踏板車及節(jié)油措施匯總

1、踏板車的節(jié)油措施匯總（作者：天馬獨行）四沖踏板摩托節(jié)油措施匯總 08年版本序四沖活塞式內(nèi)燃機是一種結(jié)構(gòu)比較麻煩的發(fā)動機，靠皮帶變速傳動的踏板車是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜毛病較多的車種；08年在ZJ搞研發(fā)的日子里，對這些踏板車又有了些新的進展；在此增添些新內(nèi)容，僅供版內(nèi)車友參考。一、踏板車節(jié)油的意義：雖然有些人不在乎多消耗點燃油費，但機動車輛節(jié)油的意義不只是私人經(jīng)濟開銷問題，而是事關(guān)環(huán)保大局。有點機車常識的人都應(yīng)該知道，多供給發(fā)動機而燃燒不透徹的燃油，會轉(zhuǎn)變?yōu)閷θ梭w有害的污染物，排放到車外就是污染大氣環(huán)境。這類燃燒不透徹的碳?xì)浠衔镲h浮在空氣中，無法避免地被吸入人體，給人們帶來神經(jīng)疾病、心臟病和呼吸系統(tǒng)致癌

2、。目前城鎮(zhèn)市民中多流行踏板車，僅號稱助力車的踏板輕摩在南京市內(nèi)就有十幾萬。雖然踏板車駕駛簡單有使用方便的優(yōu)點，喜歡它的人很多；但偏偏這種車型最消耗燃油，也是故障隱患最多和最容易浪費燃油的車型。若是通過改進車輛或是更換掛檔類車型，那怕是全市每車每月節(jié)約一公升的燃油，市區(qū)內(nèi)每月就可減少一百多噸污染環(huán)境的殘油類排放物。以南京市上班族使用踏板車的情況來看，通常一般人每周平均用車六天，每天來回往返約三十公里；如此一年下來，大約每輛踏板車共計跑路9386KM，幾乎接近一萬公里。較好的輕摩級踏板車，通常每百公里耗油2.5L，折合每周燃耗汽油4.5L；如此一算，每個月大約燒油近二十公升，僅汽油費就超過一百￥。

3、（可以這么說，騎踏板車的人比較騎彎梁車的人，每個月的汽油費相當(dāng)于多損失一只下酒的老鵝。）如此一年下來，大約每輛踏板車每年消耗汽油235L；按08年的燃料價來算，大約折合1410￥。版內(nèi)好點的踏板車，百公里多在2.0L左右的，每年可節(jié)約汽油費用284￥。對于某些較耗油的踏板車，百公里燒油3.0L等級的，則是反過來需要再添加279￥的汽油費。比較彎梁車而言，踏板車在五年中多燒的汽油與維修，足以買輛同等價格的彎梁車；所以踏板車的耗油問題，對于有家庭的人來說，也是一筆經(jīng)濟開銷。以最簡單的摩托常識來看，減少摩托耗油與故障的最好辦法是采用類似掛檔彎梁車那樣的車型，其價格比目前的踏板助力車還要便宜，油耗也只

4、是踏板車的六七成；但國內(nèi)相關(guān)廠家就是不出產(chǎn)帶掛檔發(fā)動機的踏板車，令吾等愛車小民十分郁悶無奈。為改善城市大氣環(huán)境，曾對出租車和踏板車進行過一些節(jié)油類研究，都取得一定程度的實效?，F(xiàn)將有關(guān)踏板車的一些節(jié)油理論與改進內(nèi)容公開如下，僅供本輕摩天地版內(nèi)車友參考：二、踏板車本身油耗較高的因素主要有六：、皮帶無級變速雖然使用方便，但皮帶傳動卻比較消耗能量；就算是熱車狀態(tài)，一般也有兩成傳動消耗，折合跑路則是幾乎少跑三成路碼。若是冷車狀態(tài)，皮帶阻尼則更大，幾乎消耗發(fā)動機輸出功率的四成。還有皮帶盤磨損后的“夾帶阻尼”，通常會使發(fā)動機有近一半能量消耗在皮帶傳動系統(tǒng)上；換句話說，就是踏板車幾乎有三成燃油是消耗在皮帶傳動

