汽車(chē)電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)題及答案

1、汽車(chē)電 器與 電 子技 術(shù) 復(fù) 習(xí)題一 選 擇題1、下面屬于汽車(chē)儀表及指示燈系統(tǒng)的是： （ ABC ）A機(jī)油壓力過(guò)低指示燈B氣壓過(guò)低警告 燈C充電指示燈D轉(zhuǎn)向燈2、對(duì)蓄電池充電的方法有（ BCD ）。A標(biāo)準(zhǔn)電流充電B定電流充電 C定電壓充電D快速脈沖充電3、按高壓配電方式不同分類(lèi)，微機(jī)（電腦）控制無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)分類(lèi)有（ B D ）兩種型式。A 無(wú)分電器 B 機(jī)械高壓配電C 無(wú)分電器D 電子高壓配電4、發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度低時(shí)，壓縮終了混合氣的溫度也要低些，使燃燒速度有所下降。 應(yīng)適當(dāng)（ B ）。A 減小點(diǎn)火提前角 B 增大點(diǎn)火提前角 C 減少進(jìn)氣流量D 增大進(jìn)氣流量5、汽車(chē)起動(dòng)機(jī)按磁場(chǎng)產(chǎn)生方式分類(lèi)

2、包括（B D ）。A交流并激式B勵(lì)磁式起動(dòng)機(jī)C磁極移動(dòng)式D永磁式起動(dòng)機(jī)6、熱型火花塞適用于（A ）、 轉(zhuǎn)速低的發(fā)動(dòng)機(jī)。A 壓縮比小、功率小 B 壓縮比小、功率大C 壓縮比大、功率大D 壓縮比大、功率小7、 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器能夠根據(jù)蓄電池的（ D ）變化對(duì)噴油器通電時(shí)間 （ 噴油 脈沖寬 度 ） 進(jìn)行修正。A 電解液密度B 充電程度C 放電程度D 電壓8、汽車(chē)信號(hào)系統(tǒng)的作用是：通過(guò)（D ）向其它車(chē)輛的司 機(jī)和行人發(fā)出警示、引起注意，確保車(chē)輛行駛的安全。A 信號(hào)和燈光B 聲響和報(bào)警信號(hào)C 燈光和報(bào)警信號(hào)D 聲響和燈光9、在發(fā)動(dòng)機(jī)（ACD ）時(shí)，由于混合氣的溫度較低或混合氣過(guò)濃、過(guò)稀等原 因，需要有

3、較高的點(diǎn)火能量保證可燃混合氣可靠燃燒。A 起動(dòng)B 恒速 C 怠速 D 急加速10、（ CD ）可用于汽車(chē) ESP控制。A水溫傳感器B EGR溫度傳感器C車(chē)身位移傳感器D轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器A氧化睇型B線(xiàn)性式C開(kāi)關(guān)式D氧化鈦型混合氣空燃比反饋信號(hào)將混 ）兩種型式。12、在討論空氣氣囊 的材料時(shí), 請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)正確？ （ D甲同學(xué)說(shuō)氣囊是用塑料做的,乙同學(xué)說(shuō)是用橡膠制成的,A甲同學(xué)說(shuō)得對(duì)。C兩人說(shuō)得都對(duì)。13、汽車(chē)電器電子系 統(tǒng)具有（A單線(xiàn)制 B弱電流 C雙電源14、汽車(chē)懸架的設(shè)計(jì) 必須適合行駛（A平順性C平順性和安全性B、乙同學(xué)說(shuō)得對(duì)。D、兩人說(shuō)得都不對(duì)。A C D ）的特點(diǎn)。D直流C）的要求。B、安全性

4、D兩者都不是11、氧傳感器通過(guò)檢 測(cè)排氣管中氧的含量，向電子控制器提供合氣濃度控制在理論空燃比附近。包括氧化錯(cuò)型 、（D15、為控制發(fā)動(dòng)機(jī)排 出的廢氣中的有害成分，現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中大 都安裝了三元催化反應(yīng)器。 元催化反應(yīng)器對(duì)廢氣中（A C ）的凈化效果達(dá)到最佳.A NO B HCHO C HC D 丙烯醛16、汽車(chē)用三相異步 交流發(fā)電機(jī)中，接柱連接三相繞組的中性 點(diǎn)，其對(duì)地電壓稱(chēng)之為 發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn)電壓，用于控制、防盜繼電器（ B D ）等。A收音機(jī) B充電指示燈繼電器C三極管導(dǎo)通 D磁場(chǎng)繼電器17、制動(dòng)防抱死系統(tǒng) 的主要作用是把滑動(dòng)率控制在（ C ）之內(nèi)。A、0% 10%B、10%- 15%

5、C 15% 30%D 30%- 40%18、 微機(jī)（電腦）控制無(wú) 觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：（1）實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火時(shí)間控制。（2）可針對(duì)各種影響因素修正點(diǎn)火時(shí)間。 電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)（ D ）控制。A線(xiàn)性 B非線(xiàn)性 C PIDD協(xié)調(diào)19、火花塞裙部的自 凈溫度為 A OA、500 700 度；B、750850 度；C、100200 度；D 300400 度20、汽車(chē)電氣系統(tǒng)電 壓標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)是（ B ）。A 12vB 42vC 24v D 6v21 、在討論排放控制 和催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，甲說(shuō)不管空燃比是多少 ，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO HC和NOx的排放 量；乙說(shuō)，空燃比必須控制在14.7 : 1附

