環(huán)境改變商用車發(fā)展面臨挑戰(zhàn)

1、For personal use only in study and research; not for commercial use環(huán)境改變商用車發(fā)展面臨挑戰(zhàn)政策趨嚴(yán)一方面，汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等利好政策相繼退出，另一方面，營運車油耗管理政策、 商用車準(zhǔn)入管理政策、 一致性管理政策等多項政策法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的加嚴(yán)和逐步實施， 對商用車市場的快速發(fā)展起到降溫作用。For personal use only in study and research; not for commercial use經(jīng)濟(jì)趨緊宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策已由 “積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策”轉(zhuǎn)向 “積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政

2、策 ”，抑制通貨膨脹成為當(dāng)前宏觀調(diào)控的首要任務(wù)。 固定資產(chǎn)投資力度有所放緩， 商用車市場增長動力開始弱化。競爭趨烈For personal use only in study and research; not for commercial use中國汽車技術(shù)研究中心副主任高和生認(rèn)為， 今年我國商用車市場規(guī)模將維持或略低于去年水平，在 430 萬輛左右。如此一來，市場份額的此消彼漲將成為競爭焦點。 與此同時，來自原材料與勞動力成本的上漲，也會讓企業(yè)倍感競爭壓力。需求趨緩伴隨著中國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 中國商用車行業(yè)的需求已經(jīng)在發(fā)生變化。以卡車為例，在經(jīng)歷持續(xù)高增長之后，市場規(guī)模超 100 萬輛的情

3、況下，作為制造企業(yè)不應(yīng)該把希望再寄托在市場的擴張上， 要從其他方面著手，抓住市場，抓住用戶。大家都知道長期以來，我國的汽車強制性標(biāo)準(zhǔn)一直是自上而下，一直是由政府來出于管理的需要來提出制定， 我們整個強制性標(biāo)準(zhǔn)體系目前完全是參照當(dāng)前主流的國家的標(biāo)準(zhǔn)體系， 比如說我們主要參照了 ECE 的標(biāo)準(zhǔn)體系，在體系建立過程中，基本上都是我們的政府主導(dǎo)，由行業(yè)主管部門提出要建立什么樣的標(biāo)準(zhǔn)拉著行業(yè)來滿足這個標(biāo)準(zhǔn)。實際上國外的情況正好是相反的， 他們標(biāo)準(zhǔn)的制定是自下而上的，好多標(biāo)準(zhǔn)都是先有的產(chǎn)品的基礎(chǔ)， 有了技術(shù)基礎(chǔ)， 有和相應(yīng)的方案之后，由行業(yè)提出相關(guān)的要求。 現(xiàn)在國家隨著我們強制性標(biāo)準(zhǔn)體系逐漸完善，我們國家

4、也有意在十二五期間有這個轉(zhuǎn)變， 由自上而下到拉動企業(yè)來滿足標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為由企業(yè)推動標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展， 先有企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上升為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完了再形成國家標(biāo)準(zhǔn)。四、有效轉(zhuǎn)化和采用國際標(biāo)準(zhǔn)。五、要加強自主創(chuàng)新，深入研究真正適合中國國情、促進(jìn)先進(jìn)汽車技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)。六、積極參與汽車國際標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作，增強我國在國際汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定和協(xié)調(diào)工作中的話語權(quán)。目前來說，一方面我們是參與了國際汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的協(xié)調(diào)工作，比如說 WP2 標(biāo)準(zhǔn)，ECE 標(biāo)準(zhǔn)全球大多數(shù)市場上采用的ECE 標(biāo)準(zhǔn)是由聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會主導(dǎo)制定， 這個組織主要是目前我國也參加了1998 年的協(xié)定國，我國外交部也在協(xié)定書上簽字了。WP2 正在承擔(dān)著全

5、球的汽車技術(shù)法規(guī)制定的時候，目前有10 項法規(guī)發(fā)布了，這個工作我們都參與了，一是參與了法規(guī)上的協(xié)調(diào)， 二是關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)這一塊，汽車標(biāo)準(zhǔn)主要是ISO 組織相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，我國作為成員國也參加相關(guān)協(xié)調(diào)工作，根據(jù)有關(guān)部門要求今后在國際標(biāo)準(zhǔn)這一塊，國際法規(guī)的協(xié)調(diào)這一塊，我們還要更積極參與工作。七、要加強汽車標(biāo)準(zhǔn)立項先期研究，完善表起草和論證工作，對標(biāo)準(zhǔn)實施效果開展后評估。我簡要給大家介紹一下， 2010 年汽車標(biāo)準(zhǔn)化的總體情況。 隨著我們國家推行的調(diào)整和振興規(guī)劃， 以及世界的發(fā)達(dá)國家他們的市場普遍低迷，實際上我們汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了新的時期。 這個時期可以說是主要是以國內(nèi)市場為主。 我們標(biāo)準(zhǔn)化工作也是全面推進(jìn)， 全

