寧波市北侖新區(qū)2003-2020交通規(guī)劃

1、寧波市北侖新區(qū) 2003-2020 年交通發(fā)展規(guī)劃 0 點1.1 研究背景北侖區(qū)位于浙江省東部沿海，以上海為核心的長江三角洲經濟圈南翼 寧波市東部，距上海約 400公里、距杭州約 230 公里。北侖區(qū)東瀕東海，南臨象山港，北與舟山隔海相望，西與鄞州接壤、西北與鎮(zhèn)海為鄰，區(qū)域面積為 593.5 平方公里，陸地總體輪廓呈帆船狀。北侖港是我國東南沿海重要的深水大港，上海國際航運中心和組合港，目前已建有萬噸級以上泊位 24個， 2002年港口吞吐量為 1.2 億噸， 集裝箱運量為 175 萬標箱，位居中國港口第二位，僅次于上海港。北侖區(qū)的經濟結構屬于典型的港口導向型經濟，即依托優(yōu)越的港口資源條件， 發(fā)

2、展臨港產業(yè)和出口加工業(yè)， 2000 年全區(qū)國內生產總值為 150.3 億元，其中經濟開發(fā)區(qū)和保稅區(qū)的國內生產總值為 93.8 億，占全區(qū)國內生產總 值為 62.4% 。近年來，在經濟全球化和區(qū)域經濟一體化的大背景下，長江三角洲經濟發(fā)展勢頭良好，尤其是2002年 11月黨在 “十六”大中提出全面建設小康社會的奮斗目標，指出有條件的地方可以發(fā)展更快一些，在全面實現(xiàn)小康社會的基礎上率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化以后，各地紛紛根據(jù)自身的區(qū)建設 特點和優(yōu)勢，提出接軌大上海、融入長三角，為實現(xiàn)區(qū)域經濟新的騰飛創(chuàng)造條件。針對這一可喜形勢，新一屆浙江省委省政府提出抓住機遇、率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的發(fā)展目標，并對此作了具體的發(fā)

3、展部署。在部署中指出經 濟接軌首先是交通接軌，共同構筑長江三角洲現(xiàn)代化的綜合交通網絡，因此要求加快交通建設，重點實施交通“六大工程 ”，即高速網絡工程、干線暢通工程、水運強省工程、鄉(xiāng)村康莊工程、綠色通道工程和廉政保障工程，以實現(xiàn)浙江交通新的跨越式發(fā)展 2010 年實現(xiàn)交通與 經濟發(fā)展相適應、 2015 年基本率先實現(xiàn)交通現(xiàn)代化。寧波市作為浙江經濟強市，經濟建設與交通發(fā)展當然應走在全省發(fā)展的前列，其經濟與交通的基本現(xiàn)代化是浙江省經濟與交通基本現(xiàn)代化 中極為重要的組成部分。為貫徹落實浙江省委省政府經濟率先實現(xiàn)現(xiàn)代化發(fā)展目標，在寧波市率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化，寧波市委市政府充分意識 到交通在經濟發(fā)展中的先

4、導作用，要求寧波市交通局結合緊緊圍繞全面建設小康社會、提前基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的發(fā)展目標，結合接軌大上海、推 進長江三角洲經濟一體化及 加快城市化進程等發(fā)展戰(zhàn)略，從規(guī)劃開始，抓好寧波市的交通發(fā)展建設工作，為寧波市的經濟發(fā)展提供強有力的保證。為此寧波市交 通局在完成組織寧波市高速公路網規(guī)劃、寧波市干線公路網規(guī)劃、寧波市內河航道網及港口布局規(guī)劃、寧波市鐵路總體2003 年 6 月通過甬交規(guī) 2003274 號文規(guī)劃、寧波市城市快速軌道交通線網規(guī)劃及寧波港總體規(guī)劃等前期規(guī)劃工作的基礎上，于 件 關于要求編制縣(市)、區(qū)交通發(fā)展規(guī)劃的通知要求所轄的各縣(市)區(qū)在上述交通規(guī)劃的基礎上編制其轄區(qū)范圍內交通基礎