5、系統(tǒng)上，否則同量燃油可以多跑的路程。、由于目前國產(chǎn)踏板車千篇一律地采用了皮帶無級變速傳動系統(tǒng)，對于電瓶車水準(zhǔn)的市民來說，駕車操控是方便了；但皮帶無級變速是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速來變化傳動比的，而不是象掛檔車那樣根據(jù)行車速度和負(fù)載來人工選擇傳動比，做不到高車速低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟傳動狀況。這種“變擋”方式導(dǎo)致發(fā)動機很難發(fā)揮最佳燃油效率，踏板車的耗油率因此始終居高不下，通常同量燃油只能跑到彎梁車的路程。、等壓真空膜化油器在理論上雖然可以防止新人突然擰大油門所導(dǎo)致的喉管負(fù)壓過低貧油，但這類化油器本身卻是個比較復(fù)雜耗油和容易出故障的仿倭款型。在這類化油器的油路結(jié)構(gòu)上，通常只安排怠速節(jié)氣與怠油濃度可調(diào)，主油針一般不可調(diào)

6、整；也就是說：主油系統(tǒng)是預(yù)設(shè)在非常富油的狀態(tài)，足以適應(yīng)南北兩方與夏冬四季的環(huán)境氣溫。如此的設(shè)計，怎能不富油？叫踏板車又怎能不耗油？、雖然踏板車的外殼比較流線型，但目前多數(shù)國產(chǎn)踏板車所用的輪胎都比較肥厚短小，有些車的輪子幾乎類似南瓜；比較彎梁車那種2.5-17的輪胎而言，其越野能力差一大截，行車阻力也是比較大些。早年曾看到過一海外款的大輪踏板車，用的就是2.5-17大輪，車架稍大點坐得更舒適，但不知為啥至今國內(nèi)也沒有仿造。、這一年來在開發(fā)踏板電油車的過程中發(fā)現(xiàn)：四沖發(fā)動機的凸輪軸，是個規(guī)格把關(guān)比較松散的配件，許多發(fā)動機在裝配后出廠前的調(diào)試中，都出現(xiàn)了一些古怪的毛病，最后發(fā)現(xiàn)問題多與這根凸輪軸有關(guān)

7、。凸輪軸上有負(fù)責(zé)進氣和排氣的兩枚凸輪，這兩枚凸輪決定進氣閥門與排氣閥門的開啟和關(guān)閉的時機，只要其中有一點點錯誤，發(fā)動機的性能就會亂套。四沖發(fā)動機對此件相當(dāng)敏感，可是許多外界人士對此卻毫不知情。、在的日子里，還對踏板車的點火器進行了大量的研究工作，終于發(fā)現(xiàn)目前在市面上流行的仿倭款是一種點火變角曲線非常簡單、非常不合理的點火器；其點火效果，幾乎與XH90一體化點火器差不多；或者說是，與本版早年研制的分段雙凸點火差不多。2008年的夏天，靠JL集團的那些設(shè)備，前后折騰了三個月，終于搞出了國產(chǎn)化的點火器，變角曲線比較合理些，可以使踏板車的性能提高不少。相關(guān)詳細(xì)內(nèi)容，版內(nèi)有N篇專帖可查閱。三、常規(guī)踏板車

8、的節(jié)油潛力與效果：目前一般的踏板輕摩（含燃油助力車），車況正常良好時，其耗油率多在2L/100KM左右，超過這個數(shù)據(jù)多是皮帶盤磨損或是化油器調(diào)節(jié)不當(dāng)。當(dāng)車輛耗油率上升到3L/100KM以上時，一般多是皮帶盤嚴(yán)重磨損開始夾帶，或是化油器上的電熱加濃失靈沒關(guān)閉。以本版一些車況正常良好的踏板輕摩來看，經(jīng)過改進處理的輕摩，不但加速動力有所提升，發(fā)動機的排放值也減少很多；其耗油率多數(shù)低于2L/100KM，在夏天甚至可達(dá)1.7L/100KM，折合每公升燃油跑左右。（皮帶傳動的踏板車不能與掛檔的彎梁車相比，通常彎梁車可以做到1.4L/100KM，經(jīng)過本版技術(shù)改裝的小彎梁，通常能跑到120150KM/L。但目

