小組作業(yè)國內外物流信息系統(tǒng)對比研究修改

1、物流管理信息系統(tǒng)課程論文（報告、案例分析）院 系 物流學院 專 業(yè) 物流管理 班 級 珠海一班 組 別 任課教師 鄭進科 2014年 6 月 7 日小組成員學號負責工作陳楚鈞1111010009技術對比分析黃立明1111010073現(xiàn)狀分析，整合資料，排版李俊杭1111010099流程對比分析張金1111010265管理架構分析劉銘1111010145PPT整合許雅芳1111010242努力方向和措施 目錄國內外物流信息系統(tǒng)對比研究5一國內外物流信息系統(tǒng)應用現(xiàn)狀分析5（一）我國物流信息系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀5（二）國外物流信息系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀61. 企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建立62. 物流

2、企業(yè)信息系統(tǒng)的建立6（三）結論8二國內外物流信息系統(tǒng)技術差距8(一).設備自動化程度9（二）.信息技術發(fā)展階段9（三）.標準化程度10三國內外物流信息系統(tǒng)作業(yè)流程的比較10(一)商品采購作業(yè)流程10（二）商品的銷售流程11（三）商品的進貨流程12（四）. 商品的配送流程圖14（五）商品的退貨、換貨流程151顧客對企業(yè)的退貨、換貨152企業(yè)對供應商的退貨16（六）存貨管理流程161倉位管理162庫存盤點流程17四國內外物流信息系統(tǒng)管理架構方面區(qū)別、差距19（一）.國外物流信息系統(tǒng)191.系統(tǒng)內部架構192.系統(tǒng)開放架構203.oracle G-log信息系統(tǒng)試用范圍204.報表和分析功能215.

3、每日商務智能216.實現(xiàn)里多角度的業(yè)務評估21（二）.國內系統(tǒng)架構22（三）.國內外系統(tǒng)管理架構的區(qū)別231國內系統(tǒng)：232.國外系統(tǒng)233總結23五、我國物流信息系統(tǒng)努力方向和措施24（一）我國物流信息系統(tǒng)存在的問題241.技術方面存在的問題242作業(yè)流程存在的問題243系統(tǒng)架構存在的問題254其他問題25六我國物流信息系統(tǒng)未來的努力方向和措施25參考文獻26國內外物流信息系統(tǒng)對比研究【摘要】介紹國內外物流信息系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀,在此基礎上,從物流信息系統(tǒng)的環(huán)境方面進行國內外的比較分析,提出我國物流信息系統(tǒng)發(fā)展存在的差距,并提出未來努力發(fā)展的方向關鍵字：物流信息系統(tǒng)；國內外；對比研究；發(fā)展方向一

4、國內外物流信息系統(tǒng)應用現(xiàn)狀分析（一）我國物流信息系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀近年來隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展，我國企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設與應用已經(jīng)取得了顯著成就，出現(xiàn)了一批如寶供、中海物流等建立了比較完善物流信息系統(tǒng)和全國性物流配送網(wǎng)絡的第三方物流企業(yè)，有力地提高了我國物流產(chǎn)業(yè)的競爭力。但是，我國目前物流信息系統(tǒng)發(fā)展整體還處于初級階段。國內物流市場已經(jīng)出現(xiàn)了近乎二元化的結構，即以少數(shù)跨國公司和國內先進企業(yè)為主的高端物流信息系統(tǒng)市場和以國內大量中小企業(yè)為主的低端信息系統(tǒng)市場。數(shù)據(jù)顯示，在目前中國已經(jīng)開始物流信息系統(tǒng)建設的物流企業(yè)中，80%左右仍處于初級建設階段，僅有約5%的物流企業(yè)開始進入信息化全面建設階段。

5、而在擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)中，大多數(shù)系統(tǒng)也還是處于孤立狀態(tài)，企業(yè)間跨系統(tǒng)信息集成水平還比較低。在信息系統(tǒng)應用方面，大多數(shù)企業(yè)對物流信息系統(tǒng)的使用仍然處在基礎的信息采集、傳輸、加工和共享階段；能夠運用信息系統(tǒng)優(yōu)化企業(yè)運作流程，進行有效庫存管理、訂單管理、采購管理的企業(yè)只有15%左右；就更高層的供應鏈管理來看，對于信息系統(tǒng)高層次的開發(fā)利用則更顯欠缺。當前我國物流企業(yè)信息系統(tǒng)應用仍處于初級階段，信息系統(tǒng)應用不充分阻礙了我國物流產(chǎn)業(yè)競爭力的提升，同時也反映了我國物流行業(yè)發(fā)展整體水平不高。政府和企業(yè)要通力合作，共同提升我國物流產(chǎn)業(yè)的整體實力。我國物流業(yè)發(fā)展起步慢，但自上世紀80年代發(fā)展迅速。但發(fā)展注重于運倉

6、儲等功能性服務，相當于發(fā)達國家60年代的發(fā)展水平。同時，對物流信息系統(tǒng)建設的重要性認識較少，物流信息化理念弱，再者，社會物流信息化程度低，物流信息技術發(fā)展不平衡，地區(qū)資源分配不均，使得企業(yè)出現(xiàn)信息孤島現(xiàn)象，因此物流信息技術的建設存在挑戰(zhàn)。 近年來，除了個別全球性物流企業(yè)，大部分企業(yè)物流信息系統(tǒng)發(fā)展較為緩慢。 （二）國外物流信息系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀 1. 企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建立 1) 普遍采用條形碼技術(Bar-Coding)和射頻識別技術(RFID)，提高信息采集效率和準確性;采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(WebEDI)進行企業(yè)內外的信息傳輸，實

