汽車構(gòu)造試題庫上冊

1、第一章發(fā)動機基礎(chǔ)知識一、填空題1 .四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括（進氣）、（壓縮）、（做功）和（排氣）。2 .往復(fù)活塞點燃式發(fā)動機一般由機構(gòu),機構(gòu),點火系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)組成。3 .曲柄連桿機構(gòu)由,和，組成4 .按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機冷卻方式有，和，兩種。二、選擇題（單項選擇題）1、活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（A）。A.180B.3600C.5400D.7202、對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（D）。A.180B.3600C.5400D.7203 .在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負荷（A）。A.越大B.越小C.不變D.不一定4 .6135Q柴油機的缸徑是（D

2、）。A.61mmB.613mmC.13mmD.135mm5、下列說法正確的是（AD）A、活塞上止點是指活塞頂平面運動到離曲軸中心最遠點位置B活塞在上、下兩個止點之間距離稱活塞沖程G一個活塞在一個行程中所掃過的容積之和稱為氣缸總?cè)莘eD一臺發(fā)動機所有工作容積之和稱為該發(fā)動機的排量7、發(fā)動機壓縮比的正確說法是（C）。A、氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比B.氣缸燃燒室容積與氣缸工作總?cè)莘e之比C.氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比D.氣缸工作總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比8、下列發(fā)動機組成中柴油機所沒有的是（C）A、冷卻系統(tǒng)B、起動系統(tǒng)C、點火系統(tǒng)D、潤滑系統(tǒng)9、下列說法正確的是（BC）。A、四沖程發(fā)動機完成進氣

3、、壓縮、做功、排氣一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)過了360度B、二沖程發(fā)動機完成進氣、壓縮、做功、排氣一個工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)上下運動2次C、柴油機在做功行程時，進、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)D、壓縮比越高越好10、在進氣行程中，汽油機和柴油機分別吸入的是（B）A、純空氣和可燃混合氣體B、可燃混合氣體和純空氣C可燃混合氣體和可燃混合氣體D、純空氣和純空氣11、下列表示發(fā)動機動力性能指標的是（D）。A、發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩B、發(fā)動機轉(zhuǎn)速C、燃油消耗率D、升功率12、下列說法正確的是（B）。A、汽油機比柴油機壓縮比高B、汽油比柴油自燃點高G汽油機最高燃燒溫度比柴油機高D、汽油機比柴油機工作粗暴13、國產(chǎn)某內(nèi)燃機型號是61

4、05Q下列說法正確的是（B）。A、該發(fā)動機是四缸直列式B、該發(fā)動機氣缸排量是105mLG該發(fā)動機是汽車用發(fā)動機D、該發(fā)動機采用水冷卻14、下列主要是發(fā)動機排氣污染物的有（AB）A碳氫化合物B、氮氧化合物（NOXC、噪聲D、CO2三、判斷題1 .汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。（X）汽油機的壓縮比過大，容易產(chǎn)生爆燃，則動力性變壞。2 .當壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產(chǎn)生爆燃。（X）當壓縮比過大時，汽油機可能產(chǎn)生爆燃3 .對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進行的。（X）所有氣缸的工作行程都是交替進行的。4 .在進氣行程中，柴油機吸入的是柴油和空氣的混合物。（X）在進氣行程中，柴

5、油機吸入的是純空氣。5 .柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。（X）柴油機是壓燃使可燃混合氣燃燒的6 .節(jié)氣門開度最大時，在任何一個轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機工況，都是全負荷工況。（V）7 .發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機的最高動力性能。(V8 .發(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下的全負荷工況。(V9 .發(fā)動機功率的大小代表發(fā)動機負荷的大小。(X)發(fā)動機功率的大小并不代表負荷的大小。由于機油粗慮器串聯(lián)于注油道中，所以一旦粗慮器堵塞，注油道中機油壓力便會大大的下降，甚至降為零。()四、名詞解釋題1.上止點：活塞在氣缸內(nèi)部運動的上極限位置。2下止點：活塞在氣缸內(nèi)部運動的下極限位置。3活塞行程：活塞

6、從下止點到上止點之間的距離。4曲柄半徑：指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離。5氣缸的工作容積：活塞從上止點到下止點所掃過的容積。6發(fā)動機的工作容積：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。7燃燒室容積：當活塞位于上止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。8氣缸的總?cè)莘e：當活塞位于下止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。9發(fā)動機的工作循環(huán)：由進氣、壓縮、做功、排氣4個過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機的工作循環(huán)。10有效轉(zhuǎn)矩：在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的轉(zhuǎn)矩。11有效功率：在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的功率。12燃油消耗率：內(nèi)燃機工作時每千瓦小時所消耗燃油量的質(zhì)量(克)。13發(fā)動機特性：在一定條件

7、下，內(nèi)燃機主要工作參數(shù)之間的關(guān)系隨工況變化而變化之間的關(guān)系。14發(fā)動機的速度特性：發(fā)動機負荷一定時，發(fā)動機的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。15發(fā)動機的外特性：當發(fā)動機處于全負荷時，發(fā)動機的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系五、問答題1什么是壓縮比？其大小對發(fā)動機性能有何影響？壓縮比等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。其大小影響發(fā)動機的動力性。2什么是發(fā)動機的工作循環(huán)？四沖程汽油發(fā)動機的工作循環(huán)是怎樣進行的？它與四沖程柴油機的工作循環(huán)有什么不同？由進氣、壓縮、做功、排氣4個過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機的工作循環(huán)。汽油機與柴油機工作循環(huán)主要區(qū)別：進氣行程區(qū)別為汽油機是空氣燃油混合氣，柴油機是純空氣；著火方式區(qū)別為汽油機

