環(huán)吊技術(shù)總結(jié)

1、核島重型吊裝設(shè)備190噸和217噸環(huán)吊的安裝核島重型吊裝設(shè)備190噸和217噸環(huán)吊的安裝 嶺澳核電站安裝工程關(guān)鍵詞：環(huán)吊、測(cè)量、組裝、抱閘調(diào)整、楔塊加工、載荷試驗(yàn)1. 工程概況1.1 環(huán)吊概述： 在建設(shè)嶺澳核電站核島安裝過程中，環(huán)吊安裝是一項(xiàng)非常關(guān)鍵、復(fù)雜的施工項(xiàng)目，是核電站最主要的起重設(shè)備之一，它的安裝標(biāo)志著核島安裝工程的全面展開，環(huán)吊安裝位于反應(yīng)堆廠房+40.061米標(biāo)高的牛腿上，所占空間從+40.061米到拱架頂面標(biāo)高+54.10米，安裝半徑達(dá)17.700米，其吊裝工作量大（總重約600噸，但由于采用大型吊機(jī)4600-S進(jìn)行分體吊裝，吊裝過程相對(duì)比較簡(jiǎn)單，因此本文將不再詳述其具體的吊裝過

2、程）、安裝精度要求高，其運(yùn)行小車與現(xiàn)場(chǎng)小車配合，以達(dá)到396噸的額定起重能力（目前是我國環(huán)吊起重量最大的起重設(shè)備），實(shí)現(xiàn)對(duì)EM2堆芯設(shè)備和主回路設(shè)備的吊裝。因此其安裝質(zhì)量好壞，直接影響著反應(yīng)堆廠房EM2主設(shè)備（如壓力容器、蒸汽發(fā)生器、穩(wěn)壓器、主泵等）的吊裝，是核電站建設(shè)的重要里程碑，在核島安裝中占有相當(dāng)重要的地位。1.2 環(huán)吊主要部件：（如圖所示） 1. 穹頂 2. 軌道梁（6段，重量102,800Kg） 3. 牛腿 4. 217T小車 （1臺(tái)，重量57,600Kg） 5. 217T卷筒 6. 10T卷筒 7. 5T小車通道 8. 5T吊鉤 9. 190T小車 （1臺(tái)，重量42,500Kg）

3、10. 190T卷筒 11. 端部小車（2臺(tái)，重量52,100Kg） 12. 四輪轉(zhuǎn)向架 13. 導(dǎo)向輪 （4個(gè)，重量16,200Kg） 14. 駕駛室 15. 電氣梁 （1根，重量64,000Kg） 16. 對(duì)應(yīng)梁（1根，重量61,100Kg） 17.拱架（1個(gè)，重量12,700Kg） 18. 旋轉(zhuǎn)電源 19. 按鈕盒軌道 20. 按鈕盒 21. 5T小車軌道 22. 5T小車X-Y梁（1臺(tái)，重量12,250Kg）2. 施工部署2.1 施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置 見附錄A。2.2 施工順序 測(cè)量系統(tǒng)的建立環(huán)吊軌道中心定位標(biāo)高控制 環(huán)吊部件組裝環(huán)吊軌道的組裝與調(diào)整主梁下5噸小車軌道的組裝拱架組裝環(huán)吊主梁

4、與端部小車組裝 環(huán)吊載荷試驗(yàn)靜載試驗(yàn)動(dòng)載試驗(yàn)額定載荷試驗(yàn)疲勞試驗(yàn) 問題的發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)措施楔塊加工環(huán)吊抱閘的調(diào)整環(huán)吊提升梁吊鉤組裝牛腿放線和鉆孔環(huán)吊217噸小車冠狀齒輪/輪鼓異常噪音3. 安裝前的準(zhǔn)備工作3.1 技術(shù)文件的準(zhǔn)備在施工前的準(zhǔn)備期間，通過查閱和參考一期核電站環(huán)吊安裝的有關(guān)資料和文件，特別是一期完工報(bào)告和EOMM，對(duì)環(huán)吊的整個(gè)安裝工序以及技術(shù)要求有了較為清楚的認(rèn)識(shí)， 在此基礎(chǔ)上， 編制了EM1施工組織設(shè)計(jì)， 使環(huán)吊的安裝工作有了一個(gè)較為系統(tǒng)的指導(dǎo)性文件， 隨著FRAMATOME提供的SEPP包和二核圖紙/文件的陸續(xù)到來，在充分消化吸收的基礎(chǔ)上，針對(duì)二核和一核不同的技術(shù)要示并結(jié)合機(jī)械隊(duì)的實(shí)