7、現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業(yè)務處理的無紙化。 2) 廣泛應用倉庫管理系統(tǒng)(WMS)和運輸管理系統(tǒng)(TMS)來提供運輸與倉儲效率，如Wal-Mart同休斯公司合作發(fā)射了專用衛(wèi)星用于全球店鋪的信息傳送與運輸車輛的定位及聯(lián)絡，公司5500輛運輸卡車，全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，每輛車在什么位置、裝載什么貨物，目的地是什么地方，總部一目了然，可以合理安排運量和路程，最大限度地發(fā)揮運輸潛力。 3) 通過與供應商和客戶的信息共享，實現(xiàn)供應鏈的透明化，運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應鏈管理技術，實現(xiàn)供應鏈伙伴之間的協(xié)同商務，以便“用信息替代庫存”，

8、降低供應鏈的物流總成本，提高供應鏈的競爭力。如Dell通過網(wǎng)站向供應商提供實時數(shù)據(jù)，使供應商了解零部件庫存、需求預測及其他客戶信息，更好地根據(jù)DELL的需求組織生產(chǎn)并按JIT配送，大多數(shù)零部件只在Dell倉庫存放15分鐘以內;同時，DELL的客戶在網(wǎng)上按指令配置PC，下訂單5分鐘后就可以得到確認，36小時以內客戶訂購的PC就會下生產(chǎn)線裝上配送車。 d) 通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸交易等手段，借助電子商務來降低物流成本。 2. 物流企業(yè)信息系統(tǒng)的建立 由于在倉儲、運輸管理和基于互聯(lián)網(wǎng)的通訊方面的技術

9、與實施能力，已成為進入第三方物流行業(yè)的門檻，物流企業(yè)高度重視物流信息系統(tǒng)的建設，并呈現(xiàn)以下特點： 1) 物流信息系統(tǒng)服務包括預先發(fā)貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效(kpi)監(jiān)測、管理報告等，已成為第三方物流服務的基本內容。如APLL的SeeChange信息系統(tǒng)將一般船公司對集裝箱的跟蹤深入到對存貨單元(SKU)的跟蹤，將一般船公司從港口到港口的跟蹤延伸為從供應端到消費端的全程跟蹤;UPSSCS的供應商管理可以使客戶通過UPS的信息系統(tǒng)對國外供應商的訂單履行狀態(tài)進行在線跟蹤;這些信息服務已成為物流企業(yè)服務產(chǎn)品的組成部分。 2)

10、 物流企業(yè)在客戶的財務、庫存、技術和數(shù)據(jù)管理方面承擔越來越大的責任，從而在客戶供應鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理，因為用企業(yè)及其供應鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)不僅需要在技術方面進行較大投入，而且還需要具備持續(xù)改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術、人才和信息基礎設施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對手的重要手段。如UPS每年信息化投入10億美元，其網(wǎng)站平均每天點擊11500萬次、790萬個網(wǎng)上查詢，公司獲得美國“CIO-100”強稱號;APLL也被評為美國IT應用百佳企業(yè)之一。 3)&#

11、160;隨著客戶一體化物流服務需求的提高和物流企業(yè)信息服務能力的增強，出現(xiàn)了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務提供商補充的資源、能力和技術，提供全面的供應鏈解決方案的第四方物流服務(4pl)。如APLL為Dell提供管理供應商及其承運人的第四方物流服務，使Dell可以更好的控制零配件庫存和進廠運輸周期及運費，同時可以通過APLL的SeeChange信息系統(tǒng)從供應商處開始對進廠物流進行全程跟蹤。 4) 物流企業(yè)大都采用面向客戶自主開發(fā)物流信息系統(tǒng)的方式來實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)集成化。一方面，購買一套大型物流軟件的價格很高，一般有6070%的功能物流企業(yè)暫時不用，浪費嚴

12、重，所以物流企業(yè)可以先制訂信息結構的總體規(guī)劃，根據(jù)實際需要先購買或研制部分軟件，隨著業(yè)務的發(fā)展不斷完善信息系統(tǒng)。另一方面，物流企業(yè)開發(fā)信息系統(tǒng)的目標是滿足客戶的需求、提高客戶服務水平，往往在信息系統(tǒng)中融入自己優(yōu)化的流程和技術訣竅，一般只會與一些軟件商在數(shù)據(jù)庫、運輸管理、倉儲管理等功能方面結成伙伴，但總體上自己掌握。 iii. 物流信息系統(tǒng)服務業(yè) 物流信息化需要物流信息技術的支撐;同時，物流信息化的發(fā)展也帶動了物流信息系統(tǒng)服務業(yè)的發(fā)展。目前，美國物流信息系統(tǒng)服務業(yè)大致可分為以下幾個方面： 1) 供應鏈軟件提供商：美國的供應鏈軟件提供商大致可分為三

13、類，一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商，如EXE、Provia;二是提供供應鏈管理計劃與執(zhí)行系統(tǒng)(SCP、SCE)的軟件商，如i2、Manugistics;三是在提供ERP的基礎上向上下游擴展到企業(yè)資源管理(ERM)的軟件商，如SAP、Oracle、PeopleSoft。這些軟件商將行業(yè)標準、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統(tǒng)，客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案，又可以根據(jù)實際需要先上一部分模塊。 2) 信息中間商(Informediary)：主要是提高專門的信息基礎設施。物流服務商要和客戶之間實現(xiàn)供應鏈一體化，又沒有辦法自己來做這么大的信息平臺，因此通過信息中間商