8、為火花塞點火，柴油機靠壓燃著火3為什么現(xiàn)代汽車不采用單缸機而用多缸機？單缸機曲軸每兩轉(zhuǎn)中只有半轉(zhuǎn)是做功的，其他行程都消耗功，因此運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)；在功率大的發(fā)動機上，若采用單缸，活塞行程和直徑都要加大，限制了轉(zhuǎn)速的提高。因此現(xiàn)代汽車很少采用單缸機。4柴油機能否產(chǎn)生爆燃？為什么？不能。柴油機混合氣與汽油機不同，汽油機為均質(zhì)混合氣，而柴油機為非均質(zhì)混合氣，汽油機的燃燒靠火焰的傳播，而柴油機的燃燒靠混合氣的多點自燃5柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？柴油機靠壓燃，汽油機采用外源點火（火花塞）。因為柴油機在壓縮行程壓縮的是純空氣，要使壓縮終了空氣的溫度比柴油

9、的自燃溫度高出100K以上，必須采用比汽油機大的壓縮比。6什么是發(fā)動機？發(fā)動機通常是由哪些機構(gòu)與系統(tǒng)組成？他們各自有什么功用？發(fā)動機是指通過在氣缸內(nèi)燃燒燃料，將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的熱機。發(fā)動機通常由兩大機構(gòu)，五大系統(tǒng)組成。7四沖程汽油機和柴油機在總體構(gòu)造上有何不同？主要有進氣系統(tǒng)不同、供油系統(tǒng)不同、燃燒室的結(jié)構(gòu)不同。8 .BJ492QA型汽油機有四個氣缸，氣缸直徑92mm活塞行程92mm壓縮比為6,計算其每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動機排量（單位：L）？發(fā)動機排量：VL=iXV=iX（兀/4）D2-SX10-3=4X（兀/4）922-92X10-3=2.4（升）；每缸工作容積：VS=V/i=2.

10、4/4=0.6L;燃燒室容積：=1+Vs/Vc-VC=VS/（e-1）=0.6/5=0.12L9 .已知某四缸發(fā)動機標定功率為56KW標定*$速為6000r/min，總排量為7.18L,測得每小時燃油消耗量為16.8kg,求發(fā)動機氣缸工作容積和升功率？二汽生產(chǎn)的6缸缸徑為100mm勺車用發(fā)動機第二章曲柄連桿機構(gòu)、填空題1 .活塞連桿組由（活塞）、（活塞環(huán)）、（活塞銷）、（連桿）等組成。2 .活塞環(huán)按用途不同分為（氣環(huán)）、（油環(huán)）兩種。3 .在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應(yīng)該（錯開）。4 .油環(huán)分為（普通油環(huán)）和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由（刮油片）和（脹簧）組成。5 .在安裝扭曲環(huán)時，應(yīng)將其內(nèi)圈

11、切槽向（上），外圈切槽向（下），不能裝反。6 .活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用（全浮式）配合。7 .連桿由（大頭）、（桿身）和（小頭）三部分組成。8 .曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機的（氣缸數(shù)）和（支承方式）。9 .曲軸按支承型式的不同分為（全支承）和（非全支承）；加工方法的不同分為（整體式）和（組合式）。10 .曲軸前端裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的（正時齒輪），驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的（皮帶輪），止推片等。11 .飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點的標志，用以作為調(diào)整和檢查（配氣）正時和（點火）正時的依據(jù)。12 .氣缸套分為和兩種。13 .機體是發(fā)動機中最大的零件，機體一般是，和，的鑄體。

12、二、選擇題1 .將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應(yīng)采取下列方法（A）A.由中央對稱地向四周分幾次擰緊；B.由中央對稱地向四周分一次擰緊；C由四周向中央分幾次擰緊；D.由四周向中央分一次擰緊。2 .對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（B）狀態(tài)下擰緊。A .熱狀態(tài) B .冷狀態(tài)C . A B均可 D . A、B均不可3 .一般柴油機活塞頂部多采用（BA.平頂 B .凹頂 C .凸頂D . A、B、C 均可4 .為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（B）的橢圓形。A.長軸在活塞銷方向；B.長軸垂直于活塞銷方向；C.A、B均可；D.A、B均不可5 .在負荷較高

13、的柴油機上，第一環(huán)常采用（D）。A.矩形環(huán)B.扭曲環(huán)C.錐面環(huán)D.梯形環(huán)6 .直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（C）。A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一半加lD.氣缸數(shù)加17按1243順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（A）行程下止點位置。A.進氣B.壓縮C.作功D.排氣8四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（A）。A60B90C120D1809. 學(xué)生A說，由于離心力的作用，加劇了發(fā)動機的振動。學(xué)生B說由于離心力的作用，使連桿和曲軸等零部件產(chǎn)生變形和磨損。他們說法應(yīng)該是（C）。A只有學(xué)生A正確B、只有學(xué)生B正確C、學(xué)生A和B都正確D、學(xué)生A和B都不正確10.