5、際情況，陸續(xù)編制并不斷完善了適用于二核環(huán)吊安裝的工作程序， 主質(zhì)量計(jì)劃、采購技術(shù)說明書等，使環(huán)吊的安裝準(zhǔn)備工作有章可循。適用的工作程序：TM - L8103 2170KN環(huán)吊：軌道梁的安裝TM L8105 2170KN環(huán)吊/1300KN移動(dòng)橋吊的現(xiàn)場(chǎng)貯存程序TM L8106 環(huán)吊軌道楔塊的加工TM L8107 環(huán)吊的安裝TM L8118 環(huán)吊噴砂和高強(qiáng)度螺栓的組裝TM L8120 環(huán)吊試驗(yàn)程序主質(zhì)量計(jì)劃：MQP-EM1-006 環(huán)吊軌道梁的安裝MQP-EM1-007 環(huán)吊的安裝MQP-EM1-008 環(huán)吊的穿繩在施工期間， 針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問題編制了相應(yīng)的特殊典型質(zhì)量計(jì)劃， 使現(xiàn)場(chǎng)安裝和問題處理

6、的活動(dòng)質(zhì)量得到控制， 同時(shí)也為以后的工作留下文件依據(jù)。如：STQP-EM1-1DMR-001 環(huán)吊主吊鉤的拆除（GD1）STQP-EM1-1DMR-002 環(huán)吊載荷試驗(yàn)STQP-EM1-1DMR-004 2170KN滑輪組的修改（NCR：1DMR996098）STQP-EM1-1DMR-005 安全抱閘的檢查和修改二核環(huán)吊的額定載荷為396T，高于一核環(huán)吊的設(shè)計(jì)載荷365T，而環(huán)吊試驗(yàn)用吊架和平臺(tái)均采用一核的，是按365T設(shè)計(jì)所設(shè)計(jì)， 為此，考慮到環(huán)吊試驗(yàn)，特別是靜載荷試驗(yàn)的需要，對(duì)環(huán)吊專用的試驗(yàn)吊架/平臺(tái)重新進(jìn)行計(jì)算和校核，并在此基礎(chǔ)上對(duì)試驗(yàn)平臺(tái)/吊架采取了全面的除銹、液體滲透試驗(yàn)，并在主承

7、載梁上焊接加強(qiáng)筋板，更換所有的高強(qiáng)度連接螺栓等措施，使其能滿足二核環(huán)吊靜載試驗(yàn)的要求，并在環(huán)吊安裝開工前使其達(dá)到可用狀態(tài)。對(duì)連接吊耳和連接銷軸重新計(jì)算加工。這些工作的提前完成，能縮短環(huán)吊的安裝工期，為環(huán)吊所有吊鉤可用這一關(guān)鍵里程碑創(chuàng)造條件。在環(huán)吊安裝進(jìn)行到每一階段之前，如地面組裝、軌道安裝、部件吊裝、調(diào)整、載荷試驗(yàn)等，均編制了詳細(xì)的技術(shù)交底卡，并組織各有關(guān)部門、人員進(jìn)行技術(shù)交底，使施工人員和質(zhì)量、質(zhì)保控制人員熟知下一階段的工作內(nèi)容和技術(shù)要求，對(duì)重點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行剖析和討論，為下一階段的工作創(chuàng)造良好條件，使人人做到心中有數(shù)。3.2 人力動(dòng)員及人員培訓(xùn)3.2.1 人力動(dòng)員根據(jù)機(jī)械隊(duì)人力動(dòng)員的總體計(jì)劃以

8、及嶺澳核島安裝四級(jí)進(jìn)度計(jì)劃的要求，考慮到環(huán)吊安裝的重要性和特殊性及滿足環(huán)吊安裝進(jìn)度的要求，動(dòng)員人數(shù)30人，測(cè)量工和電氣安裝、調(diào)試人員分別由工程部和電氣隊(duì)負(fù)責(zé)指派。施工人員主要來源于有一核機(jī)械安裝經(jīng)驗(yàn)或曾參加一期核電站檢修的人員，具有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。3.2.2 人員培訓(xùn)按照嶺澳核電站核島安裝主合同的要求, 對(duì)不同崗位的人員須經(jīng)過相應(yīng)的理論和實(shí)際操作培訓(xùn)。除了必要的質(zhì)量保證培訓(xùn)，安全消防培訓(xùn)和職業(yè)道德外，還必須經(jīng)過一系列的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，以提高施工人員的專業(yè)技術(shù)素質(zhì)和質(zhì)量、安全意識(shí)。對(duì)環(huán)吊安裝工程技術(shù)人員，要求參加如下培訓(xùn)項(xiàng)目： 環(huán)吊安裝專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)（由外方技術(shù)支持主講） 起重工專業(yè)技術(shù)培訓(xùn) 機(jī)械鉗