9、前的踏板車，由于皮帶傳動的內(nèi)耗，百公里耗油幾乎沒有低于1.6L的。原計劃在2009年開發(fā)使用彎梁車發(fā)動機的超級節(jié)油踏板車，采用“汗馬行動”中的最新超級節(jié)油技術(shù)，可以保證每公升汽油跑過一百公里；但由于種種原因，看來這個計劃還得再延遲些。）四、常規(guī)踏板車簡單節(jié)油的措施與原理：以目前常規(guī)踏板車的落后設(shè)計而言，可以簡易節(jié)油的地方大致有以下十點：、改進現(xiàn)有化油器上的電熱加濃：將其電路改成帶指示燈的，便于監(jiān)控?；蚴歉某墒謩涌刂疲粚嵲诓恍芯蛷氐钻P(guān)閉加濃油路，減少加濃耗油故障。、改進化油器：加強燃油泡沫孔的霧化效果，將化油器主油針改成可按季節(jié)調(diào)節(jié)，擴大怠速油路的配氣量孔，將負(fù)壓加濃的結(jié)構(gòu)改成負(fù)壓減油，。、將喉

10、管氣咀改進成有渦流化油效果的款形，再配以08年出產(chǎn)的新款蓄容器，使油霧在進入氣缸前就充分汽化混合，改善發(fā)動機的啟動性能與節(jié)油率。、化油器實在改不過來的，就改換成柱塞式化油器；可便于調(diào)節(jié)油汽濃度和減少亞病態(tài)故障，改變舊款化油器老是嚴(yán)重富油的浪費狀態(tài)。、將前皮帶盤軸套車短1mm，使皮帶傳動減速比的起點高一點，在不影響起步性能的條件下，降低點發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，可以節(jié)油不少。、冬季在空濾進氣口增加熱風(fēng)罩殼，讓發(fā)動機吸進經(jīng)過發(fā)動機散熱后排出的熱空氣，使車輛在嚴(yán)寒冬季也能有接近溫暖春天那樣的經(jīng)濟耗油率。、進一步改善點火系統(tǒng)電路，增強點火電力與變角性能； 有條件有動手能力的車友，可以改裝08年本版新出的TB80

11、國產(chǎn)點火器，可以增強機車性能。、不求急加速的有牌車友，可以使用較重的普利珠，讓發(fā)動機的變盤轉(zhuǎn)速降低一點，有一定程度的節(jié)油效果。、仔細(xì)檢查缸頭里面的凸輪軸，最好是將凸輪軸拆卸下來重新打磨。關(guān)于這部分內(nèi)容，版內(nèi)有過專帖介紹，可以節(jié)油1020%，比安裝WX/WH系統(tǒng)的節(jié)油效果還要顯著。、輪胎直徑大點，氣再打足點，可以減少滾動阻力。有條件者，將發(fā)動機換成掛檔變速/鏈條傳動的發(fā)動機。以上十個方面，版內(nèi)都曾有專帖介紹，詳細(xì)內(nèi)容約有十幾萬字，不便在此帖中堆砌，需要者請自行查閱。五、車輛節(jié)油改進前的準(zhǔn)備：檢查車況是否基本良好。（這里只是事關(guān)節(jié)油部分。）當(dāng)一輛踏板摩托需要改善節(jié)油性能以符合環(huán)保之基本要求時，首先

12、應(yīng)檢查機車的各部分是不是還在正常狀態(tài)。1.輪胎是不是打足了氣：要是輪胎氣壓不足，油耗會上升一兩成，折算成路碼就是只能跑到原先的八成左右。2.氣缸的壓縮性能如何：要是氣缸磨損漏氣，做功效率會下降，節(jié)油和啟動會比較困難；更換活塞環(huán)可以解決。3.氣門的間隙如何：凸輪軸是運轉(zhuǎn)件，磨損是難免的；每半年應(yīng)檢查下，留足閥桿間隙，以保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密。4.火花塞的狀況：有積碳是嚴(yán)重富油的表現(xiàn)，要及時調(diào)節(jié)化油器。電極間隙大了啟動困難，也要及時修整到位。5.皮帶盤的狀況：用到五千公里后，應(yīng)關(guān)注前后皮帶盤滑套的磨損狀況；有便檢查下，夾著皮帶開很吃力費油。6.空濾芯的狀況：視路況每千公里檢查下，順便清理干凈；若濾芯被水

