架空人車使用培訓教案2

1、授課人： 架空人車使用培訓主 持： 簡介 煤礦架空乘人裝置（以下簡稱架空人車），是煤礦井下輔助運輸設備，主要是運送人員上下斜井或平巷之用。它主要由驅動裝置、托繩裝置、乘人器、迂回輪裝置、張緊裝置、安全保護裝置及電控裝置等組成。具有安全保護齊全、運行安全可靠、人員上下方便、無需等待隨到隨行、操作簡單、維修方便、動力消耗小、輸送效率高、一次性投資低等特點，是一種新型的現代化煤礦井下人員輸送設備。 設備分類 根據設備地運行原理可以分為： 一、機械式架空乘人裝置 二、液壓式架空乘人裝置 我礦現有地五部架空人車均采用地是機械式架空乘人裝置。設備組成 驅動部分 迂回部分 電控系統(tǒng) 乘人器 托繩輪 張緊小車

2、安全保護安全保護 巷道每100米具備一臺通訊裝置，具有打點、通話和急停功能。 機頭、機尾應設置下車語音提示信號和明顯的警示標志。 架空乘人巷道沿途裝設急停拉線開關。 架空人車的變坡點、拐彎點，應設置掉繩脫槽保護，當鋼絲繩脫落時，控制系統(tǒng)實現停車保護。 機尾滑移架后設有斷繩保護，拉緊重錘下設限位保護。 架空人車與無極繩絞車，兩套設備之間設置電氣閉鎖，閉鎖試驗歸入絞車保護試驗項目；架空人車運行時，絞車禁止作業(yè)。 掉繩保護 全線急停乘人器介紹乘人器介紹 我礦在用的架空人車中乘人器根據摘掛方式的不同分為兩類： 一、活動抱索器 顧名思義，就是能夠摘掛的乘人器。如45軌道、62軌道、 61輔助下山、 63

3、運輸下山第二部架空人車均采用的是活動式抱索器。 二、固定報索器 與活動抱索器相反，固定抱索器則是不用乘人摘掛。如63運輸下山第一部架空人車。 活動式抱索器 固定式抱索器座椅乘坐流程上繩隨走跨坐收腿 為了更好的講述乘人器的乘坐方法 接下來，我們以63運輸下山延伸架空人車乘人器為例，講述一些乘坐的注意事項。乘人制度乘人制度 乘坐人必須聽從現場崗位人員（司機、信號把鉤工）指導，按順序排隊到指定地點（站臺）乘坐。下車時在指定位置（站臺）下車，嚴禁非站點下車、越位乘車及隨意拉急停開關。 架空人車運行期間嚴禁運行絞車（調度絞車、無極繩絞車、變頻絞車、液壓絞車）或行人。 乘人聽到打點和喊話以及開車預警鈴聲后

4、，架空人車即將啟動運行，做好乘坐準備。 乘車人員攜帶物品不得超寬、超高，長度不得超過1.20米，重量不得超過20（ 63運輸下山第二部猴車攜帶重量不得超過10），攜帶物品不得拖地或和橫行，乘車人員嚴禁攜帶易燃、有毒、易爆、腐蝕性危險品。嚴禁用乘人裝置運送電纜、鋼絲繩、設備、大型配件、風鎬、風帶、風鉆、水泥、黃沙等貨物。 乘人攜帶的長件物品必須水平垂直于身體一側，用胳膊夾抱平穩(wěn)，同時，乘人在乘坐過程中，注意觀察左右側環(huán)境安全，防止物品刮碰幫部、管路、管線、電纜或其他安全設施，嚴禁使用所攜帶的物品碰觸沿途任何一點。小物品裝包、入袋，抱入懷中，下車前應先放置物品再下車。 吊椅乘坐方法 1.62、45