9、工專業(yè)技術(shù)培訓(xùn) 機(jī)械技術(shù)管理人員培訓(xùn) 嶺澳主合同介紹 物項(xiàng)管理軟件LRCM/MASSIT系統(tǒng)培訓(xùn) 工程管理培訓(xùn)等對(duì)環(huán)吊安裝現(xiàn)場(chǎng)施工人員要求參加的培訓(xùn)項(xiàng)目： 環(huán)吊安裝專業(yè)技術(shù)培訓(xùn) 起重工專業(yè)技術(shù)培訓(xùn) 機(jī)械鉗工專業(yè)技術(shù)培訓(xùn) 表面處理培訓(xùn)-酸洗鈍化/噴砂培訓(xùn)練（部分人員） 班組長培訓(xùn)（僅限于班組長）等 所有專業(yè)/專項(xiàng)技術(shù)培訓(xùn)必須經(jīng)考試合格并授權(quán)后方可上崗工作， 對(duì)于某些專用工機(jī)具， 如磁力電鉆（55mm）、電動(dòng)液壓板手等， 由供應(yīng)商代表在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行理論和實(shí)際操作培訓(xùn)， 使施工人員能熟悉掌握專用工機(jī)具的使用。在環(huán)吊安裝前期準(zhǔn)備期間，組織負(fù)責(zé)安裝的技術(shù)員，主要班組長、技術(shù)工人以及測(cè)量技術(shù)員在海鹽二期核電站

10、經(jīng)過為期二個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)安裝實(shí)際操作培訓(xùn)，為嶺澳核工程環(huán)吊安裝積累了一定的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。通過各種培訓(xùn)，使參與環(huán)吊安裝的所有人員了解現(xiàn)場(chǎng)所使用的工作程序，質(zhì)量計(jì)劃的具體內(nèi)容，掌握環(huán)吊安裝的技術(shù)要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，建立環(huán)吊安裝測(cè)量系統(tǒng)，熟練掌握專用工機(jī)具的使用操作，了解環(huán)吊安裝的整個(gè)工序，以及安裝調(diào)整的方法和措施。對(duì)整個(gè)安裝工程有個(gè)全面的感性和理性認(rèn)識(shí)，為順利完成嶺澳核電站環(huán)吊安裝工程奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。3.3 專用工機(jī)具和主要消耗材料3.3.1 專用工機(jī)具² 電動(dòng)液壓扳手HY-3XLT (651NM 4379NM)² 4個(gè)200T千斤頂(能同時(shí)頂升和下降，用于環(huán)吊試驗(yàn))² 磁力電鉆

11、（55mm）,專用于牛腿鉆孔² 55mm的中空鉆頭² 便攜式噴砂設(shè)備SPBM-4720 V-3/10² 試驗(yàn)吊架(610.5T)² 試驗(yàn)平臺(tái)² 250mm的專用銷軸² 17mm、36mm鋼絲繩金屬套網(wǎng)² 萬向接頭（自制，用于穿繩）² 銷軸（用于地面組裝）² 液化氣噴火槍（用于焊接前預(yù)熱）² 彈簧秤（1T 用于吊鉤組裝）等。3.3.2主要消耗材料² 3.2mm, 4.0mm, 焊條TEUACITOR7018² MOBIL GEAR 629 (612L) 潤滑油² MO

12、BIL GEAR 630 (36L) 潤滑油² MOBIL DTE 24 (144L) 潤滑油² MOBIL DTE 25 (90L) 潤滑油² MOBILUX EP0 (16Kg) 潤滑脂² MOBILUX EP1 (16Kg) 潤滑脂² MOBILUX EP004 (16Kg) 潤滑脂² MOBILUX EP2 (90Kg) 潤滑脂² MOBILUX EP3 (54Kg) 潤滑脂² MOBILUX TAC81 (540Kg) 潤滑脂² MOBILUX TAC325 NC (36Kg) 潤滑脂4. 測(cè)量