6、面體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展。我們 2010 年總體來看汽車標(biāo)準(zhǔn)化成果也是非常突出。到 2010 年 12 月 31 號為止，這個表截止到 2010 年 12 月 31 號目前我國強制性標(biāo)準(zhǔn)總體情況， 總體情況汽車這一塊合計是 110 項，實際上已經(jīng)發(fā)布了 86 項，還有將近 20 多項正在制定， 我們汽車標(biāo)準(zhǔn)也是分主動安全、被動安全、 一般安全、環(huán)保與節(jié)能這一塊也在各自的領(lǐng)域都有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。談到我們商用車標(biāo)準(zhǔn)的情況，我疏理了一下，目前為止我國商用車強制性標(biāo)準(zhǔn)有47 項，其中主動安全有16 項，其中照明率10 項，制動轉(zhuǎn)向輪胎 6 項，一般安全 11 項，車輛結(jié)構(gòu) 6 項，被動安全這一塊是 9 項，座椅與

7、安全帶 3 項，碰撞與防護(hù) 4 項，防火是 2 項，環(huán)保與節(jié)能這塊是 11 項，其中節(jié)能是1 項，污染排放物是7 項，無線電干擾與噪聲 3 項，總體來看我國火車的標(biāo)準(zhǔn)體系也是初步比較建立，但是實際上與發(fā)達(dá)國家相比在很多領(lǐng)域需要修訂和完善的地方。下來給大家介紹一下修訂的商用車標(biāo)準(zhǔn)情況。安全這一塊有商用車駕駛室成員保護(hù)和前下部防護(hù)裝置標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布。 安全這一塊也有側(cè)傾穩(wěn)定性要求、最高撤訴限制裝置、商用車制動，還有汽車正面碰撞的乘員保護(hù)，正在征求意見，以前叫做乘用車碰撞的乘員保護(hù)，這次擴大了范圍，把 N1 車輛納入到碰撞要求里面，大家感興趣的話，可以上全國標(biāo)準(zhǔn)化委員會， 網(wǎng)站上正在征求意見。 原來的

8、乘用車正面碰撞現(xiàn)在擴大了范圍，擴大到 N1 類車輛改名為汽車正面碰撞乘員保護(hù)，我就不多做介紹了，因為它是征求意見，許多還存在著不確定的因素。但是肯定要把 N1 類車輛分為要擴大。我給大家介紹的第一個標(biāo)準(zhǔn)是今年發(fā)布的商用車駕駛室乘員保護(hù)，標(biāo)準(zhǔn)號是 GB215122001，這個標(biāo)準(zhǔn)商用車駕駛室保護(hù)考慮的主要事故類型為翻滾和前部碰撞，對駕駛室縱向結(jié)構(gòu)強度極 A 柱上頭的結(jié)構(gòu)提出了明確要求。國際現(xiàn)有法規(guī)非常多， ECER2902。大家看一下圖，我們標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，主要是這種單車室的，一個商用車發(fā)生事故主要是翻滾為主，我們采用相關(guān)的程序進(jìn)行模擬。另外，商用車之間的車與車之間事故以正面碰撞為主， 2151

9、2 里面對于全部正面撞擊我們有一個要求， 這個試驗是強制性必須要做的， 前部擺錘撞擊試驗，分兩個等級，有一個總質(zhì)量 7 噸以上，一個是縱質(zhì)量 7 噸以下， 7 噸以上撞擊以后慣性比較大，所以能量要求比較高，這個試驗前部擺錘撞擊試驗必須要進(jìn)行， 必須要做的。頂部強度試驗和后圍部強度試驗， 通過靜止載荷通過滿足正面撞擊的標(biāo)準(zhǔn)試驗的基礎(chǔ)上，后面這兩個試驗可以通過驗算， 如果你有相應(yīng)的分析滿足這個就可以了。我們對新定型產(chǎn)品自2012 年 1 月 1 日，已定型產(chǎn)品自 2014年 7 月 1 日起實施。我簡要把這個標(biāo)準(zhǔn)國際上的情況給大家做一些簡要的匯總，國際上目前這個法規(guī)實際上還存在一些變化， 簡單看一

