC 6-15P = PU + PD 6-16式中：PU 、電梯上行時的乘客人數(shù)PD 電梯下行時的乘客人數(shù)P單臺電梯往返一周的乘客人數(shù)KU電梯上行滿載系數(shù)KD電梯下行滿載系數(shù)CC電梯額定載客人數(shù)4電梯效力方式 電梯的常見效力方式有全程自在效力、下行直駛效力、低層區(qū)間直駛效力等見圖6-9。圖6-9 電梯

25、的效力方式a) 全程自在 b下行直駛 c) 低層直駛選用電梯的根本步驟5預選定電梯規(guī)格、臺數(shù) 即在計算往返一周時間之前，初選電梯的額定載分量額定載客人數(shù)、額定速度、控制方式、門的方式等，并初步確定電梯的數(shù)量。6計算往返一周時間RTT 即運用概率統(tǒng)計的方法，計算電梯往返運轉(zhuǎn)一周的時間。7保送才干 指5分鐘內(nèi)預選的電梯能保送的人數(shù)與總?cè)藬?shù)之比。當此數(shù)量大于或等于客流集中率時，闡明保送滿足交通要求。選用電梯的根本步驟式中：LS保送才干百分數(shù) P5單臺梯5min保送人數(shù) M建筑物內(nèi)總?cè)藬?shù) L預選的電梯臺數(shù)%1005%100MPLMHCLSRTTPPPDU)(3005選用電梯的根本步驟8平均運轉(zhuǎn)間隔用I

26、NT表示 指乘客的候梯時間，計算方法如下：式中：INT電梯平均運轉(zhuǎn)間隔INT值關(guān)系到乘客候梯時間的長短，因此被稱為電梯的效力質(zhì)量參數(shù)，在設(shè)置電梯時，應(yīng)將INT值降到一定值以下，以保證電梯的效力質(zhì)量。（秒）LRTTINT 選用電梯的根本步驟9分析計算結(jié)果 指分析計算出來的電梯保送才干能否符合建筑物中客流集中率的要求，平均運轉(zhuǎn)間隔能否到達預定的效力質(zhì)量要求。假設(shè)不符，應(yīng)重新選定電梯的臺數(shù)和規(guī)格，并再次進展計算與分析。10確定電梯設(shè)置臺數(shù) 指根據(jù)計算結(jié)果的分析，最終確定建筑物內(nèi)電梯的臺數(shù)。11確定電梯的平面布置 指如何編排、布置電梯在建筑物中的位置。第五節(jié) 電梯與機房的布置 1、電梯的布置 電梯在建

27、筑物內(nèi)是最為引人留意的設(shè)備，它應(yīng)與大樓的布置和裝飾相協(xié)調(diào)。對于電梯在大樓中的位置安排，建筑設(shè)計師們做過充分的研討。普通遵照以下幾點原那么： 由于電梯是大部分出入建筑物的人經(jīng)常運用的交通工具，所以要設(shè)置在最容易看到的地方。要從運轉(zhuǎn)效率、縮短候梯時間以及降低建筑費用等方面綜合思索，最好把電梯集中設(shè)置在一個地方，而不要分散設(shè)置。 從方便運用電梯的角度思索，可將電梯對著正門或在大廳入口處并列設(shè)置。 可以將電梯設(shè)置在正門或大廳通路的旁側(cè)或兩側(cè)。這時接近正門或大廳入口的電梯利用率就高，較遠的利用率低。為了防止這種情況，可以根據(jù)建筑物的功能將電梯指定效力層，使各電梯效力均等。 在購物中心等商業(yè)大廈中，電梯最

28、好集中設(shè)置在售貨區(qū)一端容易看到的地方。當電梯同扶梯并設(shè)時，該當經(jīng)過分析來決議二者的位置。在超高層建筑中，電梯的臺數(shù)能夠達數(shù)十臺，所以必需特別留意它們的布置方式，普通可采取分區(qū)運轉(zhuǎn)的方法，將梯群分成高、中。低運轉(zhuǎn)梯組。此時電梯的設(shè)置都將集中設(shè)置在建筑物的中央?？傊?，建筑物中的電梯布置，應(yīng)盡量從方便乘客運用、縮短平均等候時間、提高電梯的運轉(zhuǎn)效率的角度思索。 圖6-10是幾種常見的梯群布置方式。 圖6-10 幾種常見的梯群布置方式電梯機房布置2、電梯機房布置 機房可以設(shè)置在井道頂部或井道底部，后者構(gòu)造復雜，建筑物承艱苦，對井道尺寸要求大，只需在不得已情況下才運用。大多情況運用的是前者。 1機房的大小

