架空索道是鋼絲繩運(yùn)輸?shù)囊环N特殊形式

1、架空 xx 是鋼絲繩運(yùn)輸?shù)囊环N特殊形式。它是用架設(shè)在空中的鋼絲繩作為貨車(chē)運(yùn)行的導(dǎo)軌，而貨車(chē)則由鋼絲繩牽 引運(yùn)輸貨物。架空索道按牽引鋼絲繩的動(dòng)作方式，可分為循環(huán)式架空索道（牽引鋼絲繩 作無(wú)極牽引的連續(xù)動(dòng)作）和往復(fù)式架空索道（牽引鋼絲繩作有極牽引的往復(fù)動(dòng) 作）。按組成索道的鋼絲繩數(shù)目分可分為多線(xiàn)索道（有三根或四根鋼絲繩組 成，應(yīng)用于客運(yùn)索道），雙線(xiàn)索道（具有承載索及牽引索）和單線(xiàn)索道（只有 一根傳動(dòng)索，它既是承載索又是牽引索）。架空索道具有對(duì)自然地形適應(yīng)性強(qiáng)，受氣候影響小，裝、卸設(shè)施簡(jiǎn)單，消 耗能量少和易于制造等優(yōu)點(diǎn)。所以在我國(guó)礦山、特別是山區(qū)礦山的運(yùn)輸發(fā)揮著 很大作用。對(duì)架空 xx 的安全主要有

2、以下要求：（1）索道線(xiàn)路經(jīng)過(guò)廠(chǎng)區(qū)、居民區(qū)、鐵路和公路時(shí)，應(yīng)采取安全保護(hù)措施；（2）索道線(xiàn)與電力和通訊線(xiàn)路交叉時(shí)，應(yīng)采取安全措施；（ 3）承載索的線(xiàn)路、套筒投入運(yùn)輸后應(yīng)定期檢查；（ 4）必須同時(shí)設(shè)置工作制動(dòng)和事故制動(dòng)裝置，如其中一個(gè)出現(xiàn)故障，應(yīng)停 止運(yùn)轉(zhuǎn)；（ 5）承載索經(jīng)常檢查，確認(rèn)在 10 米長(zhǎng)度內(nèi)，外表鋼絲折斷總數(shù)達(dá) 35%， 或有嚴(yán)重變形時(shí)應(yīng)予更換；（ 6）牽引索出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，應(yīng)進(jìn)行局部或全部更換； 在一股內(nèi)斷絲數(shù)達(dá) 3 根以上的，或斷絲數(shù)頭達(dá) 8 根以上的，可更換繩 股； 在一段鋼繩內(nèi)有三股以上需要更換時(shí)，該段鋼繩應(yīng)全部更換； 直徑減 少 10%時(shí)，整條鋼絲繩應(yīng)予更換。（ 7 ）牽

3、引的接頭處，長(zhǎng)度應(yīng)不小于其直徑的 1000 倍，直徑增大不允許超過(guò) 10%；（8）線(xiàn)路支架中心線(xiàn)應(yīng)定期校正，發(fā)現(xiàn)線(xiàn)路支架有嚴(yán)重腐蝕、裂紋、松 動(dòng)、歪斜變形等情況，必須及時(shí)處理；（ 9）高出地面不到 2 米的站內(nèi)回轉(zhuǎn)設(shè)備，應(yīng)設(shè)置安全罩或安全柵欄，高出0.6 米以上的站房，應(yīng)在站口設(shè)帶柵欄的眺臺(tái)或護(hù)肩；（10）遇有八級(jí)或八級(jí)以上大風(fēng)時(shí)，應(yīng)停止運(yùn)行，并把吊頭收回站內(nèi)。為 使索道運(yùn)輸不出事故所采取的對(duì)策。索道是利用架設(shè)在空中的鋼絲繩來(lái)輸送貨 物和人員的一種運(yùn)輸設(shè)備，它一般分為貨運(yùn)索道和客運(yùn)索道。前者主要用于冶 金礦山運(yùn)輸散粒物料 （如礦石、煤等 ）和成件貨物 （如機(jī)械設(shè)備等 ）；后者用于礦區(qū) 職工上下