13、系統(tǒng)的建立4.1 環(huán)吊軌道中心定位 根據(jù)秦山一期核電站以及大亞灣核電站一期F/S的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合嶺澳現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，首先以堆芯為中心，在牛腿面上用四點(diǎn)（1#、10#、19#、28#牛腿）構(gòu)成中點(diǎn)四邊形，把平面坐標(biāo)引測(cè)到牛腿面上。之后，選用以上四點(diǎn)，采用前方交會(huì)法測(cè)得各牛腿面上軌道中心點(diǎn)，同時(shí)通過從堆芯直接測(cè)量各牛腿軌道中心點(diǎn)的平面位置來對(duì)其最終結(jié)果進(jìn)行控制。實(shí)際測(cè)量結(jié)果：牛腿的徑向偏差最大為±2.5mm方位偏差最大±2.3mm，完全滿足安裝技術(shù)要求。如圖所示。4.2 標(biāo)高控制 在3#和21#牛腿頂面距鋼襯里20cm處各設(shè)置兩個(gè)標(biāo)高標(biāo)志，用水準(zhǔn)儀NA2測(cè)定其標(biāo)高值，兩標(biāo)高點(diǎn)應(yīng)在同

14、一直線上，以引測(cè)的一標(biāo)高點(diǎn)為基準(zhǔn)，測(cè)量牛腿面標(biāo)高。每個(gè)墊鐵位置測(cè)五個(gè)標(biāo)高。設(shè)置兩個(gè)測(cè)站，測(cè)站到標(biāo)高墊距離應(yīng)相等，每一測(cè)站測(cè)對(duì)面半個(gè)圓周上的牛腿標(biāo)高。5. 環(huán)吊部件的組裝 環(huán)吊部件是以散件的形式供貨，在安裝前，一部分在地面組裝，一部分在空中組對(duì)。部件間的連接大部分以高強(qiáng)度螺栓連接，連接表面要進(jìn)行噴砂處理以達(dá)到f=0.5的表面摩擦系數(shù)，如軌道梁的組裝，拱架組裝、主梁與端部小車組裝等。5.1 環(huán)吊軌道的組裝與調(diào)整 軌道吊裝就位前，根據(jù)重型吊車的位置及工況，同時(shí)考慮到反應(yīng)堆空氣閘門和設(shè)備閘門的吊裝空間以及四個(gè)端部小車防傾斜支腿的位置來確定環(huán)吊軌道梁的安裝位置和順序。同時(shí)，環(huán)吊軌道的安裝位置也取決于環(huán)吊

15、端部小車的安裝位置，而端部小車的安裝位置取決于環(huán)吊主梁的位置。而為了安裝的方便，環(huán)吊的主梁安裝應(yīng)大致垂直于反應(yīng)堆堆芯與重型吊車重心的連線且遠(yuǎn)端為對(duì)應(yīng)梁，近端為電氣梁。如圖所示。 軌道梁吊裝前，仔細(xì)除去高強(qiáng)度螺栓接合面的可剝落清漆保護(hù)物，并進(jìn)行噴砂處理。 使用頂絲（每段軌道梁三個(gè)）預(yù)調(diào)軌道梁上表面的標(biāo)高。使用安裝在每段軌道梁背后的兩套調(diào)整千斤頂調(diào)整環(huán)形軌道梁內(nèi)沿的半徑和圓度（R=17190±4mm，圓度±5mm）。經(jīng)測(cè)量加工好的36塊楔塊按編號(hào)分別放在牛腿與環(huán)吊軌道梁之間，用電動(dòng)液壓扳手緊固軌道梁。 軌道梁最終幾何檢查： 標(biāo)高： + 40946±5mm 半徑： 17

16、190±4mm 圓度： ±5mm5.2 主梁下（電氣梁和對(duì)應(yīng)梁）5噸小車軌道的組裝 5噸小車的軌道安裝在主梁下，在主梁進(jìn)行載荷試驗(yàn)期間，特別是靜載試驗(yàn)，主梁將有向下的最大撓曲變形影響到5噸小車軌道，根據(jù)大亞灣一期經(jīng)驗(yàn)，5噸小車軌道與主梁之間的螺栓緊固不同于一般的螺栓擰緊方式，具體如下： - 將5噸小車軌道用枕木支墊在主梁下，與主梁之間的間距盡可能小。 - 在5噸小車軌道下，與主梁待連接部位用千斤頂支承，將軌道頂起并緊靠在主梁下，和主梁之間應(yīng)無間隙。 - 由下而上的安裝螺栓，用手或扳手輕微將緊固螺母擰緊后，安裝鎖緊螺母。 - 緊固鎖緊螺母到力矩值，擰緊期間，安裝在鎖緊螺母下的

