列車軸溫檢測(cè)員

1、如有你有幫助，請(qǐng)購(gòu)買下載，謝謝！、八前言路局為了使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長(zhǎng)“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會(huì)，編印成冊(cè)，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了行車崗位理論百題。今年的行車崗位理論百題是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)30%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識(shí)等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工

2、日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。該行車崗位理論百題，由哈爾濱鐵路局車輛處歐陽(yáng)全，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱職工培訓(xùn)基地霍澤軍，齊齊哈爾車輛段張寶珠、趙永霞等同志進(jìn)行編審。在此，對(duì)資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時(shí)有變化，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請(qǐng)廣大職工提出寶貴意見(jiàn)。哈爾濱鐵路局職教辦車輛處二OO八年三月十八日12頁(yè)列車軸溫檢測(cè)員1 .車輛由哪幾個(gè)部分組成？答：車輛一般由車體、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、車內(nèi)設(shè)備等五大部分組成。2 .滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打內(nèi)容是什么？答：A欄：軸承首次裝用年、月，軸承

3、制造（大修）廠代號(hào)、軸承分類代號(hào)。B欄：輪對(duì)第一次組裝年、月、日，左，軸號(hào)（左端）。B欄：輪對(duì)最后一次組裝年、月、日，輪對(duì)組裝單位代號(hào)（右端）。C欄：軸承本次裝用年月日。D欄：軸承本次裝用單位代號(hào)，一般檢修標(biāo)記。3 .車輛上應(yīng)有哪些主要標(biāo)記？答：車輛應(yīng)有識(shí)別的標(biāo)記：路徽、車型、車號(hào)、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長(zhǎng)等；貨車應(yīng)有車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽；客車及固定配屬的貨車上并應(yīng)有所屬局、段的簡(jiǎn)稱；客車還應(yīng)有車種、定員、最高運(yùn)行速度標(biāo)記；罐車還應(yīng)有標(biāo)明容量計(jì)算表的號(hào)碼；電化區(qū)段運(yùn)行的客車、機(jī)械冷藏車應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識(shí)。4 .列車運(yùn)行方向及編定車次是如何規(guī)定的？答：

4、列車運(yùn)行，原則上以開(kāi)往北京方向?yàn)樯闲?。全?guó)各線路的列車運(yùn)行方向，以鐵道部的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向，由鐵路局規(guī)定。列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。5 .試述網(wǎng)絡(luò)窗口的作用是什么?答：網(wǎng)絡(luò)窗口顯示的整個(gè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)分布及運(yùn)行狀況。如果表示探測(cè)站的圖表中上面的小方框?yàn)辄S色則表明此探測(cè)站在上行，如果下面的小方框?yàn)辄S色，則表明此探測(cè)站為下行；如果小方框變?yōu)榍嗌砻鞔颂綔y(cè)站正在接車；如果小方框變?yōu)榧t色，表明此探測(cè)站通信故障；如果小方框變?yōu)樗{(lán)色，表明此探測(cè)站設(shè)備有故障。探測(cè)站與復(fù)示站或探測(cè)站與監(jiān)測(cè)中心的連線為綠色，表

5、明通信正常；若變?yōu)榧t色則表明有通信故障。6 .工作前有哪些安全要求，工作中禁止穿什么？答：工作前必須按規(guī)定穿戴好防護(hù)服，防護(hù)用品，禁止穿托鞋、涼鞋、高跟鞋（鞋跟不得超過(guò)20mm）作業(yè)。7 .下班前有哪些安全要求？答：下班前，要關(guān)閉風(fēng)、汽、水、電等開(kāi)關(guān)，工具材料要收實(shí)整齊，打掃周圍環(huán)境，做到工完、料凈、場(chǎng)地清。8 .順線路行走及橫越線路或道口時(shí)應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)?答：順線路行走時(shí)，不走軌道中心和枕木頭。橫越線路或道口時(shí)，注意瞭望機(jī)車、車輛，執(zhí)行一站、二看、三通過(guò)制度。嚴(yán)禁搶道、抓車、跳車、鉆車。9 .在站內(nèi)行走和休息時(shí)應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？答：（1）在站內(nèi)行走時(shí)，禁止走線路中心或枕木兩端，不要抓車

6、，不要在未連掛上的距離較近的兩車鉤中間擠過(guò)，未確認(rèn)列車尚未連掛機(jī)車前不要鉆車。（2）不要坐在鋼軌上或倚靠在車幫上休息，不要在車下乘涼、避雨。（3）線路上有冰、雪或積油時(shí)，應(yīng)注意防止滑倒。（4）橫越線路時(shí)，應(yīng)做到“一站、二看、三通過(guò)”。10 .全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則“四做到”是什么？答：做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正確著用護(hù)品；做到橫過(guò)線路“一站、二看、三通過(guò)”。11 .全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則“七不準(zhǔn)”是什么？答：不準(zhǔn)飲酒上崗；不準(zhǔn)擅離崗位；不準(zhǔn)飛乘飛降；不準(zhǔn)隨車捎腳；不準(zhǔn)鉆越車輛；不準(zhǔn)搶越線路；不準(zhǔn)走軌面、枕木頭、線路中心和在車下坐臥。12 .鐵路交通事故分為哪幾個(gè)

7、級(jí)別？答：依據(jù)條例規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。其中一般事故又分為一般A類；一般B類；一般C類；一般D類。13 .如何劃分紅外事故？答：凡經(jīng)紅外線軸溫探測(cè)站探測(cè)的列車發(fā)生燃軸、切軸事故，劃分為八類責(zé)任。分別為領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任、紅外線調(diào)度（值班員）責(zé)任、紅外線維修人員責(zé)任、列檢值班員責(zé)任、檢車員責(zé)任、工長(zhǎng)責(zé)任、非列檢責(zé)任和其它。14 .紅外線工作的總體要求中“五大標(biāo)準(zhǔn)化”指的是什么？答：安全管理標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)化、人員素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)化、職場(chǎng)文明標(biāo)準(zhǔn)化。15 .紅外線設(shè)備的檢修分類及檢修要求是什么？答：紅外線設(shè)備的檢修分為日常維修和定期檢修。設(shè)備檢修工作必

