北車集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略文本編寫提綱

1、北車集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略編寫提綱（初步建議）1 問題的提出：1.1 解放以來，我國(guó)機(jī)車車輛行業(yè)不斷地發(fā)展壯大，在我國(guó)鐵路交通史上譜寫了輝煌的篇章1.2 但是隨著我國(guó)改革開放的逐步深入，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，進(jìn)入21世紀(jì)的機(jī)車車輛行業(yè)所面臨的外部環(huán)境發(fā)生了巨大的變化1.3 我國(guó)機(jī)車車輛行業(yè)被迫分拆為南北兩大集團(tuán)，相互競(jìng)爭(zhēng)，獨(dú)立尋求發(fā)展（27號(hào)文件）1.4 作為我國(guó)機(jī)車車輛骨干企業(yè)，北車的未來發(fā)展備受行業(yè)內(nèi)外關(guān)注1.5 從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，新組建的北車集團(tuán)必須認(rèn)真審視自己當(dāng)前所面臨的外部環(huán)境，重點(diǎn)解決以下戰(zhàn)略問題：1.5.1 一、面對(duì)南北對(duì)峙、外資競(jìng)?cè)氲母?jìng)爭(zhēng)格局，如何鞏固既有市場(chǎng)，強(qiáng)化其在我國(guó)鐵路機(jī)車車輛制造領(lǐng)域的

2、龍頭地位？1.5.2 二、面對(duì)增長(zhǎng)不大的傳統(tǒng)鐵路市場(chǎng)，企業(yè)如何重新定位，營(yíng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展？1.5.3 三、面對(duì)急劇變化的外部環(huán)境，企業(yè)如何快速?gòu)挠?jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下以生產(chǎn)科研為導(dǎo)向的傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下以市場(chǎng)為導(dǎo)向的現(xiàn)代企業(yè)？1.5.4 四、面對(duì)集團(tuán)各自為陣、散兵游勇式的產(chǎn)業(yè)布局，如何整合集團(tuán)內(nèi)部資源與能力，構(gòu)建面向市場(chǎng)的聯(lián)合艦隊(duì)，提升集團(tuán)整體實(shí)力，營(yíng)造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力？1.5.5 五、從行業(yè)管理機(jī)構(gòu)脫胎出來的集團(tuán)公司，如何從行業(yè)管理中心轉(zhuǎn)向企業(yè)化的集團(tuán)管理機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)管理模式的重大變革，以適應(yīng)未來發(fā)展？1.5.6 一句話：面對(duì)鐵道系統(tǒng)的改革、WTO的加入，如何通過戰(zhàn)略調(diào)整

3、、業(yè)務(wù)整合、管理體制變革，提高集團(tuán)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，鞏固企業(yè)的龍頭地位，開拓新的增長(zhǎng)領(lǐng)域2 外部環(huán)境分析（機(jī)車車輛行業(yè)面臨的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)）2.1 鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展2.1.1 機(jī)車車輛行業(yè)是交通運(yùn)輸需求派生的產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與變遷直接決定機(jī)車車輛行業(yè)的生存與發(fā)展2.1.2 改革開放以來，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與人民生活水平的不斷提高，交通運(yùn)輸?shù)男枨笤鲩L(zhǎng)很快2.1.3 鐵路運(yùn)輸業(yè)一直在我國(guó)運(yùn)輸領(lǐng)域占據(jù)主要地位2.1.4 盡管我國(guó)鐵路建設(shè)速度較快，鐵路運(yùn)輸量增長(zhǎng)較大2.1.5 但是鐵路運(yùn)輸仍然成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸（供不應(yīng)求）2.1.6 國(guó)家與社會(huì)對(duì)“鐵老大”十分不滿（問題）2.1.7 與此

