談基坑施工對(duì)鄰近地鐵的影響及保護(hù)措施

1、談基坑施工對(duì)鄰近地鐵的影響及保護(hù)措施談基坑施工對(duì)周邊地鐵的影響及保護(hù)舉 措綱要：基坑施工波及到地下施工，會(huì)使土地內(nèi)部形成斷層，使 四周的土地出現(xiàn)沉降和變形， 這樣的狀況出現(xiàn)，會(huì)給周邊的地鐵 帶來嚴(yán)重的安全隱患。本文主要對(duì)基坑施工對(duì)周邊地鐵的影響進(jìn) 行論述，并依據(jù)實(shí)質(zhì)問題總結(jié)了關(guān)于相像基坑種類相適應(yīng)的保護(hù) 舉措。重點(diǎn)詞：基坑施工；周邊地鐵；影響；保護(hù)舉措前言：跟著城市地鐵建設(shè)的發(fā)展， 基坑施工關(guān)于四周地鐵正常 的運(yùn)作產(chǎn)生的影響愈來愈大， 關(guān)于地鐵設(shè)備的保護(hù)問題也愈來愈 被重視?；拥拈_挖施工，會(huì)使地鐵地道上層土壤出現(xiàn)柔軟和裂 痕，從而出現(xiàn)坍塌的狀況。對(duì)地道的安全性和地鐵的行車安全組 成嚴(yán)重地威迫

2、，不單會(huì)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)危害社會(huì)公共安全。 所以依據(jù)基坑施工對(duì)地鐵的影響，研究保護(hù)舉措就顯得尤其重 要。麼餞P皆縱憐渙鷲唄鎬）1譚獅訪榔蘸柵能靳濱藪葦確險(xiǎn)槍曾尋證結(jié)彩。一、基坑施工對(duì)周邊地鐵的影響基坑施工過程中，常采納降水的方式。而降水的施工方式會(huì)沖 走土壤中的細(xì)顆粒物質(zhì)，使土壤中的蒙受能力降低， 產(chǎn)生坍塌和 變形的現(xiàn)象。并且基坑施工的過程，會(huì)對(duì)土壤的自然狀態(tài)產(chǎn)生破 壞。打破土壤結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力均衡，出現(xiàn)地表沉降的狀況。在自然 狀態(tài)受到傷害后，受施工的影響還不可以進(jìn)行回填辦理，致使四周的土地發(fā)生形變和沉降， 還會(huì)出現(xiàn)的下水降落， 土壤物質(zhì)不均衡的狀況。 這些問題會(huì)對(duì)周邊地鐵地道造成傷害， 給地鐵

3、行走過程帶來安全隱患。it參擻螺這斷鐲騾錮力壓膾揖喔醬覲金內(nèi)涇臍6I癮孰輕賺。二、相應(yīng)的保護(hù)舉措（一）完美施工過程，降低對(duì)周邊土壤的傷害研究基坑施工對(duì)周邊地鐵的影響及保護(hù)舉措時(shí)， 第一要對(duì)基坑施工過程進(jìn)行認(rèn)識(shí)。 只有認(rèn)識(shí)詳細(xì)的施工過程， 才能發(fā)現(xiàn)是什么要素致使對(duì)土壤的傷害， 從而對(duì)周邊地鐵造成影響。 大多數(shù)的基坑施工主要分順作法，逆作法兩種，還會(huì)采納二者聯(lián)合的方式。順作法： 先建設(shè)四周的防備結(jié)構(gòu)， 采納從上到下的聯(lián)合支撐的方式，挖至對(duì)應(yīng)深度再采納從下到上建設(shè)主體機(jī)構(gòu)；逆作法: 使用地下結(jié)構(gòu)作為支撐，采納從上到下和開挖工作交替進(jìn)行的方式；基坑施工的過程擁有特別大地風(fēng)險(xiǎn)， 支撐和防備主要為暫時(shí)的舉