13、沫、灰塵堵塞，會導(dǎo)致化油器出油狂多。7.化油器的狀態(tài)：視車況每三個月檢查調(diào)整下，順便噴點化油器清洗劑將配氣量孔洗滌通暢，以免出油又偏多。8.電熱加濃的狀態(tài)：每天第一次冷啟動時，必須溫車三分鐘，當(dāng)感覺到加濃能自行關(guān)閉時，方為正常電熱狀態(tài)。9.檢查電熱加濃是否關(guān)閉嚴(yán)密：若將化油器怠速油螺釘順時針擰到底，若怠速還不熄火，就是電熱加濃沒關(guān)嚴(yán)。10.檢查電路各個系統(tǒng)，若是有漏電故障等電力損耗，時間長了積少成多，不但會出熄火問題，也是耗油因素。六、節(jié)油項目之修改化油器：（這里以節(jié)油內(nèi)容為主。）化油器的品質(zhì)對摩托車的性能影響很大，特別是踏板摩托，化油器的故障和毛病要占全車故障的一半以上。一講到踏板車的化油器

14、，有些人對品牌就津津樂道，在此不談那些虛無縹緲，只講講怎么樣修改才能節(jié)油。1.擴大配氣量孔和主油泡沫孔：這種化油器設(shè)計得很不實際，其配氣量孔直徑通常在0.5mm0.9mm左右，常被灰塵堵塞，導(dǎo)致化油器出油越來越多。經(jīng)本版多次實踐實驗，發(fā)現(xiàn)將怠速與主油的配氣量孔擴大后，汽油霧化效果更好，不但節(jié)油增功效果顯著，還可減少量孔常被灰塵油垢堵塞的弊端，并容易被沖洗劑清理干凈。根據(jù)在幾只踏板助力車化油器上的實驗結(jié)果，一般可將化油器進氣口一端的配氣量孔擴大到1.0mm1.5mm左右，不但減少了出油量，而且有富裕的配氣參與汽油霧化，發(fā)動機的動力還有提高的趨向。這種化油器的主油針通常無法調(diào)節(jié)，若試車后感覺主油還

15、嫌多，可在主油泡沫管上加鉆幾個小泡沫孔，以增加配氣來減少主油輸出。2.修改主油針：這種化油器的設(shè)計很不合理，多數(shù)化油器的主油針竟然是不可調(diào)節(jié)的，不象掛檔車化油器上的主油針，頭部有五道環(huán)槽是可以用小卡環(huán)夾住改變安裝高度的。簡單的做法是加大點主油泡沫管的泡沫孔，可以減少主油輸出；到冬季時，用加小墊片的辦法來提高主油針，增加點出油量。比較標(biāo)準(zhǔn)的做法是在主油針上頭刻上五道環(huán)槽，找個小卡環(huán)來，象柱塞式化油器那樣夾住主油針。也可在原主油針上焊多一截，攻上的螺紋，調(diào)節(jié)好后并緊的小螺母。3.修改負(fù)壓彈簧：等壓真空膜化油器的主油柱塞膜碗里里面有根彈簧，它的彈性硬度各種化油器各有不同，似乎沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)它是靠

16、負(fù)壓驅(qū)動的原理，改變它的彈性硬度，就會對主油的供給性能起到一定作用。根據(jù)相關(guān)負(fù)壓原理，若將此彈簧改軟點，可加氣減油利于加速；若是將此彈簧改硬，喉管內(nèi)負(fù)壓會隨之偏高點，主油與怠速油就會濃點，機車提速可能會慢點。在此不提倡個人隨便改動此項，一般人手頭沒那么多的彈簧備件，萬一改錯后化油器很難復(fù)原。4.改動電熱加濃：電熱加濃對于踏板車友來說，是個比較方便的東西；但它若出故障也比較隱蔽，會造成車況不穩(wěn)定和耗油率狂高等一些弊端。建議將加熱它的電路中串聯(lián)一只小燈泡，便于監(jiān)督它的通電工作狀態(tài)。如果化油器上的加速泵管用，可以用來做冷車啟動時的額外加油。即時可將此電熱加濃部件里的大彈簧反裝，讓小柱塞油針永遠(yuǎn)地壓住

17、加濃油路，相當(dāng)于取消掉這個耗油部件，從此對此部件的煩惱一了百了。5.取消負(fù)壓加濃：在這種化油器的側(cè)面，有個可以讓怠速油加濃的負(fù)壓室，其結(jié)構(gòu)原理是在負(fù)壓增大時關(guān)閉怠速油的大配氣孔，以便加濃油汽。其理論據(jù)說是為了防止車輛關(guān)閉油門滑行時，化油器會貧油導(dǎo)致排氣管放炮。這種裝置會給車輛帶來耗油因素，也容易因其結(jié)構(gòu)中一微小量孔堵塞而失靈，導(dǎo)致化油器性能不穩(wěn)定。若將化油器進口的怠速配氣量孔加大，可以消除它的作用。要是有點手工技巧，也可將其改成負(fù)壓降低時再給油汽加濃的結(jié)構(gòu)，是一種比較先進合理的節(jié)油措施。6.這類化油器的柱塞有兩種，其中“中”字形的塑料柱塞設(shè)計較差，需要對其底座進行修改，以便將其落點降低，提高化