17、緊固螺母不應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)。5.3 拱架組裝 拱架主要有三個(gè)部件組成，考慮到組裝后運(yùn)輸困難，通常將拱架部件運(yùn)到反應(yīng)堆廠房附近，在重型吊車吊臂范圍內(nèi)進(jìn)行組裝。 - 將拱架三個(gè)部件平鋪在預(yù)搭好的枕木垛上，并保持三個(gè)部件在同一水平上，檢查支承中心距離，如圖所示。 - 仔細(xì)去除四個(gè)待連接表面的可剝落清漆，用丙酮清洗以除去油脂。 - 使用便攜式噴砂設(shè)備對(duì)連接面進(jìn)行噴砂處理。 - 用高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行連接，并按順時(shí)針方向緊固，最終扭矩為44daN·m。（此項(xiàng)工作應(yīng)在噴砂后5小時(shí)內(nèi)完成。） - 檢查HR螺栓的力矩值及拱架支座中心距離。5.4 環(huán)吊主梁與端部小車組裝5.4.1 高強(qiáng)度螺栓的預(yù)緊及最終緊固 高強(qiáng)度螺

18、栓預(yù)緊力矩等于最終扭矩的70%，且禁止使用任何氣動(dòng)緊固機(jī)具。最終緊固必須在預(yù)緊后24小時(shí)內(nèi)完成，否則必須在接合面周圍涂抹互為兼容的保護(hù)材料以防止潮濕滲入。5.4.2 螺栓扭矩檢查 采用超緊固螺母的方式進(jìn)行。 - 在待組裝的部件上標(biāo)記螺母的位置并施加一個(gè)平均力矩，按最終安裝條件且與緊固力矩相同的方向?qū)β菟ㄊ┘有：肆亍?平均檢測(cè)力矩值C C =1.07CS （緊固力矩） - 對(duì)于10.9級(jí)的高強(qiáng)度螺栓不能有大于12%的正向轉(zhuǎn)動(dòng)。如果在檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)不符和，則有關(guān)螺栓必須更換。這一檢查必須在螺栓緊固后24小時(shí)內(nèi)進(jìn)行。禁止重復(fù)使用經(jīng)最終緊固后的高強(qiáng)度螺栓。5.4.3 環(huán)吊主梁與端部小車緊固順序，如圖所示

19、。6. 環(huán)吊載荷試驗(yàn)環(huán)吊在進(jìn)行載荷試驗(yàn)前必須經(jīng)初始試驗(yàn)、空載試驗(yàn)及減載試驗(yàn)，全部合格后，才能進(jìn)行靜、動(dòng)載和額定載荷試驗(yàn)。6.1 靜載試驗(yàn)將小車置于主梁的中間，將1.5倍額定載荷吊于空中1小時(shí)，測(cè)量橫梁的變形量，并檢查確信抱閘無滑動(dòng)，記錄測(cè)量值，釋放載荷，再次檢查主梁的變形偏移。該試驗(yàn)不應(yīng)造成永久變形和彎曲，且偏移量不得超過試驗(yàn)中最大測(cè)量值的1/5。為了控制主梁的變形，防止載荷一瞬間下加入主梁上，采取了與大亞灣核電站一期不同的方式，在試驗(yàn)吊架底部安放四臺(tái)千斤頂（每臺(tái)200噸起升能力），進(jìn)行靜載試驗(yàn)：如圖所示。- 將試驗(yàn)吊架放置在反應(yīng)堆20米平臺(tái)上，試驗(yàn)吊架上放置膠合板以彌補(bǔ)表面不平的狀況，試驗(yàn)吊