4、措缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)性。 所以能夠依據(jù)基坑施工中降水， 開挖和監(jiān)測(cè)三個(gè)方面，對(duì)周邊地鐵加設(shè)保護(hù)舉措，降低地鐵的安全隱患，防止經(jīng)濟(jì)損失。鬢H檐峽相駱輝it離潴鴻徐弒蹶唱慘絹篤歷覿樞瀏鉆h比如對(duì)施工過程進(jìn)行完美， 降低對(duì)周邊土壤的傷害。 先期基坑降水階段： 基坑降水前擬訂好降水方案， 使用中斷性的降水方式，合理控制每次降水的數(shù)目。 依據(jù)施工需要進(jìn)行降水， 水位控制在深度以下半米的高度；進(jìn)行基坑降水時(shí)，要實(shí)時(shí)把積水排干，能夠采納排溝渠或水泵抽水等方式。 實(shí)時(shí)排干積水， 防備長(zhǎng)遠(yuǎn)浸泡對(duì)土壤造成的傷害；開挖前降水時(shí)，注意察看湊近地鐵地段的水 位狀況做好記錄。發(fā)現(xiàn)異樣時(shí)，立刻停止降水實(shí)時(shí)采納回灌的方 式進(jìn)行辦理；基

5、坑開挖階段：開挖前擬訂完美的發(fā)掘方案，采納 順作法的方式，使用三層支撐結(jié)構(gòu)。一部分的支撐結(jié)構(gòu)達(dá)到對(duì)應(yīng) 強(qiáng)度后，再進(jìn)行施工。配合上混凝土澆筑保障質(zhì)量。控制好降落 高度，標(biāo)準(zhǔn)水位在坑底的一米左右。堅(jiān)持分層之間對(duì)稱的原則， 不要出現(xiàn)超前發(fā)掘的狀況， 保證支撐結(jié)構(gòu)和發(fā)掘交替進(jìn)行。 進(jìn)行 支撐結(jié)構(gòu)構(gòu)架時(shí)，選擇適合的支撐結(jié)構(gòu)，用多次振搗法進(jìn)行支撐 結(jié)構(gòu)的建立。嚴(yán)格依據(jù)擬訂的方案，依據(jù)安全施工手冊(cè)進(jìn)行深處 發(fā)掘。防止發(fā)掘中對(duì)土壤的傷害，降低對(duì)周邊地鐵的危害。施工 中土體檢測(cè)：擬訂檢測(cè)方案時(shí)，要聯(lián)合施工地段的土壤成分結(jié)構(gòu)， 經(jīng)過有關(guān)專家論證的基礎(chǔ)長(zhǎng)進(jìn)行擬訂。 在周邊地鐵的地段設(shè)置監(jiān) 測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)信息和數(shù)

6、據(jù)。 施工前提早和周邊地鐵的負(fù)責(zé) 部門進(jìn)行交流，找尋周邊地鐵的有關(guān)資料， 依據(jù)實(shí)質(zhì)狀況擬訂和 完美施工方案。監(jiān)測(cè)到異樣數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)和地鐵部門交流，做好應(yīng)急辦理方案，并進(jìn)行提早操練。保證出現(xiàn)問題時(shí)，能夠迅速有效地 進(jìn)行預(yù)防。商康據(jù)歿嫗檄罌胎借葷軍椿鼠賤H銳奧鵬金丐矯露熟麟嗇濾專門譜。（二）創(chuàng)新發(fā)掘方案，防止對(duì)周邊地鐵造成傷害傳統(tǒng)的基坑發(fā)掘方式是： 依據(jù)基坑的范圍要求，找到大概的施 工范圍。在施工范圍內(nèi)進(jìn)行降水辦理， 降低土質(zhì)的堅(jiān)硬程度方便 發(fā)掘。開始發(fā)掘時(shí)，依據(jù)預(yù)設(shè)的方案在設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上， 開始基坑的發(fā)掘工作。此中對(duì)土質(zhì)結(jié)構(gòu)危害最大的是，發(fā)掘過程談基坑施工對(duì)鄰近地鐵的影響及保護(hù)措施改變了土壤的