14、來進行這樣的服務。如Capstan公司，通過建立一個公共信息平臺，把采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構都放到上面。通過這個平臺，大家來交換數(shù)據(jù)，完成國際物流服務。數(shù)據(jù)交換的方式很多，可以用傳統(tǒng)的EDI方式，也可以用在網(wǎng)上作FTP文件傳輸，或者是采用現(xiàn)在比較流行的XML聯(lián)接。這種服務商就是專門提供這樣的信息平臺，通過會員制來提供服務。由于全球供應鏈最難的或者說信息最容易脫節(jié)的地方，就是跨越國境，因而這一服務有一定的市場需求，當然這種服務平臺對寬帶技術以及網(wǎng)上平臺技術的要求也比較高。 3) 網(wǎng)上市場(E-Marketplace)：隨著電子商務的興起，網(wǎng)上交

15、易不斷涌現(xiàn)，其中物流特別是運輸網(wǎng)上交易日益活躍。運輸網(wǎng)上交易形式多樣，包括合并第三方提供商，如T由J.B.Hunt Transport等六個伙伴合并而成，擁有38000臺牽引車，91000臺拖掛車，和大約48000名職業(yè)司機，為潛在的客戶帶來巨大的能力;也包括行業(yè)中立交易商如L，提供運輸能力與需求的自動匹配與優(yōu)化，管理現(xiàn)場交易等各種運輸交易形式，以便為參與者提供交易的靈活性，創(chuàng)造專門的和定向的交易市場，為客戶提供一個客戶化運輸管理系統(tǒng)(TMS)軟件包的所有益處，而不需要購買、安裝并盡量利用現(xiàn)有員工。（三）結論通過上述對比得出，國內外物流信息系統(tǒng)在技術、流程、管理架構等方面存在區(qū)別、差

16、距。下面將對各個方面進行具體分析。二國內外物流信息系統(tǒng)技術差距通過分析，得出以下三方面的區(qū)別：(一).設備自動化程度歐、美、日等國由于其物流的發(fā)展歷史較久,作業(yè)方式較為純熟,自動化設備技術的發(fā)展及應用也較多,因此其物流信息系統(tǒng)所發(fā)展的內容亦不相同。其中如自動倉儲的建造與使用,升降機、旋轉料架、堆高機、無人搬運車、自動辨識系統(tǒng)、自動分類設備、電腦輔助揀貨系統(tǒng)的使用等,都使得物流中心的作業(yè)方式有所不同,并且軟件的開發(fā)亦不相同,。在中國則由于廠家物流中心中僅有少數(shù)幾家采用自動倉儲,其數(shù)量太少,有關自動儲位指示與控制系統(tǒng)尚無法為一般資訊廠商所開發(fā)。而中國則因廠商采用這些機具設備者不多,因此系統(tǒng)亦少有軟

17、件廠商加以開發(fā)。（二）.信息技術發(fā)展階段   以歐美主要國家為例，九十年代以來，隨著新經(jīng)濟和現(xiàn)代信息技術的迅還發(fā)展，現(xiàn)代物流的內容仍在不斷地豐富和發(fā)展著、信息技術的進步，使人們更加認識到物流體系的重要，現(xiàn)代物流的發(fā)展被提到重要日程上來同時，信息技術特別是網(wǎng)絡技術的發(fā)展，也為物流發(fā)展提供了強有力的支撐，使物流向信息化、網(wǎng)絡化、智能化方向發(fā)展。歐美發(fā)達國家的物流費用一般占該國GDP的比重則較低，空載率也較低。國內專家通過對美國和歐洲一些發(fā)達國家考察發(fā)現(xiàn)：在差不多十幾年前，美國公路的空駛率在20%左右，后來降到了10%以下，其中的關鍵就在于他們應用了信息管理技術，尤其是ERP技術

18、、GIS技術、GPS技術和信技術。我國信息基礎建設目前處于初步階段，投入不斷增大,信息通訊能力在短時間內快速增長。而在我國有超過60%的企業(yè)仍處在單機應用階段、基礎網(wǎng)絡建設和系統(tǒng)建設階段。在國外物流企業(yè)得到廣泛實用的條碼技術、RFID、GPS/GIS和EDI技術在中國物流企業(yè)的應用不夠理想。據(jù)調查，GPS、GIS技術服務在大型企業(yè)的應用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應用僅有12.5%,在中小企業(yè)基本上是空白,基礎研究技術服務應用比例過少,整個行業(yè)的整合就相對困難。當前我國物流業(yè)的發(fā)展和物流信息化市場正進入一個加速發(fā)展的時期?；咎攸c為：物流管理軟件將趨于更加專業(yè)化、信息化意識正在逐步提高、建設

19、步伐加快。相關調查顯示，我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高，大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。物流企業(yè)對現(xiàn)代通信技術的接受程度逐漸提高，開始積極采用GPS、GIS等先進技術提高企業(yè)運營水平和綜合實力。（三）.標準化程度物流信息標準化工作滯后。隨著經(jīng)濟全球化進程加快，物流標準化工作涉及的領域越來越廣泛。目前，我國物流標準化體系的建設還很不完善，物流信息標準的制定和修改跟不上經(jīng)濟發(fā)展的需要。商品信息標準不統(tǒng)一,企業(yè)間就很難實現(xiàn)信息的交換和共享。物流領域里這種技術標準的多方面差異和缺陷,不僅導致物流系統(tǒng)作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，物流事故增加，而

