探討公路施工中瀝青路面早期破壞原因及其防治對(duì)策

1、一論文發(fā)表專家一v/wwqfkarwang.ne探討公路施工中瀝青路面早期破壞原因及其防治對(duì)策摘要：近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)也取得了快速的發(fā)展。雖然公路工程施工技術(shù)的發(fā)展已比較成熟，但還是也存在許多問題。本文主要對(duì)公路瀝青路面早期遭受破壞形態(tài)和原因的分析，并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出一些防治瀝青路面早期破壞的有效對(duì)策。關(guān)鍵詞：瀝青路面；早期破壞；原因；防止對(duì)策abstract:inrecentyears,therapideconomicdevelopmentofourcountry,highwayconstructionalsoachievedrapiddevelopment.although

2、thehighwayengineeringconstructiontechnicaldevelopmenthasmoremature,butalsotherearemanyproblems.thispaperfocusesonthehighwayasphaltpavementdamagetoformandcauseearlyanalysis,andaccordingtoexperiencethepapersummarizessomepreventionandcureoftheasphaltpavementearlydestructioneffectivecountermeasures.keyw

3、ords:theasphaltpavement;earlydestruction;reason;countermeasurestoprevent中圖分類號(hào)：u416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：當(dāng)前，瀝青路面施工中，路面構(gòu)造基本都是采用強(qiáng)基薄面的形式。雖然其施工都是按照規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)施工的，但由于近年來交通量的劇增，超載嚴(yán)重，公路路面相繼出現(xiàn)程度不同的坑梢、沉陷、網(wǎng)裂、泛油、擁包、推移和車轍等早期損壞現(xiàn)象，它不僅直接影響了公路的使一論文發(fā)表專家一m國(guó)學(xué)卡發(fā)表網(wǎng)v/ww.qikanwang.ne用壽命，還增加了后期處理的物力、人力、財(cái)力。因此，防治公路瀝青路面的早期破壞問題不容忽視！一、瀝青路面

4、早期破壞的主要類型：瀝青路面早期破壞形式主要表現(xiàn)為：車轍、裂縫、松散、坑梢、波浪等。(1)車轍：表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差。根據(jù)形成原因不同可以分為三種形式：失穩(wěn)型車轍；結(jié)構(gòu)型車轍；磨耗型車轍。(2)松散、坑梢：由于瀝青從礦料表面脫落，在車輛作用下瀝青面層出現(xiàn)松散狀態(tài)，是水損害的主要表現(xiàn)形式。(3)裂縫：裂縫是瀝青路面最主要的破損形式，按其成因又分為：橫向、縱向和網(wǎng)狀三種裂縫形式。(4)波浪：路面組成材料設(shè)計(jì)不合理或施工質(zhì)量差導(dǎo)致路面不足以抵抗車輪水平力的作用，在縱坡段，高溫或重載車輛慢行也會(huì)引起波浪。(5)疲勞開裂：疲勞開裂是指路面在正常使用情況下，路表無顯著永久變形而出現(xiàn)的裂縫。其特征是初

5、期為沿輪跡帶產(chǎn)生較短較細(xì)的縱向平行裂縫，繼而隨著行車荷載進(jìn)一步作用逐漸發(fā)展為網(wǎng)狀裂縫，開裂面積、裂縫寬度不斷擴(kuò)大。產(chǎn)生疲勞裂縫的原因主要是：瀝青面層受行車荷載的反復(fù)彎曲作用，當(dāng)結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過材料的疲勞強(qiáng)度時(shí)，底面便開裂，并逐漸向表面發(fā)展。二、瀝青路面早期破壞原因分析一論文發(fā)表專家一v/wwqfkarwang.ne瀝青路面早期破壞的成因不僅有設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、施工環(huán)節(jié)的原因，而且也有通車后使用及養(yǎng)護(hù)管理方面的原因。瀝青路面早期破壞的直接原因一般都與水有關(guān)，破壞大多發(fā)生在雨季，一場(chǎng)大雨或是連陰雨過后，路面先是出現(xiàn)小面積網(wǎng)裂、冒漿，進(jìn)而翻漿松散或坑梢，行車道特別是車輛輪跡處破損面積較多，程度較重，可

6、見與車輛超重超載有關(guān)；破壞常發(fā)生在路面透水嚴(yán)重而又排水不暢的路段，可見與面層施工的不均勻性及通車后養(yǎng)護(hù)排水不及時(shí)有關(guān)。下面就一些主要原因進(jìn)行分析。2.1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原因我國(guó)瀝青路面的開發(fā)、研究及大規(guī)模設(shè)計(jì)、施工是近十年來伴隨高速公路建設(shè)發(fā)展起來的，還有不少設(shè)計(jì)問題值得研究。公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范。寸014-97)有待結(jié)合工程實(shí)踐不斷完善，各地區(qū)也有待根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、水文、材料情況對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和配合比進(jìn)行試驗(yàn)研究及鋪筑試驗(yàn)路，以便積累經(jīng)驗(yàn)。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理主要體現(xiàn)在面層、基層、底基層設(shè)計(jì)及材料選擇不當(dāng)?shù)确矫妗?1)面層設(shè)計(jì)問題在進(jìn)行面層設(shè)計(jì)時(shí)，面層材料的選擇和設(shè)計(jì)不合理，使面層的耐久性和抗裂性較