4、同時(shí)，在公路、航空、水路運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的沖擊下，鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚皇艿搅藝?yán)重的挑戰(zhàn)，鐵路系統(tǒng)唯有改革才能突出重圍2.1.8 專家預(yù)測(cè)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)未來一段時(shí)間內(nèi)仍將呈持續(xù)增長(zhǎng)之勢(shì)，交通運(yùn)輸需求量增長(zhǎng)較大2.1.9 從我國(guó)現(xiàn)實(shí)出發(fā)，鐵路未來仍將在我國(guó)交通運(yùn)輸中擔(dān)當(dāng)主要角色2.1.10 逐步從計(jì)劃走向市場(chǎng)的鐵路系統(tǒng)必將在國(guó)家的宏觀調(diào)控下直接面向市場(chǎng)，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，主動(dòng)出擊，重振雄風(fēng)2.1.11 從市場(chǎng)需求出發(fā)，未來鐵路運(yùn)輸業(yè)將向“快速、重載”方向發(fā)展（鐵路技術(shù)政策）2.1.12 無論從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展出發(fā)，還是從當(dāng)前拉動(dòng)內(nèi)需、刺激經(jīng)濟(jì)的需要考慮，國(guó)家極為重視鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，并加大了對(duì)鐵路行業(yè)的投入（我國(guó)十五規(guī)劃與相

5、關(guān)政策）2.1.13 鐵道部對(duì)我國(guó)“十五”期間鐵路的發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃部署，期望鐵路運(yùn)輸行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)大的發(fā)展2.1.14 展望未來，我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)將會(huì)煥發(fā)出新的生機(jī)與活力，這給機(jī)車車輛行業(yè)帶來了較大的生存空間2.2 城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展2.2.1 我國(guó)城市化的發(fā)展速度較快，城市交通問題日益突出2.2.2 大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)，是解決我國(guó)城市交通問題最佳選擇2.2.3 目前，國(guó)內(nèi)越來越多的城市已將建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)列上了日程，這將給我國(guó)機(jī)車車輛企業(yè)帶來了新的機(jī)遇2.3 鐵道系統(tǒng)改革2.3.1 國(guó)務(wù)院關(guān)于國(guó)有企業(yè)改革的政策及其影響2.3.2 國(guó)務(wù)院關(guān)于鐵路系統(tǒng)改革的政策及其影響2.3.3 鐵道部關(guān)

6、于鐵路運(yùn)輸業(yè)改革的政策及其影響2.3.4 鐵道部關(guān)于機(jī)車車輛行業(yè)改革的政策及其影響2.4 WTO的影響2.4.1 中國(guó)加入WTO以后，我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)逐步對(duì)外開放，外資企業(yè)必將進(jìn)入中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)，促使鐵路運(yùn)輸格局發(fā)生較大的變化2.4.2 隨著關(guān)稅的降低，其它保護(hù)性壁壘的拆除，國(guó)外鐵路工業(yè)產(chǎn)品將會(huì)大量涌入，外資甚至將在中國(guó)直接建廠，這將對(duì)我國(guó)機(jī)車車輛行業(yè)的發(fā)展帶來巨大的影響2.4.3 與此同時(shí)，WTO的加入也為我國(guó)機(jī)車車輛企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)帶來了良好的機(jī)遇結(jié)論：機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)歸納3 機(jī)車車輛行業(yè)分析3.1 我國(guó)機(jī)車車輛行業(yè)現(xiàn)狀3.1.1 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的我國(guó)機(jī)車車輛企業(yè)一直充當(dāng)鐵道部門生產(chǎn)車間的角色3.

7、1.2 在鐵道部的支持下，行業(yè)規(guī)模發(fā)展很快，產(chǎn)品品種較為齊全，技術(shù)不斷進(jìn)步，基本滿足了鐵道部的計(jì)劃需求（非市場(chǎng)化的需求）3.1.3 但是，中車公司僅是充當(dāng)行業(yè)管理機(jī)構(gòu)的角色，行業(yè)內(nèi)的各企業(yè)各自為陣，獨(dú)自謀求發(fā)展3.1.4 各企業(yè)發(fā)展很不均衡，整個(gè)行業(yè)生產(chǎn)能力過剩3.1.5 企業(yè)包袱極為沉重（社會(huì)包袱、人員包袱、債務(wù)包袱）3.1.6 南北集團(tuán)組建之后，鐵道部的支持保護(hù)政策正逐步喪失，南北集團(tuán)被迫轉(zhuǎn)向市場(chǎng)，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，自我發(fā)展3.1.7 分割之后的南北集團(tuán)力量較為均衡3.1.8 但是從具體業(yè)務(wù)來看，各有優(yōu)劣3.1.9 通過內(nèi)部重組與管理模式的變革，強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)，消除劣勢(shì)，提高自身的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，超越對(duì)手