5、設施發(fā)展規(guī)劃，以指導全交通的交通基礎設施建設，本次北侖區(qū)交通發(fā)展規(guī)劃正是應這一通知的要求而進行的。另外，北侖作為寧波港主港區(qū)的所在地，港口資源豐度很高，其經濟發(fā)展優(yōu)勢理應很好，但因集疏運輸不暢，港口的競爭優(yōu)勢受到嚴重 制約，與此密切相關的臨港重工業(yè)也停止了迅速發(fā)展的勢態(tài)。而根據(jù)新一輪寧波城市總體規(guī)劃，北侖區(qū)未來的定位是：北侖是寧波中心城 區(qū)的重要組成部分，長江流域和東南沿海大宗散貨物資的中轉基地，上海國際航運中心的深水樞紐港，以發(fā)展臨港工業(yè)和高新技術產業(yè) 為主導，交通便捷、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美的現(xiàn)代化新區(qū)。所以無論是改變北侖區(qū)經濟發(fā)展的現(xiàn)有問題還實現(xiàn)北侖未來的發(fā)展目標，均需對現(xiàn)有的 綜合運輸系統(tǒng)進行全

6、面的改造升級，以適應經濟發(fā)展的需要。從這一角度來看，制訂北侖綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃也北侖區(qū)經濟發(fā)展所需解決 的首要問題。1.2 研究依據(jù)(1) 中華人民共和國公路法 (1998.1)；(2) 交通部公路網規(guī)劃編制辦法 (1990)交計字 225 號文件；(3) 交通部公路工程技術標準 (JTJ001-97) ；(4) 21 世紀寧波市交通發(fā)展展望；(5) 寧波市北侖區(qū)國民經濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要(2001)；(6) 寧波市城市總體規(guī)劃 2002 年修編版；(7) 北侖區(qū)總體規(guī)劃 2002；(8) 寧波市高速公路網規(guī)劃寧波市交通局 ;(9) 寧波市干線公路網規(guī)劃寧波市交通局 ;(10) 寧

7、波市鐵路總體規(guī)劃寧波市交通局(11) 寧波港總體規(guī)劃寧波市交通局(12) 寧波市北侖區(qū)城市總體規(guī)劃研究之專題報告(2002 年)；(13) 寧波市快速城市軌道交通線網規(guī)劃(2000、2001 年)；(14) 寧波市內河航道網及港口布局規(guī)劃(2000、2001 年)；(15) 寧波市綜合運輸規(guī)劃(19992020年)；(16) 北侖港 “十五”計劃及 2015年規(guī)劃 (2000)(17) 寧波港總體布局規(guī)劃(2002)；(18) 北侖中心城區(qū)城市道路交通管理規(guī)劃2002；( 1 9)其他相關技術規(guī)范。1.3 研究范圍與內容本次規(guī)劃主要是在上級規(guī)劃的指導下,結合北侖港建設發(fā)展規(guī)劃和北侖區(qū)用地發(fā)展規(guī)

8、劃，對北侖區(qū)的綜合交通進行研究，研究的對象有公路、鐵路與輕軌、內河航道與港口、公路客貨站場、集裝箱堆場與停車場；研究的內容有：發(fā)展規(guī)模、發(fā)展布局、用地與投資匡算、 建設實施安排等：具體來說如下：北侖區(qū)公路發(fā)展規(guī)模與布局研究北侖區(qū)鐵路及鐵路站場布局規(guī)劃研究北侖區(qū)城際軌道交通規(guī)劃布局研究北侖區(qū)內河航道與港口發(fā)展規(guī)劃研究北侖區(qū)公路客貨站場及集裝箱堆場、停車場布局研究；北侖區(qū)客貨運輸通道研究北侖區(qū)公路立交布局規(guī)劃研究的范圍為北侖區(qū)及其所屬七鎮(zhèn)一鄉(xiāng)一島（不含大榭島），即為：新碶鎮(zhèn)、大碶鎮(zhèn)、小港鎮(zhèn)、柴橋鎮(zhèn)、霞浦鎮(zhèn)、白峰鎮(zhèn)、郭巨鎮(zhèn)、梅山島、三山鄉(xiāng)，共 593.5 平方公里 .1.4 規(guī)劃期限根據(jù)寧波市交通局