14、學(xué)生A說活塞頂部形狀是平頂。學(xué)生B說活塞頂部形狀是凹頂。他們說法正確的是（C）。A只有學(xué)生A正確B、只有學(xué)生B正確C、學(xué)生A和B都正確D、學(xué)生A和B都不正確11. 下列說法正確的是（C）A、活塞頂?shù)挠浱栍脕肀硎景l(fā)動機功率B、活塞頂?shù)挠浱栍脕肀硎景l(fā)動機轉(zhuǎn)速C活塞頂?shù)挠浱柨梢杂脕肀硎净钊盎钊N的安裝和選配要求D活塞頂?shù)挠浱栍脕肀硎具B桿螺釘擰緊力矩12. 下列說法正確的是（AC）B. 活塞裙部在做功時起密封作D. 活塞裙部安裝有23道活塞環(huán)、干式氣缸套壁厚比濕式氣缸套D 、干式氣缸套比濕式氣缸套散熱BD ） 。A.活塞裙部對活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運動可以起導(dǎo)向作用用C.活塞裙部在做功時起承受氣體側(cè)壓力

15、作用13. 下列說法正確的是（BC）A、干式氣缸套外壁直接比冷卻水接觸B薄C干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強度和剛度好好14. 活塞氣環(huán)主要作用是（AC）；油環(huán)主要作用是（A密封B、布油C、導(dǎo)熱D、舌U油15. 活塞氣環(huán)開有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑（C）A、相等B、小于氣缸直徑C、大于氣缸直徑D、不能確定16. 六缸四沖程直列發(fā)動機的點火間隔角是（DA、180B、360C、90D、12017. 下列說法正確的是（D）。A、一根曲軸的曲柄數(shù)目等于氣缸數(shù)B、一根曲軸的連桿軸頸數(shù)目等于氣缸數(shù)G一根曲軸的主軸頸數(shù)目等于擬制數(shù)D、曲軸的內(nèi)部開有機油道18. 下列說法正確的是（B）。A、

16、飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，增加發(fā)動機功率R飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，用于克服進氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力，使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn)G飛輪輪緣上的記號是使供發(fā)動機安裝和維修用D飛輪緊固螺釘承受作用力大，應(yīng)以最大力矩擰緊。三、判斷改錯題1 .缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊（X）干式缸套齊平，濕式缸套高于氣缸體2 .有正反面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（X）應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸體3為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（X）上小下大錐體4 .活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（X）活塞環(huán)在自然狀

17、態(tài)下是一個開口的橢圓形5 .連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固（X）按規(guī)定力矩分幾次擰緊6 .曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（X）曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為右旋7按15362一4順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，五缸處于進氣行程。（，）四、名詞解釋題1全浮式活塞銷：活塞銷既可以在銷座內(nèi)擺動，又可以在連桿小頭內(nèi)擺動2曲拐：對于全支承曲軸來說，兩個主軸頸、兩個曲柄臂和一個曲柄銷構(gòu)成一個曲拐3全支承式曲軸：在相鄰的兩個曲拐間都有主軸頸支承的曲軸4扭曲環(huán)：氣環(huán)在安裝后由于彈性內(nèi)力使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)5. 活塞頭部:6. 活塞裙部:五、問答題I 氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何

18、優(yōu)缺點？分別應(yīng)用于哪類發(fā)動機？平分式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式：剛度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長度短，高度質(zhì)量大，工藝性差2發(fā)動機的氣缸有哪幾種排列方式？各適用于什么情況？直列、V型、對置、X型、H型、Wffi3發(fā)動機機體鑲?cè)霘飧滋椎哪康氖?？氣缸套有哪幾種形式？柴油機采用哪種形式的氣缸套？為什么？目的：保證耐磨性，維修方便；類型：干式、濕式；柴油機：多采用濕式4采用濕濕式氣缸套上端高出氣缸體，在氣缸蓋、氣缸墊固定到氣缸體上時，可是氣缸套軸向定位面緊壓在氣缸體的環(huán)形支撐面上，防止冷卻液滲出，保證可靠密封缸套時，如何防止漏水？5發(fā)動機的氣缸蓋有哪幾

19、種類型？它們的優(yōu)缺點是什么？各用于哪一類的發(fā)動機？整體式：適用于缸數(shù)少，缸徑小的內(nèi)燃機上，鑄造困難，工藝性差，但質(zhì)量輕，拆裝方便；單體式：鑄造方便，有利于系列化，通用化，結(jié)合面加工不平度易保證6汽油機的燃燒室常用的有哪幾種形式？各自的特點是什么？楔形、盆形、半球形7對活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？有足夠剛度和強度，合理的形狀和壁厚，受熱面積小，散熱性能好，膨脹系數(shù)小，導(dǎo)熱性能好。一般用鋁合金制造，也有采用耐熱鋼和鑄鐵的8活塞是由哪幾部分組成的？各個部分的作用是什么？頂部：組成燃燒室，承受氣體壓力；頭部：安裝活塞環(huán)，承受高溫；裙部：導(dǎo)向作用9活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣

