精品資料（2021-2022年收藏）中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS名詞術(shù)語

1、CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范系列 科技運(yùn)2008 127號(hào)中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）名詞術(shù)語（V1.0）鐵道部科學(xué)技術(shù)司鐵 道 部 運(yùn) 輸 局2008年9月V1.0中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）名詞術(shù)語第21頁修改記錄版本號(hào)修改內(nèi)容修改說明日期V0.1全部。初稿2007.10.04V0.2修訂。根據(jù)C3技術(shù)攻關(guān)組的討論意見修改。2008.06.10V0.3修訂。根據(jù)C3技術(shù)攻關(guān)組的討論意見修改。2008.06.27V0.4刪除了一些不常用的術(shù)語。根據(jù)2008年8月4日至6日專家研討會(huì)的討論意見修改。2008.08.12V1.0刪除了一些不常用的縮寫詞；對

2、少量名詞術(shù)語進(jìn)行修訂。根據(jù)2008年8月18日專家評審會(huì)的討論意見修改。2008.08.20目 錄修改記錄1目錄2參考文獻(xiàn)31編寫說明42名詞術(shù)語53縮寫詞15參考文獻(xiàn)12004年版中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）名詞術(shù)語2鐵運(yùn)函2007124號(hào)客運(yùn)專線CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用技術(shù)原則（暫行）3科技運(yùn)200834號(hào)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案4科技運(yùn)2008113號(hào)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)功能需求規(guī)范（FRS）（V1.0）5科技運(yùn)2008127號(hào)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）（V1.0）6ERTMS/ETCS SUBSET 023 ERTMS/ETCS Glossar

3、y of TermsERTMS/ETCS名詞術(shù)語7ERTMS/ETCS FRS V4.29ERTMS/ETCS Function Requirements Specification（FRS）ERTMS/ETCS功能需求規(guī)范8ERTMS/ETCS FRS V5.00ERTMS/ETCS Function Requirements Specification（FRS）ERTMS/ETCS功能需求規(guī)范9ERTMS/ETCS SUBSET 026 V2.3.0ERTMS/ETCS System Requirements Specification（SRS）ERTMS/ETCS系統(tǒng)需求規(guī)范1 編寫說明

4、1.1 本名詞術(shù)語側(cè)重列控系統(tǒng)功能需求規(guī)范（FRS）和系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）中出現(xiàn)的通用名詞術(shù)語和縮寫語的解釋，也包括一些新的基本概念。1.2 本名詞術(shù)語和縮寫詞按英文字母順序排列。2 名詞術(shù)語序號(hào)術(shù)語說明1Absolute braking distance絕對制動(dòng)距離追蹤列車頭部與先行列車尾部之間的距離，該距離必須等于或大于追蹤列車的安全制動(dòng)距離。2Acknowledge，Acknowledgement應(yīng)答，響應(yīng)因等級(jí)轉(zhuǎn)換或狀態(tài)改變必須由相關(guān)人員應(yīng)答的操作。3Advisory information提示信息在DMI上顯示，輔助司機(jī)駕駛的信息。4Application level應(yīng)用等級(jí)應(yīng)用等

5、級(jí)表示地面和列車間可能的運(yùn)用關(guān)系。等級(jí)的定義主要與所用的地面與車載的設(shè)備配置、信息傳輸方式以及設(shè)備所完成的功能有關(guān)。5Automatic train protection system列車超速防護(hù)系統(tǒng)（ATP）強(qiáng)迫使列車遵守行車許可，按照速度限制運(yùn)行的安全系統(tǒng)。6ATP with high Priority設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先設(shè)備能夠按照模式曲線自動(dòng)控制列車減速并確保列車運(yùn)行安全。設(shè)備常用制動(dòng)后，在滿足緩解條件時(shí)將自動(dòng)緩解。7Balise應(yīng)答器一種用于地面向列車傳輸信息的點(diǎn)式設(shè)備，分為固定（無源）應(yīng)答器和可變（有源）應(yīng)答器。8Banking補(bǔ)機(jī)在列車尾部附加的機(jī)車，不受頭部機(jī)車控制，列車上坡時(shí)助推，運(yùn)

