碳纖維自行車車架的研制與開發(fā)

1、1997年玻璃鋼/復(fù)合材料1997第4期Fiber Reinforced Plastics/Composites l4碳纖維自行車車架的研制與開發(fā)X陶浩段紅杰楊向東(鄭州輕工業(yè)學(xué)院450002摘要:開發(fā)生產(chǎn)碳纖維自行車是當(dāng)今自行車工業(yè)領(lǐng)域致力研究的課題,本文在介紹國內(nèi)外碳纖維自行車研制的過程和現(xiàn)狀取得成果的基礎(chǔ)上,著重對整體車架從形態(tài)設(shè)計、有限元受力分析、成型工藝三個方而進行的研究開發(fā)進行了分析。關(guān)鍵詞:碳纖維自行車設(shè)計工藝自行車是人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚拇焦ぞ?其造價低廉,維修簡單,使用方便,深受世界各國人民喜愛,形成了巨大的自行車消費市場,隨著現(xiàn)代社會的飛快發(fā)展,自行車已不僅僅是交通和運

2、輸工具,已具有集健身、旅游、競賽等多種功能。因此迫切需要有新形態(tài)、新材料的自行車出現(xiàn),以使自行車外觀更具美感,重量進一步下降,騎乘舒適性更好。自行車檔次的高低取決于材料的選擇和做工。典型的低、中、高檔自行車構(gòu)架分別由碳鋼、鉻鉬合金及鋁合金和碳纖維制造。碳纖維是一種新型的復(fù)合材料,它有重量輕、比強度高、比剛度大的優(yōu)點,而且具有可設(shè)計性和易成型性,從而使設(shè)計的結(jié)構(gòu)有更高的結(jié)構(gòu)效率。目前,世界各國都對研制新形態(tài)、新材料的自行車投入了巨大的人力、物力、財力。車架是自行車的骨架,它在很大程度上決定了自行車的造型和使用性能。美國、英國和我國臺灣等都已開發(fā)生產(chǎn)出碳纖維自行車車架。1碳纖維自行車的研制過程與現(xiàn)

3、狀1.1國外現(xiàn)狀80年代中期,意大利、法國、英國和美國利用他們在復(fù)合材料和工程塑料方面的技術(shù)優(yōu)勢,相繼開發(fā)成功了用碳纖維管和鋁合金接頭粘接成車架的碳纖維自行車。其車架重量較鉻鉬鋼車架輕,強度、剛度卻比鉻鉬鋼車架高,因此一經(jīng)研制成功,便被用作專門的比賽用車。歐美等國的自行車廠商與研究部門密切合作,對自行車進行了計算機輔助受力分析和強度計算,使自行車外形更符合人機工程學(xué)的要求。他們先用纖維編織機將碳纖維編成車架狀的/骨架0,再放置在模腔內(nèi),注入樹脂后進行加溫加壓固化,再對其表面進行光整處理。由此研究出重量輕、剛度大的碳纖維整體車架,隨著碳纖維整體車架成型工藝的研制開發(fā),碳纖維自行車在歐洲市場的地位

4、不斷上升,年銷售輛已達幾萬輛。傳統(tǒng)型的碳纖維管和鋁合金接頭的粘接式車架也讓位于整體車架。這其中具有代表性的是法國Look 公司的KG-196和DONNAY公司的PRO9000整體式車架及KESTREL車架。到了90年代,國外廠商將粘接型和整體型進行了/混合0技術(shù)。即用碳纖維管和多通接頭作/底0外敷纏繞碳纖維層,使多通接管掩埋在里面,外部看起來似整體成型,以確保自行車的強度。1.2我國臺灣碳纖維自行車發(fā)展現(xiàn)狀80年代初期,臺灣是世界上最大的自行車出口基地,然而到了80年代中期,臺灣自行車工業(yè)由于其高科技含量低,失去了在國際市場上的競爭力。于是便開始著手研制碳纖維自行車。1985年,臺灣最大的自行