9、的要求，本次規(guī)劃期限為2003 年-2020年，分近期、中期和遠期三個階段，其中近期為2003年-2007 年、中期為2008年-2015 年、遠期為 2016年-2020年。近期、中期是本次規(guī)劃的重點。1.5 規(guī)劃的思想與原則本次規(guī)劃的思想是：貫徹 “十六 ”大全面建設小康社會的精神與浙江省委省政府提出的率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的經濟發(fā)展戰(zhàn)略，充 分發(fā)揮北侖新區(qū)的港口資源優(yōu)勢，從服務杭州灣、服務于長三角、服務于中國東部沿海的戰(zhàn)略高度，緊緊圍繞把寧波建設成為長江三角 洲南翼中心，把北侖建設成為長江三角洲地區(qū)大宗散貨物資的中轉基地和上海國際航運中心國際集裝箱運輸?shù)臉屑~港及寧波市副中心的 戰(zhàn)略發(fā)展目標，

10、樹立北侖-寧波-長江三角洲一體化的思路，構建高效、快捷、安全為特征的北侖新區(qū)綜合運輸網絡，努力實現(xiàn)北侖新 區(qū)公路交通新的跨越式發(fā)展，為北侖及寧波 2015 年經濟與交通基礎設施提前基本實現(xiàn)現(xiàn)代化創(chuàng)造條件。為此，在工作過程中始終堅持“高起點、大范圍、新理念 ”的指導思想。n 高起點高起點就是要按照 2015 年率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的要求構筑北侖地區(qū)的綜合交通網絡。n 大范圍大范圍就是從北侖 -寧波-長江三角洲一體化的角度山發(fā)，從交通 -港口-產業(yè)-區(qū)域發(fā)展一體化的角度出發(fā)，跳出就北侖論北侖、 就交通論交通的圈子，從更大的范圍、更廣的視野考慮問題，視角擴展到整個長江三角洲地區(qū)，充分認識到交通在區(qū)域經

11、濟發(fā)展中的先導 作用，特別要重點考慮港口與腹地、北侖與寧波、區(qū)域中心與其周邊組團、中心城鎮(zhèn)與行政村之間的融合與銜接，以期達到多方“共贏 ”的效果。n 新理念新理念就是貫徹以人為本的理念，提高綜合運輸網的服務水平；貫徹可持續(xù)發(fā)展的理念，將交通發(fā)展規(guī)劃與港口發(fā)展、城鎮(zhèn)擴張、土地利用和生態(tài)環(huán)境保護結合起來；引入需求管理的先進理念，將增加交通供給、改善交通基礎設施與加強交通的組織與管理結合起來。為貫徹上述思想，在規(guī)劃中具體尊循的原則有：服從性原則。服從北侖區(qū)港口與社會經濟發(fā)展格局和城鎮(zhèn)布局；服從寧波市綜合交通發(fā)展規(guī)劃布局，并與之相協(xié)調。銜接性原則。注重城市交通與公路交通的銜接，區(qū)內與區(qū)外交通銜接，集疏

