吉利VS奇瑞：雙子星座的自主牌

1、吉利VS奇瑞：雙子星座的自主牌中國汽車工業(yè)已有50多年的歷史。但在“以股權(quán)換技術(shù)”、“以市場換技術(shù)”的發(fā)展思路指導(dǎo)下，眾多汽車巨頭紛紛滑入了合資的陷阱，中國的自主品牌汽車工業(yè)全面停滯。在中國第一民族品牌轎車紅旗舉步維艱之際，兩個(gè)不起眼的汽車企業(yè)，吉利和奇瑞，卻高高舉起了自主研發(fā)、自主品牌的大旗。1997年，在自己的摩托車項(xiàng)目如火如荼之際，吉利集團(tuán)的創(chuàng)始人李書福，收購了四川德陽的一家汽車制造廠，擠進(jìn)了汽車業(yè)；同一年，作為安徽省“951秘密工程”（九五期間安徽省一號(hào)工程），奇瑞汽車頂著“安徽汽車零部件工業(yè)公司”的帽子悄然落地，并挖來了一汽的“十大杰出青年”尹同耀主持大局（現(xiàn)任奇瑞董事長）。2001

2、年，躲過九死的吉利和奇瑞迎來了生機(jī)，艱難登上了國家汽車生產(chǎn)目錄。為了換得準(zhǔn)生證，奇瑞甚至無償劃轉(zhuǎn)了3.5億元資產(chǎn)（注冊(cè)資本的20）給上汽。同樣是自主品牌、自主研發(fā)，同樣是主攻中低檔市場吉利和奇瑞，這兩個(gè)性格迥異的企業(yè)，卻踩著相同的步點(diǎn)，劃出了一條漂亮的上升曲線：2004年，吉利整車銷量突破10萬輛，奇瑞也賣出了近9萬輛。從背負(fù)巨大風(fēng)險(xiǎn)踉蹌起步，到笑傲汽車江湖，海外揚(yáng)眉吐氣，最后被國家重視并鼓勵(lì)扶持，這兩家企業(yè)忍辱負(fù)重，共同走過了一條遍布荊棘的道路。比較這兩家企業(yè)，探尋的是在跨國汽車巨頭的步步進(jìn)逼中，吉利和奇瑞能否有一個(gè)更大更好的上升空間。自主研發(fā)進(jìn)化圖譜吉利：模仿中前進(jìn)吉利的自主研發(fā)起點(diǎn)非常低

3、，而且至今也尚未完全實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。從吉利產(chǎn)品開發(fā)活動(dòng)來看，其自主研發(fā)可分為三個(gè)階段。第一個(gè)階段，吉利的自主產(chǎn)品開發(fā)從鈑金工敲車開始，到經(jīng)過“數(shù)字工程”的重新優(yōu)化升級(jí)換代為止。吉利第一款投入批量生產(chǎn)的車型豪情兩廂轎車是模仿夏利（包括車身和底盤）的，使用的也是天津豐田發(fā)動(dòng)機(jī)公司為夏利配套的發(fā)動(dòng)機(jī)。豪情樣車是鈑金工手工敲出來的，它的圖紙都是在好幾年后才補(bǔ)齊的。第二個(gè)階段是通過國際合作，學(xué)習(xí)如何正規(guī)開發(fā)產(chǎn)品。目前，吉利正在開展的主要有以下幾個(gè)合作項(xiàng)目：與韓國大宇的合作。韓國大宇派遣14個(gè)專家到吉利工作，吉利的主要目標(biāo)是學(xué)習(xí)并掌握整車設(shè)計(jì)流程的規(guī)范化和更多的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)技巧。在開發(fā)模式中，吉利堅(jiān)持一種12模

4、式，即一個(gè)專家?guī)擅袊夹g(shù)人員進(jìn)行工作。與德國企業(yè)的合作項(xiàng)目。目前，臺(tái)州路橋基地分別與德國呂克中克合作設(shè)計(jì)車型，主要是請(qǐng)外方做造型，而由吉利自己設(shè)計(jì)底盤結(jié)構(gòu)。與意大利汽車集團(tuán)公司的合作項(xiàng)目。這是一個(gè)從造型到樣車的全流程整車開發(fā)項(xiàng)目。第三個(gè)階段是已經(jīng)啟動(dòng)、但需要數(shù)年時(shí)間才能見效的完全自主開發(fā)。雖然面臨著企業(yè)需要不斷開發(fā)新產(chǎn)品的壓力，但吉利仍然把工作重心放在研發(fā)體系的基礎(chǔ)建設(shè)上，主要包括產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)管理和產(chǎn)品驗(yàn)證確認(rèn)三大體系。這三大體系健全后，吉利就可以真正成為擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)了。2005年6月17日，國內(nèi)最大的民營汽車企業(yè)研究院吉利汽車研究院在臨海落成，一期已投資3.5億元，形成了具有