5、車廠商之一捷安特(Giant公司與臺灣材料研究室(MRL共同開發(fā)碳纖維自行車,他們在不長的時間內(nèi)取得了一系列科研成果,成功地開發(fā)了一種新穎的鋁合金金屬壓注接頭膠接碳纖維自行車構(gòu)架。1988年,捷安特公司開始批量生產(chǎn)聯(lián)合開發(fā)的碳纖維自行車構(gòu)架,并組裝整車上市,在島內(nèi)外自行車市場引起了極大的反響,獲得了每年一百萬輛的市場份額,這種高科技自行車的成功開發(fā),使捷安特一舉成為世界著名商標(biāo),捷安特自行車得以順利地暢銷美國、日本、澳大利亞和歐洲共同體國家,捷安特公司的碳纖維18X輕工業(yè)科技計劃項目自行車得以占領(lǐng)全球的60%市場份額。繼鋁合金壓注接頭碳纖維自行車研制生產(chǎn)取得巨大成功之后,M RL 和ACD 公

6、司又瞄準(zhǔn)了新的目標(biāo),于1993年聯(lián)合開發(fā)出整體碳纖維自行車構(gòu)架,使臺灣自行車工業(yè)發(fā)展上了一個新臺階。1.3 國內(nèi)現(xiàn)狀1993年,我國天津飛鴿自行車(集團公司和北京環(huán)航復(fù)合材料公司聯(lián)合投資開發(fā)粘接型碳纖維自行車。深圳中華自行車公司自籌資金在1993年底建成一個生產(chǎn)廠,生產(chǎn)自行車用碳纖維管,目前已研制出可焊接碳纖維管自行車。整體成型碳纖維車架國內(nèi)目前還是空白,因此研制開發(fā)包括輕便車、賽車等先進復(fù)合材料自行車系列產(chǎn)品,不僅可以填補國內(nèi)空白,而且還可取代進口,節(jié)約大量外匯。2 自由形態(tài)整體車架研制與開發(fā)2.1 車架形態(tài)設(shè)計由于膠接碳纖維自行車架的造型仍然沿用傳統(tǒng)自行車的菱型,U 型等框架式結(jié)構(gòu),缺少變

7、化和現(xiàn)代美感,已不能滿足現(xiàn)代社會人們對新奇美的追求。我們結(jié)合仿生學(xué)及人機工程學(xué),設(shè)計出具有自由形態(tài)的賽車(圖1-c、山地車(圖1-b和女式輕便車(圖1-a碳纖維整體車架,以投消費者審美之好,刺激其消費欲望。 (a (b (c圖1 幾種自行車形態(tài)方案賽車采用羚羊造型,它最大的特點視覺效果好,速度感強烈;山地車采用游泳運動員劃水造型,它粗獷大方,集旅游、運動及代步于一體,有回歸大自然的感覺。女式輕便車采用白天鵝造型,它短小精悍,外形漂亮、美觀。上述幾種車架形態(tài)從外形看,屬流線形結(jié)構(gòu),線條流暢,給人以一種簡潔明快之感。2.2 用有限元對車架進行力學(xué)分析 在復(fù)合材料可供利用的各種優(yōu)異性能中,力學(xué)性能處

8、于最重要的地位。它決定了碳纖維制品的綜合性能。由于車架為自由形態(tài),各部分受力情況分析非常復(fù)雜,難于列出偏微分方程,因此也就無法用解析法進行力學(xué)行為分析,必須采用有限元素法進行計算。有限元法是將車架視作由若干單元組成,各個單元與單元之間由結(jié)點連結(jié),整個車架的變形狀態(tài)用這些結(jié)點的位移和結(jié)點力來表示。我們利用美國AL -GOR 公司的Super FEA 軟件包,對碳纖維整體車架進行了力學(xué)行為分析。其中最危險鋪層上第一主方向的最大拉伸應(yīng)力為332M Pa,最大壓縮應(yīng)力為227M Pa,最大剪應(yīng)力為15.7MPa,采用Tsai-H u 失效準(zhǔn)則,最危險處的失效因子僅為0.1,可見車架具有足夠的強度儲備,

