供應鏈最需要解決的五個問題

1、供應鏈最需要解決的五個問題貨物交付客戶的速度、費用、質(zhì)量、滿意度決定著企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力。貨物交付給客戶最需要解決的五個問題我認為有以下方面。1、健全供應鏈系統(tǒng)，做到一體化服務。一是健全供應鏈是目前市場競爭中降低經(jīng)營成本的利器。完整的企業(yè)物流成本，應該包括物流設(shè)施設(shè)備等固定資產(chǎn)的投資、倉儲、運輸、配送等費用（即狹義的物流費用） ，以及為管理物流活動所需的管理費、人工費和伴隨而來的信息傳遞、處理等所發(fā)生的物流費用。據(jù)調(diào)查顯示，有效的供應鏈管理可以提升企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、縮短交貨期以及降低庫存。中國商品購買力很好，如果加上實際物流成本，貨品的價格就會達到亞洲的平均水平。美國經(jīng)濟中只有10

2、%左右是物流，中國經(jīng)濟中物流所占比例則超過20%， 物流業(yè)成本過高降低了產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢。健全供應鏈目前仍然是降低成本的重要途徑之一。二是建立供應鏈是提高企業(yè)效益和市場競爭力的關(guān)鍵。真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。在很多行業(yè)中，制造成本的降低幾乎走到了極限，銷售額的增加也難有大的突破，對供應鏈的優(yōu)化和細化最有可能成為企業(yè)的另外一個利潤源。更重要的是，對供應鏈的優(yōu)化和細化，并不僅僅是一個與效率和成本相關(guān)的話題，對那些希望加快自己的市場反應速度，更好地滿足客戶需求的公司來說，選擇合適的供應鏈，可能就等于選擇一款生死攸關(guān)的防身或攻擊性利器。三是健全供應鏈是滿足客戶需求

3、，防范經(jīng)營風險的需要。企業(yè)借助物流中心與交通部、省交通廳聯(lián)網(wǎng)的信息平臺，零距離分享信息資源。作為企業(yè)核心競爭力的重要組成部分，物流、信息流、資金流應趨于合理與優(yōu)化。優(yōu)秀的供應鏈系統(tǒng)對于滿足每一個企業(yè)的目標來說都是至關(guān)重要的，一個能夠創(chuàng)造價值的供應鏈反過來是能夠為他的終端消費者創(chuàng)造價值的。供應鏈帶來價值鏈，價值鏈使得一切業(yè)務 能夠創(chuàng)造價值。只要建立優(yōu)秀的供應鏈系統(tǒng)，并付諸于整個經(jīng)營中，才能有效的幫我們控制和分攤庫存風險。2、 提高貨物配送人員的素質(zhì)能力。 中小企業(yè)普遍存在員工素質(zhì)低， 知識構(gòu)成不合理，人才匱乏，缺乏創(chuàng)新能力的情況，是制約貨物快速、安全交付客戶的核心因素。目前在配送中心的建設(shè)和其營

4、運中，專業(yè)人才不足。物流初級人才過剩，中高級人才緊缺。中小物流企業(yè)經(jīng)營管理人員學歷水平的普遍低下導致了其對企業(yè)管理水平的低下以及觀念的落后，同時這也使得它們吸引不到專業(yè)的物流管理人才的加入。在很多的中小物流企業(yè)中，經(jīng)過正規(guī)物流職業(yè)培訓的人很少。3、 對物流過程進行有效監(jiān)測。 物流企業(yè)的服務質(zhì)量歸根結(jié)底在于其服務過程的實際效果，所以對于眾多處于轉(zhuǎn)型時期的傳統(tǒng)中小物流企業(yè)來說，對服務過程進行監(jiān)測才是至關(guān)重要的。在實施個性化營銷的過程中，可與客戶共同商定服務標準，開發(fā)物流解決方案，這樣比較有針對性，易于取得顧客的信任，令顧客滿意。我國物運輸跟蹤所存在的問題也十分驚人，更談不上透明度，一輛集裝箱卡車出