20、且制約了物流的協(xié)調運作，整個電子化的物流網(wǎng)絡相互之間難以做到兼容，數(shù)據(jù)難以交換。信息難以共享，使得商品從生產(chǎn)，流通到消費等各個環(huán)節(jié)難以形成完整通暢的供應鏈，嚴重影響了中國物流行業(yè)的管理和電子商務的運作。歐美主要國家的信息技術和信息系統(tǒng)的標準化程度較高，形成了一些成熟的物流信息管理軟件，實用性很強。包括倉庫管理軟件（WMS）、運輸管理軟件（TMS）、貨代業(yè)務系統(tǒng)、港口管理軟件、艙位管理軟件等。特別值得一提的是法國KN 公司。它在全球98個國家、600個城市開展物流業(yè)務，即在沒有輪船、汽車，也不擁有飛機的情況下，通過自行設計開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對世界各地的物流資源進行組織，使空運做到

21、世界第五，每周運輸量1.9萬次，海運業(yè)務位居世界第一。2002年該公司的毛利為19.1億瑞士法郎，相當于40億歐元。該公司開發(fā)的全程跟蹤信息系統(tǒng)包括6個層次的信息服務，第一層做到跟蹤集裝箱，跟蹤一批貨，第二層增加了一些信息服務，第三層次能夠確定定貨單在什么地方。第一到三層都是跟蹤批貨的，從第四層開始跟蹤到每個物體。第五層是物流方面的優(yōu)化服務，第六層次是能夠實現(xiàn)物流配送，信息系統(tǒng)能夠做到傳導圖像資料，如發(fā)票，過關資料等可通過信息系統(tǒng)在熒光屏上看到。這6個層面的信息系統(tǒng)可以根據(jù)客戶的需要來定制。  三國內外物流信息系統(tǒng)作業(yè)流程的比較(一)商品采購作業(yè)流程國外流通企業(yè)對于商品的采

22、購的控制相當嚴格，普遍采取采購的統(tǒng)一控制，商品在采購之前，必須將采購單送交企業(yè)的采購、配送部門審核后，才允許采購。通過集中、統(tǒng)一的管理，企業(yè)實現(xiàn)采購大規(guī)模的集中采購，這有利于商品采購成本的下降，有利于對企業(yè)全局的物流控制。另外，國外流通企業(yè)一般都依托先進的物流信息系統(tǒng)，在綜合考慮企業(yè)的整體銷售、物流狀況后，做出科學的采購決策。國外流通企業(yè)的采購方式如圖1所示。圖一.國外采購方式我國很多流通企業(yè)對商品的進貨、采購沒有統(tǒng)一管理。商場的商品部、連鎖企業(yè)的分店對商品的采購享有很大的權利。一些超市的分店或門店往往在從供應商進貨以后，才通知企業(yè)的業(yè)務采購部。這種權利下放的采購方式致使企業(yè)總部不清楚分店、門

23、店的具體庫存，為企業(yè)的決策、采購成本的降低帶來很多困難。而且在采購的實際運作中，采購、倉庫等分屬不同的部門，由于物流的效益背反引起利益的沖突，各部門往往僅從自身利益出發(fā)，不能綜合考慮企業(yè)整體的物流效益，造成企業(yè)整體采購成本的上升。圖2是我國流通企業(yè)的采購的一般方式。圖2. 國內商品采購流程（二）商品的銷售流程顧客挑選好商品后，直接到銀臺結賬。收銀員通過POS機將商品信息掃描進計算機。在結賬過程中，收銀機打印收款小票，內容包括商品名稱(商品代碼)、商品數(shù)量、商品單價、合計金額、售貨員代號等，并將小票交顧客。與商場的銷售流程比較，這種銷售流程，使收款和售貨統(tǒng)一起來、銷售信息由計算機記錄、管理，提高

24、了物流的效率，降低了物流的人力等資源成本。銷售流程圖如圖3所示。圖3. 商品銷售流程目前，我國連鎖企業(yè)的商品銷售流程與國外的銷售流程基本相同。但是，一般來說，我國流通企業(yè)銷售流程與國外相比要耗費更多的人力物力，而且效率要低。這與企業(yè)中聯(lián)營商品的存在有很大關系。一些連鎖企業(yè)對聯(lián)營商品的供應商在超市里的促銷員并沒有統(tǒng)一的管理。即使有一定的管理手段，也不可能使廠商促銷員完全融入其企業(yè)文化。這樣必然造成顧客在選購商品得到的服務差異(聯(lián)營商品的供應商在超市里的促銷員僅關注自己產(chǎn)品的促銷)，影響商品的銷售，造成物流的不暢通。另外，流通企業(yè)為了防止聯(lián)營商品的銷售的失控、保住企業(yè)對聯(lián)營商品銷售額收取的提成，往

25、往在聯(lián)營商品的貨架附近增設POS機和收銀員，來防止聯(lián)營商品促銷員與顧客間的私下交易。這無形中造成了流通企業(yè)人力、物力的浪費，增加了商品的流通成本。（三）商品的進貨流程國外流通企業(yè)的進貨流程是在已有訂貨合同的基礎上，由信息部發(fā)起的。信息部在每天、每周的固定時間分析商店的商品銷售信息、損耗信息等，打印訂貨建議單給企業(yè)的各商品部或分店，商品部、分店根據(jù)訂貨建議，利用計算機生成訂單可以發(fā)送到企業(yè)的官方網(wǎng)站保留一定時間，如果訂單沒有被廠家下載，商場將這部分數(shù)據(jù)從網(wǎng)站上導下來，改由發(fā)傳真或電話方式訂貨。送貨廠商接到訂單后，送貨至企業(yè)倉庫，倉庫驗收簽單。送貨廠商根據(jù)分店的簽單定期去總部結賬。對于與供應商之間