7、差，容易導(dǎo)致水破壞、車轍、松散、泛油、裂縫等早期破壞現(xiàn)象。由于面層直接與車輪和大氣接觸，要承受較大的行車荷載的垂直壓力、水平剪力和沖擊力的作用，同時(shí)還受到大氣降水和溫度變化的強(qiáng)烈影響。因此要求路面面層具有足夠的強(qiáng)度和抗變形能力，較一論文發(fā)表專家一v/wwqfkarwang.ne好的溫度和水穩(wěn)定性，表面應(yīng)具有較強(qiáng)的耐磨能力和較好的抗滑性能，但這些要求都是相對(duì)的，是相對(duì)一定的氣候、交通等條件而言的。(2)基層質(zhì)量問題基層質(zhì)量存在缺陷易使基層發(fā)生早期結(jié)構(gòu)性破壞，進(jìn)而影響到面層，使面層出現(xiàn)輪跡帶、下陷變形、唧漿、坑洞等早期破壞現(xiàn)象。從半剛性基層裂縫形成的機(jī)理和發(fā)展的過程分析，在外界溫度和濕度發(fā)生變化時(shí)

8、，半剛性基層由于不設(shè)置接縫，溫度裂縫和干縮裂縫是不可能避免的，而這種裂縫是基層裂縫的主要形式。裂縫形成后，因基層材料在車輛荷載作用下基本是不可壓縮的，其橫向變形也受到約束，在不發(fā)生較大的垂直變形的情況下，裂縫的寬度是有限的，而面層材料的抗裂應(yīng)變要較基層大，半剛性基層的裂縫對(duì)面層裂縫形成的影響應(yīng)是十分有限的。(3)底基層設(shè)計(jì)和材料選擇問題底基層設(shè)計(jì)和材料選擇不當(dāng)引發(fā)的路面破壞形式主要是下沉變形、坑梢等。底基層材料強(qiáng)度低、水穩(wěn)定性差，易造成半剛性基層底部局部拉應(yīng)力超過其抗拉強(qiáng)度而產(chǎn)生過多裂縫，基層的整體性遭到破壞，基層材料被部分?jǐn)D入底基層而引起較大垂直變形、承載力下降，進(jìn)而造成路面結(jié)構(gòu)發(fā)生早期破壞

9、。(4)土基回彈模量取值問題土基回彈模量取值偏小易造成路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)局部沉陷、縱向裂縫等破壞現(xiàn)象。由于土基回彈模量在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中是一重要的參數(shù)，其取一論文發(fā)表專家一v/wwqfkarwang.ne值直接影響路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)的確定，進(jìn)而影響其使用性能和壽命。我國(guó)確定土基回彈模量常用的方法有現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法、查表法、室內(nèi)試驗(yàn)法、換算法等4種。(5)路基施工問題路基材料設(shè)計(jì)不合適、壓實(shí)控制指標(biāo)選擇不當(dāng)、壓實(shí)度不足易使路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)局部沉陷、縱向裂縫等破壞現(xiàn)象。根據(jù)現(xiàn)有的施工機(jī)具和施工水平，對(duì)于一般土料，如果施工控制參數(shù)控制合適、施工工藝合理，到達(dá)設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度并不困難。由路基材料設(shè)計(jì)和施工控制指標(biāo)引起的路

10、面結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞，其主要原因是路基材料的cbr和壓實(shí)度與路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)參數(shù)確定沒有直接的關(guān)系，而只是材料選擇和施工質(zhì)量控制的指標(biāo)；而且現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求各種路基填料壓實(shí)含水量在其重型擊實(shí)試驗(yàn)的最佳含水量的士2犯內(nèi)，但已有的研究成果證明，對(duì)一些特殊的土類，如膨脹土，在重型擊實(shí)試驗(yàn)的最佳含水量的士2%以內(nèi)進(jìn)行壓實(shí)后，其cbr并非最大，其水穩(wěn)定性也不是最好，當(dāng)采用類似材料作為路基填料時(shí)，具填筑控制指標(biāo)還按照目前規(guī)范所規(guī)定的范圍和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行已不合適。2. 2施工和養(yǎng)護(hù)管理方面(1)施工方面：原材料質(zhì)量和配合比控制不到位；混合料的拌和、攤鋪和壓實(shí)不符合要求?；旌狭系陌韬?、攤鋪和壓實(shí)，在瀝青路面早期破壞現(xiàn)象