8、須堅(jiān)持日常維修和定期檢修相結(jié)合的原則，提高定期檢修質(zhì)量，搞好日常維修工作，保證設(shè)備正常使用。16 .定期檢修工作應(yīng)遵循什么原則？答：定期檢修工作應(yīng)遵循以下原則：小修以全面檢測(cè)為主；中修以保持狀態(tài)為主；大修以恢復(fù)為主，第二個(gè)大修以更新為主。為進(jìn)一步提高設(shè)備性能，中、大修允許更換改進(jìn)的有關(guān)硬件及升級(jí)軟件。換機(jī)修時(shí)，由設(shè)備施修單位提供備機(jī)。17 .設(shè)備日常維修分為哪幾個(gè)修程？答：日常維修包括日檢、周檢、月檢和臨時(shí)故障處理。18 .HTK-391下探頭箱安裝技術(shù)有何要求？答：下探式軌邊探頭應(yīng)做防護(hù)箱，保證探頭箱處于懸浮狀態(tài)。探頭元件中心與鋼軌水平夾角為6±1°，仰角為45±

9、;1°；低于軌面170±10mm，距鋼軌內(nèi)側(cè)415±5mm，采集距離為450mm，開(kāi)門磁鋼中心與探頭箱托架后螺栓中心線重合，開(kāi)關(guān)門磁鋼距離為270±2mm，左右側(cè)探頭箱要安裝在同一條軸線上。19 .紅外線工作的九項(xiàng)管理制度是什么？答：（1）領(lǐng)導(dǎo)檢查工作制度；（2）協(xié)調(diào)會(huì)議制度；（3）交接班制度；（4）紅外線軸溫探測(cè)信息統(tǒng)計(jì)分析制度；（5）設(shè)備故障、檢修停機(jī)報(bào)告審批制度；（6）規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)制度；（7）紅外線標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)制度；（8）線路施工監(jiān)護(hù)制度；（9）紅外線工作聯(lián)控制度。20 .中央機(jī)都能看到什么數(shù)據(jù)？對(duì)熱軸預(yù)報(bào)有何幫助？答：在中央機(jī)能看到軸溫波形、軸距

10、表、最大值表、滾滑序列表和日?qǐng)?bào)表等。根據(jù)軸溫波形以判斷探測(cè)站對(duì)軸溫的采集正確與否；參考軸距表以判斷是否丟軸、總輛數(shù)是否正確；最大值表可以判斷預(yù)報(bào)的熱軸是否符和預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)；滾滑序列表可知道預(yù)報(bào)熱軸的滾滑。21 .試述信道對(duì)紅外線設(shè)備的致命干擾條件？答：（1）噪聲100mv;（2）信噪比2;（3）混頻干擾峰峰值100mv;（4）信號(hào)波形畸變。22.試述使用UPS電源注意事項(xiàng)？答：（1）UPS電源內(nèi)部電池的電不許用光，結(jié)果造成電池報(bào)廢；（2）UPS電源應(yīng)一次充滿，不可隨用隨充，從而降低電池壽命；（3）嚴(yán)禁UPS串聯(lián)使用；（4）負(fù)載是標(biāo)稱功率的80%;（5）先啟動(dòng)較大負(fù)載，后啟動(dòng)小負(fù)載；（6）UPS放在

11、通風(fēng)條件好的環(huán)境。23 .探測(cè)站系統(tǒng)的構(gòu)成？答：探測(cè)站是紅外線系統(tǒng)的基本單元，機(jī)房室內(nèi)主要包括主機(jī)，通道端子盒，無(wú)線發(fā)送設(shè)備，防雷裝置，自動(dòng)電話，以及相關(guān)的配套設(shè)施等；室外主要包括供電電源，探頭，探頭裝置，磁鋼，1號(hào)磁鋼開(kāi)機(jī)電纜，各配線電纜，電纜防護(hù)管，設(shè)備地線和防雷地線，環(huán)溫測(cè)量裝置等設(shè)施，并通過(guò)通信電纜與復(fù)示中心相連接。24 .繪出紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)框圖？答：被測(cè)目標(biāo)-紅外探測(cè)器-探測(cè)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)-顯示打印或傳輸。25 .試述紅外線標(biāo)準(zhǔn)化人員要求的內(nèi)容？答：（1）值班員：波形、數(shù)據(jù)分析、設(shè)備操作。常見(jiàn)故障判斷。設(shè)備原理和細(xì)則規(guī)定。設(shè)備操作合格證。（ 2）維修工：波形、數(shù)據(jù)分析、設(shè)備操作。常

12、見(jiàn)故障判斷。設(shè)備原理和細(xì)則規(guī)定。各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)試和處理故障。（ 3）領(lǐng)導(dǎo)：了解紅外線管理程序和基本原理，具有一定的業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)能力。26 .敘述紅外線軸溫探測(cè)信息統(tǒng)計(jì)分析制度中，從熱軸預(yù)報(bào)到反饋信息工作的有關(guān)規(guī)定？答：建立完善紅外線預(yù)報(bào)車輛熱軸信息分析制度，形成車輛熱軸的“預(yù)報(bào)-跟蹤-甩車-處理-反饋”完整的信息傳遞階段，記錄制度，建立紅外線信息數(shù)據(jù)日統(tǒng)計(jì)、月分析、季度考評(píng)、年度匯總的制度。27 .敘述二代機(jī)的熱軸預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范？答：熱軸預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為微熱、強(qiáng)熱、激熱三檔。微熱跟蹤，強(qiáng)熱前方站停車，激熱立即停車。預(yù)報(bào)微熱跟蹤時(shí)，如果熱級(jí)有升級(jí)，按強(qiáng)熱對(duì)待。28 .監(jiān)測(cè)中心進(jìn)行熱軸跟蹤有哪些重要意義？答：