10、下，幾個主流的市場或者是主流的國家， 他們對標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用要求是不一樣的，美國、日本的、 ECE 等等都不一樣。不同的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)導(dǎo)致多種試驗?zāi)Ｊ?，增加了型式認(rèn)證的成本。 GRSP 組織關(guān)于 ECE R29 徹底修訂達(dá)成了一致，由 GRSP 小組負(fù)責(zé)對 ECE R29 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，我國強制性標(biāo)準(zhǔn)等同采用的 ECE R29 的標(biāo)準(zhǔn)。OICA 組織做了大量的工作，他們提了一些具體的方案，主要總結(jié)最危險事故類型， 抽象出主要事故類型的特征進(jìn)行相關(guān)模擬， 我把他們的方案給大家做簡單的介紹。現(xiàn)象擺錘撞擊試驗基本上還保留，另外他們要增加對 A 柱的打擊，對 A 柱的打擊實際上是駕駛室側(cè)面這一塊。大家想象一下，

11、汽車翻車的時候，第一個碰到就是這塊，所以新的草案里面提出來要對這塊 A 柱的強度進(jìn)行模擬打擊。另外，對側(cè)部和頂部進(jìn)行靜壓，側(cè)部是擺錘，模擬了翻滾之后著地的撞擊，頂部翻了 180 度之后的模擬，目前來看 ECE R29 新的草案對于駕駛室成員保護(hù)要求非常嚴(yán)格。 即使是國外的駕駛室也很難滿足， 也是需要經(jīng)過技術(shù)改進(jìn)才能夠滿足。我們發(fā)布的一個標(biāo)準(zhǔn)是 GB265112011 商用車前下部防護(hù)要求，這個標(biāo)準(zhǔn)商用車與小型車發(fā)生碰撞以后對小型車的保護(hù)。 有了前下部防護(hù)，小型車和大型車碰撞以后，小型車的安全裝置將起到作用。目前來看，我們好多事故小型車直接鉆到大車底下，小車的安全氣囊，安全帶基本上起不了作用。

12、我們制定了商用車前下部防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，這個圖是對前下部防護(hù)裝置安裝要求， 通常是由橫梁跟底盤連接的一個結(jié)構(gòu)鍵組成，它的作用就是剛才我說的主要是保護(hù)小型車的成員促發(fā)安全氣囊，變形吸能等等，這是對防護(hù)裝置試驗方面的研究，力的加載一共有三個方面的力， 加載完之后對它的考核， 不能說是做了一個樣子，一碰沒起作用，有一定的強度要求。試驗之后，它有一個最大距離的要求，你最大不能夠退到車底下400 毫米的要求。 安裝的過程中有一個離地間隙不能裝的太高，離地間隙不超過400。這是我國一汽和重汽開發(fā)的前下部防護(hù)裝置。目前來看，這個標(biāo)準(zhǔn)實施上沒有問題的，但是會給用戶帶來一些使用過程中的不方便，裝了在現(xiàn)有的車型上如果加裝

13、前下部防護(hù)裝置，整個車接近就會減小， 降低了商用車的通過性。從歐洲和日本實施標(biāo)準(zhǔn)情況來看， 他們基本上對整個駕駛室進(jìn)行了重新的改進(jìn)， 這樣改進(jìn)周期會比較長。我們當(dāng)時提出對在用車是 2015 年，過渡期還是比較長的，這個標(biāo)準(zhǔn) 2011 年頒布， 2015 年對在用車，現(xiàn)有的公告里面的車符合要求的話還有幾年的改進(jìn)， 實際上改進(jìn)余地不大， 給大家留了一定的時間開發(fā)新一代車的時間。 這個時間也是我們 09 年定的，因為這個標(biāo)準(zhǔn)是 09 年的時候已經(jīng)報批了，由于這一兩年我國國家標(biāo)準(zhǔn)這一塊審批報批比較慢， 所以發(fā)布的時間比我們以前預(yù)計的要晚了兩年，企業(yè)這一塊也要重視這個事。正在修訂的跟商用車有關(guān)的是 72

14、58 標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)是我們公安車管部門進(jìn)行注冊登記的依據(jù)， 對商用車這一塊有結(jié)構(gòu)上的要求， 大家可以簡單看一看，這個標(biāo)準(zhǔn)目前已經(jīng)報批了。最快應(yīng)該年內(nèi)發(fā)布，具體實施，我們預(yù)計應(yīng)該是明年 1 月 1 號，現(xiàn)在不好說，因為剛報到國標(biāo)委目前正在進(jìn)行 WTO 通報，還得處理通報的意見等等。我們正在制定節(jié)能這一塊的標(biāo)準(zhǔn)主要有三個：重型汽車燃料消耗量試驗方法，已經(jīng)報批了， 目前根據(jù)工信部的要求，行業(yè)里骨干企業(yè)里面一共抽了 400 輛車正在緊鑼密鼓進(jìn)行相關(guān)試驗， 要求先制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)最快要求今年 8 月份行標(biāo)先出來， 所以相關(guān)的試驗驗證工作正在進(jìn)行， 包括幾個檢測機構(gòu)， 他們大型的轉(zhuǎn)股正在做這件事