18、油器的起步反應(yīng)性能，以便實施節(jié)油。具體做法是將柱塞上部低座的凸邊斬去，通?？梢允怪陆?mm，改善化油器的起步性能。（柱塞改動后，主油針要做相應(yīng)調(diào)整）、對于手工比較好的玩車發(fā)燒友，可以嘗試自己打磨制作主油針，以便做到踏板車最佳節(jié)油狀態(tài)。主油針的材料可以使用銅焊條，加工打磨的設(shè)備可以使用普通臺鉆。通常是先用銼刀將銅焊條銼個大概，然后夾到臺鉆上，使用搞轉(zhuǎn)速檔和粗砂紙進行打磨。打磨前要先測量舊的油針，設(shè)計好新的油針，然后邊打磨邊測量，逐步將新的主油針打磨到位。最后，是加工主油針頭上的五道卡槽，還是使用臺鉆，用小鋸條做的刮刀，將環(huán)槽刮出。、關(guān)于新款化油器：目前已有用于踏板車的柱塞式化油器上市，是模仿

19、TH90和GC125柱塞式化油器的翻版，價格約120￥。柱塞式化油器的好處是結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)節(jié)方便、工作穩(wěn)定，價格低廉，用在踏板車上，怠速油耗可以調(diào)到真空膜化油器的六成。但致命的缺點是油門不能急擰，否則就會喪失負(fù)壓貧油熄火；使用習(xí)慣的人無所謂，只當(dāng)還是在用騎式車；只是那些騎慣踏板車的人，通常一時很難適應(yīng)柱塞式化油器的這種特點。根據(jù)商家反應(yīng)，說那些柱塞式化油器在北方很難啟動，所以我們在研制國產(chǎn)新款踏板車化油器時，就特別注意冷機啟動的問題，并為此實驗出新的二次霧化結(jié)構(gòu)。目前第一代以TH90為基礎(chǔ)的柱塞式化油器，已經(jīng)通過零下十五度的嚴(yán)寒啟動與日常使用的階段；但那款塑料浮子尺寸太小，將來必定是個隱患，不想

20、再搞下去。目前正在研究第二代，比較仿倭舊款化油器而言，為減低制作成本，做了多改進，風(fēng)險相當(dāng)?shù)拇螅F(xiàn)在俺不敢說啥。第三代的設(shè)計比較理想，其結(jié)構(gòu)在理論上已到接近電噴的狀態(tài)；但目前暫時還不能向版友們許諾，萬一老板嫌成本偏高不肯投產(chǎn)，我也是沒有辦法。（若能在此牛年搞完化油器這攤子，踏板車的事就算基本完成；除非是換成掛檔式發(fā)動機或是化油器改電噴，否則在踏板車的問題上，通常不會再有更大的改進。）七、節(jié)油項目之喉管化油系統(tǒng)：（專項節(jié)油環(huán)保內(nèi)容。）喉管化油系統(tǒng)對于四沖踏板車而言，是個前所未聞的東西，是本輕摩天地版在踏板車節(jié)油問題上最主要的研究成果之一。它的節(jié)油原理很簡單：就是利用蓄容器吞吐的油汽，在喉管內(nèi)形成

21、強烈的渦旋氣流，加強空氣對油霧的沖刷攪拌效應(yīng)，在喉管內(nèi)加速汽油揮發(fā)，避免汽油以液滴狀態(tài)進入氣缸。蓄容器增加喉管總?cè)莘e的效果是：使霧狀中的汽油液滴多幾倍的時間逗留在氣缸外的喉管里，被氣旋渦流沖刷汽化后再進入氣缸，使火花塞容易點火，油汽燃燒效果更好。此舉節(jié)油效果顯著，發(fā)動機運轉(zhuǎn)明顯平穩(wěn)許多，嚴(yán)寒啟動性能大為改善，氣缸壁的潤滑層容易保持；在節(jié)油狀態(tài)下發(fā)動機的動力有所增加，排污卻可以減少。雖然喉管化油系統(tǒng)還有許多種其它方式方案，但對于短喉管的踏板車來說，不容易實施比蓄容器渦流喉管節(jié)油效果更好的化油方案。而且過去所研究的一些節(jié)油方案，對發(fā)動機的動力多少有點影響，只有這套組合是既節(jié)油又能提升動力的優(yōu)良方案