13、微熱跟蹤是監(jiān)測(cè)中心一項(xiàng)極為重要的工作。監(jiān)測(cè)中心為探測(cè)網(wǎng)內(nèi)各探測(cè)站傳來(lái)的軸承初期熱軸故障信息進(jìn)行跟蹤，一但熱級(jí)有躍升，可及時(shí)將列車攔停，提前防止熱軸繼續(xù)發(fā)展為惡性故障。29 .紅外線設(shè)備技術(shù)指標(biāo)“三率”是什么？考核標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：三率是：開(kāi)機(jī)率、使用率、兌現(xiàn)率，其考核標(biāo)準(zhǔn)為：開(kāi)機(jī)率100%，使用率95%，兌現(xiàn)率（區(qū)間）60%以上。30 .什么是紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)？答：紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)是發(fā)現(xiàn)車輛熱軸、防止熱切軸，保證鐵路運(yùn)輸安全的重要設(shè)施，是提高運(yùn)輸效率的重要保障。31 .紅外線工作的總體目標(biāo)是什么？答：大力發(fā)展以計(jì)算機(jī)控制信息傳輸、處理的軸溫探測(cè)系統(tǒng)，逐步淘汰傳統(tǒng)描筆記錄儀式軸溫探測(cè)設(shè)備。在鐵

14、路干線建立紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)絡(luò)，做到全線貫通，全程聯(lián)網(wǎng)，全員覆蓋，全面達(dá)標(biāo)，真正實(shí)現(xiàn)“一消滅，六個(gè)有，雙達(dá)標(biāo)”。32 .什么是紅外線“一消滅、六個(gè)有、雙達(dá)標(biāo)”？答：消滅熱切軸事故，有可靠的電源保障，有直通的傳輸話路、有協(xié)調(diào)的指令系統(tǒng)，有規(guī)范的測(cè)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)，有統(tǒng)一的設(shè)備制式，有完善的管理制度，人員素質(zhì)達(dá)標(biāo)，工作環(huán)境達(dá)標(biāo)。33 .二代機(jī)熱軸誤報(bào)的主要原因是什么？答：滾滑判別錯(cuò)誤，采集提前。軸溫波形向后移，探點(diǎn)交流電壓不穩(wěn)，探頭方位未調(diào)好，探頭自身質(zhì)量差。34 .軸箱的熱分布為何不同？答：車輛運(yùn)行時(shí)，不同的車型，轉(zhuǎn)向架型號(hào)和類別，由于軸箱外部與內(nèi)部軸承接觸方式、外部散熱條件，運(yùn)行條件的差異都會(huì)影響到軸箱表

15、面溫度的差異，形成軸箱外部各部件溫度的不同。同時(shí)因軸承故障發(fā)生的部位不同，軸箱產(chǎn)生的熱分布也會(huì)不同。35 .什么是“一卡、五簿”臺(tái)賬？答：一卡：紅外線熱軸甩車通知卡五簿：紅外線軸溫探測(cè)工作日(班)志簿、紅外線值班員交接班記錄簿、紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備檢修、故障停機(jī)記錄簿、紅外線軸溫探測(cè)工作報(bào)告簿、車輛典型熱軸故障信息記錄簿。36 .中央機(jī)“死機(jī)”分幾種？怎樣判別？答：中央機(jī)死機(jī)分主機(jī)死機(jī)和數(shù)傳機(jī)死機(jī)兩種判別方法：顯示器上漢字長(zhǎng)時(shí)間停止跳動(dòng)，可判為中央機(jī)死機(jī)；通信指示燈不閃亮，可判為數(shù)傳機(jī)死機(jī)。37 .紅外線設(shè)備故障停機(jī)如何規(guī)定？答：紅外線設(shè)備因故停機(jī)，須如實(shí)填寫紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備檢修、故障停機(jī)記錄

16、簿，詳細(xì)記錄停機(jī)時(shí)間、原因及恢復(fù)時(shí)間。紅外線設(shè)備故障停機(jī)時(shí)，紅外線值班員要及時(shí)與相關(guān)部門和人員聯(lián)系，有關(guān)部門要安排人員盡快消除故障，并在檢修完畢后與維修人員雙方確認(rèn)后，方可正式使用。38 .紅外線設(shè)備故障停機(jī)恢復(fù)時(shí)間是多少？答：紅外線設(shè)備故障停機(jī)須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行恢復(fù)，有人值守的探測(cè)站設(shè)備故障停機(jī)恢復(fù)時(shí)間為：晝間2小時(shí)；夜間6小時(shí)。無(wú)人值守的探測(cè)站恢復(fù)時(shí)間為：晝間6小時(shí)；夜間12小時(shí)。39 .紅外線值班員重點(diǎn)需要掌握哪些基本技術(shù)及業(yè)務(wù)知識(shí)？答：(1)紅外線及紅外線軸溫探測(cè)技術(shù)的一般知識(shí)；(2)鐵路車輛、軸承構(gòu)造及運(yùn)用知識(shí)；(3)計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、基本原理及一般操作；(4)紅外線電務(wù)通道及接口的主要技