6、行到坡頂時(shí)可以與列車脫離。9Balise co-ordinate system應(yīng)答器坐標(biāo)系在應(yīng)答器組內(nèi)定義的內(nèi)部聯(lián)系方式，對于單應(yīng)答器，通過鏈接信息擴(kuò)展定義。10Balise group應(yīng)答器組在線路上有相同參照位置的一個(gè)或多個(gè)（最多8個(gè)）應(yīng)答器。11Balise linking應(yīng)答器鏈接通過應(yīng)答器組/RBC，在其報(bào)文中描述另一個(gè)應(yīng)答器組位置和通過方向的方法。12Balise transmission module應(yīng)答器傳輸模塊可以接收來自應(yīng)答器信息的車載設(shè)備，用以實(shí)現(xiàn)地面和列車間點(diǎn)式信息傳輸。與車載主機(jī)、應(yīng)答器天線有接口。13Block閉塞一種控制列車間隔的方法。該方法將線路分成閉塞分區(qū)，通

7、常一個(gè)閉塞分區(qū)只允許有一列列車。閉塞分為固定閉塞和移動(dòng)閉塞。14Braking curve制動(dòng)曲線圖形化表達(dá)在當(dāng)前的線路坡道、列車制動(dòng)參數(shù)下的列車制動(dòng)距離。該圖通常表示出列車速度對應(yīng)于距離或時(shí)間的變化。根據(jù)車載和地面數(shù)據(jù)以及列車制動(dòng)參數(shù)計(jì)算的速度制動(dòng)距離曲線。15Cab Signal mode機(jī)車信號(hào)模式（CS）當(dāng)列車運(yùn)行到未裝備CTCS-3/2級(jí)列控系統(tǒng)地面設(shè)備的區(qū)段時(shí)，列控車載設(shè)備按規(guī)定的限制速度監(jiān)控列車運(yùn)行，并顯示機(jī)車信號(hào)。16Call On mode引導(dǎo)模式（CO）該模式允許列車進(jìn)入設(shè)備無法確認(rèn)空閑的進(jìn)路，行車許可來自地面系統(tǒng)，不由司機(jī)選擇。車載設(shè)備監(jiān)控列車運(yùn)行速度，司機(jī)負(fù)責(zé)檢查軌道空

8、閑情況。17Continuous data transmission連續(xù)數(shù)據(jù)傳輸通過軌道、無線等方式不間斷地傳輸?shù)孛婧蛙囕d信息。18Contact length作用距離列車能夠與某個(gè)設(shè)備（例如應(yīng)答器）通信聯(lián)絡(luò)的最大距離。19Cross-acceptance相互認(rèn)可已經(jīng)由某一家權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)可的產(chǎn)品，其它用戶直接認(rèn)可，而不需要再經(jīng)過批準(zhǔn)。20Current position當(dāng)前位置最近時(shí)刻根據(jù)系統(tǒng)坐標(biāo)確定的列車位置。21Danger(aspect) 禁止信號(hào)信號(hào)給出的停車指示。22Danger point危險(xiǎn)點(diǎn)位于停車點(diǎn)的內(nèi)方，是允許列車前端到達(dá)而不產(chǎn)生危險(xiǎn)的最后點(diǎn)。參考“開口速度（Release

9、speed）”的圖例。23Default value默認(rèn)值預(yù)先存儲(chǔ)在車載或地面設(shè)備中的參數(shù)，在沒有其他有效數(shù)據(jù)時(shí)使用。24Differential(speed restriction)不同速度限制速度限制的多個(gè)不同取值，分別適用于不同類型的列車（如：擺式列車）。25Driver machine interface司機(jī)-車載設(shè)備接口（DMI）車載設(shè)備和司機(jī)之間信息交互的裝置。26Drivers identification司機(jī)號(hào)確認(rèn)列車司機(jī)的唯一代碼。27Dynamic train speed profile動(dòng)態(tài)速度曲線車載設(shè)備遵守的速度距離監(jiān)控曲線。28End of Movement Auth