26、大規(guī)模的訂貨可以通過企業(yè)間EDI方式進行。這樣的進貨方式是一種集中統(tǒng)一的進貨方式。進貨由信息部發(fā)起，信息部可以根據(jù)企業(yè)各個商店的綜合情況下達對供應商總的訂單。這樣有利于集中采購的實現(xiàn)，取得規(guī)?；瘍?yōu)勢。這種進貨方式由于各個步驟都在計算機的監(jiān)控下，所以企業(yè)可以實現(xiàn)對各個分店的信息對稱，便利商品在企業(yè)內外的流動。國外流通企業(yè)的商品進貨流程圖，如圖4所示。圖4. 國外企業(yè)商品進貨流程圖在國內，流通企業(yè)的訂貨流程與采購流程類似，多數(shù)企業(yè)的商品部、分店具有實際進貨的權利。進貨的發(fā)起，一般是由商品部或分店具體營銷員發(fā)起，商品部經(jīng)理審核批準后，由營銷員持訂貨單與供應商聯(lián)系并訂貨；供應商根據(jù)訂貨單內容進行送貨。

27、對于小件和批量不大的進貨，則無需商品進庫，柜組可直接驗貨銷售，但信息流還是不可缺少。對于商場自己經(jīng)營和代銷的商品，所有單證需進入計算機系統(tǒng)，以便核對、結算、計算庫存等。對于聯(lián)營的商品，商場并不對其進貨信息進行管理。這樣的采購、進貨方式是一種分散的、每個商品部的各自進貨，進貨源過于分散，每次的進貨數(shù)量過小，總體處理次數(shù)過多，使進貨的成本過高，沒有規(guī)模效應。而且，對于聯(lián)營的商品的進貨信息和責任，商場都沒有將其納入統(tǒng)一的管理范圍，企業(yè)不知道到底有多少聯(lián)營商品在自己的店內，造成了物流管理上的漏洞。我國流通企業(yè)自營、代銷的進貨流程如圖5所示。聯(lián)營商品的進貨流程如圖6所示。圖5. 自營、代銷商品的進貨流程

28、圖6. 聯(lián)營商品的進貨流程（四）. 商品的配送流程配送中心負責各個分店要貨的分揀、加工、配送。當分店要貨時，在倉庫有貨的情況下，配送中心對分店進行配送補貨作業(yè)，填寫配送單給分店。分店向配送中心的要貨可以由信息部發(fā)起(信息部在跟蹤商品銷售時向配送帆心實時地發(fā)送補送信息)。在倉庫庫存不足的情況下，配送中心負責向供應商要貨，供應商向配送中心及時補貨或者直接送貨至連鎖分店(取決于運輸?shù)奈锪鞒杀镜?。在配送業(yè)務中，配送中心在計算機的輔助下，還負責配送資源的合理化配置、線路優(yōu)化等工作。流通企業(yè)商品配送流程圖，如圖7所示。圖7. 配送作業(yè)流程在基本業(yè)務流程上，我國企業(yè)的商品配送與國外差距一個是在信息技術的應

29、用上。國外流通企業(yè)的配送業(yè)務一般由信息部發(fā)起，而我國多由具體的要貨單位人工發(fā)起。由計算機發(fā)起的優(yōu)勢在于可以根據(jù)企業(yè)的商品物流信息精確地判斷配送需求，節(jié)省了管理人員的低級工作，提高了配送業(yè)務的管理效率和反應速度。另外，國內外的差距還主要表現(xiàn)在現(xiàn)代化配送設施的使用上和信息的計算機優(yōu)化處理上。國外的流通企業(yè)很多都是跨國經(jīng)營的大企業(yè)，配送中心的建立大大提高了流通企業(yè)的貨物集散速度，降低了物流成本。比如，靈活高效的物流配送系統(tǒng)就是沃爾瑪達到最大銷售量和低成本的存貨周轉的核心。沃爾瑪公司的現(xiàn)任CEO就來自于物流部門。1975年，沃爾瑪?shù)膶ψ约荷唐返呐渌鸵堰_到80，而我國2000年，零售企業(yè)平均配送率達50

30、以上的還很少，北京市連鎖企業(yè)的平均配送率為30，濟南市只有10。我國由于流通企業(yè)的規(guī)模較小，多數(shù)未建立完全意義上的配送中心。流通企業(yè)的配送中心多數(shù)是配送中心與倉庫的雜和體。企業(yè)的配送作業(yè)不發(fā)達。目前，商品配送過程多數(shù)是靠供應商的車輛直接運輸?shù)狡髽I(yè)的銷售部門。這樣缺少中間結點的配送，造成了物流運輸成本的上升，無法形成規(guī)模效益。（五）商品的退貨、換貨流程1顧客對企業(yè)的退貨、換貨 在國外，顧客憑發(fā)票或小票退貨、換貨、維修，售后服務部認可時，通過填寫退貨單，包括商品代碼、名稱、數(shù)量、金額等數(shù)據(jù)，顧客在退貨單簽字后，售后服務人員將錢退給顧客。退貨單由收銀員、顧客留底，在商場商品部、財務部、質量部備檔。我