17、術(shù)指標(biāo)和要求；(5) 熟知熱軸確認(rèn)、跟蹤及預(yù)報(bào)等作業(yè)程序；(6) 掌握紅外線設(shè)備的保養(yǎng)知識(shí)和一般故障的排除；(7) 熟練掌握包括熱軸波形在內(nèi)的各類探測(cè)數(shù)據(jù)的調(diào)閱查看和具有一定分析、判斷能力；(8) 正確判斷探測(cè)網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)及區(qū)分各類故障；(9) 正確填寫各臺(tái)帳；(10)熟知管內(nèi)紅外線探測(cè)網(wǎng)布局及列車運(yùn)行特點(diǎn)；(11)掌握必要的儀器儀表使用、安全生產(chǎn)知識(shí)。40 .試述紅外線值班人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是什么?答：(1)紅外線調(diào)度(值班)應(yīng)掌握管內(nèi)列車運(yùn)行圖，并與列車調(diào)度人員和車站值班員密切配合，協(xié)調(diào)工作，按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過(guò)程預(yù)報(bào)；(2)在值班工作中，時(shí)刻注意觀察設(shè)備工作狀況，尤其注意監(jiān)視器有無(wú)異狀，有熱軸報(bào)文時(shí)，

18、分析波形，正確判斷，跟蹤至相鄰探測(cè)站，達(dá)到甩車標(biāo)準(zhǔn)的做好記錄，紅外調(diào)度(值班)應(yīng)及時(shí)填好甩車通知單，送列車調(diào)度雙方簽字，小中心和復(fù)示站值班員應(yīng)用電話通知車站值班員，列檢所應(yīng)及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)處理情況反饋給紅外線值班人員；(3)設(shè)備發(fā)生故障或出現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)正確判斷、區(qū)分故障類別，做好記錄。處理辦法：屬于通信線路故障通知電務(wù)分管部門；屬于電力故障通知電力分管部門；屬于設(shè)備故障應(yīng)及時(shí)通知維修人員。當(dāng)問(wèn)題無(wú)法解決時(shí)，通知局車輛調(diào)度。41 .在什么情況下紅外線設(shè)備損壞由肇事單位賠償？答：紅外線設(shè)施(包括探頭、機(jī)房和機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備及通信線等)被其他部門施工造成損壞、被盜、被破壞時(shí)，以及因車門開(kāi)放、貨物脫落、車輛的各種

19、綁扎物損壞設(shè)施時(shí)，均按事規(guī)處理辦法由肇事單位負(fù)責(zé)賠償。42 .紅外線值班員遇到什么情況下通知列檢摸軸？答：當(dāng)紅外線值班員遇到下列系統(tǒng)故障無(wú)法預(yù)報(bào)時(shí)，須立即通知列檢摸軸；(1)設(shè)備發(fā)生臨時(shí)硬件故障暫時(shí)無(wú)法恢復(fù)；(2)設(shè)備受到干擾出現(xiàn)異常時(shí)；(3)列車在探測(cè)站處調(diào)速停車；(4)停電。43 .紅外線熱軸預(yù)報(bào)的主要內(nèi)容有那些？答：紅外線熱軸預(yù)報(bào)的主要內(nèi)容有：時(shí)間、站名、方向、列車編組、熱軸方位、左/右側(cè)、軸位、熱軸等級(jí)、處理措施等。44 .復(fù)示中心熱軸預(yù)報(bào)的程序是什么？答：接到熱軸報(bào)警后，列檢所紅外線值班員直接通知列檢值班員，通過(guò)列檢所列車的熱軸預(yù)報(bào)由列檢所值班員通知車站值班員；區(qū)間復(fù)示中心紅外線值班

20、員直接用直通錄音電話將熱軸預(yù)報(bào)內(nèi)容通知車站值班員。45 .未達(dá)到預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的而發(fā)生燃軸甩車時(shí)應(yīng)如何辦理？答：未達(dá)到預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的而發(fā)生燃軸甩車時(shí)，車輛主管領(lǐng)導(dǎo)、紅外線車間主任和技術(shù)專職要到現(xiàn)場(chǎng)共同對(duì)設(shè)備進(jìn)行鑒定，設(shè)備質(zhì)量達(dá)不到周檢標(biāo)準(zhǔn)的必須立即進(jìn)行整治、達(dá)標(biāo)，否則不得繼續(xù)使用。46 .什么是通道、載波電平值、貫通線、干擾?答:通道：紅外線軸溫探測(cè)星型網(wǎng)與每個(gè)探測(cè)站、復(fù)示中心使用一條專用通道與分局監(jiān)測(cè)中心相聯(lián)接的通信組網(wǎng)方式。載波電平值：按照統(tǒng)一的衡量標(biāo)準(zhǔn)(電抗、功率)和對(duì)數(shù)換算標(biāo)準(zhǔn)表示載波信號(hào)大小的值稱為載波電平值。貫通線：鐵路長(zhǎng)途供電線路采用高壓10KV傳送供電的電力線路。干擾：干擾是指的某種效應(yīng)

21、，是電路噪聲、雷電、開(kāi)關(guān)電器電源、電場(chǎng)空間、磁場(chǎng)空間、宇宙射線或粒子等因素對(duì)電路及電子、電器等設(shè)備運(yùn)行時(shí)造成的一種不良反應(yīng)。47 .為什么二代紅外設(shè)備一些故障目前還需要進(jìn)行人工分析和判斷？答：目前探測(cè)網(wǎng)中出現(xiàn)的各類故障中，以目前二代機(jī)具有的設(shè)備自檢功能，雖然能對(duì)其中許多故障做到了自檢和打印，但仍有一部分故障不能作到自動(dòng)分析和打印，因此，探測(cè)網(wǎng)中的一些故障目前不得不需要通過(guò)紅外線值班員進(jìn)行人工分析判斷來(lái)進(jìn)行禰補(bǔ)，由于紅外線檢測(cè)軸溫技術(shù)有較強(qiáng)的隨機(jī)性，對(duì)隨機(jī)性的或不可見(jiàn)的因素還較難以使用設(shè)備自檢功能達(dá)到百分百，所以在現(xiàn)階段人工參與探測(cè)網(wǎng)一部分的判斷仍是必不可少的。48 .紅外線系統(tǒng)故障共分為哪幾大