20、架連同110噸的載荷吊起并落在已安裝在反應(yīng)堆池上的試驗(yàn)平臺(tái)上。- 記錄環(huán)吊217噸190噸的位置后脫開吊鉤，放置試驗(yàn)載荷：325噸（217噸靜載試驗(yàn)），610.5噸（217噸+190噸聯(lián)合靜載試驗(yàn)），注意載荷的分布以保持吊架重心始終處于同一豎直線上。- 作出試驗(yàn)吊架和試驗(yàn)平臺(tái)的相對(duì)標(biāo)記，以檢查當(dāng)?shù)跫芴嵘龝r(shí)的水平位移，連接吊鉤、提升梁和試驗(yàn)吊架。- 提升吊架并使鋼絲繩的張力達(dá)到額定起重量（217噸），此數(shù)值由環(huán)吊自帶的電子稱重器來顯示，同時(shí)頂升四個(gè)200噸的千斤頂，當(dāng)電子稱重器上顯示的數(shù)值開始下降時(shí)，表示試驗(yàn)吊架開始被千斤頂頂起。檢查試驗(yàn)吊架沒有水平偏移后。繼續(xù)頂升試驗(yàn)吊架使電子稱重器的數(shù)值降到

21、54噸。提升吊鉤并使鋼絲繩的張力再次達(dá)到217噸。- 千斤頂完全回縮到零，如果吊架下降到試驗(yàn)平臺(tái)上則繼續(xù)上述步驟。- 試驗(yàn)完成后，頂升千斤頂直至電子稱重器上顯示的數(shù)值開始下降，下降吊鉤，回縮千斤頂使試驗(yàn)吊架就位在試驗(yàn)平臺(tái)上。6.2 動(dòng)載試驗(yàn)動(dòng)載試驗(yàn)的試驗(yàn)載荷是吊車額定載荷的1.2倍。- 在動(dòng)態(tài)載荷下進(jìn)行卷揚(yáng)運(yùn)動(dòng)（上、下），進(jìn)行小車方向運(yùn)動(dòng)（前進(jìn)和后退），進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)（順時(shí)針和逆針時(shí)），試驗(yàn)中每一動(dòng)作應(yīng)持續(xù)20分鐘，且不包括任何測(cè)量。- 檢查確信抱閘能在無滑動(dòng)的情況下止住試驗(yàn)載荷，檢查確信變速齒輪箱沒有過熱，溫度不應(yīng)超過40。- 在小車以最高操作速度運(yùn)行時(shí)切斷電源進(jìn)行斷電試驗(yàn)。6.3 額定載荷試

22、驗(yàn)將額定載荷懸吊于空中，設(shè)備在低速和高速下工作。- 檢查安全設(shè)施的有效性。- 測(cè)量電壓、電流、功率、速度、行程末逼近距離和吊升的豎直性（217噸操作卷揚(yáng)機(jī)和10噸卷揚(yáng)機(jī)）.- 在進(jìn)行試驗(yàn)主卷揚(yáng)機(jī)上,檢查確信10米提升高度(上、下)上的豎直偏移最大為5mm。在試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)檢查卷揚(yáng)機(jī)抱閘和閘盤的情況，不應(yīng)有異常的劃痕，凹坑或異?，F(xiàn)象。6.4 疲勞試驗(yàn)疲勞試驗(yàn)在安全工作載荷下進(jìn)行各種運(yùn)動(dòng)操作，每一動(dòng)作持續(xù)30分鐘。在整個(gè)試驗(yàn)中，電機(jī)和電氣設(shè)備不得有異常的溫度升高。軸承轉(zhuǎn)動(dòng)軸線垂直方向上的振動(dòng)峰值不應(yīng)超過40。7. 問題的發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)措施7.1 楔塊的加工-存在問題的原因分析在軌道梁安裝進(jìn)行調(diào)整時(shí)，由

23、于牛腿表面的標(biāo)高和軌道梁本身存在誤差，所以測(cè)量從1#牛腿到36#牛腿，每一牛腿四角值各不相等，因此導(dǎo)致楔塊加工時(shí)四角厚度不等。技術(shù)要求一次成型，不容許在楔塊表面上形成兩個(gè)加工面，這樣給加工工藝帶來一定難度。改進(jìn)措施如要達(dá)到上述加工條件，楔塊兩個(gè)對(duì)角厚度之和必須或接近相等，因此必須對(duì)實(shí)測(cè)值進(jìn)行均衡和假設(shè)以計(jì)算出楔塊四角的理論加工厚度，如圖所示。根據(jù)36塊楔塊實(shí)測(cè)值，根據(jù)幾何學(xué)原理,用以下公式分別進(jìn)行數(shù)據(jù)處理：1) 計(jì)算E點(diǎn)的厚度：（B-D）/（E-D）= BD / DE E= (B-D）/900.43×408.93+D2) 計(jì)算F點(diǎn)的厚度： （F-A）/（E-A）= CA / EA F