4、班、城市交通等。對(duì)于客運(yùn)索道的運(yùn)行安全要求較高，得到人們重 視。但是對(duì)于貨運(yùn)索道的安全運(yùn)行要求，往往不為人們所重視，出現(xiàn)的事故也 最多。貨運(yùn) xx 的事故種類(lèi)繁多，按發(fā)生地點(diǎn)分：從裝礦點(diǎn)、線(xiàn)路 （包括中間站房 ）到卸礦點(diǎn)各處都曾發(fā)生過(guò)事故；按發(fā)生事故 的設(shè)備分：驅(qū)動(dòng)裝置、站房設(shè)備、電氣設(shè)備、鋼絲繩和礦斗等幾乎所有機(jī)電設(shè)備都發(fā) 生過(guò)事故。牽引索費(fèi)用一般占索道總成本的14.5，牽引索事故造成的經(jīng)濟(jì)損失大于礦斗事故，合理使用牽引索，不 僅能提高索道運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益，而且也是保證索道安全運(yùn)輸?shù)闹匾胧?。貨運(yùn)索道安全貨運(yùn)索道主要分單線(xiàn)索道 （圖 1）和雙線(xiàn)索道 （圖 2）兩種。前者的 運(yùn)輸路線(xiàn)是利用一根鋼索

5、形成一個(gè)循環(huán)運(yùn)行的封閉環(huán)圈，將貨物從一端運(yùn)往另 一端；后者是用兩根鋼索代替原來(lái)的一根鋼索，其中一條在線(xiàn)路上靜止不動(dòng)， 專(zhuān)門(mén)承受貨車(chē)的自重和負(fù)荷，稱(chēng)為承載索，另一條則專(zhuān)門(mén)用以牽引貨車(chē)運(yùn)動(dòng)， 稱(chēng)為牽引索。從設(shè)計(jì)方面保證安全運(yùn)行的措施有：(1) 合理選擇貨車(chē)運(yùn)行速度。因?yàn)檐?chē)輪經(jīng)過(guò)承載索的連接套筒運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生 沖擊，所以選擇低運(yùn)行速度。同時(shí)貨車(chē)的運(yùn)行速度與抱索器的結(jié)構(gòu)和在站內(nèi)扁 軌運(yùn)行時(shí)是否為自動(dòng)迂回兩個(gè)因素有關(guān)。為了滿(mǎn)足貨車(chē)能夠很好地與牽引索自動(dòng)脫開(kāi)和掛接的要求，速度不宜過(guò) 大。在自動(dòng)迂回的情況下，更要降低速度以防止脫出。(2) 索道線(xiàn)路側(cè)形力求平滑，避免承載索在支架上產(chǎn)生過(guò)大的弦折角，因?yàn)?它對(duì)承

6、載索的耐久性和貨車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性有很大影響。當(dāng)貨車(chē)通過(guò)支架時(shí)，如 果弦折角過(guò)大，則牽引索折曲而引起貨車(chē)對(duì)承載索產(chǎn)生附加的壓力，使車(chē)輪與 承載索間產(chǎn)生附加壓力，使車(chē)輪與承載索間的接觸壓力增大，必然加速承載索 的磨損。(3) 保證承載索貼緊在支架鞍座上的可靠性，在承載索最大張力下而又無(wú)貨 車(chē)存在以及支架最低時(shí)，在凹陷區(qū)段中，若弦折角過(guò)小，則承載索的張力有使 它脫離鞍座的趨勢(shì)，容易發(fā)生脫索事故，影響索道的正常運(yùn)行。為了保證承載 索不致脫離鞍座，并有一定的貼緊安全系數(shù)，弦折角不小于(4) 保證驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行負(fù)荷的均勻性，以防止發(fā)生周期性尖峰負(fù)荷，因?yàn)樨?車(chē)趨近支架時(shí)，牽引力和驅(qū)動(dòng)功率將增加，而通過(guò)支架后又

7、會(huì)降低。若有許多貨車(chē)同時(shí)通過(guò)支架時(shí)，驅(qū)動(dòng)功率將發(fā)生劇烈變化和波動(dòng)，這是很 不利的。對(duì)于貨運(yùn)XX,制訂合理的操作運(yùn)行規(guī)程：(1) 確定最佳的貨車(chē)間距。兩貨車(chē)的間距直接影響牽引索上的附加載荷，通 過(guò)試驗(yàn)比較,找出最佳貨車(chē)間距。(2) 避免貨車(chē)超載運(yùn)行,如某輛貨車(chē)超載,將使在線(xiàn)路上運(yùn)行的各輛貨車(chē)產(chǎn) 生振動(dòng),嚴(yán)重的振動(dòng)會(huì)加速承載索的疲勞。 (3)每次運(yùn)行時(shí),首末輛貨車(chē)均空車(chē) 發(fā)出,一組貨車(chē)的首末車(chē)施加于承載索上的荷載與相鄰貨車(chē)或單輛貨車(chē)運(yùn)行一 樣,為了消除增大的附加荷載,使首末兩輛貨車(chē)空載發(fā)出。(4)加強(qiáng)承載索的保養(yǎng)和防銹蝕保護(hù)，避免承載索損傷。(5) 與牽引索有關(guān)的設(shè)施皆應(yīng)處于正常狀態(tài)，如支架托輪、