22、類？答：探測(cè)站系統(tǒng)故障分為：(1) 電源系統(tǒng)故障；(2) 計(jì)軸計(jì)輛系統(tǒng)故障；(3) 軸溫、箱溫、環(huán)溫采集系統(tǒng)故障；(4)通訊系統(tǒng)故障；(5)內(nèi)存元器件故障；(6)室外硬件系統(tǒng)故障。49.貨車專用滾動(dòng)軸承主要由哪幾部分組成？答：貨車滾動(dòng)軸承主要由內(nèi)圈、外圈、滾子、保持架、中隔圈、密封裝置、前蓋及后擋等配件組成。50.紅外線設(shè)備對(duì)電源有何要求？2 小時(shí)在線式UPS 不間答：(1)使用單路自閉、貫通等電源又無(wú)其他二路電源的探測(cè)站配備斷應(yīng)急電源；(2)監(jiān)控中心、監(jiān)測(cè)中心具備雙路供電，并配備3小時(shí)在線式UPS不間斷應(yīng)急電源；(3)電力電壓波動(dòng)較大的地區(qū)，應(yīng)使用寬穩(wěn)壓性能的交流穩(wěn)壓器，電壓允許波動(dòng)范圍：交

23、流220伏+15-20，50赫。51.在什么情況下追究紅外線及相關(guān)部門的責(zé)任？答：當(dāng)發(fā)生以下情況時(shí)，要追究紅外線及相關(guān)部門的責(zé)任：(1)紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)工作人員違章、違紀(jì)、未能防止貨車熱切軸事故；(2)紅外線漏報(bào)，發(fā)生貨車熱切軸；(3)因紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)設(shè)備制造、檢修質(zhì)量問(wèn)題或設(shè)備失修，未能防止貨車熱切事故；(4)因紅外線管理制度不健全或管理不善未能防止貨車熱切軸事故；(5)紅外線預(yù)報(bào)激熱，列車未及時(shí)攔停；紅外線預(yù)報(bào)強(qiáng)熱，列車未在前方站停車而未能防止貨車熱切事故。凡發(fā)生上述情況時(shí)，要視具體情況追究紅外線的使用、設(shè)備生產(chǎn)、檢修及相關(guān)部門的責(zé)任。責(zé)任分為次要責(zé)任、重要責(zé)任乃至主要責(zé)任。52 .

24、什么是光纖通信？答：將多路電話按頻率范圍組成頻帶，在光導(dǎo)纖維線路上互不影響的傳輸信息，達(dá)到一對(duì)線上多傳輸信息的目的，這種按頻率間隔劃分長(zhǎng)途通信的方式稱光纖載波通信。53 .微機(jī)常見(jiàn)故障有哪些？答：(1)打印機(jī)故障；(2)硬盤無(wú)法啟動(dòng)；(3) 死機(jī)；(4)病毒。54 .復(fù)示中心系統(tǒng)的構(gòu)成包括哪些?答：復(fù)示中心系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)、顯示器、打印機(jī)、通信接口設(shè)備、自動(dòng)電話(區(qū)間復(fù)示中心加直通錄音電話)、防雷裝置、設(shè)備地線和防雷地線，以及相應(yīng)的配套設(shè)施等構(gòu)成，并通過(guò)通信電纜與所在地探測(cè)站相聯(lián)接。55 .什么原因產(chǎn)生計(jì)算機(jī)死機(jī)故障？答：(1)微機(jī)電源故障；(2) 系統(tǒng)I/O故障；(3) 電源邏輯地短路；(4)軟

25、件故障；(5) 網(wǎng)絡(luò)口故障。56 .什么是驅(qū)動(dòng)器？答：驅(qū)動(dòng)器是將電脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換成磁記錄信號(hào)，存儲(chǔ)在磁盤上或?qū)⒋疟P上存儲(chǔ)的磁記錄信號(hào)轉(zhuǎn)換成電脈沖信號(hào)。57 .紅外線值班員基本素質(zhì)有哪些要求？答：(1)熟悉、了解管內(nèi)列車運(yùn)行圖，能分別與列車調(diào)度員、車站值班員、列檢值班員及各相關(guān)部門密切配合，協(xié)調(diào)工作。(2)在值班當(dāng)中，時(shí)刻注意觀察設(shè)備工作情況，尤其注意顯示器有無(wú)異狀。出現(xiàn)熱軸報(bào)文時(shí)，必須對(duì)照波形正確分析判斷。熱軸跟蹤時(shí)，必須注意觀察，達(dá)到預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的按熱軸預(yù)報(bào)程序及時(shí)預(yù)報(bào)。(3)設(shè)備發(fā)生故障或出現(xiàn)異常時(shí)，能夠正確判斷，區(qū)分故障類別，做好記錄。屬于通信線路故障通知電務(wù)部門；屬于電力故障通知電力部門；屬

26、于紅外線設(shè)備故障應(yīng)及時(shí)通知維修部門。(4) 能夠熟練使用紅外線工作信息計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，按時(shí)正確填寫“一卡五簿”管理臺(tái)帳。58 .HTK-391型軸溫探測(cè)系統(tǒng)中央機(jī)與探測(cè)通信故障是怎樣形成的？答：正常時(shí)，監(jiān)測(cè)（復(fù)示）中心前置機(jī)對(duì)所管理的探測(cè)站或復(fù)示中心以先后順序循環(huán)發(fā)出定點(diǎn)查詢報(bào)文，相應(yīng)的探測(cè)站收到此報(bào)文便、回鑒定點(diǎn)查詢報(bào)文。這樣一問(wèn)一答表明通訊正常，若監(jiān)測(cè)（復(fù)示）中心對(duì)某個(gè)探測(cè)站連續(xù)發(fā)出3次定點(diǎn)查詢報(bào)文均未得到回答，前置機(jī)（或復(fù)示站）將記此站一個(gè)循環(huán)無(wú)定點(diǎn)，當(dāng)記錄3個(gè)無(wú)定點(diǎn)時(shí)，便監(jiān)測(cè)中心（復(fù)示中心）打印此類故障.59 .調(diào)取探測(cè)站軸距表具有哪些意義？答：調(diào)取探測(cè)站軸距表可以判斷軸距是否正常，看