5、軌道、61輔助下山架空人車 聯(lián)巷上車時，面朝鋼絲繩運行方向隨車助跑，速度與方向同吊椅運行速度和方向保持一致，快速跨坐在吊椅座板上，雙腳至于腳踏桿上（零速上下車裝置處除外），注意不得引起吊椅的劇烈擺動。下車時，先右腳落地，隨即抬起臀部，左腳落地后，手握吊椅桿繼續(xù)向前走幾步，迅速從側面離開。 2.63運輸下山第一部架空人車 上車時，面朝鋼絲繩運行方向隨車助跑，速度與方向同吊椅運行速度和方向保持一致，快速跨坐在吊椅座板上，雙腳至于腳踏桿上，注意不得引起吊椅的劇烈擺動。下車時，先右腳落地，隨即抬起臀部，左腳落地后，手握吊椅桿繼續(xù)向前走幾步，看清側后方情況后，迅速從側面離開。 3.63運輸下山第二部架空

6、人車 上車時，人員面朝鋼絲繩運行方向，將吊椅抱索器卡槽對準鋼絲繩后下拉一至兩次，待抱索器卡槽抱緊鋼絲繩后，隨車助跑，速度與方向同吊椅運行速度和方向保持一致，快速跨坐在吊椅座板上，雙腳至于腳踏桿上，注意不得引起吊椅的劇烈擺動。下車時，先右腳落地，隨即抬起臀部，左腳落地后，手握吊椅桿繼續(xù)向前走幾步，上舉吊椅并旋轉椅桿，待抱索器與鋼絲繩脫離后取下，看清側后方情況后，迅速從側面離開。 乘車人員乘車時必須集中精力，注意架空人車的運行狀態(tài)是否正常、平穩(wěn)。若途中發(fā)現緊急情況（如掉道、前方有障礙物等）需要停車時，及時拉動沿線設置的鋼絲繩拉線急停開關，架空人車停止運行。同時，乘坐人員下車，待故障排除后方可繼續(xù)乘

7、坐。嚴禁乘車人員在架空人車掉道、前方有障礙物強行乘車。 乘車人員在拉動急停開關使架空人車停止運行后，應就近使用組合信號裝置聯(lián)系司機和信號把鉤工，說明存在問題。待問題處理結束，信號把鉤工確認無誤后，由信號把鉤工負責聯(lián)系司機并發(fā)送開車信號。 乘坐過程中，乘人保持正確坐姿、坐穩(wěn)，注意前方，不得引起吊桿擺動，不得打瞌睡、不得用手抓摸牽引鋼絲繩和托（壓）繩輪以防傷手。 乘坐過程中，乘人不得觸及臨近的任何物體，嚴禁將礦燈線、攜帶物拖拉在地上。 乘坐過程中，上、下乘車人員相遇時，不得嬉戲，以免發(fā)生危險。 乘坐過程中，乘人不得吃班中餐，隨意丟棄雜物。 乘車人員必須到指定的有明顯標志的區(qū)域內上、下車，在到達下車

8、地點前，必須做好準備下車，嚴禁越位乘車，以防發(fā)生危險，造成事故。 架空人車運行期間，任何人員不得隨意觸動沿線任何一個保護開關及急停拉線，嚴禁使用物品將急停開關觸發(fā)桿固定。 在61輔助下山乘坐架空人車時，乘人借用的膝蓋護墊必須在抵達下車站臺后交給信號把鉤工或司機，嚴禁將膝蓋護墊挪作它用。 乘人下車后，活動式抱索器的座椅必須將順序放置，疊放座椅最多不得超過兩層（三水平主暗斜井架空人車的座椅只準許放置一層，且抱索器卡槽必須以卡住托管為準），且放置穩(wěn)妥，以防座椅碰落傷人。 應急處理流程乘坐中發(fā)現危險源拉動急停開關，并離開座椅聯(lián)系司機、信號把鉤工處理處理結束運行設備按照乘坐流程順序上下危險源辨識 一、鋼