10、ority行車許可終點(diǎn)（EOA）允許列車到達(dá)的最遠(yuǎn)位置。當(dāng)目標(biāo)速度為零時(shí)目標(biāo)點(diǎn)，EOA即為停車點(diǎn)，參考“開口速度（Release speed）”的圖例。29Full Supervision mode完全監(jiān)控模式（FS）當(dāng)車載設(shè)備具備列控系統(tǒng)所需的基本數(shù)據(jù)（行車許可、列車數(shù)據(jù)、線路數(shù)據(jù)等）時(shí)，車載設(shè)備生成目標(biāo)距離模式曲線，并能通過DMI顯示列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等，控制列車安全運(yùn)行。30Intermittent transmission點(diǎn)式傳輸僅當(dāng)列車通過地面特定點(diǎn)時(shí)才發(fā)生的地面和車載之間的信息傳輸。31In advance of列車運(yùn)行前方對列車運(yùn)行方向而言，如果列車在B點(diǎn)

11、之前通過A點(diǎn)，則B就稱之為A的運(yùn)行前方。32In rear of列車運(yùn)行后方對列車運(yùn)行方向而言，如果列車在B點(diǎn)之前通過A點(diǎn)，則A就稱之為B的運(yùn)行后方。33Intervention設(shè)備干預(yù)指列控車載設(shè)備控制列車，例如采用最大常用制動(dòng)并切斷牽引動(dòng)力，或采用緊急制動(dòng)并切斷牽引動(dòng)力。34Intervention curve（制動(dòng)）干預(yù)曲線速度距離曲線，如果列車速度超過該曲線，系統(tǒng)將實(shí)施制動(dòng)?？梢杂袔讞l干預(yù)曲線。35Isolation mode隔離模式（IS）車載設(shè)備與列車制動(dòng)系統(tǒng)隔離。36Juridical recorder司法記錄器法定的記錄裝置，記錄足夠分析事故原因與列車運(yùn)行、車載設(shè)備工作以及地-

12、車通信有關(guān)的信息，以便發(fā)生事故時(shí)進(jìn)行調(diào)查。37Last relevant balise group最近相關(guān)應(yīng)答器組（LRBG）在車載設(shè)備未得到鏈接信息的情況下，LRBG是列車通過并正確讀取的第1個(gè)應(yīng)答器組；或在車載設(shè)備已知鏈接信息的情況下，是列車在預(yù)期位置找到并正確讀取的最后1個(gè)應(yīng)答器組。應(yīng)答器組用作列車定位時(shí), LRBG是車載設(shè)備和地面設(shè)備使用的定位基準(zhǔn)。38Leading unit本務(wù)端設(shè)備與主控機(jī)車或動(dòng)車組主控駕駛室DMI相連接的CTCS車載設(shè)備。39Limit of Authority(LOA)限制性行車許可當(dāng)EOA目標(biāo)速度不為零時(shí)，稱為限制性行車許可 (LOA)。40Line sid

13、e electronic unit地面電子單元（LEU）按照控制條件選擇不同的數(shù)據(jù)傳送到可變應(yīng)答器的地面設(shè)備。41Linking distance鏈接距離兩個(gè)連續(xù)鏈接應(yīng)答器組之間的距離。42Linking information鏈接信息定義應(yīng)答器組之間的距離和通過方向。如在給定范圍內(nèi)監(jiān)測不到應(yīng)答器組則采取措施的數(shù)據(jù)。43Location reference 定位基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)答器組中定義為一號(hào)的應(yīng)答器（No1）。44Loop環(huán)線線路上鋪設(shè)的環(huán)狀電纜，用于地面和車載之間的數(shù)據(jù)傳輸?？梢允嵌汰h(huán)線，中環(huán)線或長環(huán)線。45Min/Max safe front end position列車最小、最大安全前端位置