22、，故在此向大家公開。目前這套化油系統(tǒng)由兩個部件組成，一是增加了渦流噴咀的進汽喉管，二是為渦流喉管所配套的蓄容器。對于目前的踏板車來說，渦流喉管就是在原車喉管的左下方增加一枚渦流噴咀，渦流蓄容器就是一只嚴(yán)密封閉的圓柱形真空罐，這兩者結(jié)合，可使油汽質(zhì)量在進入氣缸前提高很多。關(guān)于這套化油系統(tǒng)的詳細(xì)內(nèi)容，在本輕摩天地版里已經(jīng)有過很多帖子，近三年來已有上千車友在使用，其效果視車況和各人對化油器的調(diào)節(jié)水準(zhǔn)，一般都會有十幾的節(jié)油效果和零下十五度的啟動性能。如果自己試制，要注意汽咀在喉管和蓄容器上的位置和角度，有時稍有差錯就會導(dǎo)致化油效果區(qū)別很大。一般來說，通汽孔徑與蓄容器的容積有關(guān)，蓄容器的容積大了或是氣咀

23、的孔徑小了，吹汽的效果就強點，但油門反映會遲鈍些。蓄容器容積小或噴咀的孔徑過大，吹氣與緩和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的效果就小點，各人可根據(jù)自己的車況與需求來選擇側(cè)重點。八、節(jié)油項目之加溫進氣系統(tǒng)：（專項節(jié)油環(huán)保內(nèi)容）根據(jù)十年前的一些節(jié)油實驗，加熱進氣的做法對于發(fā)動機節(jié)油很有效果；特別是當(dāng)冬季環(huán)境氣溫降低時，在空濾進氣口前增加熱風(fēng)罩殼，讓發(fā)動機吸進經(jīng)過氣缸散熱后流出的熱空氣，使車輛在嚴(yán)寒冬季也能有接近溫暖春天那樣的經(jīng)濟耗油率。這種做法過去在二沖機車上做過，在冬季的節(jié)油效果有兩成多；最近在四沖踏板車的節(jié)油實驗中，這類做法的節(jié)油效果也很明顯。但目前國產(chǎn)踏板輕摩在設(shè)計上沒這些考慮，發(fā)動機座艙的空間很小，再安置進氣熱

24、氣罐有點難度。如果自己想在踏板輕摩上實施這種做法，可以通過在發(fā)動機外風(fēng)罩開孔插管的方式，輕易取到發(fā)動機散熱后排出的大量熱風(fēng)，但要注意的是：發(fā)動機散熱排出的熱風(fēng)是帶有一點風(fēng)壓的，對化油器有抑制主油的作用，直接取用會導(dǎo)致發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上不去。這樣的實驗有人做過，以為可以增壓增功，結(jié)果與化油器理論相背，打破了許多人以為在化油器和空濾器前面簡單增加進氣風(fēng)壓就能提高發(fā)動機動力的幼稚幻想。（有人還為此沒有經(jīng)過實驗驗證的幻想去申請了專利，竟然也被相信）以本版的建議，其具體的做法是在空濾進氣管進口前加上一只大塑料罐子，熱風(fēng)出氣管口也在大罐里，但不直接對著空濾器的進氣管口。此舉的好處是：大罐子的作用是將發(fā)動機散熱

25、排出的熱風(fēng)攏罩在罐內(nèi)不流散，好讓進氣管自由吸入。含有汽油味的發(fā)動機散熱氣體被發(fā)動機吸入燃燒一下，可謂很有環(huán)保意識。還有那根發(fā)動機曲軸箱的通氣管，據(jù)說其排污量占到四沖發(fā)動機全部排污量的兩成，也應(yīng)將其管口一并插入進氣口的大罐內(nèi)，將那股油腥味再燒一遍。從輕摩發(fā)動機理論技術(shù)上來講，如此再次利用發(fā)動機熱能與油腥味的做法，會有很大的節(jié)油環(huán)保作用；但發(fā)動機的“熱機效應(yīng)”反差將會更大，對于一般傳統(tǒng)不能隨機應(yīng)變自控油汽濃度的常規(guī)化油器來說，發(fā)動機在冷機時的貧油表現(xiàn)和熱機后的富油效應(yīng)將會更加明顯。此舉會令發(fā)動機在十分種內(nèi)的進氣溫度就有冬夏之不同，在傳統(tǒng)的柱塞式化油器中相當(dāng)于主油針變化兩三格的效果，一般的化油器都不