5、吉利特色的技術(shù)開發(fā)平臺(tái)。吉利還創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)的諸多第一：具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國第一跑車美人豹、第一臺(tái)中國人自行研制的方程式賽車吉利方程式賽車、國內(nèi)唯一自主研發(fā)并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系列發(fā)動(dòng)機(jī)這些都充分顯示了吉利的自主研發(fā)能力和整車出口能力。奇瑞：天上掉下的技術(shù)兵模仿學(xué)習(xí)自主研發(fā)，這也是奇瑞的研發(fā)進(jìn)化路線。奇瑞的第一款車風(fēng)云就是模仿捷達(dá)。這與尹同耀來自一汽不無關(guān)系。尹同耀在一汽時(shí)就對(duì)捷達(dá)的底盤技術(shù)了如指掌。售價(jià)8.8萬元的奇瑞風(fēng)云，與“老三樣”桑塔納、捷達(dá)和富康處于同一檔次，但價(jià)格卻低1/3。2003年，奇瑞一口氣推出三款新車型，即QQ、東方之子和旗云，對(duì)中國汽車市場產(chǎn)生震撼性的影響。一個(gè)新企

6、業(yè)，第一款車型面世后不到三年，就又推出3款新車型：為什么奇瑞的技術(shù)能力能夠這樣快地提高？原來，奇瑞得到了一個(gè)來自二汽的精銳的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。2000年底，十幾位二汽技術(shù)中心的研發(fā)工程師醞釀出走，直接的導(dǎo)火索是下定決心走合資之路的二汽打算撤銷技術(shù)中心。奇瑞知道后，便力邀他們加盟。于是，一支20多人的汽車開發(fā)團(tuán)隊(duì)組建起來，其中多人在法國受過培訓(xùn)，是二汽技術(shù)中心在轎車開發(fā)領(lǐng)域的中堅(jiān)力量。這支團(tuán)隊(duì)組建后連續(xù)苦干了八個(gè)多月，設(shè)計(jì)出來東方之子和QQ。之后，他們又在奇瑞風(fēng)云的基礎(chǔ)上改進(jìn)，設(shè)計(jì)出來旗云。與此同時(shí)，奇瑞開始組建汽車研究院，第一期投資是2.5億元，最終計(jì)劃投資1015億元。雖然研究院設(shè)在蕪湖，但計(jì)劃將來

7、在北京、上海設(shè)分院，最終將其分支機(jī)構(gòu)設(shè)到國外。為了學(xué)習(xí)產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，奇瑞目前也在走國際合作開發(fā)的道路，而且力度很大。奇瑞已經(jīng)委托意大利和德國的設(shè)計(jì)公司開發(fā)新車型，并明確提出要聯(lián)合開發(fā)。為此，奇瑞派遣了數(shù)十名自己的技術(shù)人員參與開發(fā)工作。在奇瑞的戰(zhàn)略構(gòu)想中，國際合作是其發(fā)展自主開發(fā)能力的第二階段（以現(xiàn)有風(fēng)云、QQ等四個(gè)車型的開發(fā)為第一階段）；第三階段則是要從自己設(shè)計(jì)較小、較低檔的產(chǎn)品，向設(shè)計(jì)較高端產(chǎn)品爬升；最后要在第四階段完全達(dá)到自主開發(fā)。整個(gè)過度期需要35年。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性，奇瑞啟動(dòng)了一個(gè)令中國汽車業(yè)界震驚的計(jì)劃：在20022003年，委托奧地利AVL公司設(shè)計(jì)了從0(/).84.2升的18款

8、發(fā)動(dòng)機(jī)，全部達(dá)到歐排放標(biāo)準(zhǔn)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)在通過奇瑞擁有的10個(gè)世界一流的發(fā)動(dòng)機(jī)測試臺(tái)架的測試后，將用在奇瑞的新車型上。與之相應(yīng)，到2003年12月，奇瑞汽車研究院發(fā)動(dòng)機(jī)部建立起了一支多達(dá)200人的技術(shù)隊(duì)伍。同時(shí)，奇瑞還與臺(tái)灣福臻公司合資建立了一個(gè)模具公司以逐漸掌握模具制造技術(shù)。奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃和模具計(jì)劃正是其邁入高速增長的先期準(zhǔn)備?？梢灶A(yù)期，奇瑞的車型在35年內(nèi)將會(huì)大量增加，其技術(shù)水平將會(huì)大幅度提高。模仿學(xué)習(xí)自主研發(fā)，這是吉利和奇瑞選擇的一條共同的技術(shù)提升之路。得益于一支天上掉下來的成熟的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，奇瑞迅速開發(fā)出了自己的新車型。而吉利則似乎在模仿階段停留得太久了。產(chǎn)品布局：中低檔市場的纏斗吉利：