24、=（E-A）/408.93×900.43+A3) 計(jì)算C點(diǎn)實(shí)測(cè)厚度和計(jì)算厚度F的差G G=C-F0 通過調(diào)整楔塊四角的實(shí)測(cè)厚度（每個(gè)角允許調(diào)整范圍±0.5mm）使C點(diǎn)實(shí)測(cè)厚度和計(jì)算厚度的差值G為零，這樣，楔塊對(duì)角之和基本相等并可以保證一次加工成形，滿足環(huán)吊軌道梁的技術(shù)要求，縮短了加工工期。7.2 環(huán)吊抱閘的調(diào)整-存在的問題的原因分析環(huán)吊217T運(yùn)行小車在動(dòng)載試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)安全抱閘剎車盤與連接銷相碰，使閘盤外表面損傷（損傷區(qū)域：寬3040mm 深0.5mm），如圖所示：原因分析1. 閘盤不在兩連接銷中間，（一邊距離3mm，另一邊距離7mm），如圖所示。2. 當(dāng)217T小車作動(dòng)載試

25、驗(yàn)時(shí)使導(dǎo)向滑輪承受大部分的載荷，因此，使滑輪支撐梁變形并向閘盤方向移動(dòng)。如圖所示改進(jìn)措施1. 擴(kuò)孔根據(jù)以上分析，首先將剎車盤機(jī)構(gòu)5個(gè)固定螺栓孔擴(kuò)大，使閘盤在兩連接銷中間。如圖所示：（擴(kuò)孔值 e=32+(b-a)/2=34mm）2. 安全抱閘更換1） 閘盤的拆除在20M平臺(tái)處安裝一卷揚(yáng)機(jī)，將輪鼓上的起吊鋼絲繩放下并用環(huán)吊10T吊鉤固定217T吊鉤直到鋼絲繩起吊限位器的低限位起作用。檢查輪鼓上鋼絲繩位置并做記錄，松開鋼絲繩直到輪鼓上只剩3圈；鎖定和拆開相關(guān)的控制部件；使用提前裝在拱架上的倒鏈起吊輪鼓到一定高度（約1m），以便能取出損壞的閘盤；并用吊索和兩個(gè)10T的倒鏈把閘盤固定在拱架滑輪上，同時(shí)應(yīng)

26、在閘盤和輪鼓上作一標(biāo)記以便給閘盤定一角度。如圖所示：2） 新閘盤絞孔新閘盤定位在水平面上，直徑1340mm面向上，損壞的閘盤放置在新盤上，也是直徑1340mm面向上，并把兩個(gè)中心銷（專為此操作制作）插入兩個(gè)徑向相對(duì)的孔內(nèi)使其固定，移置舊盤上的標(biāo)記到新盤上進(jìn)行絞孔（10）個(gè)，然后用兩個(gè)膨脹銷沿徑向定位于已加工好的孔，取出兩中心銷，用同樣的方法絞孔（2個(gè)）如圖所示：3） 安裝新閘盤起吊新閘盤到小車上，起吊期間保護(hù)新閘盤使其表面免受損壞，若輪鼓降下，則重新起吊輪鼓。在輪鼓頂部的兩個(gè)孔內(nèi)安裝兩個(gè)經(jīng)過標(biāo)定、直徑為40mm、長度為150mm的定位銷。把閘盤安裝在輪鼓軸上，放下閘盤以便兩定位銷插入閘盤的兩個(gè)

27、孔內(nèi)。注意：閘盤相對(duì)輪鼓的夾角方向，并盡可能的向前移閘盤到輪鼓的法蘭上，留一定空間以便作吊索的拆除。如圖所示：4) 液壓抱閘的調(diào)整，如圖所示。 首先擰緊螺母（部件1），使液壓抱閘的止動(dòng)臂能被打開；擰松鎖緊螺釘（部件2），以便調(diào)整螺桿（部件3）能不受約束地動(dòng)作，使制動(dòng)臂完全打開；正確安裝剎車片（部件4）緩慢的上緊調(diào)整螺桿（部件3）；調(diào)整剎車片和抱閘之間的間隙到0.50.7mm.7.3 環(huán)吊提升梁吊鉤組裝-存在的問題原因分析 吊鉤螺母借助倒鏈、用吊車吊起，將安裝在預(yù)先垂直放置的吊鉤螺桿上并緩慢放下，通過倒鏈來調(diào)整螺母的升降以便控制螺母與螺桿螺紋部位的接觸。在轉(zhuǎn)動(dòng)螺母的同時(shí)，通過倒鏈逐漸降低螺母，結(jié)