20、防止這些變形？銷軸方向熱膨脹；氣體力和側(cè)向力產(chǎn)生機械變形。冷態(tài)下加工成長軸垂直于銷軸的橢圓形，縱向為上小下大的錐形。10為什么有些發(fā)動機活塞的裙部采用拖板式結(jié)構(gòu)？將不承受力的一方去掉一部分，可以減輕活塞質(zhì)量，適應(yīng)高速發(fā)動機減小慣性力的要求，裙部彈性好，可以減小活塞與氣缸的配合間隙，能避免與曲軸平衡重發(fā)生運動干涉II 活塞環(huán)包括哪兩種？它們的作用是什么？油環(huán)：刮油作用，輔助密封；氣環(huán)：密封燃燒室12試分析矩形環(huán)的泵油作用，它會帶來什么危害？怎樣防止泵油？氣環(huán)隨活塞運動的過程中，將氣缸壁上的潤滑油送回氣缸中的現(xiàn)象。危害：燃燒室積碳，油耗上升。防止：采用扭曲環(huán)等。13扭曲環(huán)裝入氣缸中為什么會產(chǎn)生扭曲

21、的效果？它有何優(yōu)點？裝配時應(yīng)注意什么？扭曲環(huán)內(nèi)圈上邊緣切槽向上或外圈下邊緣切槽向下，不能裝反。由于扭曲環(huán)重心偏移而產(chǎn)生扭曲效果，能防止泵油14全浮式活塞銷有什么優(yōu)點？為什么要軸向定位？優(yōu)點：磨損均勻；為防止活塞銷沿軸向竄動，損壞氣缸壁，因此要軸向定位。15連桿大頭的剖分面的方向有平切口和斜切口兩種？連桿大頭的尺寸根發(fā)動機的受力有關(guān)，汽油機連桿大頭尺寸小，剛度好，拆卸時可從氣缸上部直接取出，做成平切口，柴油機大頭為保證好的剛度，尺寸大，若做成平切口，拆卸時不能從氣缸上部取出，因此做成斜切口。所以連桿大頭的剖分形式有兩種16曲軸有哪幾種支撐形式？它們的優(yōu)缺點是什么？全支承：抗彎曲能力強，可減輕曲軸

22、主軸承的載荷。但加工面多，曲軸和機體長度大。非全支承：與全支承相反。17曲軸上的平衡重有什么作用？為什么有的曲軸上沒有平衡重？作用：平衡曲軸在旋轉(zhuǎn)過程中受到的慣性力及其力矩18曲軸的兩端是如何實現(xiàn)封油的？前端：利用甩油盤和橡膠油封；后端：自緊式橡膠油封。19曲軸為什么要軸向定位？怎樣定位？為什么曲軸只能有一次定位？汽車行駛時由于踩踏離合器而對曲軸施加軸向推力，使曲軸軸向發(fā)生竄動，因此要軸向定位。方法：利用止推軸承。只能一次定位是為了保證受熱膨脹時能自由伸長20在安排多缸發(fā)動機發(fā)火次序時，應(yīng)遵循什么原則？為什么？原則：應(yīng)使連續(xù)做功的兩個氣缸盡可能遠，以減輕主軸承載荷和避免在進氣行程中發(fā)生進氣干涉

23、；各缸發(fā)火的間隔時間應(yīng)該相同；V型發(fā)動機左右兩列氣缸應(yīng)交替發(fā)火21四沖程六缸機的發(fā)火間隔角是多少？試畫出以142635次序720/6=12022 .曲軸上為什么要安裝扭轉(zhuǎn)減振器？其工作原理是什么？有哪些種類？原因：曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下，各曲拐之間會發(fā)生周期性的相對扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，當發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸曲軸扭轉(zhuǎn)頻率相同或成倍數(shù)關(guān)系時，發(fā)生共振。因此要安裝扭轉(zhuǎn)減震器。原理：利用耗能元件消耗曲軸扭轉(zhuǎn)振動產(chǎn)生的能量。類型：橡膠扭轉(zhuǎn)減震器、硅油扭轉(zhuǎn)減震器、硅油-橡膠扭轉(zhuǎn)減震器23 .飛輪有哪些作用？作用：在做功行程吸收能量，在其余三個行程釋放能量，從而使曲軸運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。第三章配氣機構(gòu)一、填空題1

24、.四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（2）周，各缸的進、排氣門各開啟（1）次，此時凸輪軸旋轉(zhuǎn)（1）周。2 .由曲軸到凸輪軸的傳動方式有（齒輪傳動）、（鏈傳動）和（齒形帶傳動）等三種。3 .充氣效率越高，進入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就（越多），發(fā)動機所發(fā)出的功率就（越高）。4 .凸輪軸上同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置與既定的（配氣相位）相適應(yīng)。5 .根據(jù)凸輪軸的（旋向）和同名凸輪的（夾角）可判定發(fā)動機的發(fā)火次序。6 .在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將（正時標記）對準以保證正確的（配氣正時）和（點火正時）。7 .氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的（鎖片）或（鎖塊）固定的。8 .氣門