9、低檔切入，輻射中檔在起步階段，吉利汽車雄心很大，最初的目標(biāo)是要成為“中國的奔馳”。當(dāng)初，李書福買了兩輛奔馳轎車，分拆仿制出了自己的樣車。為了降低成本，吉利的第一輛“奔馳”頂板采用的是玻璃鋼。但是，當(dāng)這輛樣車被送到有關(guān)部門展示時(shí)，吉利方才得知，這樣的汽車不符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)。20世紀(jì)90年代末，吉利進(jìn)入汽車業(yè)前后，國際汽車巨頭正在中國劃分“勢力范圍”。國內(nèi)大型汽車企業(yè)紛紛選擇與外企合資，形成了一個(gè)主導(dǎo)中國汽車市場的合資企業(yè)群。從產(chǎn)品角度分析，除了上海通用、東風(fēng)悅達(dá)起亞及南京菲亞特生產(chǎn)著10萬元以下小排量汽車以外，其他企業(yè)均以進(jìn)攻中高檔車市場為主。瞅準(zhǔn)了這個(gè)空子，吉利豪情上市售價(jià)不過三四萬元，一舉把

10、夏利和奧拓拉下馬。隨后，吉利又推出美日，定價(jià)也不過4萬元。作為直接與夏利2000和賽歐針鋒相對(duì)的吉利優(yōu)利歐，戰(zhàn)略意圖更為明顯優(yōu)于夏利和賽歐。而吉利目前的生力軍上海華普汽車的價(jià)格也定在7萬元以下。在這個(gè)相對(duì)寬容的市場上，李書福甚至仿制了一款售價(jià)在10萬元以下的美人豹跑車投放市場。吉利的產(chǎn)品定位，緣于李書福對(duì)市場的理解：高檔汽車由外資企業(yè)制造，中檔汽車由合資企業(yè)制造，低檔汽車由民企制造，在低檔轎車項(xiàng)目上，民企有更大的空間。他的理由很充分，外資企業(yè)和合資企業(yè)投資規(guī)模大，如果生產(chǎn)三四萬元的轎車，利潤薄，投資大，老板是不會(huì)同意的，而吉利投入小，有賺就是錢。目前，吉利汽車的三大生產(chǎn)基地已經(jīng)擁有了有美日、豪

11、情、優(yōu)利歐和杰士達(dá)四大系列近20萬輛轎車的年生產(chǎn)能力。上?；匾灾屑?jí)車為主，寧波基地生產(chǎn)57萬元經(jīng)濟(jì)型轎車為主，臺(tái)州臨?；厣a(chǎn)34萬元經(jīng)濟(jì)型轎車為主。奇瑞：中檔切入，高低延伸作為安徽省汽車工業(yè)的支柱，奇瑞車系已經(jīng)形成，QQ、風(fēng)云、旗云、東方之子、SUV瑞虎，從低檔到中高檔，到越野車，基本覆蓋了中國大部分汽車消費(fèi)者的需求范圍。從進(jìn)入角度來看，奇瑞選擇了1.6升排量的風(fēng)云，在當(dāng)時(shí)，此種黃金排量車型價(jià)格均在10多萬元，而風(fēng)云憑借8.8萬元的價(jià)格強(qiáng)勢殺入，強(qiáng)烈沖擊著“老三樣”的市場。東方之子則是奇瑞進(jìn)軍公商務(wù)用車市場的利器，大大提高了奇瑞的品牌形象和知名度。最值得一提的是奇瑞當(dāng)家小生QQ，它的最大意義就是讓中國的小排量車披上了時(shí)尚的外衣，其價(jià)格定位更是超乎想象，4.98萬元，最低配置的還不到3萬元。至今，QQ仍然是市場上備受推崇的經(jīng)濟(jì)型車型之一，創(chuàng)造了一個(gè)銷售奇跡。隨著奇瑞自主能力的提升，出于市場需求的多元化以及投資回報(bào)的考慮，奇瑞形成了一個(gè)中檔定位高低延伸的多產(chǎn)品布局。目前，奇瑞序列化的產(chǎn)