14、根據(jù)列車定位數(shù)據(jù)和精度確定的列車前端的位置范圍。最大值：指按照正誤差計(jì)算的定位值，該值大于列車前端位置的估計(jì)值。最小值：指按照負(fù)誤差計(jì)算的定位值，該值小于列車前端位置的估計(jì)值；46Min/Max safe rear end position列車最小、最大安全后端位置根據(jù)列車定位數(shù)據(jù)和精度確定的列車后端的位置范圍。最大值：指按照正誤差計(jì)算的定位值，該值大于列車后端位置的估計(jì)值。最小值：指按照負(fù)誤差計(jì)算的定位值，該值小于列車后端位置的估計(jì)值；47Mission 任務(wù)對系統(tǒng)要完成工作目標(biāo)的描述。48Mode 模式指車載設(shè)備的工作狀態(tài)。49Most restrictive speed profile最

15、限制速度曲線列車不能超過的最大速度。在所有可變速度曲線中要考慮的最嚴(yán)格速度。50Multiple重聯(lián)（有重聯(lián)控制裝置）列車中多個(gè)牽引單元用機(jī)械、電氣聯(lián)接，由一個(gè)司機(jī)室控制。51Neutral zone分相區(qū)相位不同的接觸網(wǎng)之間的中性段。52Nominal direction 正方向應(yīng)答器組內(nèi)應(yīng)答器編號(hào)增加的方向。53Odometer 速度傳感器軸每轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生若干脈沖，用于測速和測距。54On Sight mode目視行車模式（OS）列車根據(jù)調(diào)度命令越過停車信號(hào)的工作模式。車載設(shè)備按規(guī)定頂棚速度監(jiān)控列車運(yùn)行，司機(jī)負(fù)責(zé)檢查軌道空閑狀況。55Overlap過走防護(hù)區(qū)接車進(jìn)路末端的延長部分，位于行車許

16、可終點(diǎn)的防護(hù)區(qū)域內(nèi)。在至停車信號(hào)的運(yùn)行指令發(fā)出之前及執(zhí)行期間，該區(qū)段必須空閑，事先鎖閉，而且在列車停車前不能取消，以避免由于列車制動(dòng)性能未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)而導(dǎo)致的事故。危險(xiǎn)點(diǎn)行車許可終點(diǎn)點(diǎn)過走防護(hù)區(qū)56Override越行列車在規(guī)定的速度下通過禁止信號(hào)或EOA，屏蔽列車冒進(jìn)防護(hù)功能，不觸發(fā)設(shè)備制動(dòng)?！霸叫小笔窃谔厥鈼l件下（如地面設(shè)備故障）車載設(shè)備應(yīng)具備的功能。使用“越行”功能應(yīng)遵守嚴(yán)格的限制，包括速度限制、時(shí)間限制、距離限制以及嚴(yán)格的操作規(guī)程。57Packet 信息包由變量所定義的內(nèi)部結(jié)構(gòu)組成的信息單元。58Partial supervision mode部分監(jiān)控模式地面數(shù)據(jù)不足以實(shí)現(xiàn)完全監(jiān)控時(shí)的

17、一種工作模式，車載設(shè)備按規(guī)定速度監(jiān)控列車運(yùn)行。59Permitted speed允許速度車載設(shè)備給出的不會(huì)觸發(fā)報(bào)警和/或制動(dòng)的列車最高運(yùn)行速度。60Propelling推送推送時(shí)駕駛室在所推進(jìn)的列車后面，司機(jī)手柄在前進(jìn)位。動(dòng)車組不能推送（參見反向運(yùn)行），但可以被另一動(dòng)車組推送。61Radio Block Center無線閉塞中心（RBC）采用無線通信方式實(shí)現(xiàn)列車間隔控制的地面設(shè)備。系統(tǒng)接收所有列車的位置信息，向所有列車發(fā)出行車許可并提供列車間隔控制功能。62Radio block center identification無線閉塞中心編號(hào)無線閉塞中心的設(shè)備編號(hào)，該編號(hào)是唯一的。63Radio