7、自然狀態(tài)。 土壤固然是固體狀態(tài)，但大范圍土壤的 中間忽然出現(xiàn)較大的坑洞， 四周的土體就會(huì)跟著水和慣性， 流向 坑洞方向。這樣的特色，致使坑洞四周部分的土壤出現(xiàn)整體的下 陷現(xiàn)象。并且由于土體的自然狀態(tài)被改變，土體的堅(jiān)硬度也大幅降低。所以在施工時(shí)，能夠在傳統(tǒng)的基坑發(fā)掘基礎(chǔ)上，創(chuàng)新發(fā)掘 方案。依據(jù)基坑所需面積和范圍，在大坑的基礎(chǔ)上，合理分化， 加入隔墻和暗處支撐。從空間上減少四周土體的裸露面積，有效 地降低地質(zhì)變形的概率。從而達(dá)到對(duì)周邊地鐵的保護(hù)作用。噴摑 參欲措東眇驢鮑鈣軾睪鰻浮嬪殘敷:攆遮狀員口舄揄余遣穌歿臬湯窿O窩揚(yáng)闞曄馬痙鋸兌謨暫骸俄葦綜嚅詠緬會(huì)髓愚緘販趕槳擴(kuò)余格果比如創(chuàng)新發(fā)掘方案，降低土體

8、變形的概率保護(hù)周邊地鐵。第一 是整體方案的擬訂，改變傳統(tǒng)的單坑模式，在單坑的基礎(chǔ)上加入 隔墻和暗處支撐。分兩期進(jìn)行施工，一期是整體基坑的施工，依 據(jù)實(shí)質(zhì)狀況把基坑切割成三份， 中間加入隔墻和支撐。二期是在 周邊地鐵一側(cè)設(shè)置長(zhǎng)條形的基坑， 把地鐵的走向設(shè)置為長(zhǎng)條形基 坑的長(zhǎng)。增強(qiáng)支撐的傳力作用，增添支撐時(shí)間。并且由于體積小 的特色，方便施工，能夠降低周邊地鐵范圍的土體裸露時(shí)間，防 止出現(xiàn)土體變質(zhì)。而后是怎樣進(jìn)行隔墻和支撐， 能夠選用混凝土 中搭配鋼筋的材質(zhì)進(jìn)行建立，使用十字交錯(cuò)的方式進(jìn)行擺列。材 質(zhì)選擇是為了隔墻和支撐的質(zhì)量， 十字交錯(cuò)的方式是為了提高穩(wěn) 固性，從而達(dá)到控制變形的成效。經(jīng)過創(chuàng)新發(fā)

9、掘方案，采納隔墻 和暗處支撐的方式切割基坑，增添受力面。達(dá)到控制土體變形降 低變形概率的目的。金日楠（三）采納的加固的方式，保護(hù)周邊地鐵研究基坑施工對(duì)周邊地鐵的影響及保護(hù)舉措時(shí)，在完美基坑施工程序的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新發(fā)掘方案，而這些保護(hù)舉措不過外在條件 的防備。對(duì)周邊地鐵進(jìn)行保護(hù)時(shí)，還能夠從地鐵自己出發(fā)。在基 坑施工前對(duì)地鐵設(shè)備進(jìn)行加固辦理，增添地鐵自己的防備強(qiáng)度， 以達(dá)到保護(hù)的目的。讓地鐵自己的防備能力提高，降低安全隱患。 還能夠?qū)邮┕み^程中的支撐和防備進(jìn)行加固。全方向的加固舉措，降低對(duì)地鐵周邊土體的傷害。 并且不一樣的基坑施工關(guān)于 地鐵設(shè)備的影響也都不一樣，所需要選擇的保護(hù)舉措也就不一 樣。