31、國流通企業(yè)的退貨、換貨的流程與國外流通企業(yè)的模式基本相同，可參看圖8。目前，超市對顧客退貨的物流處理流程還是比較完善的。但是對于顧客的換貨物流流程卻存在很大的問題。對于顧客的換貨流程，超市的一般作法是：售后服務部確認顧客的換貨要求合理后，填寫退貨單，返還顧客購買商品的金額。然后，由顧客進入超市再去挑選商品。這種換貨的物流流程，嚴重的打擊了顧客的購物積極性，很多顧客因為費時、費事而放棄再次購買，造成利潤的損失。圖8. 商品退貨、換貨流程2企業(yè)對供應商的退貨對于退貨商品，在認定是廠家的問題后，國外流通企業(yè)可以通過互聯(lián)網(wǎng)，或則以電話、(傳真、掛號信)的方式通知供應商退貨，商品退貨要產(chǎn)生退貨單，在供應

32、商(紅色的送貨單)提走退貨商品后，庫存減少。退貨單在供應商、商品部和財務部、質量部備檔。一般對要退貨的商品，商場一般是積累一定的數(shù)額后，才去通知供應商。但是，由于多數(shù)國外流通企業(yè)與供應商之間對于商品有關銷售的物流信息是共享的，所以供應商可以及時了解其商品的銷售情況、質量反饋情況，及時改進生產(chǎn)。這大大提高了企業(yè)間的信息對稱化，降低了供應商信息遲滯的風險，迅速對市場做出反應，降低物流成本。在我國的流通企業(yè)，對于經(jīng)銷、代銷的商品，在認定是廠家的問題后，則以電話、(傳真、掛號信)的方式通知供應商退貨，商品退貨要產(chǎn)生退貨單，在供應商(紅色的送貨單)提走退貨商品后，庫存減少。退貨單在供應商、商品部和財務部

33、備檔。一般對要退貨的商品，商場一般是積累一定的數(shù)額后，才去通知供應商。目前，多數(shù)商場與供應商之間對于商品有關銷售的物流信息沒有共享，所以供應商不能及時了解其商品的銷售情況。物流環(huán)節(jié)的不暢通造成雙方物流成本的升高。比如退貨商品占用了商店的倉庫面積，而供應商對商品的市場反饋不能及時了解，造成生產(chǎn)計劃變動的遲滯等。（六）存貨管理流程1倉位管理國外流通企業(yè)尤其是連鎖企業(yè)，其倉庫為立體倉庫，實行統(tǒng)一的倉位管理。對于每個倉位的編號、空間位置、放什么商品、商品的進出狀況等都由計算機管理，信息技術的介入提高商品的存儲效率，提高了管理人員對商品庫存狀態(tài)的掌控，提高了商品的庫存周轉。目前，沃爾瑪?shù)钠骄鶐齑嫫趦H為7

34、天另外，國外企業(yè)普遍使用條碼，實行商品的單品管理，商品只要進入企業(yè)的庫存，企業(yè)就負責監(jiān)視著商品的每一個物流環(huán)節(jié)。在我國多數(shù)流通企業(yè)倉庫的概念基本淡化，一般商品的存放都采取店倉合一的方式。只有大件商品存放在獨立的倉庫里。商品在倉庫中，一般都根據(jù)保管員的經(jīng)驗進行存放，沒有特定的倉位安排。在這種情況下，商品的庫存信息永遠是不完整的，商品出現(xiàn)積壓時間過長、丟失等事件屢有發(fā)生，阻礙了商品的庫存周轉周期的降低。根據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年中國物流市場供需狀況調查報告中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國46家商業(yè)企業(yè)的平均庫存期平均34天。2庫存盤點流程國外流通企業(yè)對全商場的商品進行盤點時，營業(yè)員、倉庫管理員清點商品實際數(shù)量，

35、將商品的編號、類別、數(shù)量等記錄下來，記錄的數(shù)據(jù)由盤點人員錄入計算機，與數(shù)據(jù)庫中的賬面數(shù)比較，產(chǎn)生損溢單。商品部、倉庫根據(jù)實物與賬面數(shù)目和合理的溢損率，對于產(chǎn)生的商品溢損進行報溢、報損等處理，報財務、業(yè)務經(jīng)理審批后，信息部根據(jù)審批情況進行賬面調整等。在企業(yè)內部盤點的同時，企業(yè)還會專門聘請專業(yè)的會計審計公司對企業(yè)商品進行抽樣盤點，對企業(yè)的盤點工作進行監(jiān)督，保證盤點數(shù)據(jù)的真實可靠。商品庫存店流程如圖9所示。 圖9. 國外庫存盤點流程國內流通企業(yè)對于商品盤點根據(jù)商品的經(jīng)營方式不同，盤點的方式也不同。對于聯(lián)營的商品的盤點，由廠家代表負責。商場不參與管理。目前，商場的盤點工作量很小，因為大多數(shù)商品都是聯(lián)營