8、收纜裝置、導(dǎo)向輪、貨車(chē)鉗口板、驅(qū)動(dòng)機(jī)夾鉗和襯塊等有磨損或異常狀態(tài)時(shí)，及時(shí)處理或更 換。注意檢查貨運(yùn)索道的主要零部件，及時(shí)更換已損傷的零部件。客運(yùn)索道安全客運(yùn)索道按結(jié)構(gòu)形式分為三類(lèi)：(1)雙線(xiàn)往復(fù)式客運(yùn)索道，這種索道跨距大，車(chē)廂容量也較大，用于復(fù)雜地 形地區(qū)；(2) 雙線(xiàn)循環(huán)式客運(yùn)索道，這種索道的跨距較大，但車(chē)廂只能載56人，設(shè)備比往復(fù)式簡(jiǎn)單；(3) 單循環(huán)式客運(yùn)索道，運(yùn)載工具為小型車(chē)廂或座椅。由于客運(yùn)索道對(duì)安全的要求大大高于貨運(yùn)索道，因此在驅(qū)動(dòng)機(jī)、抱索器和其他機(jī)械結(jié)構(gòu)方面，都更 為復(fù)雜和完善，設(shè)計(jì)有可靠的保安裝置，具有先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備和電控系統(tǒng)。在 選擇架空線(xiàn)路和設(shè)計(jì)塔架、站房等建筑物時(shí)，充分考

9、慮保證安全的各種因素：(1) 沿山坡敷設(shè)索道時(shí)，其側(cè)型的選擇保證在意外情況下搭救全線(xiàn)上的乘 客；(2) 在索道工程設(shè)計(jì)中，包括工藝總體設(shè)計(jì)、線(xiàn)路側(cè)型、鋼索、基礎(chǔ)、構(gòu)筑 物、支架與架頂設(shè)施、主驅(qū)動(dòng)與輔助驅(qū)動(dòng)機(jī)、抱索器、運(yùn)載工具以及所有機(jī)械 和電氣設(shè)計(jì)中，均需符合設(shè)計(jì)規(guī)定；(3) 站房間設(shè)置磁石電話(huà)機(jī)進(jìn)行有線(xiàn)通訊，有條件的地區(qū)可配備BP機(jī)或移動(dòng)式電話(huà)機(jī)進(jìn)行無(wú)線(xiàn)電通訊，以供給工作人員檢查鋼絲繩、校正線(xiàn)路、維修或營(yíng) 救工作時(shí)使用。配備可靠的信號(hào)裝置，并能表明發(fā)生故障的地點(diǎn)；(4) 正常運(yùn)行速度、慢速檢查速度和超常速度均在控制臺(tái)上明確顯示。超速10發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并能自動(dòng)停車(chē)；超速 15給出緊急停車(chē)指令，并有音響信 號(hào)顯示；(5) 設(shè)置可以人工操縱的制動(dòng)器；(6) 拉緊重錘或移動(dòng)式驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，裝有行程限位開(kāi)關(guān)；線(xiàn)路各支架裝有脫索 信號(hào)發(fā)生器，并能自動(dòng)緊急停車(chē)；各站口及驅(qū)動(dòng)機(jī)附近設(shè)有緊急停車(chē)按鈕；(7) 在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝置風(fēng)速儀，通常風(fēng)力超過(guò) 5 級(jí)風(fēng)時(shí)，發(fā)出警告，適時(shí)停運(yùn) (允許風(fēng)速10m/s、風(fēng)壓200Pa);(8) 整條索道 (包括索道線(xiàn)路及建筑物 )裝設(shè)最為有效的防止雷擊保護(hù)設(shè)施。索 道的金屬部件接地。接地電阻不大于 4Q,線(xiàn)路支架接地電阻不大于30Q; (9)每 運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)月左右，將固定式夾鉗抱索器在鋼絲繩上的固定位置向前挪動(dòng)一定距 離