8、，獲得大的發(fā)展，是南北集團(tuán)的共同的意愿3.1.10 我國(guó)機(jī)車車輛市場(chǎng)分析3.1.11 機(jī)車3.1.12 客車3.1.13 動(dòng)車組3.1.14 貨車3.1.15 電器、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向架等主要配件業(yè)務(wù)分析框架：1 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狀況分析1.1 市場(chǎng)需求分析（容量、增長(zhǎng)、技術(shù)或品質(zhì)要求、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手估優(yōu)劣，）1.1.1 歷史分析（歷年銷售量、銷售額及增長(zhǎng)率，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及各產(chǎn)品所占比例，增長(zhǎng)的趨動(dòng)因素分析）1.1.2 未來需求量預(yù)測(cè)（需求量及需求增長(zhǎng)率，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及產(chǎn)品發(fā)展的重點(diǎn)）1.1.3 未來主要產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)或其它需求特性的變化1.1.4 用戶群分析（主要客戶群將發(fā)生哪些變化，這將對(duì)機(jī)車車輛企業(yè)造成何種影響）

9、1.2 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析1.2.1 南車情況分析（產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)分工、產(chǎn)銷量、技術(shù)情況、收入與利潤(rùn)等）1.2.2 南北車優(yōu)劣比較（市場(chǎng)份額或業(yè)績(jī)、產(chǎn)品技術(shù)、科研能力、工藝裝備與生產(chǎn)能力、技術(shù)儲(chǔ)備等）1.2.3 主要國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手1.2.3.1 國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本情況1.2.3.2 國(guó)外公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的壁壘（政策、市場(chǎng)、技術(shù)、規(guī)?；蛸Y金等）1.2.3.3 國(guó)外公司在中國(guó)市場(chǎng)的定位與發(fā)展策略1.2.3.4 國(guó)外公司與北車的優(yōu)劣比較1.3 未來競(jìng)爭(zhēng)成功的關(guān)鍵因素1.4 結(jié)論：確定國(guó)內(nèi)市場(chǎng)定位及發(fā)展策略（后面結(jié)合資源能力與其它業(yè)務(wù)論述）3.2 國(guó)際機(jī)車車輛市場(chǎng)分析3.2.1 國(guó)際市場(chǎng)板塊分析預(yù)測(cè)（包括技

10、術(shù)與政策分析）3.2.1.1 世界鐵路市場(chǎng)綜述拆分3.2.1.2 發(fā)達(dá)國(guó)家（部分產(chǎn)品市場(chǎng)）3.2.1.3 發(fā)展中國(guó)家（重點(diǎn)市場(chǎng)）3.2.1.4 欠發(fā)達(dá)國(guó)家3.2.2 主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析3.2.3 區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)圖分析（戰(zhàn)略集團(tuán)分析）3.2.4 SWOT分析初步得出北車的國(guó)際市場(chǎng)定位3.2.5 國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵因素3.2.6 結(jié)論：國(guó)際市場(chǎng)定位及發(fā)展策略（后面結(jié)合資源能力與其它業(yè)務(wù)論述）4 北車集團(tuán)資源能力分析4.1 業(yè)務(wù)分布（各企業(yè)業(yè)務(wù)、產(chǎn)品、生產(chǎn)能力）及運(yùn)營(yíng)狀況分析4.2 財(cái)務(wù)資源：現(xiàn)金流、融資能力4.3 研發(fā)能力（分機(jī)車、客車、動(dòng)車組、貨車，從組織、人員、科研手段、資金投入、研究水平與技術(shù)成