36、的。由于聯(lián)營的商品盤點的損溢由供應商負責，一些商場的正式員工偷竊聯(lián)營商品，造成供應商成本的升高。對于本企業(yè)經(jīng)營、代銷的商品的盤點，雖然有財務部、業(yè)務部的監(jiān)督，由于監(jiān)督制度不嚴也會造成盤點結果不真實的情況。商品庫存盤店流程如圖10所示。圖10. 國內經(jīng)營、代銷商品庫存盤點流程圖四國內外物流信息系統(tǒng)管理架構方面區(qū)別、差距企業(yè)物流信息平臺功能包括兩個方面：一方面是物流配送信息系統(tǒng)中心，另一個方面是企業(yè)Web站點。客戶通過友好的Web瀏覽器從任意網(wǎng)絡平臺或站點與服務器通信，連接安全、可靠且無間斷，提供動態(tài)交互的網(wǎng)絡計算和信息服務的綜合系統(tǒng)，并在此基礎上實現(xiàn)對訂單下達、快速在線支持、在線幫助和在線實時查

37、詢業(yè)務的支持。物流企業(yè)采取Web方式發(fā)布信息，減少了企業(yè)用于發(fā)布信息的開支和時間，提高了工作效率。企業(yè)內部存儲的信息向授權用戶開放，主題是Www提供的信息和條件檢索功能的組合，使其可以共享信息?！暗谌轿锪鳌钡母拍钇鹪从诿绹?，我國在20世紀末才剛開始起步。它是隨著計算機技術和網(wǎng)絡技術發(fā)展而產(chǎn)生的流通、物流業(yè)中的新興業(yè)態(tài)，主要依靠為客戶提供物流服務而獲得收入。這些服務包括接貨、卸貨、入庫、倉儲管理、出貨配送、退換貨服務、流通加工、調撥，以及其他物流增值服務。為了快速、準確、優(yōu)質地完成這些服務，使貨主感到滿意，第三方物流必須建立功能強大、使用方便、穩(wěn)定可靠、可成長性好的計算機物流信息管理系統(tǒng)。下面

38、結合國際現(xiàn)代物流發(fā)展理念，采用供應鏈與需求鏈的思想，設計一套物流信息管理系統(tǒng)。、主要功能模塊如圖l所示。1)基礎信息模塊基礎信息模塊包括區(qū)域資料、計費資料、貨主資料、報表查詢等。2)訂單管理訂單管理是整個物流管理的起點，客戶通過互聯(lián)網(wǎng)進行網(wǎng)上下單、網(wǎng)下錄入、實時查詢網(wǎng)上交易等。3)庫存管理包括倉儲作業(yè)管理(入庫、出庫、盤點等)、倉儲設備管理、儲位管理、庫存統(tǒng)計和分析、儲存費用管理等。4)配送管理包括運輸工具管理、車輛跟蹤管理、策劃量調度管理、路線決策優(yōu)化管理、運輸統(tǒng)計管理和運輸成本分析管理等。5)客戶管理包括客戶訂單的處理、客戶信息的整理和分析等。6)財務結算對每一項業(yè)務進行成本和利潤的核算，

39、主要用于物流業(yè)務中和費用相關的各種數(shù)據(jù)，并建立物流系統(tǒng)與專業(yè)財務系統(tǒng)的接口。包括物流計費管理、物流核算、賬單管理等。7)決策支持決策支持系統(tǒng)能為決策者提供決策所需要的數(shù)據(jù)、信息和背景材料，幫助明確決策目標進行問題的識別、建立、修改決策模型，提供各種備選方案，并對各種方案進行評價和優(yōu)選，還可通過人機對話，進行分析、比較和判斷，為正確決策提供有益的幫助。（一）.國外物流信息系統(tǒng)1.系統(tǒng)內部架構系統(tǒng)管理架構中分為事件管理：裝載/移動整合、選擇運輸?shù)姆绞健⒄袠?、追查、審計結算、實時監(jiān)控性能、客戶滿意度、運輸分析。內部系統(tǒng)：訂單管理、倉庫和庫存管理、財務系統(tǒng)等。2.系統(tǒng)開放架構系統(tǒng)開放架構中分為倉儲管理

40、系統(tǒng)、訂單系統(tǒng)、經(jīng)銷商管理系統(tǒng)、財務系統(tǒng)、ERP等3.oracle G-log信息系統(tǒng)試用范圍oracle G-log信息系統(tǒng)同樣適用于入廠物流和售后配件物流的運輸管理4.報表和分析功能功能有：月度標準報表、利潤、成本分析、關鍵指標、績效跟蹤等。5.每日商務智能每日都會生成報表、績效考核、實時結果等消息，消息會自動生成給用戶。6.實現(xiàn)里多角度的業(yè)務評估對角度業(yè)務評估，支持不同的軟件信息來源，例如，SAP/Excel等。系統(tǒng)會根據(jù)KPI，績效業(yè)務報表、基礎數(shù)據(jù)，進行高級分析，輸出EXCEL文件。7.對例外事件的實時追蹤7.對例外事件的實時追蹤特殊情況提醒，例外事件的處理和追蹤。例如：汽車在行駛途

41、中出現(xiàn)問題，會及時上傳系統(tǒng)，系統(tǒng)自動標為特殊情況，進行實時提醒，和實時追蹤。（二）.國內系統(tǒng)架構充分考慮貨代、快遞專線、儲運零擔等不同物流運輸企業(yè)運營模式的差別科學的模塊化分配和合理的系統(tǒng)架構可以滿足物流企業(yè)的管控需求?；贐/S架構，只要能上網(wǎng)即可使用系統(tǒng)，支持多點、多分公司的組織架構，支持中繼調撥，充分考慮了物流公司跨地域的管理模式。快捷的調度模塊，可以在調度的同時充分體現(xiàn)從單據(jù)到車輛的貨物跟蹤，合理利用裝載率，以降低運輸成本。功能強大的報表統(tǒng)計，通過報表數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，可以使企業(yè)的管理者更清楚的了解經(jīng)營狀況，幫助調度人員增長調度經(jīng)驗。（三）.國內外系統(tǒng)管理架構的區(qū)別1國內系統(tǒng)（1）價格較國外