18、hole 無線盲區(qū)不能建立可靠的無線通信聯(lián)系的區(qū)域。64RBC Handover RBC切換列車在兩個(gè)無線閉塞中心RBC交接控制權(quán)的過程。65Reference point參照點(diǎn)用于更新和糾正列車定位誤差的位置信息。66Release speed開口速度行車許可終點(diǎn)/危險(xiǎn)點(diǎn)允許列車低速接近行車許可終點(diǎn)的限制值或允許列車以安全方式接近危險(xiǎn)點(diǎn)的速度值。常用制動(dòng)曲線從停車點(diǎn)算起, 緊急制動(dòng)曲線從行車許可終點(diǎn)或危險(xiǎn)點(diǎn)算起。停車點(diǎn)安全距離a. 沒有過走防護(hù)區(qū)的情況過走防護(hù)區(qū)行車許可終點(diǎn)點(diǎn)b. 有過走防護(hù)區(qū)的情況列車的開口速度根據(jù)安全距離/過走防護(hù)區(qū)長度計(jì)算，當(dāng)無過走防護(hù)區(qū)或安全距離很短時(shí), 列車的開口速

19、度為零。67Revocation of movement authority行車許可的取消收回已發(fā)出的允許列車運(yùn)行到指定位置的許可。68Roll away 溜逸列車意外地向前或向后移動(dòng)。69Route suitability data進(jìn)路適合性數(shù)據(jù)地面?zhèn)魉徒o車載設(shè)備的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)可以檢查列車是否適合在進(jìn)路上運(yùn)行。它包括與承載能力，牽引供電和限界等有關(guān)的數(shù)據(jù)。70Safety Criticality安全苛求系統(tǒng)失效可能導(dǎo)致嚴(yán)重的安全后果。71Safety distance安全距離停車點(diǎn)與第1個(gè)可能的危險(xiǎn)點(diǎn)之間的距離。參考“開口速度（Release speed）”的圖例。72Shunt mode調(diào)

20、車模式（SH）調(diào)車模式由司機(jī)選擇，不要求列車數(shù)據(jù)，給出調(diào)車允許限速?？赏ㄟ^應(yīng)答器實(shí)施調(diào)車防護(hù)。73Sleeping mode休眠模式（SL）受本務(wù)端車載設(shè)備控制的非本務(wù)端車載設(shè)備工作模式，不執(zhí)行防護(hù)功能，不顯示信息。設(shè)備可執(zhí)行定位功能，可隨時(shí)喚醒。74Stand By mode待機(jī)模式（SB）該模式不由司機(jī)選擇。車載設(shè)備具有喚醒和自檢測功能，并防止列車移動(dòng)。75Static Speed Profile靜態(tài)速度曲線（SSP）一段線路的固定速度限制的描述。它與最大線路速度、曲線、道岔、隧道、橋等因素有關(guān)。76Target目標(biāo)點(diǎn)任意一個(gè)靜態(tài)速度的變更點(diǎn)。越過該點(diǎn)時(shí)，列車速度應(yīng)低于給定的速度限制77T

21、emporary speed restriction臨時(shí)限速由臨時(shí)性的情況（例如線路維修）給出的速度限制。78Train data列車數(shù)據(jù)為了監(jiān)督列車運(yùn)行，CTCS要求的表示列車特征的數(shù)據(jù)。79Train integrity列車完整性列車車體完整的確認(rèn)，沒有發(fā)生丟車。80Train interface unit列車接口單元提供列車和車載設(shè)備之間接口的單元。81Train trip列車冒進(jìn)防護(hù)除非有允許命令，否則列車越過禁止信號(hào)時(shí)立即觸發(fā)的緊急制動(dòng)。82Vital Computer安全計(jì)算機(jī)（VC）滿足安全完整性4級(jí)（SIL4）要求的控制計(jì)算機(jī)，是系統(tǒng)硬件和軟件的集合。83Warning 報(bào)警