27、出軸距偏大偏小，可以找出總輛數(shù)出錯(cuò)時(shí)計(jì)軸計(jì)輛錯(cuò)誤原因和設(shè)備故障。60 .試述計(jì)算機(jī)防病毒傳播管理措施？答：（1）公用軟件必須嚴(yán)格檢查；（2）采用專機(jī)、專盤和專用的原則；（3）系統(tǒng)盤有專人管理；（4）三新部件（新機(jī)器、新系統(tǒng)、新軟盤）徹底檢查；（5）重要數(shù)據(jù)和資源備份；（6）對(duì)系統(tǒng)盤和文件進(jìn)行寫保護(hù)；（7）有可靠的數(shù)據(jù)恢復(fù)工具；（8）系統(tǒng)程序、數(shù)據(jù)和用戶程序、數(shù)據(jù)分開(kāi)；（9）絕對(duì)禁止游戲盤進(jìn)入系統(tǒng)。61 .如何劃分紅外線軸溫探測(cè)責(zé)任？答：軸溫脈沖幅度未達(dá)到預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)（甩車）而發(fā)生責(zé)任事故時(shí)，應(yīng)停止使用。經(jīng)維修人員、領(lǐng)工員和技術(shù)專職共同鑒定。設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不合格的由檢修人員負(fù)責(zé)；因材質(zhì)不良或發(fā)生隨機(jī)故

28、障造成事故的不列檢修人員責(zé)任，列入本單位其它。62 .紅外線軸溫探測(cè)特點(diǎn)是什么？答：紅外線軸溫探測(cè)具有快速、準(zhǔn)確、非接觸的特點(diǎn)，不僅適用于非破壞性檢測(cè)，而且還適用于對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的快速測(cè)溫（如對(duì)車輛軸箱溫度的測(cè)量）。63 .HTK-391型軸溫探測(cè)系統(tǒng)中收、發(fā)信燈都不亮怎么辦？答：應(yīng)測(cè)外線收、發(fā)信端子是否有80mV信號(hào)變化，若有應(yīng)換數(shù)傳板；如無(wú)則通信線路故障或監(jiān)測(cè)（復(fù)示）中心停電。64 .說(shuō)明紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)有哪些配件組成？答：（1）探頭（光學(xué)系統(tǒng)、紅外線元件和信號(hào)放大）；（2）磁鋼；（3）探測(cè)主機(jī)；（4）信息傳輸；（5）中央機(jī)、預(yù)報(bào)顯示和打印。65 .什么是多口查詢？答：多口查詢是指在查詢式星

29、型網(wǎng)中，中央管理機(jī)或前置機(jī)通過(guò)擴(kuò)展串行通道完成每個(gè)通道對(duì)應(yīng)一個(gè)支路的查詢，這樣可有效的縮短查詢周期。66 .滾滑在什么情況下發(fā)生錯(cuò)誤？答：滾滑在正常情況下不應(yīng)發(fā)生錯(cuò)誤，但在以下情況時(shí)有可能出錯(cuò)：（1）軸溫較低時(shí)；（2）探照點(diǎn)偏差較大時(shí)。67 .紅外線人員持證上崗是如何規(guī)定的？答：紅外線人員需經(jīng)鐵道部、鐵路局組織的技術(shù)培訓(xùn)，紅外線值班人員持技術(shù)資格證書和崗位合格證上崗，維修人員持崗位合格證上崗。技術(shù)資格證每3年考核1次，由鐵道部統(tǒng)一組織。崗位合格證每年考核1次，由鐵路局組織。持證上崗率要達(dá)到100。68 .哪些紅外事故列紅外線調(diào)度（值班員）責(zé)任？答：（1）對(duì)分管探測(cè)站因“兩違”或玩忽職守造成錯(cuò)報(bào)

30、漏報(bào)；（2）根據(jù)預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)顯示和語(yǔ)音提示應(yīng)預(yù)報(bào)而未預(yù)報(bào)或錯(cuò)報(bào)漏報(bào)；（3）設(shè)備發(fā)生明顯故障，而未通知現(xiàn)場(chǎng)手觸檢查；（4）未做預(yù)報(bào)記錄及現(xiàn)場(chǎng)情況記錄；（5）銷毀、涂改和丟失記錄（紙帶）；（6）違章操作或非值班人員操作造成人為設(shè)備事故；（7）在計(jì)算機(jī)上使用其他軟件或游戲發(fā)生病毒感染；（8）因設(shè)備故障未能通知維修人員。69 .如何進(jìn)行打印機(jī)自檢？答：當(dāng)打印機(jī)電源已接好，打印紙已上好，按下?lián)Q行鍵，同時(shí)重新打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，則打印機(jī)將打印出有規(guī)律的字符。此時(shí)說(shuō)明打印機(jī)自身是正常的。70 .環(huán)溫、箱溫與實(shí)際溫度相差很大是什么原因？答：（1）傳感器AD590壞了，須更換該器件，需注意新?lián)Q芯片的檔次；（2）環(huán)溫箱安放