28、果螺母在擰入時(shí)，無法擰入導(dǎo)致絲扣擰壞。 原因分析：由于螺母的重量為550kg，用上述方法無法控制螺母的重量，使螺母的重量傳遞到吊鉤的螺紋上，產(chǎn)生很大的摩擦力導(dǎo)致螺母轉(zhuǎn)動(dòng)困難使絲扣損壞。如圖所示： 改進(jìn)措施：首先通過一個(gè)重量計(jì)在組裝過程中預(yù)先測(cè)出螺母的重量，利用倒鏈來控制重量計(jì)的讀數(shù)，使其保證在450-650kg之內(nèi)，當(dāng)讀數(shù)超過此范圍時(shí)，用倒鏈慢慢調(diào)整，直至螺母擰入到吊鉤上。如圖所示具體步驟：1） 用腳手架將吊鉤螺桿豎直固定。2） 清潔螺帽與滾珠止推軸承內(nèi)環(huán)間的接觸面，檢查內(nèi)環(huán)是否正確安裝在螺帽上。3） 將滾軸和止推軸承的內(nèi)環(huán)裝到提升梁構(gòu)架上，并正確潤滑（用油脂MOBIL EP2）。4） 清潔螺

29、桿和螺母的螺紋，不應(yīng)有污物，不應(yīng)有可見的撞擊痕跡，潤滑螺紋（用油脂MOBIL EP3）。5） 用起重機(jī)和重量計(jì)將螺帽裝到螺桿上，只可用手旋上，不得強(qiáng)行旋上螺栓。6） 當(dāng)旋轉(zhuǎn)螺帽到止推軸承，帶上螺絲和墊片的插銷，檢查螺桿中心和構(gòu)架底部間距離（至少390mm），如少于該值則反旋半圈。7.4 牛腿的放線和鉆孔-存在問題原因分析：1#環(huán)吊軌道就位到牛腿上并經(jīng)過調(diào)整之后，發(fā)現(xiàn)有14個(gè)牛腿上的螺栓孔與軌道上的螺栓孔不對(duì)正。如下表所示： 由上表的數(shù)據(jù)分析得知：軌道孔相對(duì)于牛腿孔的偏差值是廠家給定偏差的2倍且方向相反。假使上述牛腿的給定偏差方向改變，則牛腿上孔與軌道上孔偏差會(huì)大大減少。 改進(jìn)措施： 在2#環(huán)吊

30、安裝時(shí)，首先提前對(duì)環(huán)吊軌道梁進(jìn)行開箱檢查，對(duì)軌道梁上每組螺栓孔進(jìn)行檢查、測(cè)量相鄰兩牛腿實(shí)際中心線之間的弦長與軌道梁上相應(yīng)每組螺栓孔軸線之間的實(shí)際弦長進(jìn)行比較，控制誤差在±2mm之內(nèi)。 提高牛腿上放線的精度，用劃針在牛腿上劃出每個(gè)螺栓孔的中心線，檢查相鄰的對(duì)角螺栓孔中心線之間的間距，控制偏差在±1mm內(nèi)，使用專用磁力電鉆?？讖綖?5 ±1mm。復(fù)查牛腿上相鄰螺栓孔之間的距離±1mm ，如圖所示。 通過技術(shù)改進(jìn)，提高放線和鉆孔精度，使得2#反應(yīng)堆牛腿上的牛腿孔與環(huán)吊梁的孔全部對(duì)中，一次合格，保證了質(zhì)量，縮短了工期。7.5 環(huán)吊217T小車冠狀齒輪/輪鼓異常噪音當(dāng)環(huán)吊217T小車做承載試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)異常噪音，（217T+190T 雙鉤試驗(yàn)時(shí)尤為明顯），為此，對(duì)冠狀齒輪/輪鼓、安全閘盤/輪鼓的螺栓連接進(jìn)行全面檢查。-原因分析： 冠狀齒輪和安全閘盤上的12個(gè)螺栓墊片與閘盤相磨導(dǎo)致異常噪音。如圖所示：-改進(jìn)措施1） 增加墊片的厚度以防止變形（由4mm增至8mm）；2） 膨脹銷的開口方向改變，使膨脹銷的受力處于最佳狀態(tài)（由原先的任意方向改為沿切線向后）如圖所示：3） 緊固力矩值降低（由原先設(shè)計(jì)