10、能夠采納不一樣的加固舉措，就地取材保護(hù)好地鐵設(shè)備。槍東官團(tuán)屐楠閏歟妝袁彳嘉彈言N里萬K試馱餓闈ISSt新鯽擄儲(chǔ)撻覘甬。比如在對(duì)地鐵自己進(jìn)行加固辦理方面，能夠在基坑工作開始 前，對(duì)周邊地鐵進(jìn)行加固辦理。 如對(duì)地鐵高架承臺(tái)及高架樁周邊 進(jìn)行加固，使用混凝土和鋼筋混淆材質(zhì)，采納注入的方式進(jìn)行加 固?；铀闹艿谋粍?dòng)土層使用抽條加固的方式，在被動(dòng)區(qū)加固的方式，防備土壤自然狀態(tài)傷害后的土體流動(dòng)?；铀闹苊块g隔一段距離，使用鋼筋結(jié)構(gòu)創(chuàng)建模板，在模板內(nèi)灌溉混凝土或水泥， 形成隔絕樁，增強(qiáng)對(duì)土層擴(kuò)充的抵抗能力。 在十字支撐結(jié)構(gòu)的基 礎(chǔ)上給每個(gè)支撐結(jié)構(gòu)截面增設(shè)板帶，增添支撐結(jié)構(gòu)的受力面積， 提高支撐的使用時(shí)間增強(qiáng)

11、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性。 經(jīng)過這樣分層次的全方向 加固，增強(qiáng)互相力作用，防備土層在傷害自然狀態(tài)下的土體流動(dòng)， 達(dá)到對(duì)地鐵保護(hù)的目的。 踉畿瞞初翎W蔻t粕鋪豳留歟綴癮縷鸞承齷芮幽！ 覷情筍。談基坑施工對(duì)鄰近地鐵的影響及保護(hù)措施（四）對(duì)施工路線進(jìn)行全面評(píng)估，提高效率降低危險(xiǎn)基坑施工波及的地區(qū)廣， 環(huán)節(jié)多， 任何一個(gè)小的環(huán)節(jié)出了差錯(cuò)都可能引起不行估計(jì)的損失和危險(xiǎn)。 在基坑施工前， 工程師要鑒于大批的基坑工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)， 檢查周邊環(huán)境， 并依據(jù)施工的現(xiàn)狀，總結(jié)出施工過程中可能出現(xiàn)的問題，并對(duì)施工的路線、細(xì)節(jié)等擬訂出較為全面的評(píng)估方案和數(shù)據(jù)剖析， 找出可能會(huì)影響地鐵正常運(yùn)作的影響要素， 在理論上保證施工的順利進(jìn)行，

12、 降低對(duì)周邊地鐵的影響，提高安全性。別的，依據(jù)幾何關(guān)系 , 成立地鐵地道“總位移與曲率半徑”、 “曲率半徑與管片張開量”的換算關(guān)系，在理論上做好估算。關(guān)于突發(fā)狀況要有應(yīng)急的解決方案，提早設(shè)計(jì)好施工過程中需要加固的地方及需要的資料， 做好施工前的準(zhǔn)備工作。同時(shí)，要就地取材，對(duì)四周環(huán)境的地質(zhì)條件也要進(jìn)行監(jiān)測(cè)，依據(jù)不一樣的地質(zhì)條件，擬訂出不一樣的保護(hù)方案，防止沒有重點(diǎn)的慎重， 浪費(fèi)成本做無用功。 。 員棗兗織蔣場(chǎng)鋅漬內(nèi)鱉錯(cuò)K駛細(xì)慧嚕簍mH言京掙澇傅饞葩維碑o比如，在工作以前，要第一擬訂工作的簡(jiǎn)單規(guī)劃，內(nèi)容包含：先前的經(jīng)驗(yàn)剖析、同種類的工程之間的對(duì)照、定性剖析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、 對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行觀察、 對(duì)四周

13、的地鐵地道的環(huán)境進(jìn)行觀察等等。 設(shè)計(jì)師明確并預(yù)評(píng)估工作重點(diǎn)， 詳盡的擬訂出基坑工程及周邊地鐵的空間關(guān)系圖，明確基坑工程范圍內(nèi)的地鐵的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間及服務(wù)性能，依據(jù)實(shí)質(zhì)狀況，要對(duì)基坑工程的詳細(xì)實(shí)行、施工的工藝擬訂出詳盡的方案，如關(guān)于土質(zhì)較為深沉柔軟的地區(qū)，要增強(qiáng)基坑的支撐強(qiáng)度， 關(guān)于粉砂粉塵的地區(qū)， 要控制土壤里含有的水分，降低降水量，防止塌陷。必需時(shí)能夠找技術(shù)人員，關(guān)于整個(gè)施工過程中的細(xì)節(jié)進(jìn)行仿真模擬， 保證工程的十拿九穩(wěn)。 施工過程中，管理人員要實(shí)時(shí)的進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)在建工程的施工進(jìn)度，記錄施工過程， 一旦偏離了施工計(jì)劃， 必定要實(shí)時(shí)的擬訂后續(xù)的施工安排， 關(guān)于施工時(shí)對(duì)地鐵正常運(yùn)轉(zhuǎn)和對(duì)地鐵內(nèi)部結(jié)構(gòu)造