25、由（頭部）和（桿部）兩部分組成。凸輪軸的傳動方式一般有,和三種方式。二、選擇題1 .設(shè)某發(fā)動機的進氣提前角為a,進氣遲關(guān)角為B,排氣提前角為丫，排氣遲關(guān)角為6,則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（C）。A.a+6B.0+丫C.a+丫D.0+62 .四沖程四缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（C）。A.180B.60C.90D.1203 .曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（AA 2:1B 1:2 C 1:l D4:14當采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向（B）。A.相同B.相反C.無所謂D.不一定5汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動（C）的。A.機油泵B分電器C.汽油泵D.A和B6凸輪軸上凸輪的輪

26、廓的形狀決定于（B）。A氣門的升程B氣門的運動規(guī)律C氣門的密封狀況D氣門的磨損規(guī)律7.對于化油器式汽油機和單點電控燃油噴射式發(fā)動機，如果進氣支管的溫度太低，汽油將凝結(jié)在管壁上，造成（AC）A、進氣量大大增加B、降低進氣量C、混合氣霧化不良D、怠速過高8發(fā)動機工作時，曲軸的正時齒輪帶動下列哪一個部件工作（A）A、進排氣凸輪軸B、飛輪C、噴油器D、節(jié)氣門9配氣機構(gòu)按氣門的布置分有哪兩種形式（BC）A、中置氣門式B、側(cè)置氣門式C、頂置氣門式D、下置氣門式10 .在某些發(fā)動機凸輪軸蓋上有時會標有2000ROHC，其中DOHC是表示（BD）。A、單頂置凸輪軸B、雙頂置凸輪軸C、新型電噴發(fā)動機D、缸內(nèi)噴射

27、11 現(xiàn)代汽車發(fā)動機普遍采用多氣門結(jié)構(gòu)，其作用是為了（D）。A、提高點火性能B、提高噴油性能C、減少爆燃D、提高充氣效率12若氣門與氣門導(dǎo)管之間的間隙太大，發(fā)動機的排氣將會是（C）。A、冒白煙B、冒黑煙C、冒藍煙D、沒有異常13影響換氣過程的參數(shù)有（BC）A、發(fā)動機功率B、進氣終了壓力C、汽缸內(nèi)殘余廢氣量D、噴油量14進氣增壓主要有哪幾種方式（AB）。A、廢氣渦輪增壓B、機械增壓C、齒輪泵增壓D、轉(zhuǎn)子泵增壓15在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，也稱中冷器，其作用是對（C）。A、渦輪增壓機進行冷卻B、渦輪軸承進行冷卻C、進氣進行冷卻D、排氣進行冷卻三、判斷改錯題1 .氣門間隙過大，發(fā)動機在

28、熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。（X）氣門問隙過小2 .曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。（X）凸輪軸正時齒輪是由曲軸正時齒輪驅(qū)動的3對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（X）不能互換，氣門與氣門座之間的配合經(jīng)過研磨4 .為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（X）凸輪軸各主軸徑的直徑做成錐形5 .搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。（X）一般是搖臂的長臂一端驅(qū)動氣門四、名詞解釋題1充氣效率：實際進入氣缸的新鮮充量與在進氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比。2氣門間隙：氣門桿尾端與搖臂間的間隙3配氣相位：

29、用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進排氣門開啟和關(guān)閉的時刻和持續(xù)開啟時間。4氣門重疊：上止點附近進排氣門同時開啟5氣門重疊角：進排氣門同時開啟所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。6進氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時，進氣門在上止點之前就已開啟，從進氣門開啟一直到活塞到達上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。7進氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時，排氣門在下止點之前已經(jīng)開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。8氣門錐角：氣門錐面與頂面之間的夾角。五、問答題I 配氣機構(gòu)的作用是什么？頂置式配氣機構(gòu)和側(cè)置式配氣機構(gòu)分別由哪些零件組成？作用：定時開啟進排氣門，使新氣進入，使廢氣排出。組成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門、氣門彈簧、氣

30、門導(dǎo)管、氣門座2簡述氣門頂置式配氣機構(gòu)的工作過程。凸輪軸旋轉(zhuǎn)，挺柱上升，推桿上升，搖臂繞搖臂軸擺動，氣門打開（驅(qū)動機構(gòu)帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪通過挺柱、推桿和繞搖臂軸擺動的搖臂使氣門按照凸輪的運動規(guī)律，在一定時間，克服作用在氣門上的彈簧力的作用，打開氣門，并在彈簧力的作用下，關(guān)閉氣門。）3為什么在現(xiàn)代高速汽車發(fā)動機上凸輪軸的傳動廣泛采用齒形帶？齒形帶的優(yōu)點：噪聲小，質(zhì)量輕，成本低，工作可靠，不需要潤滑。4為什么一般在發(fā)動機的配氣機構(gòu)中要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小對發(fā)動機工作有何影響？在哪里調(diào)整與測量？調(diào)整時挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的什么位置？原因：防止發(fā)動機熱狀態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴。過大：噪聲加大，撞擊