9、絲繩掉繩 鋼絲繩從繩道內脫落后，會磨損托繩輪鋼構件和阻礙吊椅抱索器地正常通過，而且會造成抱索器刮地現象，容易碰傷乘人。 二、刮底板 隨著地質條件不斷變化，巷道受壓鼓底，座椅運行的安全空間將會隨之變小，容易刮碰軌面。 三、障礙物堆積 運行中的架空人車在突然停止后，乘坐人員在發(fā)現設備不能長時間運行的話，會將吊椅放倒在底板上，如果數量過多會造成座椅堆積，影響正常乘車。 四、距幫部過近 當座椅距幫部安全空間不足時，人員手持物品或擺動座椅，極易造成人員肢體部位摩擦巷幫從而受傷。 五、設備運行的巷道內有其他人員作業(yè) 檢修人員在調整架空人車單繩輪時，是在設備運行情況下，根據鋼絲繩走向進行調整地。吊椅在臨近作

10、業(yè)人員時，乘人應及時提醒作業(yè)人員進行躲避，防止吊椅刮碰作業(yè)人員。 六、打運空吊椅 部分存在架空人車地提升軌道內，為及時周轉吊椅，時常打運空吊椅，在壓繩輪處，吊椅抱索器可能會出現受阻而不能正常通過，乘人在經過該處時，應及時下車，將阻塞地吊椅取下后，再按照正常步驟乘車。 七、吊椅集中放置點吊椅疊放層數過高 當吊椅疊放層數過高時，會容易出現放置不穩(wěn)的現象。乘人須知 抱索器屬于鑄造件，應輕拿輕放，隨意丟棄在底板上和硬砸在零速上下車裝置上，容易造成抱索器外形變形或軸承損壞，同時，放置不穩(wěn)時，容易掉落/彈起傷人。 架空人車屬于公共財務，請不要使用使用雜物阻礙急停開關自動復位功能，影響正常運行。 在設備運行

11、過程中，乘人不得隨意拉急停開關，影響其他人員正常乘坐。 乘人在乘坐架空人車時，不得隨意丟棄垃圾，影響環(huán)境衛(wèi)生保持。 乘人在乘坐架空人車時，不得隨意擺動吊椅，避免因鋼絲繩跳動幅度過大從單繩輪中脫離掉道。 乘人應按照要求保持間距。 設備運行中，嚴禁其他作業(yè)。 當發(fā)現危險源時，乘人須保持心境平穩(wěn)，迅速地按照正確的方式進行操作，嚴禁以抓住吊椅后跳的方式脫離吊椅。 設備突然停車后，乘人應下車等待，待設備正常運轉后再繼續(xù)乘坐。 乘人在乘坐吊椅到站后： 1）活動抱索器 乘人應及時將吊椅摘除并穩(wěn)妥放置在吊椅吊掛點，嚴禁將吊椅重疊放置兩層以上，以免因放置不穩(wěn)脫落傷人。 2）固定抱索器 乘人應及時從吊椅上站起離開

12、，并在觀察前后吊椅位置后，迅速從安全位置離開。事故案例 接下來，我們將收集地一些關于架空人車事故案例進行回顧。望我們在崗的每一位員工警鐘長鳴！2009年10月4日石臺礦南一采區(qū)死亡運輸事故 事故經過： 10月4日6時37分，綜采二區(qū)勞務工朱永清在南一采區(qū)乘坐架空乘人器時，由于過度疲勞且坐姿不正，沒在規(guī)定地點下車，末碰及乘人器越位保護開關擺桿，加之機尾處巷道變形，高度不夠，當運行至機尾輪處時，吊椅受人體重力下墜，觸地抵住巷道底板，導致鋼絲繩在機尾輪處脫槽掉道后，擊中朱永清頸部，且頭部與機尾輪下方槽鋼座相碰，致使頸部、頭部受傷，經搶救無效，于當日8時22分死亡。 二、事故原因 (1)、南一架空乘人

13、器下口越位保護使用擺桿觸碰式開關，非正常坐姿不能有效觸及擺桿，保護裝置不可靠。 (2)、南一架空乘人器機尾處巷道底膨變形，高度、寬度不夠。安全間隙不符合要求。 (3)、綜采二區(qū)對隱患人排查不到位。死者近兩日內需給兒子操辦婚事，又逢中秋，一心多用，精力不集中，導致死者未在規(guī)定地點下車，繼續(xù)違章乘坐，致使鋼絲繩脫槽。 (4)、因南一采區(qū)即將報廢，礦存在臨時觀念，安全環(huán)境整治不到位，且疏于安全監(jiān)管，沒有及時發(fā)現處理該處存在的安全隱患。山東新泰蓮花山煤礦2010.11.28猴車事故 事故經過： 2010年11月28日上午，山東新泰市蓮花山煤礦發(fā)生一起架空乘人裝置(簡稱猴車)因絞車變速箱突發(fā)機械故障，造