9、對車架進行剛度分析,鞍座處的最大相對變形為2.7m m,中軸處最大相對變形為0.9mm,車架側(cè)向基本無變形,均為較滿意的值。2.3 碳纖維自行車整體車架成型工藝成型工藝是碳纖維制品的關(guān)鍵環(huán)節(jié),成型工藝的選擇取決于制品的形狀、物理性能要求和用途。我們設(shè)計的自行車架的結(jié)構(gòu)特點是:自由形態(tài)的三維曲面、非等徑結(jié)構(gòu)、截面變化比較大,因此在反復(fù)實驗的基礎(chǔ)上,決定采用樹脂傳遞模塑工藝(RT M。工藝流程圖如圖2所示。圖2 工藝流程圖RTM 工藝的特點:(1工藝過程簡單,避免了預(yù)浸料這一中間環(huán)節(jié);(2低壓注膠,節(jié)約了附加設(shè)備的費用;(3封閉式模具操作,作業(yè)環(huán)境清潔;(4易于實現(xiàn)自動化;(5制件表面質(zhì)量好。19

10、3結(jié)論本項科研成果,車架造型新穎,用有限元法對自由形態(tài)的結(jié)構(gòu)進行了力學(xué)分析,給碳纖維制品的鋪層設(shè)計提供了堅實的基礎(chǔ),開發(fā)出自由形態(tài)的自行車整體車架成型工藝,實驗表明,用這種工藝成型的車架性能良好,纖維體積含量較高,已研制出樣車數(shù)量,車架重量(包括預(yù)埋件小于1.2kg,整車重量小于7.5公kg。參考文獻EXPLOTATION OF THE FRAME OF C ARBON FIBER BlCYCLETao H ao Duan H ongjie Yang Xiang dong(Zhenzhou Light IndustyAbstract:Exploting carbon fiber bicycle

11、 is a subject in the field of bicycle industy.ln this paper,the process, present conditiois,and result of study carbon fibe bicy cle in domestic and abroad are introduced.lntegration carbon fiber bicycle w ith free shape is studied in the three aspect,shape design,finite element analysis and shaped

12、technolo-g y.Keywords:carbon fibre bicycle desig n technology收稿日期:1997-05-04(上接第16頁(2多次試驗結(jié)果表明單層可剝布及單層或兩層吸膠氈單位面積吸樹脂量比較穩(wěn)定,而三層以上則偏差較大,層數(shù)越多,偏差越大。(3在疊層塊的上面或下面放置吸膠氈,其單位面積吸樹脂量有時是不一樣的。這是因為上、下氣路不同所至。吸膠工藝組合的安排對吸膠材料上、下吸樹脂量有影響,有時影響較大。3結(jié)論(1若單位面積吸樹脂量x400g/m2時, QY8911樹脂的吸樹脂量可以控制得比較準(zhǔn)確;若單位面積吸樹脂量>400g/m2時,要看樹脂的流動性

13、是否很好。一般應(yīng)控制x400g/m2。(2吸膠氈單位面積吸樹脂量,兩層或兩層以上不是單層的倍數(shù),其吸樹脂量與樹脂流動性及氣路有關(guān),應(yīng)分別測定。(3在疊層塊上、下放置吸膠氈,因上、下氣路不一樣,有時上、下的吸樹脂量不同。(4對每一批次的樹脂,使用前,首先按工藝規(guī)范測定其流動性,測定選用吸膠材料的單位面積吸樹脂量(包括兩層、三層和四層,再設(shè)定吸膠系統(tǒng)?？傊?在流動性好,并可控制預(yù)浸料樹脂含量的前提下,QY8911樹脂是可以控制吸樹脂量工藝性很好的基體材料。參考文獻2趙渠森,王京城.航空工業(yè)部第625研究所標(biāo)準(zhǔn)Q/9S33-93.T300/ QY8911預(yù)浸料ANALYSIS OF BLEEDER.S BLEEDING CONTENT IN PLY PROC ESSLiang Xianzhu Xie Xiangli H an Lijun Zhao Long Gao Yanqiu(Beijing Aeronautical M anufacturing