31、磨損嚴重；過?。喝菀茁?。?測量：在搖臂與氣門尾端測量。凸輪位置：應(yīng)該在使活塞位于壓縮或膨脹行程來測量。5為什么進、排氣門要提前開啟，延遲關(guān)閉？為了更好的利用慣性進排氣，增加充氣效率。6已知某四沖程發(fā)動機的進氣提前角為25，進氣遲關(guān)角為40，排氣提前角為45，排氣遲關(guān)角為15，請畫出該發(fā)動機的配氣相位圖，并指出進、排氣門重疊角。7如何從一根凸輪軸上找出各缸進、排氣凸輪和發(fā)動機的發(fā)火次序？根據(jù)凸輪的旋轉(zhuǎn)方向（從風(fēng)扇端看逆時針方向）、同名凸輪間的夾角來判斷。8為什么現(xiàn)代發(fā)動機多采用每缸多氣門的結(jié)構(gòu)？更有效的利用缸桶面積，提高金牌進門的通過面積，有利于提高充氣效率。9每缸四氣門的配氣機構(gòu)中采用單凸輪

32、軸驅(qū)動和雙凸輪軸驅(qū)動各有哪些優(yōu)缺點？10氣門頭部的形狀有幾種？它們各自的特點是什么？平頂：加工方便，受熱面小，質(zhì)量輕。凸頂：剛度好，排氣流線性好，適用于高增壓排氣門。凹頂：氣門尺寸大時，質(zhì)量輕，但面積大，受熱面大，適用于進氣門。II 為什么有的發(fā)動機的進氣門的錐角采用30，而排氣門錐角采用45？采用小角度錐角可減小密封面比壓和氣門與氣門座的相對滑移。排氣門采用45度錐角可增加氣門剛度，防止過度變形。12氣門彈簧的作用是什么？為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮？作用：使氣門回位。預(yù)先壓縮可使彈簧有一定預(yù)緊力，使氣門在關(guān)閉時更好的壓緊氣門座。13為避免氣門彈簧產(chǎn)生共振可采取哪些措施？變螺距彈簧、雙反

33、向安裝彈簧等。14為什么現(xiàn)代轎車多采用液力挺柱？液壓挺柱工作時無氣門間隙，沒有噪聲和振動第四章汽油機燃料供給系統(tǒng)一、填空題1 .汽油機供給系由（油箱）、（油管）、（汽油濾清器）、（汽油泵）及（化油器）裝置等五部分構(gòu)成。2 .汽油機所燃用的汽油的（蒸發(fā)性）愈強，則愈易發(fā)生氣阻。3 .汽油的牌號愈（高），則異辛烷的含量愈（多），汽油的抗爆性愈（好）。4 .汽油濾清器由（殼體）、（蓋）和（濾芯）三部分組成，目前應(yīng)用較多的是（紙）濾芯式濾清器。5 .目前汽車上廣泛采用（膜片式）汽油泵，它是由發(fā)動機配氣機構(gòu)（凸輪軸）上的（偏心輪）驅(qū)動的。過量空氣系數(shù)Q=1時，混合氣稱為；Q時，混合氣稱為QX時，混合氣稱

34、為汽油的牌號愈，則辛烷的含量俞，汽油抗暴性俞。二、選擇題1 .空燃比大于14.7的混合氣為（B）混合氣。A.濃B.稀C.理論D.功率2 .過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（A）混合氣。A.濃B.稀C.理論D.功率3 .發(fā)動機在中等負荷工況下工作時，化油器供給（D）的混合氣。A.濃B.很濃C.很稀D.較稀4 .下列說法正確的是（B）。A空燃比是每個工作循環(huán)充入氣缸的空氣量與燃油量的質(zhì)量比（a=A/F）R可燃混合氣的濃度可以用空燃比或過量空氣系數(shù)來表示G過量空氣系數(shù)可用符號包來表示，a1為稀混合氣D發(fā)動機的工況是其工作狀況的簡稱，通常用發(fā)動的功率來表示5 .汽油機獲得最低燃油耗油率的混合氣成份應(yīng)是（A

35、）A0=1、01、5B、蟲=1C、蟲=0、85R95D、句=1、56 .過量空氣系數(shù)是指（C）A、實際進入氣缸的空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需理論空氣的質(zhì)量比B、氣缸內(nèi)的實際空氣量與吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的質(zhì)量比G氣缸內(nèi)的實際空氣量與噴入缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比D氣缸內(nèi)的可燃混合氣量與噴入缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比7學(xué)生a說，汽車穩(wěn)定工況可分為怠速、小負荷、中等負荷、大負荷和全負荷。學(xué)生b說，汽車在運行中常遇到的過渡工況有：冷啟動、暖機和加速三種工況。他們說法正確的是(C)A只有學(xué)生a正確B、只有學(xué)生b正確C、學(xué)生a和b都正確D、學(xué)生a和b都不正確8學(xué)生a說，加濃裝置的加濃量孔與主量孔串聯(lián)。學(xué)生b

36、說，加濃裝置的加濃量孔與主量孔并聯(lián)。他們說法正確的是(B)A只有學(xué)生a正確B、只有學(xué)生b正確C、學(xué)生a和b都正確D、學(xué)生a和b都不正確9汽油發(fā)動機中等負荷供給稍稀的混合氣的主要裝置是(A)。A主供油裝置B、怠速裝置C、加濃裝置D、加速裝置10汽油的主要性能有(BC)A、抗壓性B、抗爆性C、蒸發(fā)性D、粘度11 汽車發(fā)動機選用汽油的主要依據(jù)是(D)A發(fā)動機排量B、發(fā)動機產(chǎn)地C、發(fā)動機壓縮比D、汽油的熱值12 .現(xiàn)代汽車廣泛使用的廢氣再循環(huán)電子控制系統(tǒng)EGR作用是(A)。A、減少氮氧化合物的生成量B、減少HC的生成量C、減少CO勺生成量D、省油13、下面屬于改善可燃混合氣品質(zhì)的方式是(AD)。?A、