12、港交通與碼頭及大型堆場、貨場布局的街接。適應性原則。使寧波市北侖新區(qū)交通發(fā)展規(guī)劃要與長江三角洲、寧波市社會經濟發(fā)展戰(zhàn)略相適應，與北侖新區(qū)的功能定位和社會經濟發(fā)展相適應，把區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略融入到交通發(fā)展規(guī)劃之中。協(xié)調性原則。在綜合運輸協(xié)同發(fā)展的理念下，考慮多種運輸方式各自的經濟特性，在制定規(guī)劃過程中，充分強調各種運輸方式統(tǒng)一規(guī)劃，協(xié)調發(fā)展；另外還注重交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體布局規(guī)劃、村鎮(zhèn)整理改造規(guī)劃、區(qū)域土地利用規(guī)劃、下山移民規(guī)劃、工業(yè)園區(qū)規(guī)劃的相互協(xié)調近期前瞻與可行相結合原則。在制定規(guī)劃的過程中，既要從功能需求出發(fā)，進行前瞻性規(guī)劃，又要根據(jù)發(fā)展需要量力而行，要盡量做到宜細、中期有準備、遠期可粗有設想 ”

13、的要求。創(chuàng)新性原則。吸取全國交通發(fā)展規(guī)劃工作的經驗，按照新時期規(guī)劃理論，制定規(guī)劃內容，使規(guī)劃更具有科學性，對公路發(fā)展建設更具有指導意義。堅持可持續(xù)性發(fā)展理念，注重環(huán)境保護與發(fā)展經濟的和諧統(tǒng)一。1.6 規(guī)劃的目標：北侖新區(qū)交通發(fā)展規(guī)劃的總體目標可以概括為建立起快速疏港、加強聯(lián)系，功能明確、適度超前的綜合運輸體系。即以促進北侖新區(qū)社會經濟可持續(xù)發(fā)展作為基本目標，強化港口與腹地間的交通聯(lián)系，建立快速的疏港系統(tǒng)，以發(fā)揮北侖新區(qū)巨大的港口資源優(yōu)勢，促進港口與腹地的一體化及北侖、寧波與長江三角洲的一體化；強化北侖城區(qū)與寧波市中心區(qū)及北侖城區(qū)與北侖其它地區(qū)之間的交通聯(lián)系，建立起聯(lián)系北侖區(qū)內及北侖與寧波市中心

14、之間的快速交通運輸網絡，加強北侖與寧波其它地區(qū)之間的分工與協(xié)作；功能明確與適度超前是指建立起各種運輸方式之間既要明確分工又要相互協(xié)調，總體運輸能力適度超前于交通需求的綜合運輸網絡。1.7 主要研究結論1.7.1 北侖區(qū)綜合運輸現(xiàn)狀評價1.7.1.1 北侖區(qū)公路發(fā)展現(xiàn)狀北侖區(qū)現(xiàn)有通車公路 405公里，公路密度每百平方公里達 72.8公里，其中國道有 34.649 公里，省道有 24.02 公里，縣道有 155.37公里，其余 北鄉(xiāng)村道路。目前北侖同三江片的交通通道有同三高速公路、江南公路、通途路和 329 國道四條，和鎮(zhèn)海片的通道有招寶山大橋和甬江隧道兩個 ，與舟山等外圍島嶼聯(lián)系的通道主要有大榭

15、跨海大橋和白峰碼頭。目前北侖區(qū)公路現(xiàn)存的主要問題有：公路網密度依然較低高速公路數(shù)量不足，未形成網絡，不能發(fā)揮整體高效作用疏港公路與城市道路功能劃分不明確、干擾嚴重，疏港公路通行能力明顯不足，通達深度不夠 對外通道不足，通道通行能力不足1.7.1.2 北侖區(qū)公路站場現(xiàn)狀北侖區(qū)現(xiàn)設置有 5 個公路客運站和一個公路貨運站，站場設施不足，站場建設遠遠落后于公路和車輛的發(fā)展，尤其是貨運站場， “有市無場 ”和 “有場無市 ”的矛盾十分突出。目前位于大碶的貨運配載中心設施簡陋，設備短缺，難以形成規(guī)模。港口附近尚沒有為內陸集疏運配套的公路場站設施，結果造成港口貨物 積壓嚴重，更無法有效的擔負歐美遠洋集裝箱快