26、能適應(yīng)。所以此舉雖然節(jié)油環(huán)保，但對化油器卻提出了更高的要求，需要有附帶自控或手控油汽濃度功能、可以適應(yīng)進氣溫度更大變化的化油器。這種進氣溫差影響油汽濃度的現(xiàn)象在十年前的節(jié)油試驗中有過表現(xiàn)，為此曾在老輕摩上研制過幾種手動可控進氣阻風(fēng)，以此補償冷機開熱前油汽濃度的貧乏。人工阻風(fēng)雖曾有些可喜的控油效果，但在目前只會使用皮帶自動變速和自控油汽濃度的踏板車友當(dāng)中，使用手動控制油汽濃度的辦法不夠現(xiàn)實，使用雙金屬熱氣控制片的做法也不很精確可靠。所以完善利用這種發(fā)動機余熱能量的辦法，要指望今后發(fā)展完善的摩托燃油控制系統(tǒng)，根據(jù)發(fā)動機的溫度、進氣的溫度、每次進氣的流量，來給發(fā)動機精確供給適當(dāng)?shù)娜加?。九、?jié)油項目之

27、皮帶傳動系統(tǒng)：（這里以節(jié)油內(nèi)容為主。）關(guān)于皮帶無級變速的詳細(xì)原理在本輕摩天地版里已經(jīng)有過許多帖子，在此就不再重復(fù)。根據(jù)皮帶無級變速的原理和目前踏板車的結(jié)構(gòu)，踏板車節(jié)油與加速性能的矛盾很大，不象掛擋車可以通過人工選檔來發(fā)揮發(fā)動機的功率和效率。雖然如此，在發(fā)動機排量動力足夠的情況下，也還有些可以發(fā)揮節(jié)油優(yōu)勢的措施可以去試試。1.加大前盤皮帶起點直徑：具體做法是將前盤軸套車短mm，讓兩片皮帶盤面靠近點，一是可以夾緊皮帶，以免起步時增加摩擦力，減少皮帶被磨損的機率。二是可以讓皮帶在前盤的工作直徑起點大點，改變此傳動比后，發(fā)動機在各種車速下的轉(zhuǎn)速都降低點，有利于發(fā)揮發(fā)動機的效率，還有保護發(fā)動機和節(jié)約燃油

28、之功效。這種做法的副作用是，怠速耗油率略微高點，車輛的加速性能和爬坡性能略微降低點，比較適于在平原地區(qū)使用。2.改成加重的普利珠：其節(jié)油原理與上述1.差不多，但不同的是：上述1.是在發(fā)動機的全部轉(zhuǎn)速段都發(fā)揮作用，而加重普利珠只是改變前盤的“變盤”轉(zhuǎn)速；就是讓發(fā)動機在轉(zhuǎn)速還不夠高時，就提前讓前盤加大皮帶的傳動直徑。通常這樣的做法不影響車輛的起步性能，只影響車輛的加速性能；在普利珠份量過重時，前盤的磨損加劇，車輛加速無力。如果改成直徑較大的普利珠，有上述1.的效果，但因滑動范圍減少，總變速比變化倍數(shù)降低。3.改變后盤的壓簧：改變它的作用與改變普利珠重量的原理差不多，適當(dāng)減少點后盤彈簧的壓力會有節(jié)油

29、效果；但減壓過度，則會帶來皮帶打滑發(fā)熱磨損和車輛加速無力的結(jié)果。根據(jù)本版使用皮帶車幾年中的經(jīng)驗，如若皮帶盤的質(zhì)量一般，無需車主特別加工，這只彈簧會在使用中自己退火慢慢變軟，自行起到減少后盤壓力的效果。在改變這只壓盤彈簧的過程中要特別注意的是：彈簧的鋼絲長度不能隨便減短，那種壓縮后彈性變得過強的短彈簧，起步時夾緊皮帶的壓力不夠，皮帶容易打滑，而在高車速時，卻又會讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高和負(fù)擔(dān)過重。4.注意潤滑皮帶盤里的滑套：這一條本不在節(jié)油項目內(nèi)，但它對踏板車的耗油率至關(guān)重要，在此順便強調(diào)一下。由于踏板車的皮帶盤滑套會漸漸磨損，讓盤面偏擺產(chǎn)生一種常人所不知不覺的“夾帶”現(xiàn)象，令踏板車的傳動內(nèi)阻增加，發(fā)動