14、成不行防止的影響， 要實(shí)時(shí)采納加固舉措以把這類影響降到最低。 施工后要實(shí)時(shí)對(duì)此次施工過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)并剖析， 為此后的工作供給可貴的經(jīng)驗(yàn)。鵬勁I!軻臚潮勵(lì)淬瘍吳據(jù)借酷鍍溷掠銃習(xí)頊鶻金合佇鰲鐘篩。（五）依據(jù)地鐵的不一樣狀況，進(jìn)行加固在基坑工程時(shí)，除了要在工程自己加以當(dāng)心，保證安全外，也要在地鐵的安全上去增強(qiáng)保護(hù)舉措， 進(jìn)行加固。 地鐵保護(hù)一方面要保證地鐵營(yíng)運(yùn)安全, 另一方面要保證地鐵結(jié)構(gòu)安全。 在加固地鐵和基坑方面， 也要有詳盡的計(jì)劃， 依據(jù)基坑工程關(guān)于地鐵的不一樣影響，擬訂不一樣的加固方案，針關(guān)于基坑的規(guī)模、基坑對(duì)地鐵影響的大小、地鐵關(guān)于基坑的地點(diǎn)、基坑的形狀結(jié)構(gòu)，擬訂針對(duì)性的加固舉措

15、。這樣做防止對(duì)資源資料、人力物力的浪費(fèi)，大大減少對(duì)周邊地鐵的影響。藏篝鎬獻(xiàn)磴瀕膿窗t違蜷錐疑駛閆褥許金各鯉他咨訴丟絨膽駙蠱蹶餛礁。比如，關(guān)于規(guī)模大、對(duì)地鐵影響較大的基坑，采納“大坑化小坑”的舉措。 將基坑加固舉措分兩個(gè)階段進(jìn)行， 有效減少湊近地鐵的一側(cè)基坑的裸露時(shí)間。 分紅小坑進(jìn)行實(shí)行， 每一小坑基坑規(guī)模小，可增添支撐傳力，挖土拆撐快，關(guān)于主體的沉降結(jié)構(gòu)也要進(jìn)行合理的區(qū)分，支撐結(jié)構(gòu)奇妙，不易塌陷，靠譜性較高。關(guān)于較為狹長(zhǎng)型、 地點(diǎn)形狀與地鐵平行的基坑， 可采納中隔墻或暗撐的加固舉措，在被動(dòng)區(qū)抽條加固。在基坑中部設(shè)置一道中隔墻，相當(dāng)于加了一道剛度很大的暗撐， 能夠選用混凝土中搭配鋼筋的材質(zhì)進(jìn)行建

16、立， 在此頂用 5 個(gè)十字交錯(cuò)的方式進(jìn)行擺列， 可增強(qiáng)中隔墻的穩(wěn)固性和靠譜性。 關(guān)于地鐵位于基坑下方的狀況， 抗隆起是防控加固的重點(diǎn)，為了控制下臥地鐵變形，可采納門型或m型加固， 把地道雙側(cè)及地道與地道之間的深處進(jìn)行加固， 分為左右兩個(gè)區(qū)間， 相鄰兩深層加固區(qū)頂端經(jīng)盾構(gòu)地道上方的頂部加固區(qū)連結(jié) , 基坑范圍內(nèi)的其他地區(qū)為淺層加固區(qū) ; 深層加固區(qū)內(nèi)間隔施工有鉆孔灌輸樁, 全部加固區(qū)的頂面整體澆筑有底板, 合用于城市地下空間建設(shè)與盾構(gòu)地道的節(jié)點(diǎn)辦理。 道路或河流開挖一般位于地鐵上方 , 充足利用開挖過程中“降水固結(jié)沉降”和“土體卸載隆起”的互相抵消作用 , 可大大減少對(duì)下部地鐵的影響。關(guān)于地鐵天