37、恒溫進氣空氣濾清器B、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)C、增大點火提前角D、燃油蒸氣控制系統(tǒng)三、判斷改錯題1 .過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。(X)過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越稀。2 .過量空氣系數(shù)=1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖?X)過量空氣系數(shù)=1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖?車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負荷的增加而由濃變稀。(V)4.節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負荷有關(guān)，而與其他因素無關(guān)。(V)5汽油機燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機的動力性越好。(X)不一定四、名詞解釋題1 空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值2過

38、量空氣系數(shù)：燃燒一千克燃油實際消耗的空氣量與理論空氣量的質(zhì)量之比。3可燃混合氣的濃度：可燃混合起中空氣和燃油的比例。4經(jīng)濟混合氣：燃油消耗率最低的混合氣5功率混合氣：能輸出最大功率的混合氣。6怠速工況：發(fā)動機能夠維持穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速工況。7氣阻：由于汽油的蒸發(fā)性使汽油管路中行程氣泡。五、問答題1汽油機供給系的作用是什么？儲存燃油，輸送燃油，并保證行程良好的混合氣。2什么是汽油的抗爆性能？用什么指標來評價？怎樣提高汽油的抗爆性？抗爆性是指抗爆燃的能力，用辛烷值來表示，通過加入添加劑的方法可提高抗爆性。3為什么油箱都采用帶有空氣一蒸氣閥的油箱蓋？防止油箱內(nèi)部壓力過小或過大時損壞油箱。4汽油濾清器

39、的作用是什么？過濾汽油中的雜質(zhì)，保證干凈的燃油進入燃燒室和汽油泵。5試述膜片式汽油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理。6空氣濾清器的作用是什么？它有幾種類型？常用的有哪幾種類型？作用是確保干凈的空氣進入氣缸。有油浴式、過濾式和離心式幾種。常用過濾式。7什么是可燃混合氣？試述簡單化油器的可燃混合氣的形成。能夠保證火花塞能夠點燃的混合氣，稱為可燃混合氣8.為了保證發(fā)動機可靠運轉(zhuǎn)，過量空氣系數(shù)a應(yīng)在什么范圍內(nèi)變化？a值在什么情況下，發(fā)動機能獲得最大功率？a值在什么情況下，發(fā)動機能獲得很好的經(jīng)濟性？a變化范圍：0.41.4a=1.051.15能獲得好的經(jīng)濟性a=0.850.95能夠輸出最大功率9汽車用發(fā)動機的各種工況

40、對可燃混合氣的濃度有何要求？起動：極濃的混合氣。怠速和小負荷：少而濃的混合氣，a=0.60.8。中等負荷：經(jīng)濟混合氣。大負荷和全負荷：功率混合氣。第五章柴油機燃料供給系一、填空題1柴油的發(fā)火性用（十六烷值）表示，（十六烷值）越高，發(fā)火性（越好）。2通常汽車用柴油的十六烷值應(yīng)在（不小于45）范圍內(nèi)。3柴油的冷濾點越低，其低溫流動性（越好）。4柴油機可燃混合氣的形成裝置是柴油機的（氣缸）。5柴油機在進氣行程進入氣缸的是（空氣）。6柴油機的混合氣的著火方式是（壓燃）。7國產(chǎn)A型泵由（泵油機構(gòu)）、（供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)）、（驅(qū)動機構(gòu)）和（泵體）等四個部分構(gòu)成。8噴油泵的傳動機構(gòu)由（凸輪軸）和（挺柱組件）組成

41、。9噴油泵的凸輪軸是由（曲軸）通過（定時齒輪）驅(qū)動的。10噴油泵的供油量主要決定于（柱塞）的位置，另外還受（齒條）的影響。11柴油機的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳供油提前角（越大）。12供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動機（工況）的變化自動調(diào)節(jié)供油提前角，以改變發(fā)動機的性能。13.針閥偶件包括（針閥）和（針閥體），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油閥偶件包括（出油閥）和（出油閥座），它們都是（相互配對），（不能）互換。二、選擇題I 噴油器開始噴油時的噴油壓力取決于（B）。A.高壓油腔中的燃油壓力B.調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力C.噴油器的噴孔數(shù)D.噴油器噴孔大小

42、2對多缸柴油機來說，各缸的高壓油管的長度應(yīng)（C）。A不同B相同C根據(jù)具體情況而定D無所謂3孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（A）。A大B小C不一定D相同4廢氣渦輪增壓器中噴嘴環(huán)的通道面積應(yīng)做成（A.由小到大B.由大到小C.不變的D.A、B均可5噴油泵柱塞行程的大小取決于（B）。D 柱塞運行的時A柱塞的長短B噴油泵凸輪的升程C噴油時間的長短間6噴油泵柱塞的有效行程（D）柱塞行程。A大于B小于C大于等于D小于等于7噴油泵是在（B）內(nèi)噴油的。A.柱塞行程B.柱塞有效行程C.A、B均可D8柴油機噴油泵中的分泵數(shù)（B）發(fā)動機的氣缸數(shù)。A大于B等于C小于D不一定9四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)