11、中，幾乎都能找到與之有關(guān)的因素。一論文發(fā)表專家一v/wwqfkarwang.ne(2)養(yǎng)護(hù)與管理方面：路面早期養(yǎng)護(hù)措施不及時(shí)、不完善等也是瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因，對(duì)超載車輛控制不嚴(yán)則更是早期破壞的直接原因。2. 3外部作用(1)交通量大、超載現(xiàn)象嚴(yán)重，是路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞的直接原因。路面破壞是一個(gè)累積的過程，與作用荷載的強(qiáng)度有直接關(guān)系，超載現(xiàn)象嚴(yán)重縮短了路面的使用年限。(2)全球性氣候變暖，特別是持續(xù)高溫時(shí)間過長(zhǎng)。(3)水對(duì)路面結(jié)構(gòu)的破壞。路面各種裂縫是水滲入路面結(jié)構(gòu)的重要途徑，雨水通過裂縫滲入兩側(cè)的路面結(jié)構(gòu)層，特別是裂縫附近土基的含水量加大，甚至飽和。三、瀝青路面早期破壞的主要防止對(duì)策提

12、高路面多層組合體系的結(jié)構(gòu)承載力和耐久性，以及抗水害侵襲能力，是防止瀝青路面早期破壞的考慮方向。在這里，從設(shè)計(jì)和施工的角度提幾點(diǎn)看法：(1)在瀝青混凝土面層內(nèi)鋪設(shè)土工合成材料，如在面層下部或底面合理采用適合的土工合成材料，既可提高面層的抗裂、防滲性能，還可對(duì)基層或路基承載能力的提高發(fā)揮作用，從而使面層抗疲勞強(qiáng)度獲得提高，抗車轍及抗鼓包能力增強(qiáng)，同時(shí)還可降低彎沉值。(2)加強(qiáng)路面的層間結(jié)合，使用高性能的粘結(jié)材料作粘層，既可提高路面的整體強(qiáng)度，又具有較好的防水性能。對(duì)于高速公路，有條件時(shí)一論文發(fā)表專家一v/wwqfkarwang.ne可考慮采用橡膠乳液預(yù)處理等新技術(shù)或改性瀝青。(3)加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)的防

13、滲和排水設(shè)計(jì)，防止水損壞。雨水透入瀝青面層是不可避免的，雨水透入后，如何將其及時(shí)排出路面結(jié)構(gòu)層而不滯留在內(nèi)，是十分重要的，特別是在多雨潮濕地區(qū)更是如此。除在結(jié)構(gòu)層中設(shè)防水層，以及在各層間設(shè)置粘油層，半剛性基層頂面設(shè)置封層，以利層間粘結(jié)和防水外，在面層和半剛性基層間設(shè)級(jí)配碎石排水層是有必要的。(4)根據(jù)瀝青混合料路面的特點(diǎn)對(duì)施工工藝的各道工序進(jìn)行控制，加強(qiáng)管理，從原材料，配合比制作，設(shè)備狀態(tài)加以控制。使瀝青混合料路面真正達(dá)到行車舒適、堅(jiān)韌抗滑、抗?jié)B以及良好的耐久性。(5)成立專門的路面設(shè)計(jì)和研究機(jī)構(gòu)，逐步建立本地區(qū)的設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)，開展一些路面研究工作和工程實(shí)踐總結(jié)，在現(xiàn)有規(guī)范的基礎(chǔ)上能針對(duì)本地區(qū)的氣候、材料、交通情況，提出具有地方特色的設(shè)計(jì)指南，并逐步完善。指導(dǎo)本地區(qū)的路面設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)服務(wù)，定期對(duì)路面的路用性能進(jìn)行觀測(cè)、分析，不斷提高和完善設(shè)計(jì)。(6)為了提高瀝青混凝土面層的不透水性，應(yīng)盡可能提高瀝青面層的壓實(shí)度，嚴(yán)格控制瀝青混合料的空隙率。(7)加強(qiáng)施工質(zhì)量控制。特別是應(yīng)加強(qiáng)和改進(jìn)原材料檢驗(yàn)和混合料配合比試驗(yàn)，瀝青混合料拌和、攤鋪、壓實(shí)工藝也應(yīng)進(jìn)一步提高。(8)加強(qiáng)超限、超載運(yùn)輸管理，嚴(yán)格限制超載、超限車駛?cè)敫咚俟贰Ｋ?、結(jié)束語：-論文發(fā)表專家一山國(guó)學(xué)市及表網(wǎng)v/當(dāng)前瀝青施工工藝在公路工程建設(shè)中的應(yīng)用已非常普及，而且各項(xiàng)施工工藝都比較嫻熟，