11、果等方面敘述）4.4 工藝裝備水平4.5 人力資源（學(xué)歷、職稱、年齡、地域分布等）4.6 組織能力（集團(tuán)宏觀調(diào)控能力、內(nèi)部協(xié)作能力）4.7 品牌形象、企業(yè)文化等無形資源4.8 資源能力整體評(píng)價(jià)資源能力利用程度、欠缺狀況5 機(jī)車車輛產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略：5.1.1 業(yè)務(wù)組合矩陣排序（相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)地位、市場(chǎng)機(jī)會(huì)，資源能力與成功關(guān)鍵要素匹配程度）重點(diǎn)業(yè)務(wù)及重點(diǎn)支持措施5.1.2 從產(chǎn)品開發(fā)與市場(chǎng)組合矩陣分析機(jī)車車輛業(yè)務(wù)戰(zhàn)略發(fā)展方向5.1.3 提出主業(yè)戰(zhàn)略方向與戰(zhàn)略目標(biāo)：6 多元化經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略6.1 實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，解決人員包袱，防化風(fēng)險(xiǎn)，盤活存量資產(chǎn)提高資產(chǎn)收益率是北車多元化的主要目的：增長(zhǎng)、人員、風(fēng)險(xiǎn)（與增長(zhǎng)同質(zhì)）

12、6.2 北車多元化業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析6.2.1 多元化定義（拆分）6.2.2 具體分析（相關(guān)與無關(guān)）6.2.3 結(jié)論：目前的多元化實(shí)現(xiàn)不了目標(biāo)6.3 多元化：6.3.1 增長(zhǎng)與解決包袱存在矛盾6.3.2 集團(tuán)公司分別對(duì)待6.3.3 北車多元化的定位目前與未來重點(diǎn)（集團(tuán)與子公司層面）6.3.4 集團(tuán)多元化分工與重點(diǎn)6.3.5 具體操作方法建議（從新業(yè)務(wù)發(fā)展的三種基本思考模式機(jī)會(huì)、資源與能力是否匹配從發(fā)提出建議）7 集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃7.1 企業(yè)使命與企業(yè)宗旨7.2 戰(zhàn)略目標(biāo)7.2.1 長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)7.2.2 五年目標(biāo)7.3 戰(zhàn)略步驟：7.4 戰(zhàn)略重點(diǎn)：7.5 戰(zhàn)略措施：（戰(zhàn)略三角形）7.5.1 資源能力保證

13、（需求與措施）7.5.1.1 技術(shù)研發(fā)能力7.5.1.2 人力資源：管理、科研、營(yíng)銷7.5.1.3 財(cái)務(wù)資源：資金需求7.5.2 組織保證（戰(zhàn)略、重組、管理模式變革的邏輯關(guān)系理論支持）7.5.2.1 專業(yè)化子公司建立的必要性分析7.5.2.2 母子公司控制系統(tǒng)構(gòu)建的必要性分析7.5.2.3 強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)導(dǎo)層改革必然涉及局部利益之爭(zhēng)多元化附件國(guó)外經(jīng)營(yíng)的三分之一7.6 政策分析7.6.1 國(guó)家關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施（交通運(yùn)輸）建設(shè)的政策（國(guó)家十五規(guī)劃及2010年遠(yuǎn)景展望）7.6.2 我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展政策（鐵道部十五規(guī)劃）7.6.3 我國(guó)發(fā)展城軌交通的政策（地方）7.6.4 我國(guó)鐵路運(yùn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展7.6.5 企業(yè)上市相關(guān)政策法規(guī)（大連、長(zhǎng)客、齊車等龍頭企業(yè)上市及其對(duì)集團(tuán)的影響）7.6.6 國(guó)家關(guān)于國(guó)有企業(yè)改革發(fā)展的政策（十五屆四中全會(huì)文件、近年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議文件、國(guó)務(wù)院關(guān)于鐵路企業(yè)改革的政策）7.6.7 鐵道部關(guān)于鐵路運(yùn)輸業(yè)、制造業(yè)改革發(fā)展的政策（十五規(guī)劃、領(lǐng)導(dǎo)講話、原屬企業(yè)脫鉤改革方案、成立貨車租賃公司的可能性、網(wǎng)運(yùn)分離、各路局