14、成架空乘人裝置運行失控。當時多名工人正乘猴車下井作業(yè)，猴車突然失控，致使工人在坡度為26度，長度1000米巷道中快速下滑，最終造成2名礦工死亡，另有多人受傷，其中3人傷勢較重。 事故原因： 1、這一事故系猴車裝置變速箱發(fā)生機械事故，在沒有安全制動閘(二級制動)的情況下，造成猴車運行失控所致。 2、猴車在坡度較大或速度較快時，驅動部僅設有工作制動閘，而沒有安裝安全制動閘。在這種情況下，一旦減速機發(fā)生故障或系統(tǒng)制動力不夠，系統(tǒng)不能及時停車保護，人員乘坐時將會發(fā)生飛車現象，造成人員傷亡。 3、猴車采用固定抱索器吊椅，在變坡點處未安裝掉繩保護，人員乘坐時吊椅發(fā)生脫繩現象，系統(tǒng)不能及時停車保護，吊椅與鋼

15、絲繩無法脫離，仍與鋼絲繩一起運動，人員無法安全下車，易造成人員傷亡。 恒源煤礦“4.20” 猴車抱索器傷眼事故 事故經過： 2011年4月20日23：52左右，掘進區(qū)四隊職工劉紅磊從61下口坐猴車來到上口，取下猴凳準備將猴凳掛到下人側的靜態(tài)上人裝置上時，已坐在猴凳上的呂發(fā)據向前閃倒、倒在兩平臺中間的軌道內，同時呂發(fā)據乘坐的猴凳倒向側后方，抱索器碰到了劉紅磊的右眼，致使劉紅磊右眼受傷。 事故原因： 1、直接原因：劉紅磊下了猴車后，違反架空乘人車管理制度，未按要求將猴凳放到指定位置，而是圖省事打算將猴凳掛在下人側的靜態(tài)上人裝置上是這起事故發(fā)生的直接原因。 2、間接原因：呂發(fā)據的猴凳沒有掛好，當他第

16、一次拉拉手未能自由下行時，采取腳蹬措施借力下行時，因重心不穩(wěn)造成自己及猴凳閃倒是這起事故的主要原因。 3、深層次原因： 1）當班61輔助下山上口把勾工歐道全責任心不強，未嚴格按架空人車運行安全技術措施要求，在猴車運行期間維持好秩序，是本次事故發(fā)生的重要原因。 2）掘進區(qū)及掘進區(qū)四隊勞動紀律松弛，未認真執(zhí)行集中上下井制度；運輸區(qū)及運輸區(qū)保掘隊架空乘人車管理制度執(zhí)行不到位；掘進區(qū)及掘進區(qū)四隊、運輸區(qū)及運輸區(qū)保掘隊員工安全教育不到位、安全意識薄弱是這起事故的管理原因。 三、防范措施： 1、猴車運行時，運輸區(qū)必須指定專人維持秩序，及時制止、糾正乘員的不安全行為。 2、乘員到達上下人地點后，要把猴凳掛好在指定位置。 3、猴凳疊加懸掛最多不得超過兩層。 4、運輸區(qū)要強化猴凳的日常檢修并記錄，不完好的猴凳單獨放置并標志。 5、乘員上下猴凳，要嚴格從指定通道通行。 6、乘員乘坐猴車前要檢查猴凳完好情況，嚴禁使用不完好猴凳。 7、嚴格執(zhí)行集中上下井制度。 8、有針對性地強化員工安全意識、安全能力培訓。 2012年2月6日猴車座椅碰傷眼皮事故 事故經過： 2012年2月6日早班，李守杰準備上井，乘坐61輔助上山架空人車，由于