43、速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（CA1:lB2:lC.1:2D.4:110在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的（C）。A供油時刻B供油壓力C供油量D噴油錐角II 學(xué)生a說，汽油機混合氣形成時間約占曲軸轉(zhuǎn)角200左右。學(xué)生b說，柴油機混合氣形成時間約占曲軸轉(zhuǎn)角1535。他們說法正確的是（C）A只有學(xué)生a正確B、只有學(xué)生b正確C、學(xué)生a和b都正確D、學(xué)生a和b都不正確12解決柴油機燃燒組織困難的途徑有（AD）A組織空氣在氣缸中的流動B、用干式氣缸套G提早把柴油機噴入氣缸D用高噴油壓力13下列說法正確的是（C）。A、直噴式燃燒室不組織空氣渦流B、直噴式燃燒室混合氣形成屬于空間霧化混合

44、方式C直噴式燃燒室動力性能比分隔式燃燒室好D直噴式燃燒室經(jīng)濟性比分隔式燃燒室好14下列說法正確的是（C）A、球形燃燒室不組織空氣渦流B 、球形燃燒室混合氣形成屬于空間霧化混合方式C球形燃燒室工作起來比較柔和D 、球形燃燒室起動性能不好15下列說法正確的是（AB）A、分隔式燃燒室位于氣缸蓋內(nèi)部B 、分隔式燃燒室有主、副兩個燃燒室C分隔式燃燒室的副燃燒室容積占總?cè)紵胰莘e的50%80%D分隔式燃燒室經(jīng)濟性能比直噴式燃燒室好16學(xué)生a說，A型噴油泵的泵體是整體式，泵體側(cè)面開有窗口。學(xué)生b說，A型油泵的泵體是分體式，泵體側(cè)面沒有窗口。他們說法正確的是（）A只有學(xué)生a正確B、只有學(xué)生b正確C、學(xué)生a和b

45、都正確D、學(xué)生a和b都不正確17學(xué)生a說，柱塞式噴油泵中的下置右旋直切槽柱塞，工作時其供油開始時刻不變，用改變供油終了時刻來改變供油量。學(xué)生b說，這種直切槽柱塞，工作時其供油終了時刻不變，用改變供油開始時刻來改變供油量。他們說法正確的是（教材P178）A只有學(xué)生a正確B、只有學(xué)生b正確C、學(xué)生a和b都正確D、學(xué)生a和b都不正確18學(xué)生a說，當柱塞式噴油泵中的柱塞工作時，從柱塞關(guān)閉進油孔到回油孔打開的柱塞行程稱為柱塞的總行程。學(xué)生b說，從柱塞關(guān)閉進油孔到回油孔打開的柱塞行程稱為柱塞的有效行程。他們說法正確的是（教材P179）A、只有學(xué)生a正確B、只有學(xué)生b正確C、學(xué)生a和b都正確D、學(xué)生a和b都

46、不正確19下列說法正確的是（AD）。A、“飛車”是指柴油機轉(zhuǎn)速急劇升高無法控制的現(xiàn)象B、出現(xiàn)“飛車”應(yīng)該迅速撤離機車C出現(xiàn)“飛車”應(yīng)該迅速踩制動D、出現(xiàn)“飛車”應(yīng)該迅速脫檔、斷油、堵空氣濾清器20下列說法正確的是（）。A、柴油機燃燒一般認為分為3個階段B、著火延遲期長，柴油機工作會粗暴C速燃期指從柴油開始著火到氣缸內(nèi)達到最高溫度點D、緩燃期噴油器仍然在噴油三、判斷題1 .柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強，發(fā)火性越好。（X）自燃溫度越低2 .柴油機所燃用的柴油的凝點必須低于柴油機的最低工作溫度。（V）3 .汽車用柴油機必須采用重柴油。（X）輕柴油4 .在柴油機點火系中，一般都采用負極搭鐵。（X）

47、柴油機沒有點火系5 .柴油機在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機則是在氣缸外形成可燃混合氣。（V）6 .同一發(fā)動機上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（X）不能互換7 .同型號的輸油泵活塞可互換使用。（X）不能互換8柴油機供給系隨發(fā)動機負荷的不同可相應(yīng)地改變其供油，以使各缸間的供油量不一致（X）一致。9 .柴油機各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調(diào)的。（X）柴油機各缸之間有同一噴油間隔角，且這一間隔角是不可調(diào)的。10 .柴油機噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同。（V）11 .噴油提前角的調(diào)整是通過對噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實現(xiàn)的。（V）12 .調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時刻。（V）13 .對于一定型號的柴油機，它的最佳噴油提前角是一常數(shù)。（X）最佳噴油提前角與工況有關(guān)。14發(fā)動機采用直接噴射式燃燒室時的最佳提前角比采用分隔式燃燒室時的最佳噴油提前角大。（，）15.柴油機正常工作時，輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（V）四、名詞解釋題1柴油機的供油提前角：由噴油泵泵油到活塞到達上止點，這段時間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度2柴油機的噴油提前角：由噴油器的噴油始點到活塞到達上止點，這段時間