31、位置不合適或箱體被破壞，使傳感器受日曬、雨淋影響；（3）傳感器AD590三個(gè)管腳被污染積滿灰塵而引起短路；（4）AD590引出線斷開(kāi)或聯(lián)結(jié)處接觸不良；（5）AD590殼接傳輸線電纜的屏蔽皮與信號(hào)地之間接觸不良；（6）以上故障都排除，就再進(jìn)一步檢查探頭板的有關(guān)廿人芯片。71 .紅外線檢測(cè)軸溫的基本原理是什么?答：紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備利用環(huán)溫或選定的參照溫度為基準(zhǔn)，設(shè)在軌邊的紅外線探頭中的紅外線探測(cè)器（或稱紅外元件）檢測(cè)每個(gè)軸箱發(fā)出的紅外輻射的大小，并將其轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電壓信號(hào)。軸承（箱）表面的溫度越高，其紅外輻射的能量也越高，紅外探頭輸出的相應(yīng)電壓值也越高，從而達(dá)到軸溫檢測(cè)和發(fā)現(xiàn)熱軸的目的。這就是紅

32、外線軸溫檢測(cè)的基本工作原理。72 .什么是計(jì)算機(jī)軟件？答：為了運(yùn)行、管理和維修計(jì)算機(jī)所編制的各種程序的總和稱計(jì)算機(jī)軟件。73 .產(chǎn)生熱軸的主要原因是什么？答：車輛軸承安裝在輪軸的兩端，承擔(dān)著車體及貨物的載重，在運(yùn)用中因受到外力摩擦和各種震動(dòng)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的運(yùn)轉(zhuǎn)熱，由于產(chǎn)品質(zhì)量、材質(zhì)、工藝、受力狀態(tài)不正常、看不見(jiàn)的損壞或外界因素等原因均會(huì)導(dǎo)致軸承發(fā)生熱軸故障。74 .紅外線設(shè)備關(guān)鍵部位平均壽命是如何規(guī)定的？答：磁鋼2年，程序芯片34年，顯示器34年，插件板68年，電纜12年，打印機(jī)34年，探頭34年。75 .為什么打印機(jī)色帶應(yīng)經(jīng)常更換？答：因?yàn)橛门f色帶得涂抹油墨或色帶油，使用一段時(shí)間的色帶不僅褪色，

33、而且起毛易掛針，損壞針頭，若涂抹色帶油會(huì)堵塞打印頭導(dǎo)向孔，影響打印頭的壽命。76 .試述車輛方向、部件和列車左右側(cè)稱呼法？答：車輛的方向是以制動(dòng)缸活塞桿推出的方向決定的，活塞桿推出的方向?yàn)榈谝晃唬喾吹姆较驗(yàn)榈诙?。在第一位車端一般裝有手制動(dòng)機(jī)。對(duì)于多制動(dòng)缸的長(zhǎng)大貨物車，應(yīng)以手制動(dòng)裝置一端為一位；個(gè)別車輛兩端均有手制動(dòng)機(jī)裝置者，以出廠所涂打標(biāo)志為準(zhǔn)。部件位置稱呼法：由第一位車端數(shù)起，順次數(shù)到第二位車端。如果位置是左右對(duì)稱的，則站立在一位車端，面向二位由一位車端起從左向右順次數(shù)到二位車端。77 .什么是熱軸波形？答：無(wú)論是滾動(dòng)、滑動(dòng)，其波形基本特征保持，但是幅值有較大的升高。78 .什么叫有線數(shù)

34、字通信？答：將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字脈沖信號(hào)通過(guò)電纜或光纜進(jìn)行通信的方式稱為有線數(shù)字通信。79 .什么是熱敏電阻？答：電阻阻值隨環(huán)境溫度規(guī)律變化而變化的電阻叫熱敏電阻。80 .分析打印機(jī)正常但不打印數(shù)據(jù)的原因有哪些？答：(1)打印機(jī)與主機(jī)聯(lián)線有故障；(2) 內(nèi)擴(kuò)板上有關(guān)打印芯片有故障。81 .故障熱軸波形有哪些種類？答：(1)波形上端跳起；82 )滾動(dòng)判滑動(dòng)誤報(bào)軸波形；83 )波形第一點(diǎn)抬起誤報(bào)熱軸；(4)1小2大(轉(zhuǎn)1，轉(zhuǎn)3型轉(zhuǎn)向架)判錯(cuò)為轉(zhuǎn)8波形誤報(bào)熱軸；(5)雙探頭靜態(tài)飄移造成波形幅值大誤報(bào)熱軸；(6) 多軸車誤報(bào)熱軸；(7) 由于探頭電源接觸不良造成震動(dòng)出現(xiàn)誤報(bào)熱軸波形；(8)保護(hù)門時(shí)開(kāi)時(shí)

35、關(guān)誤報(bào)熱軸。82 .車輛熱軸時(shí)應(yīng)記載那些內(nèi)容？答：車輛熱軸時(shí)應(yīng)記載定檢單位及日期、車型、車號(hào)、軸位、滾滑軸承、軸承內(nèi)各部件狀態(tài)和處理情況等。83 .怎么樣處理計(jì)算機(jī)死機(jī)？答：(1)軟起動(dòng)：在不關(guān)閉計(jì)算機(jī)的情況下，同時(shí)按下“CTRL”“ALT”“DEL”鍵，等待一段時(shí)間，即可將計(jì)算機(jī)重新啟動(dòng)。(2)硬啟動(dòng)：如果軟起動(dòng)無(wú)法恢復(fù)，則可關(guān)閉電源后再打開(kāi)電源，需要說(shuō)明的是，一些較為新型的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)主板才用ATX架構(gòu)的計(jì)算機(jī)主機(jī)板，在裝有WIDOWS95(98)視窗操作系統(tǒng)后，在進(jìn)行重新啟動(dòng)時(shí)，可按住計(jì)算機(jī)開(kāi)機(jī)電源按鈕3-5秒后，計(jì)算機(jī)將重新上電啟動(dòng)。硬啟動(dòng)開(kāi)啟主機(jī)電源后，必要時(shí)需按照顯示器屏幕的提示操作