16、速中轉的運輸任務。在管理上，由于公路運輸目前缺乏有效的通訊信息網絡，場站作業(yè)管理資源動態(tài)跟蹤，信息收復傳輸不暢車輛運輸組織分散，加之公 路運輸缺少公用型站場為依托，造成貨物托運、中轉不便，運力、能源的浪費。目前公、鐵、水和城市交通各種運輸方式之間缺乏有機的銜接 ，難以適應商品大流通的需要，也形不成各種運輸方式的優(yōu)勢互補和協(xié)調發(fā)展的局面。1.7.1.3 北侖區(qū)港口與內河水運發(fā)展現(xiàn)狀北侖港地處我國大陸海岸線中部、南北沿海和長江“T形航線的交匯點附近，向內可通過公路、鐵路、長江、京杭大運河連接整個華東及長江流域；向外經太平洋，直接面向東亞及整個環(huán)太平洋地區(qū)。目前，北侖港共擁有 5萬噸級以上生產性泊位

17、 18 個，最大的有 25萬噸級原油碼頭、 20萬噸級 （可?？?30萬噸級船舶 ）的礦石碼頭和 4個 集裝箱船的專用泊位，前沿水深達 15 米，配備外伸距 60.5 米的大型集裝箱裝卸碼頭，能滿足世界上最大的國際集裝箱船舶作業(yè)的需求。以及 5 萬噸級的液體化工碼頭。北侖港已與世界上 90 多個國家和地區(qū)的 560 多個港口通航，全球排名前 15 位的集裝箱班輪公司都已掛靠寧波港， 共有 60多條航線，每月 290 多條航班，其中國際遠洋干線 18條，遠洋航線集裝箱吞吐量已占外貿集裝箱吞吐量的58以上。在內河方面，主要有杭甬運河，它西連京杭運河、東接寧波港，可溝通與江南水網和水運主通道長江、京

18、杭運河的聯(lián)系，對于增加寧波港的 集疏運能力具有重要意義。目前北侖港口存在的主要問題有：港口及岸線管理體制不適應新的發(fā)展形式，港口發(fā)展和岸線利用存在不合理現(xiàn)狀基礎設施依然不足，結構性矛盾較為突出，缺乏應變能力集疏運設施較為薄弱，影響樞紐港輻射能力發(fā)揮港口功能拓展不夠，對寧波市社會經濟發(fā)展的帶動作用有待加強1.7.1.4 北侖區(qū)鐵路運輸現(xiàn)狀在鐵路交通方面，北侖支線與寧波港港區(qū)連接，通過蕭甬線與全國鐵路網相連，北侖支線全長35.5 公里，便于港口大宗物資集疏，其設計通過能力為 270 萬噸，在北侖區(qū)內現(xiàn)有大碶和北侖兩個站。大碶站正線一條，到發(fā)線 2 條，貨物線 1 條，基本站臺、中間站臺各 1 座，

19、長 350 米，僅辦理少量整車業(yè)務。北侖站為支線終點，東端咽喉外與港區(qū)鐵路分界，現(xiàn)有正、到發(fā)線6股，到發(fā)線有效長度達到 850 米。備有蒸汽機車整備設施和轉盤一座。2000 年北侖鐵路集裝箱運輸量為 13884 噸，比上年增長 322.65。目前北侖鐵路支線的運能已經飽和，隨著大榭島和北侖區(qū)大型企業(yè)專用鐵路支線的建設，以及浙贛、杭宣鐵路沿線物資外運量的增加，甬北支線的復線建設顯得尤為迫切1.7.1.5 管道運輸管道運輸主要由兩部分組成，一是鎮(zhèn)海煉化公司的專業(yè)運輸管道，二是液化天然氣管道。截止 2000年底，共建成輸油 （氣）里程 75.1公里，輸 油（氣）能力達 171.9萬噸 ；管道貨運量為