5、發(fā)以后，大多變成一只“斷了線”的風箏，直到抵達目的地，接到電話或者電子郵件后方才知道。期間一旦發(fā)生什么堵塞、延滯或者遭遇天災人禍，都無法在第一時間知道，根本無法達到被譽為“玻璃管道”的歐美發(fā)達國家物流網(wǎng)絡(luò)的標準。因此，利用網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，GPS定位系統(tǒng)，集成影像，全程監(jiān)控十分必要。這是信息化建設(shè)的制高點。4、優(yōu)化資源組合，讓服務專業(yè)化。目前物流行業(yè)普遍存在服務功能單一的現(xiàn)象，這也是傳統(tǒng)儲運行業(yè)延續(xù)下來的問題。對于運輸業(yè)來說，目前情況是各個企業(yè)各自為政，具有充足運力的企業(yè)， 得不到足夠的運輸實物要求；而需要運輸能力的企業(yè)因為自身沒有足夠發(fā)達的信息以至得不到相應的運力和服務。運輸成本與產(chǎn)品種類、裝運

6、規(guī)模以及距離直接相關(guān)。 許多具有溢價服務特征的物流系統(tǒng)所依賴的高速度、小批量裝運的運輸，是典型的高成本運輸，要減少運輸成本，就需要實現(xiàn)整合運輸資源來實現(xiàn)物流的整體運作。 對于倉儲企業(yè)來說， 目前是倉庫僅僅作為貨物的存放地，在相應的端口（入庫、出庫）上沒有足夠的信息，主動權(quán)不大，是被動的接受單位，創(chuàng)造的附加值低。 原因是倉儲企業(yè)的存在形式是點的概念， 沒有與其上下游形成互動、連帶作用。對于資源過剩和客戶不足的中小物流企業(yè)， 解決對策是找米下鍋，即進行資源的優(yōu)化組合。服務專業(yè)化一方面是服務功能專業(yè)化，比如專門從事倉儲服務、運輸服務或配送服務；在倉儲服務業(yè)中，有普通倉庫、冷凍倉庫、特種倉庫、保稅倉庫

7、等，這些都屬于專業(yè)化服務。 這種專業(yè)化是通過經(jīng)營規(guī)模化發(fā)展來實現(xiàn)的。 另一方面是服務對象專業(yè)化， 也就是說物流企業(yè)面向某個行業(yè)或者某種類型的企業(yè)開展物流服務。 在許多企業(yè)的倉庫里，物品存放繁雜，既存吃的，又存用的，服務對象不集中，服務領(lǐng)域不專業(yè)，就失去專業(yè)化的特點。 同樣，一輛貨運車上，裝運雜亂，既裝吃的，又裝用的，這樣肯定會影響用戶滿意度。5、建立健全客戶關(guān)系管理評價體系。一是建立客戶滿意度指標體系。主要是倉庫 管理和操作指標體系：庫存準確率、入庫準確率、出庫準確率、倉儲破損率。運 輸服務指標體系：發(fā)貨及時率、到貨及時率、返單及時率、客戶投訴率、客戶滿意度、貨物破損頻率、訂單完成率、急單完成

8、率。數(shù)據(jù)錄入人工評價指標體系：數(shù) 據(jù)錄入及時率、數(shù)據(jù)錄入準確率。進出口業(yè)務評價指標體系：報關(guān)及時性、單證 處理及時性、訂單處理正確率。費用結(jié)算評價指標體系：費用結(jié)算及進率、費用與客戶的及時溝通，結(jié)算準確率。 二是檢查企業(yè)提供的服務與客戶要求之間的差距。能及時掌握客戶實際接收的服務水平與企業(yè)所提供的服務的差距，而且客戶的評價有時也會偏離企業(yè)的實際動作。同時，通過分析客戶需求，企業(yè)有可能通過提供給 客戶尚未意識到的服務進行某些服務質(zhì)量的彌補。三是充分考慮競爭對手的客戶服務水平，識別潛在的改進方法和機會。在考慮競爭對手的服務水平，結(jié)合更加詳盡的客戶調(diào)查與物流企業(yè)自身服務能力的分析之后，企業(yè)管理層通過對比能制定更加完善的客戶服務策略，提高物流企業(yè)的客戶服務能力與競爭能力。總的來說，貨物交付客戶就是對運輸、配送、倉儲、