29、 機房尺寸應(yīng)足夠大，以保證維修人員能平安且容易地接近電氣設(shè)備及相關(guān)部件。各類電梯對機房面積的要求不一樣，普通至少為井道截面積的倍以上。對于交流電梯為22.5倍，對直流電梯為2.53倍。但對于汽車梯和病床梯，由于其轎廂底面積大，在不妨礙設(shè)置和管理機器的情況下，機房大小可不受限制。機房內(nèi)供活動和任務(wù)的凈高度在任何情況下應(yīng)不小于1.8m。普通按表6-4 設(shè)置機房高度。機房的通風2機房的通風 為了保證電梯的正常運轉(zhuǎn)，機房內(nèi)的環(huán)境溫度應(yīng)堅持在540C之間。機房內(nèi)的最大熱源是曳引電動機，假設(shè)采用電動機-發(fā)電機組的話，那么還有發(fā)電機。對于上置式機房，受熱情況更加明顯，因此機房應(yīng)有良好的通風。普統(tǒng)統(tǒng)過自然通風

30、或空調(diào)安裝使機房的溫度不高于40C，相對溫度不大于8525C時。機房中設(shè)備的布置 3機房中設(shè)備的布置控制屏柜 控制屏柜前面至少有0.7m的空距，從拉手安裝測起可減少到0.6m,寬度方向空距為0.5m或控制框的全寬度，兩者中取大者。曳引機、限速器等 曳引機旋轉(zhuǎn)部件的上方至少應(yīng)有0.3m的垂直凈空間隔。為了對各運動部件進展維修和檢查，要有一塊至少為0.5m0.6m的程度凈空面積。 通道 通往凈空場地的通道寬度至少為0.5m，對沒有運動部件的地方，此值可減少到0.4m。 機房的承重機房承重橫梁的總負載可根據(jù)下式求出R0 = RS + RD (N) 其中RS為靜負載分量，其值為RS=QY + QLg

31、(N)RD為動負載分量，其值為RD = 2 ( P +Q + G + QG) g (N) 式中：QY曳引機自重kg；QL包括導向輪、控制屏、限速器及一切任一支撐在機房地板上一切設(shè)備的分量之和kg；QG包括曳引鋼絲繩、補償繩、控制電纜的自重之和以噸為單位用t表示；動載系數(shù) 2一動載系數(shù)。 假設(shè)確定了總負載分量的作用點，就可按承重梁最大彎矩點來計算應(yīng)力，并計算平安系數(shù)，普通承重梁的平安系數(shù)要大于。 機房地板應(yīng)能接受6000Pa以上的壓力。為搬運設(shè)備，常在機房頂板或上橫梁的適當位置上設(shè)置一個或多個金屬支架吊鉤。吊鉤的承重普通應(yīng)是被升機器分量的倍以上。吊鉤主要吊裝曳引機、轎廂等組件。對額定載重不大于1

32、000kg的電梯，吊鉤承重至少為2t。對額定載重不大于2000kg的電梯，吊鉤承重至少為3t。當額定載重不大于5000kg時，吊鉤承重至少為4t。對于超高層大樓用的電梯那么必需設(shè)10t以上的吊梁。隔音措施3、隔音措施降低電梯在建筑物內(nèi)的噪聲，除了從電梯設(shè)計、制造及安裝上采取一定措施外，也應(yīng)從建筑設(shè)計的角度思索，要充分利用地形或建筑物的隔音屏障的效應(yīng)，構(gòu)建環(huán)境噪聲影響最小的建筑規(guī)劃，使噪聲降低至最低限制。建筑隔音措施必需在設(shè)計時就要思索，由于建筑物完工后很難補充實施。在建筑中，對聲音的傳送起決議作用的墻壁和房頂構(gòu)造應(yīng)是重型的，且具有較好的抗彎才干，普通隔音差的墻壁抗彎才干差，非重型的地板在某些情

33、況下由于其固有諧振頻率較低，會加強電梯在起制動過程中低頻振動噪聲的輻射。在設(shè)計電梯機房和井道與住房的布置時，為了使居住房隔音，可采用如下幾種方式：1如圖6-11所示，電梯井道與其他建筑物一直是隔離的。這里井道壁與住房壁至少都有350kg/m2的單位面積質(zhì)量，兩墻之間的填料厚度至少為30mm，且該填料應(yīng)能緩沖固體內(nèi)聲音的傳播。這種方案能做到完全隔音。圖6-11 建筑上完全隔離2圖6-12是在樓梯間旁沿空間設(shè)電梯井道。這種情況下電梯井道與住室之間有一定空間。住室與樓梯間隔墻的單位面積質(zhì)量至少為350kg/m2，而井道壁在采用實心構(gòu)造的情況下至少要由20cm厚的鋼筋水泥或24cm厚的磚墻構(gòu)成其單位面積質(zhì)量必需大于480kg/m2。圖6-12 井道旁為樓梯3圖6-13所示為電梯井道旁有房間的情況，但接近井道的房間不許當住室運用，只能經(jīng)過一道輕型隔墻將其與相鄰的住室隔開。這種情況下井道壁單位面積質(zhì)量至少有550kg/m2。圖6-13 住室旁設(shè)輕型隔墻4假設(shè)住室的位置直接靠在電梯井道周圍，那么井道壁至少要用550kg/m2的重型構(gòu)造，而且井道頂要在“牛腿柱上加隔聲墊見圖6-14。圖6-14 井道旁設(shè)住室5假設(shè)機房設(shè)在地下室見圖6-