30、機的負(fù)擔(dān)加重，令車輛表現(xiàn)出動力不足和耗油率狂漲的病態(tài)。這種亞病態(tài)的皮帶盤，在外表和空轉(zhuǎn)時看不出來，只有在運行中才會有所表現(xiàn)，一般新人根本就檢查不出，非常令人頭大。常給皮帶盤的軸套內(nèi)加點超常粘稠的潤滑油，可以延緩軸套的磨損，延長點皮帶盤的有效壽命。在具體做法上，目前的踏板車比較麻煩；我過去是在皮帶盤芯柱上專門打個注油斜孔，而且加的是排氣扇上沉淀下來的粘油；但現(xiàn)在踏板車皮帶盤的結(jié)構(gòu)不同，皮帶傳動部分還多有很嚴(yán)密的外殼，即使是在皮帶盤上加了注油孔，也有拆卸外殼麻煩的不便。、通常的普利珠有些缺點，因摩擦接觸面積太小，容易磨損變形，或是滑動不靈導(dǎo)致變盤失靈。有種可以代替普利珠的新設(shè)計，是接觸面積較大的滑

31、瓦結(jié)構(gòu)，其原理好過現(xiàn)在最新潮的多邊形普利珠。只是這個東東私人不太好做，在廠方?jīng)]有成品出來以前，一般車友只能干瞪眼。在此順便說一下，有興趣的車友可以自己試試。十、節(jié)油項目之點火系統(tǒng)：（這里內(nèi)容以節(jié)油性能為主。）就我目前所知，有些踏板助力車的點火系統(tǒng)很脆弱，有點雨水潮濕就罷工，時間長了還不能電啟動。通?？梢愿倪M的地方有四點：、將火花塞的外電極末端銼成斜坡形，讓外電極具有尖端放電效應(yīng)，同時注意將兩電極之間的跳火距離調(diào)整在0.61.0mm之間。此舉自己不難，因電火花是打在電極的外側(cè)，容易點燃油汽，可提高冷機啟動性能。、將高壓包換成大點的，以此提高施加在火花塞上的跳火電壓和點火能量，以后就可將油汽調(diào)得稀

32、一點。、如果對啟動與怠速性能要求不高，可以將整車的點火系統(tǒng)換成類似那樣的一體化點火器，以此提高整車點火系統(tǒng)的防水抗潮能力。有點要注意的是，有些原車點火器是帶自動變角功能的，而一體化點火器通常沒有變角功能，使用者需自己考慮。、根據(jù)自己車輛傳動比和排量的具體狀況，適當(dāng)改變點火角；必要時改變磁電機飛輪上的觸發(fā)凸臺，將點火器改換成本版年發(fā)明的TB80國產(chǎn)新款點火器。關(guān)于點火器與點火角的內(nèi)容，本輕摩天地版內(nèi)的帖子已經(jīng)發(fā)過很多，需要者可自行查閱，在此不再重復(fù)。十一、節(jié)油項目之發(fā)動機系統(tǒng)：（很龐大的專題，在此只能概述其中一點。）四沖發(fā)動機是一種內(nèi)部阻尼很大的發(fā)動機，比較明顯的表現(xiàn)是在上坡或下坡時油門變化不大，當(dāng)油門全部關(guān)閉時發(fā)動機就有很強烈的內(nèi)部阻滯效應(yīng)，通常關(guān)油門太急時，駕車人會有身體向前沖的感覺，說明四沖機車幾乎相當(dāng)于半捏著剎車在運行。（二沖機車通常沒有這種現(xiàn)象。）在本版所作的全速怠速耗油率測試中，四沖發(fā)動機每轉(zhuǎn)的單次作功的耗油率變化不大，大約是5:3的關(guān)系。這充分說明四沖發(fā)動機內(nèi)阻之大，其換氣系統(tǒng)很消耗動能，大部分燃油是給自身消耗了，其燃油效率有待努力提高。（二