20、 88萬噸，貨物周轉量為 725 萬噸公里。1.7.1.6 北侖區(qū)綜合運輸系統(tǒng)現(xiàn)存的問題港口后方集疏運不暢，嚴重影響了港口優(yōu)勢的發(fā)揮客運交通方式構成不合理停車設施供給嚴重不足，車輛亂停亂放現(xiàn)象嚴重場站基礎設施嚴重不足運輸市場綜合管理能力薄弱，綜合運輸體系不健全 干道斷頭路多，斷面設計不夠規(guī)范和統(tǒng)一。小港片和東片區(qū)道路窄，等級低，道路功能混亂。1.7.2 北侖區(qū)運輸量發(fā)展預測 通過分析，運用增長率、彈性系數(shù)、相關分析等模型，將北侖區(qū)的客貨運輸量預測如表1-1 和表 1-2 和表 1-3 所示。表 1 11 北侖區(qū)客貨運量預測值年份2001 年2005 年2010 年2015 年2020 年客運量

21、（萬人）2005 31495122771210915貨運量（萬噸11521677228928233213注：此表不包含港務局貨運量表 1 2 北侖區(qū)各種運輸方式貨運量預測結果（萬噸年份2005 年2010 年2015 年2020 年貨運量合計15080250744007249102水運8719126962008424337公路31837135 1166914698鐵路503146417472019其它2675377965728048表 1 3 北侖區(qū)港口集裝箱運輸量預測值年份2005 年2010 年2015 年2020 年集裝箱量預測值（萬 TEU 32760084812001.7.3 北侖區(qū)

22、公路交通發(fā)展規(guī)劃北侖區(qū)公路發(fā)展規(guī)模1-4 所示。根據(jù)預測，北侖區(qū)未來各特征年全路網和干線網的公路發(fā)展規(guī)模如表表 1-4 北侖區(qū)公路發(fā)展里程最終預測值（公里）指標2005 年2010 年2015 年2020 年全路網里程507.0684.5821.7937.8干線網里程329.1435.5524.2565.1干線網比重64.9%63.6%63.8%60.3%1.7.3.1 北侖區(qū)公路發(fā)展布局根據(jù)路網中道路的性質、功能、地位和作用，將北侖區(qū)的公路網分為四個層次第一層次為高速公路和快速路。主要溝通北侖區(qū)城區(qū)與寧波城區(qū)、勤州城區(qū)、鎮(zhèn)海城區(qū)與舟山城區(qū)之間，北侖港與其腹地之間的交通 連接線，。第二層次為公

23、路主干道，主要為連接各工業(yè)區(qū)、居住區(qū)與北侖城區(qū)及將其就近接入第一層次公路網之間的公路線路，。 第三層次為次干道，主要溝通北侖區(qū)內各工業(yè)區(qū)、居住區(qū)、各分區(qū)中心之間的交通線路，。第四層次為農村公路，主要溝通各分區(qū)中心與其所轄行政村（街道）及行政村（街道）與行政村（街道）之間的連接線 北侖區(qū)前三個層次的公路網布局如下： 第一層次為高速公路和快速路，主要承擔對外疏港交通、過境交通和北侖中心區(qū)的對外交通主要有：（ 1）：高速公路有 4 條，分別是：11北侖港疏港高速公路（港口北侖區(qū)界），即同三高速寧波段U余北高速公路（北鎮(zhèn)邊界穿山北港）U浙江沿海高速北侖段（余北高速北鄞邊界）U寧波繞城高速東環(huán)（北侖區(qū)界