15、。重型汽車燃料消耗量限制，國務(wù)院要求。重型汽車燃料消耗量標(biāo)識正在進(jìn)行可行性研究。正在制修改的商用車電子標(biāo)準(zhǔn)： 軸荷監(jiān)測系統(tǒng)。商用車車電器系統(tǒng)要求及 EMC 評價。在用貨車照明信號裝置標(biāo)準(zhǔn)已報批。汽車電子油門踏板總成技術(shù)條件。軸荷監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)同時與空氣懸架組合在一塊，壓力傳感器作用用于牽引車及掛車的簧片內(nèi)，監(jiān)測軸荷監(jiān)測上。商用車這一塊相關(guān)的，我們噪聲領(lǐng)域正在修訂兩個標(biāo)準(zhǔn)，一個是加速噪聲和定置噪聲。 日本和美國等汽車發(fā)達(dá)國家噪聲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)都在向國際標(biāo)準(zhǔn)以及歐洲技術(shù)法規(guī)靠攏。 我們的加速噪聲標(biāo)準(zhǔn)正好也是借鑒歐洲的。ECE 法規(guī)是我國汽車噪聲標(biāo)準(zhǔn)研究的重點，正在加強以下方面標(biāo)準(zhǔn)研究：汽車加速行駛車外噪聲

16、測量方法；汽車定置噪聲測量方法。M1、N1 附加噪聲排放規(guī)定。新能源汽車噪聲試驗方法等等。簡單說一下 GB1495 修訂情況，目前我國執(zhí)行的噪聲限制還是歐洲 90 年代中期確定的標(biāo)準(zhǔn)，國際噪聲、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)有了最新進(jìn)展。以 ISO362 中的相應(yīng)部分為基礎(chǔ)，結(jié)合我們國家的相關(guān)情況進(jìn)行制定。測量要求這一塊與原來的標(biāo)準(zhǔn)也有了變化，測量儀器和測量場地， 測量場地基本相同，但是有細(xì)微的變化。測量方法這一塊基本上跟現(xiàn)在的方法完全不一樣了，是一個新的方法，我建議大家關(guān)注這個標(biāo)準(zhǔn)的修訂， 這個標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該最快在今年能不能征求意見。定置噪聲這一塊，原來的標(biāo)準(zhǔn)針對在用車的，目前從環(huán)保部的要求看對定置噪聲限制修訂也要納入

17、到新車認(rèn)定環(huán)節(jié)，這實際上是比較簡單的，只要滿足1495 標(biāo)準(zhǔn)的，一般都能滿足定置噪聲的標(biāo)準(zhǔn)。商用車這一塊正在開展其他的研究性的工作，還有包括汽車列車的機械連接件，關(guān)于商用車設(shè)計程序及技術(shù)文件，還有前端牽引裝置等等，我們目前正在研究提出我國未來五年商用車標(biāo)準(zhǔn)修訂的規(guī)范，我們形成規(guī)劃報告之后也提交給主管部門，由主管部門作為相關(guān)管理的參考。我介紹主要內(nèi)容就這么多，謝謝大家！卡車行業(yè)：借鑒國際經(jīng)驗提升產(chǎn)業(yè)整體水平高端化未來十年重卡市場發(fā)展絕不會像前十年一樣的爆炸式增長，而將是隨著人均 GDP 水平穩(wěn)步提升， 在車輛品質(zhì)需求上有明顯的加強，從而使中高端重卡所占比例快速增長。需求縮小重卡市場與經(jīng)濟(jì)形勢密不

18、可分，通過分析，類似前兩年的經(jīng)濟(jì)形勢不可持續(xù)發(fā)展，會在未來幾年停下來，未來重卡市場會呈現(xiàn)需求下行階段。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，未來五年，重卡需求空間會回落至 5565 萬輛 /年。輕量化讓商用車輕裝上陣，不僅是出于市場需求，更重要的是符合節(jié)能降耗的初衷。 2020 年我國商用車如果相對 2007 年水平，能夠減重 20%到 25%，則每年能相對節(jié)油 2500 萬3000 萬噸。發(fā)展模塊化生產(chǎn)方式模塊化方式改變了傳統(tǒng)的研發(fā)體系、采購體系和整車生產(chǎn)方式，省去了冗余的中間環(huán)節(jié)。目前國外先進(jìn)企業(yè)制造廠商，如大眾汽車正在采取模塊化生產(chǎn)。不過就我國重卡行業(yè)發(fā)展水平而言，還不能馬上步入模塊化生產(chǎn)。僅供個人用于學(xué)習(xí)、研究；不得用于商業(yè)用途。For pers