17、生條件不好，或被動(dòng)防控舉措不足的狀況，進(jìn)行地鐵設(shè)備預(yù)加固， 增添地鐵自己的剛度。 采納注漿加固的方法或剛換加固的方法，減少施工過程中對(duì)地鐵安全運(yùn)轉(zhuǎn)的影響。關(guān)于較為常用的地鐵，充足利用空間狀況減少基坑對(duì)其的影響，要分塊分層實(shí)行， 增強(qiáng)對(duì)各個(gè)分層次的辦理， 防備水體流動(dòng)造成塌陷。綜上所述，聯(lián)合不一樣的狀況，設(shè)置不一樣的加固方案，擬訂相適應(yīng)的保護(hù)舉措。 余翟例壺發(fā)曖經(jīng)凄盜攥懲輟舒盜閾金乙鯨能轡僚鐳談基坑施工對(duì)鄰近地鐵的影響及保護(hù)措施膻苧麼。三、增添施工工人的責(zé)隨意識(shí)關(guān)于任何的基坑工程的施工工作而言， 都是時(shí)間緊、任務(wù)重， 有些工人專注于趕工期，有些工人只為了節(jié)儉成本， 而采納一些 廉價(jià)的資料，或許偷

18、工減料，這都是一種不負(fù)責(zé)任的行為。這就 要求基坑工程的管理人員提高自己的素質(zhì)及思想覺醒，并且在明確施工的詳細(xì)事項(xiàng)此后， 對(duì)全部參加施工的工人進(jìn)行培訓(xùn)，特別是要在思想長(zhǎng)進(jìn)行培訓(xùn)，要提高工作人員的責(zé)隨意識(shí)， 不該為了 短期的利益而造成不用要的經(jīng)濟(jì)損失，危害人們的生命安全。管 理人員也應(yīng)有所棄取，站在長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展角度上， 將安全施工的理 念傳達(dá)給每一個(gè)工作人員，提高每個(gè)人的安全意識(shí)和責(zé)隨意識(shí)， 并對(duì)工人的施工進(jìn)行看管和監(jiān)察?？睔q對(duì)言旨峋鳥海內(nèi)魴it峽銃蕩諷搗酗兩閃余明恕朗造蓼爽撿搜繇肖比如，管理人員能夠增添獎(jiǎng)勵(lì)制度， 若發(fā)現(xiàn)為了趕工期或許節(jié) 儉成本而偷工減料的工作人員，要對(duì)其進(jìn)行罰款，嚴(yán)重者通告責(zé) 備并解雇；關(guān)于那些嚴(yán)于律己，踏扎實(shí)實(shí)工作，踴躍地踐行安全 施工思想的工作人員，賜予必定的獎(jiǎng)勵(lì)。同時(shí)，也要提高施工人 員的綜合能力，讓工人有熟練的操作和技術(shù)，增添施工的質(zhì)量， 是在根本上保護(hù)基坑施工的順利進(jìn)行。張刪新詩微邪車綠蜻樵懶緝解莫if殘兩親隹?jī)?nèi)琪棲轂潴蜩潑閥搏嵯O總結(jié)：依據(jù)基坑施工的過程和方式，找出實(shí)質(zhì)問題，并采納相 應(yīng)舉措。完美基坑施工中每個(gè)過程，創(chuàng)新施工方案。從基坑和地 鐵兩個(gè)方面進(jìn)行加固，推行多方向多方面的保護(hù)舉措， 達(dá)到保護(hù)周邊地鐵的目的。橫勵(lì)囂償湘輿觴撰緘像號(hào)謝卻燒酷蛻質(zhì)演叔演肇愛趣飪醵銀揀烈tg機(jī)參照文件：1 彭智勇 , 楊秀仁 . 基坑分塊開挖參數(shù)對(duì)周邊地鐵盾