36、后，方可使用WINDOWS視窗系統(tǒng)恢復(fù)正常。(3)如果因病毒造成的死機(jī)，則需消除病毒后計(jì)算機(jī)才能恢復(fù)正常運(yùn)行，通常需要在軟盤驅(qū)動(dòng)器插入一張確認(rèn)無(wú)病毒的啟動(dòng)盤，將計(jì)算機(jī)啟動(dòng)后，應(yīng)用殺毒軟件對(duì)計(jì)算機(jī)內(nèi)的文件系統(tǒng)進(jìn)行徹底清除后，再重新啟動(dòng)系統(tǒng)。84 .什么是載波通信？答：將多路電話按頻率范圍組成頻帶，在線路上互不影響的傳輸信息，達(dá)到一對(duì)線上多傳輸信息的目的，這種按頻率間隔劃分長(zhǎng)途通信方式稱載波通信。85 .填寫各臺(tái)帳有哪些原則要求？答：(1)無(wú)論是故障記錄、熱軸預(yù)報(bào)、反饋信息、記事說(shuō)明等等，各臺(tái)帳的記錄、填寫的相關(guān)內(nèi)容必須保持一致，不允許出現(xiàn)相互抵觸的情況；(2)凡任何當(dāng)班中沒(méi)有進(jìn)行完的工作，以及其

37、他必須說(shuō)明的問(wèn)題，須在交班時(shí)向接班人員說(shuō)明，并在相應(yīng)的臺(tái)帳中加以記載；(3)所有有關(guān)需要文字說(shuō)明的欄目，包括備注欄，在表達(dá)內(nèi)容準(zhǔn)確的基礎(chǔ)上，文字填寫盡可能作到簡(jiǎn)明扼要和規(guī)范；(4)錯(cuò)填的可以用紅筆畫杠后另行重填，嚴(yán)禁隨意涂改和銷毀(自動(dòng)生成的臺(tái)帳記錄嚴(yán)禁隨意修改和刪除)。86 .監(jiān)測(cè)(復(fù)示)中心紅外線值班員遇設(shè)備因故障停機(jī)，有何要求？答：紅外線設(shè)備因故障停機(jī)，須如實(shí)填寫紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備檢修、故障記錄詳細(xì)記錄停機(jī)時(shí)間、原因及恢復(fù)時(shí)間。紅外線設(shè)備故障停機(jī)時(shí)，并在檢修完畢后與維修人員雙方確認(rèn)后，方可正式使用。87 .紅外線軸溫探測(cè)工作日(班)志簿填寫時(shí)應(yīng)注意些什么?答：(1)流水?dāng)?shù)據(jù)區(qū)只填寫向列檢

38、值班員(現(xiàn)場(chǎng))作了熱軸預(yù)報(bào)的列車記錄，未作熱軸預(yù)報(bào)的列車記錄一律不填寫；(2) 每班一統(tǒng)計(jì)，每日一匯總，并作為交接班內(nèi)容。“預(yù)報(bào)情況”熱級(jí)一項(xiàng)中只按預(yù)報(bào)熱級(jí)的個(gè)數(shù)填?！叭瞻嗪嫌?jì)數(shù)”填寫“列檢探測(cè)情況”、“軸溫預(yù)報(bào)情況”、“列檢摸軸情況”及“預(yù)報(bào)熱軸車處理反饋情況”的項(xiàng)目?jī)?nèi)容。不技檢及無(wú)停車點(diǎn)通過(guò)貨物列車填入“區(qū)間探測(cè)情況”；(3) “預(yù)報(bào)熱軸車處理反饋情況”在對(duì)應(yīng)的欄下填寫具體數(shù)字。88.紅外線值班員交接班記錄簿填寫時(shí)應(yīng)注意什么?答：(1)“熱軸預(yù)報(bào)情況”：日(班)志中填寫預(yù)報(bào)了幾個(gè)熱軸，則該簿中就必須有同數(shù)量條目的內(nèi)容記錄。同一列預(yù)報(bào)了多個(gè)熱軸則只填一行；(2) “故障情況”欄中的項(xiàng)目填寫的內(nèi)容必須與紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)設(shè)備檢修、停機(jī)記錄簿中同欄目填寫的內(nèi)容保持一致；(3) “反饋情況”欄的填寫時(shí)原則上應(yīng)包括車型車號(hào)、處理結(jié)果、處理人等基本情況，列檢所還應(yīng)有滾動(dòng)軸承現(xiàn)場(chǎng)的點(diǎn)溫值。未做處理而放行的可寫“放行”、不需填“無(wú)事放行”等字樣。89 .試述中央機(jī)系統(tǒng)的工作過(guò)程？答：當(dāng)前置機(jī)和PC板(包括數(shù)傳機(jī))上電運(yùn)行后，主處理機(jī)不間斷地用不同站名詢問(wèn)它所管理的探測(cè)站。當(dāng)問(wèn)到監(jiān)測(cè)站無(wú)列車通過(guò)時(shí)，則回答一個(gè)“應(yīng)答信號(hào)”告訴前置機(jī)或PC板此時(shí)該監(jiān)測(cè)站工作正常；當(dāng)被問(wèn)到監(jiān)測(cè)站剛過(guò)一列車，這時(shí)監(jiān)測(cè)站就把該列車信息以數(shù)字形式傳到中央機(jī)。中央機(jī)收到監(jiān)測(cè)站送上來(lái)的報(bào)文后，要進(jìn)行準(zhǔn)確性效驗(yàn)，若