22、提示司機(jī)采取正確操作的聲響和/或顯示。84Wheel slip車輪空轉(zhuǎn)牽引時(shí)驅(qū)動(dòng)輪與鋼軌失去粘著。發(fā)生車輪空轉(zhuǎn)時(shí)，車載設(shè)備測量速度（脈沖頻率）高于列車實(shí)際速度，可能引起誤制動(dòng)，構(gòu)成行車隱患，因此車載測速測距單元必須采取有效的措施，盡可能減小其對系統(tǒng)應(yīng)用的影響。85Wheel slide車輪滑行制動(dòng)時(shí)車輪與鋼軌失去粘著。而發(fā)生車輪滑行時(shí)，車載設(shè)備測量速度低于列車實(shí)際速度?？赡芤蛘`判而導(dǎo)致列車超速，構(gòu)成安全危害，因此車載測速測距單元應(yīng)采取有效的措施，防止其對系統(tǒng)應(yīng)用的影響。3 縮寫詞序號(hào)英文縮寫說明1AEIF（European association for railway interoperab

23、ility）歐洲鐵路互聯(lián)互通協(xié)會(huì)2ASP（Axle Load speed Profile）軸重速度曲線3ATP（Automatic Train Protection）列車超速防護(hù)系統(tǒng)4ATO（Automatic Train Operation）列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)5BTM （Balise Transmission Module）應(yīng)答器傳輸模塊6BTS（Braking to a Target Speed）制動(dòng)到目標(biāo)速度7CAU（Compact antenna unit）小型天線單元8CBI (Computer based Interlocking)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖9CBTC（Communication b

24、ased Train Control）基于通信的列車控制10CENELEC（European committee for electrical Standardization）歐洲電工標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)11CM（Configuration Manager）配置管理工具12CRC（Cyclic Redundancy Code）循環(huán)冗余碼13CSM（Ceiling Speed Monitor）頂棚速度監(jiān)控14CTC（Centralized Traffic Control）調(diào)度集中15CTCS（Chinese Train Control System）中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)16DES（Date Encryp

25、t Standard）數(shù)據(jù)加密標(biāo)準(zhǔn)17DI（Door Interface）車門接口18DMI（Driver - machine interface）司機(jī)-車載設(shè)備接口19DP（Danger Point）危險(xiǎn)點(diǎn)20DV（Difference Value between the permitted Speed to DV_EBImin & DV_EBImax）差值（允許速度與緊急制動(dòng)干預(yù)速度的差值）21DX (Digital input &output unit)數(shù)字輸入/輸出單元22EB（Emergency Braking）緊急制動(dòng)23EBI（Emergency Brake In

26、tervention Curve）緊急制動(dòng)干預(yù)曲線24EIJ （Electrical Insulated Joint）電氣絕緣節(jié)25EIRENE（European Integrated Railway Radio Enhanced Network）歐洲鐵路無線增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)26EMC（Electro-Magnetic Compatibility）電磁兼容性27EMU(Electrical Multiple Unit)電動(dòng)車組28EMI（Electro-Magnetic Interference）電磁干擾29EN（European Norm）歐洲標(biāo)準(zhǔn)30EOA（End of Movement Auth

27、ority）行車許可終點(diǎn)31ERTMS（European Rail Traffic Management System）歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)32ETCS（European Train Control System）歐洲列車運(yùn)行控制系統(tǒng)33EVC（European Vital Computer）歐洲安全計(jì)算機(jī)34FFFIS（Form-Fit Functional Interface Specification）形式規(guī)格化的功能接口規(guī)范35FFFS（Form-Fit Functional Specification）形式規(guī)格化的功能規(guī)范36FIS（Functional Interface Spec