24、余北高速）（ 2）、快速路有 5 條，分別是：U濱?？焖俾罚ū辨?zhèn)邊界海河快速路穿山港）U通途快速路（濱?？焖俾穮^(qū)界）U新安江快速路（濱?？焖俾穮^(qū)界）U海河快速路（濱?？焖俾访飞綅u）U新碶鎮(zhèn)?？焖俾罚ū眮鍪韪鄹咚俦辨?zhèn)邊界）第二層次為主干道，主要承擔區(qū)內各分區(qū)之間及各分區(qū)與周邊相鄰地區(qū)間的交通運輸聯(lián)系，屬于第二層次的公路有：橫向有 6 條：（從北至南）U駱霞公路（寧波大橋臨港二路）U黃山公路（小浹江路長江路）U泰山路（新安江路鐵路）U隧道二路（北鎮(zhèn)區(qū)界錢塘江路）U國道329新碶段（錢塘江路珠江路）U 郭巨三山鄉(xiāng)公路（郭巨鎮(zhèn)北鄞邊界）縱向 14 條：（從西至東）U江南公路（余北高速駱霞路）U小浹江路

25、（駱霞公路余北高速）U富春江路（駱霞路錢塘江路）U錢塘江路（駱霞路新安江路）11太河路（南北港區(qū)連接線）（港口 沿海高速）U長江路（駱霞路余北高速）U珠江路（駱霞路泰山路）U臨港二路（濱?？焖俾酚啾备咚伲︰臨港一路（濱海快速路余北高速）11柴橋三山鄉(xiāng)公路（濱?？焖俾繁臂磪^(qū)界）11柴橋大榭島路（大榭環(huán)島路余北高速）U上陽路（白峰沿海高速）U大榭島路梅山島（大榭環(huán)島路梅山島環(huán)島路）U穿山半島聯(lián)港公路（穿山北港穿山南港）其它 3 條：U梅山島環(huán)島路U梅山島路一（上陽路梅山環(huán)島路）U梅山島路二（梅山環(huán)島路海河快速路）第三層次為次干道，主要承擔區(qū)內各大片區(qū)甚至于各分區(qū)內部交通運輸聯(lián)系，屬于第二層次的公路

26、有：新碶鎮(zhèn)與大碶鎮(zhèn)：橫向：U明州路（新安江路珠江路）U恒山路（新安江路臨港二路）U廬山路（新安江路長江路）U天臺山路（富春江路隧道二路）U隧道二路（錢塘江路中河路）U靈巖山路（新安江路錢塘江路）縱向：U甬江路（新安江路駱霞路）U松花江路，（駱霞路路余北高速）U中河路（明州路 329國道）U遼河路（駱霞路泰山路）U閩江路（駱霞路泰山路）U新大路（明州路國道 329）小港鎮(zhèn)：橫向:U小港規(guī)劃橫路一（小港沿江路小浹江路）U小港規(guī)劃橫路二（小港沿江路通途快速路）U小港規(guī)劃橫路三（通途快速路小港沿江路）縱向：U小港規(guī)劃縱路一（濱?？焖俾繁眮鰠^(qū)界），即小港沿江路U小港規(guī)劃縱路二（小港規(guī)劃橫路二隧道二路）U

27、小港規(guī)劃縱路三（江南公路小港規(guī)劃橫路二）U小港規(guī)劃縱路四（小港規(guī)劃橫路二小浹江路）U小港規(guī)劃縱路五（隧道二路小港規(guī)劃橫路二）U小港規(guī)劃縱路六（小峽江路港口）柴橋鎮(zhèn)、霞浦鎮(zhèn)橫向U 柴橋霞浦規(guī)劃橫路一（臨港二路柴橋大榭島路）U 柴橋霞浦規(guī)劃橫路二（臨港二路柴橋大榭島路）U 柴橋霞浦規(guī)劃橫路三（柴霞規(guī)劃橫路一柴霞規(guī)劃橫路二）縱向：U規(guī)劃縱一（柴霞規(guī)劃橫路一柴霞規(guī)劃橫路三）U規(guī)劃縱二（柴霞規(guī)劃橫路一柴三公路）白峰鎮(zhèn)、郭巨鎮(zhèn)與三山鄉(xiāng)U新碶鎮(zhèn)三山鄉(xiāng)公路（國道329浙江沿海高速）U白峰梅山島公路（濱?？焖俾氛憬睾８咚俾罚︰穿山半島環(huán)島公路北侖區(qū)公路分層布局具體見圖 4-6 。1.7.3.3 北侖區(qū)立交布局