42、系統(tǒng)便宜。(2)語言方面比較有優(yōu)勢，國內用戶習慣使用漢語言操作。（3）國內做物流系統(tǒng)的多是小軟件企業(yè)，相比國外大型軟件公司，缺乏競爭力和品牌優(yōu)勢。(4)系統(tǒng)維護升級比較便宜。2.國外系統(tǒng)（1）大型跨國軟件企業(yè)制作架構，比較成熟。（2）系統(tǒng)穩(wěn)定性好，有大型服務器支持。（3）漢化語言較少。（4）系統(tǒng)維護升級較貴。（5）有完整的系統(tǒng)開放架構（6）比國產(chǎn)軟件先進的報表功能，業(yè)務評估、特殊情況實時追蹤功能。差距3總結國內軟件在客戶滿意度方面相比國外軟件有較大差距，國外軟件有客戶滿意度實時反饋功能，特殊情況提醒功能、業(yè)務評估、云計算等功能。國外軟件的報表不只是單單的一個EXCEL表格，更多的是數(shù)據(jù)的整理，

43、分析，評估，告知用戶比較關鍵的信息，而國內軟件在這方面比較欠缺。五、我國物流信息系統(tǒng)存在的問題通過對國內外的物流信息系統(tǒng)在技術方面、作業(yè)流程和系統(tǒng)管理的區(qū)別進行比較分析，可以看出國外的物流信息系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展得很成熟，而我們的物流信息系統(tǒng)還是處在發(fā)展的階段，與國外的差距還是很大的。國外物流發(fā)展時期比我們國內的早，所以在物流信息系統(tǒng)的構建都比我們成熟，而且在國外物流信息系統(tǒng)都是根據(jù)其本身的物流狀況來進行構建，所以要想設定我們物流信息系統(tǒng)未來的努力方向就必須根據(jù)我國物流信息系統(tǒng)存在的問題，采取相應的措施進行問題的解決。前面分析了我國物流系統(tǒng)與國外系統(tǒng)的差異及區(qū)別，同時針對技術方面、作業(yè)流程和系統(tǒng)管理構

44、架這三面來重點分析我國物流系統(tǒng)存在的問題。1.技術方面存在的問題 （1）信息技術和手段應用不足信信息時代對物流企業(yè)的信息管理提出了新的要求、新的信息技術手段的應用能有效地降低物流成本,提高運作效率。如在使供應鏈伙伴間協(xié)調運作,從而有效降低物流成本的過程中,EDI發(fā)揮了巨大作用,若不采用EDI,美國的物流成本不會只有90%。而中國的現(xiàn)實恰恰是很少有企業(yè)使用EDI,供應鏈過程的信息溝通幾乎100%建立在傳真、電話或人工傳遞基礎上。（2）技術標準化低我國物流標準化體系的建設還很不完善，物流信息標準的制定和修改跟不上經(jīng)濟發(fā)展的需要。商品信息標準不統(tǒng)一,企業(yè)間就很難實現(xiàn)信息的交換和共享。物流領域技術標準

45、的多方面差異和缺陷,不僅導致物流系統(tǒng)作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，物流事故增加，而且制約了物流的協(xié)調運作，整個電子化的物流網(wǎng)絡相互之間難以做到兼容，數(shù)據(jù)難以交換，信息難以共享，使得商品從生產(chǎn)，流通到消費等各個環(huán)節(jié)難以形成完整通暢的供應鏈。2作業(yè)流程存在的問題通過分析國內外物流信息系統(tǒng)在作業(yè)流程方面存在的差異，可以得出作業(yè)流程存在的問題主要是受管理體制的影響。對物流企業(yè)而言,物流流程和作業(yè)模式并沒有適應物流信息系統(tǒng)的要求是物流信息系統(tǒng)沒有發(fā)揮作用的問題。越是先進的物流信息系統(tǒng),對基礎信息的精確性反應越靈敏,對企業(yè)的舊有管理體制沖擊越大。從物流信息系統(tǒng)發(fā)展背景來看,國外的企業(yè)經(jīng)歷了80年代的JIT管

46、理和90年代的全面質量管理,這樣使用信息系統(tǒng)就有了很好的管理基礎。而我國的企業(yè)自身管理問題沒有解決好,一旦應用信息系統(tǒng),作業(yè)流程之間的信息也不能很好的傳遞。就物流信息系統(tǒng)實施過程而言,它不僅僅需要領導重視,全員參與,對企業(yè)而言,更是流程的再造,知識的累積。所有這些,都需要第三方物流企業(yè)去踏踏實實的把基礎工作做好,期望單憑一套物流信息系統(tǒng)就能做好一切是不現(xiàn)實的。3系統(tǒng)架構存在的問題我國物流信息系統(tǒng)的架構已經(jīng)在趨于完善，但其外部系統(tǒng)架構還存在很多不完善的地方，例如封閉性高，缺乏企業(yè)間的公共物流信息交流平臺，造成了外部交易成本高。信息系統(tǒng)是構建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng),通過信息在物流系統(tǒng)中快速、準確和實時地流動,可以使企業(yè)能動地對市場做出積極反應,并指導企業(yè)調整生產(chǎn)經(jīng)營活動。但是,我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在著“小”(