28、ification）功能接口規(guī)范37FMECA（Failure Mode，Effect and Criticality Analysis）失效模式、后果及嚴(yán)重性分析38FMS（Functional Module Specification）功能模塊規(guī)格39FRACAS（Failure Reporting and Corrective Actions System）失效報(bào)告及糾正措施體系40FRS（Functional Requirements Specification）功能需求規(guī)范41FS（Full Supervision mode）完全監(jiān)控模式42GCD（General Crypt Dvi

29、ce）通用加密裝置43GSM-R（Global System for Mobile Communications for Railway）鐵路綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)44IEC（International Electro-technical Commission）國際電工技術(shù)委員會(huì)45CBI（Interlocking）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖46IRJ（Insulated Rail Joint）鋼軌絕緣47IS（Isolation mode）隔離模式48ISDN（Integrated Services Digital Network）綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)49KMAC（Authentication Key）認(rèn)證密鑰50

30、KTRANS（Transport Key）傳輸密鑰51LEU（Line side Electronic Unit）地面電子單元52LOA（Limit of Movement Authority）限制性行車許可53LRBG（Last Relevant Balise Group）最近相關(guān)應(yīng)答器組54MA（Movement Authority）行車許可55MAC（Message Authentication Code）消息認(rèn)證碼56MAR（Movement Authority Request）行車許可請求57MMI（Man Machine Interface）人機(jī)接口58MMIU（Man Machi

31、ne Interface Unit）人機(jī)接口單元59MRSP（Most Restrictive Speed Profile）最限制速度曲線60MTBF（Mean Time Between Failures）平均無故障時(shí)間61MVB（Multi-function Vehicle Bus）多功能車輛總線62NL（Non Leading mode）補(bǔ)機(jī)模式（非本務(wù)機(jī)車）63NP（No Power mode）未上電模式64OL（Overlap）過走防護(hù)區(qū)65OS（On Sight mode）目視行車模式66PI（Pantograph Interface）受電弓接口67PMA（Preventive Ma

32、intenance Analysis）預(yù)防性維修分析68PRI（Primary Rate Interface）基本速率接口69PSA（Permanent Shunting Area）永久調(diào)車區(qū)70PT（Post Trip mode）冒進(jìn)后防護(hù)模式71RAMS（Reliability，Availability，Maintainability，Safety）可靠性，可用性，可維護(hù)性，安全性72RAP（Roll Away Protection）溜車防護(hù)73RBC （Radio Block Center）無線閉塞中心74RBTC（Radio Based Train Control）基于無線傳輸信息的列

33、控系統(tǒng)75RIM（Radio Interface Module）無線接口模塊76RMP（Reverse Movement Protection）退行防護(hù)77RS（Release Speed）開口速度78RSF（Right Side Failure）安全側(cè)失效79RTM （Radio Transmission Module）無線傳輸模塊80RU（Recording Unit）記錄裝置81RV（Reverse mode）退行模式82SB（Service Brake/Standby mode）常用制動(dòng)/備用模式83SBI（Service Brake Intervention）常用制動(dòng)干預(yù)曲線84SD

34、P（Speed & Distance Processing unit）速度及距離處理單元85SDS（System Design Specification）系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范86SF（System Failure mode）系統(tǒng)失效模式87SH（Shunting mode）調(diào)車模式88SIL（Safety Integrity Level）安全完整性等級(jí)89SL（Sleeping mode/Supervision Location）休眠模式/監(jiān)督定位90SQA（Software Quality Assurance）軟件質(zhì)量保證91SR（Staff Responsible mode）員工責(zé)任模式

35、92SRS（System Requirements Specification）系統(tǒng)需求規(guī)范93SSP（Static Speed Profile）靜態(tài)速度曲線94SSRS（Sub-System Requirements Specification）子系統(tǒng)需求規(guī)范95STM（Specific Transmission Module）專用傳輸模塊96STU-V（Safe Transmission Unit-Vehicle）車載安全傳輸單元97TAMT（Time to Acknowledge Mode Transition）模式轉(zhuǎn)換響應(yīng)時(shí)間98TC（Track Circuit）軌道電路99TCC（Train Control Center）列控中心100TCR (Track Circuit Rea