28、規(guī)劃本次規(guī)劃共設置互通立交 32 座，其中：高速公路與高速公路相交，需設置互通立交3座；高速公路與快速公路相交，需設置互通立交5 座；高速公路與主干道相交，需設置互通立交 8 座；快速公路與快速公路相交，需設置互通立交 5 座；快速公路與主干道相交，需設置互通立交 11座。 北侖新區(qū)公路互通立交布設具體見圖424。1.7.4 北侖區(qū)公路客貨運輸站場布局劃1.7.4.1 北侖區(qū)公路客運站場布局規(guī)劃n北侖客運中心站，規(guī)劃位于中部片區(qū)的新碶與大碶居住區(qū)，泰山路、長江路、廬山路與太河路相交圍城的方形區(qū)域內，規(guī)劃占地約100120畝，估計其遠景客流量達 25000 人次 /天。n 小港客運站，規(guī)劃位于小

29、港駱霞線與小浹江路交叉口的北側，占地約40畝，遠景客流量為 10000人次/天。n 白峰客運站，規(guī)劃位于白峰碼頭南側，規(guī)劃占地 30畝，遠景客運量為 8000人次/日1.7.4.2 北侖區(qū)公路貨運樞紐布局規(guī)劃n 北侖港后勤服務中心，規(guī)劃的北侖后勤服務中心位于現(xiàn)在的北侖保稅區(qū)內，規(guī)劃面積約 110 公頃，主要用于北侖港區(qū)的散貨中轉（ 60 傾）、 集裝箱的堆場停車場（ 50 公頃）。n 新安江路貨運站，位于北安江路西側、新鎮(zhèn)快速路北側，黃山路南側，規(guī)劃面積為 85 公頃，它依托新安江快速路和新鎮(zhèn)快速和黃山路，主要為 附近工業(yè)區(qū)提供貨物中轉場地（ 50 公頃），也為北侖港提供集裝箱堆放也停車業(yè)務（

30、35公頃）。n 柴橋貨運站，規(guī)劃位于柴橋鎮(zhèn)東側，新國道 329 旁邊，規(guī)劃面積 70 公頃。該站址臨近鐵路，離大榭島和北侖四期集裝箱碼頭較近，可作北大榭 港和穿山港港口用地的延伸，為其提供集裝箱的堆存與停放等后勤服務。n 白峰物貨運站，規(guī)劃位于白峰鎮(zhèn)東南處，占地面積約 45 公頃，距集裝箱四期碼頭較近，周邊有鐵路和濱?？焖俾?，交通條件較好，但用地較局促，與 在一定干擾，應考慮為集裝箱堆場和停車場。n 華峙貨運站，規(guī)劃位于集裝箱四期碼頭旁邊，余北高速公路和濱?？焖俾废嘟惶幍臇|北角，規(guī)劃面積約為 20 公頃，該處交通便利，與港口 距離較近，主要為四期集裝箱碼頭提供車輛堆存與停放服務。n 北侖綜合貨運站，規(guī)劃位于鄔隘編組站西北側，占地面積 65 公頃，該處周邊有鐵路、杭甬高速公路、新安江快速路，交通區(qū)位條件較好。其 功能主要為零擔貨類提供配送、倉儲、和中轉等業(yè)務。1.7.5 北侖區(qū)鐵路與輕軌交通布局規(guī)劃1.7.5.1 北侖區(qū)鐵路布局規(guī)劃北侖支線二線，約 12.0 公里。華峙支線，長 23.3km ，。大榭島支線，長 9.95km 。梅山島支線，長 13.6km 。協(xié)和石化專用線，長 5.5