6、近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO HC NOx的排放量。試問(wèn)誰(shuí)正確？ （ B ）A.甲正確；B.乙正確；C.兩人士!正確； D.兩人均不正確。22、討論EFI系統(tǒng)時(shí)，甲說(shuō)，ECU!過(guò)控制燃油壓力提供合適的空燃比；乙說(shuō)，ECU!過(guò)控制噴油器脈沖寬度提供合適的空燃比。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ B ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。23、在討論計(jì)算機(jī)存 儲(chǔ)器時(shí)，同學(xué)甲說(shuō)，ROMU*以由CPU1入；同學(xué) 乙說(shuō)，RAMt總暫時(shí)存儲(chǔ) CPU!入的信息。試問(wèn)誰(shuí)正確？ （ C ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。24、EGR是（B ）。A、最佳點(diǎn)火提前角；日廢氣再循環(huán)；C怠速控制

7、；D、線(xiàn)性控制25、EGR廢氣再循環(huán)被廣泛用于減少（C ）的排放量。A CO B、CO2; C、NOX D、硫化物26、爆震與（B ）有密切關(guān)系。A、混合氣濃度；B、點(diǎn)火時(shí)刻 C轉(zhuǎn)速 D功率27、冷型火花塞則適 用于（ BCD的發(fā)動(dòng)機(jī)。A低壓縮比B高壓縮比C高轉(zhuǎn)速D大功率28、發(fā)電機(jī)的（BC） 是判斷發(fā)電機(jī)性能良好與否的重要參數(shù)。A充電電壓B空載轉(zhuǎn)速C滿(mǎn)載轉(zhuǎn)速 D輸出轉(zhuǎn)速29、以下屬于汽車(chē)起動(dòng)機(jī)按驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入方式分類(lèi)的有：（ ABD ）A電樞移動(dòng)式B磁極移動(dòng)式C齒條式 D強(qiáng)制嚙合式30、按點(diǎn)火方式不同分類(lèi)，微機(jī)控制無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)分類(lèi)有（ A B ）兩種型式。A 分組同時(shí)點(diǎn)火方式B 單獨(dú)點(diǎn)火

8、方式C 同時(shí)點(diǎn)火方式D 提前點(diǎn)火方式31、電子控制燃油噴射系統(tǒng)中的燃油關(guān)斷控制功能，能在汽車(chē)減速時(shí)停止噴油，以達(dá)到（ BD ）之目的。A EGRf環(huán)控制B節(jié)油 C怠速暖機(jī)噴油 量 D降低排氣污染32、發(fā)生較嚴(yán)重碰撞 時(shí)（碰撞時(shí)汽車(chē)速度R 30km/h）,強(qiáng)度達(dá)到或超過(guò)設(shè)定的強(qiáng)度，安全氣 囊的電子控制裝置輸 出起動(dòng)信號(hào)，引燃火藥，氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氣體，過(guò)濾、冷卻后充人安全氣囊，使氣囊 在（ C ） ms內(nèi)快速膨脹展開(kāi)。A 130 B 80 C 30 D 1033、電磁起 動(dòng)機(jī) 主 要由 （ ACD ） 組 成 。A直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)B傳動(dòng)機(jī)構(gòu) C單向離合器D電磁開(kāi)關(guān)34、（ABD ）都會(huì)引起蓄電

9、池極板的短 路。A隔板損壞B極板拱曲C極板硫化D活性物質(zhì)大量脫落35、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，分電器總成由（ A B ）、點(diǎn) 火提前角調(diào)節(jié)器以及電容器等組成。A 斷電器 B 配電器 C 分電器D 分電器蓋36、汽車(chē)起動(dòng)機(jī)功率的影響因素包括：（ ABC ）A接觸電阻和導(dǎo)線(xiàn)電阻B蓄電池容量C環(huán)境溫度D體積37、現(xiàn)在的汽車(chē) ABS單指由傳感器、控制 器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成的（ D ）。A 牽引力控制系統(tǒng)B 電子穩(wěn)定 控制系統(tǒng)C 防側(cè)滑電子控制系統(tǒng)D 防抱死電子控制系統(tǒng)B ）。38、燃油噴射電子控制系統(tǒng)中，噴油量的控制實(shí)際是控制噴油器間 歇噴油的（A 電壓 B 時(shí)間C電流 D電阻39、汽車(chē)空調(diào)的制冷系統(tǒng)由（ ABC

10、D）等組成。A 壓縮機(jī)B 膨脹閥C 冷凝器D 蒸發(fā)器40、電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作時(shí)的實(shí)際點(diǎn)火提前角包含（ ABC ）。A初始點(diǎn)火提前角B基本點(diǎn)火提前角C修正點(diǎn)火提前角D PID信號(hào)41、在汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中，那些傳感器輸出的是模擬信號(hào) 。（ ABCD ）A 冷卻液溫度傳感器 B 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 C 量板式流量傳感器D 熱空氣式流量傳感器42、自動(dòng)變速器ECU主要根據(jù)（ABCD ）等信號(hào)，計(jì) 算相應(yīng)的主油路油壓值，并通過(guò)輸出相應(yīng)的占空比脈沖電 壓來(lái)控制油壓調(diào)整電磁閥 （ 脈沖式電磁閥 ） 的開(kāi)、關(guān)比率，實(shí)現(xiàn)對(duì)主油 路油壓的調(diào)控。A節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度B、檔位C、自動(dòng)變速器油溫度D換檔43、為確保發(fā)動(dòng)機(jī)正

11、常起動(dòng)性和運(yùn)行，在下列情況（ ABCD ）下，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器將停止混合氣濃度反饋修正。A 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在60 度以下 B 起動(dòng)時(shí)及起動(dòng)后加濃期間 C 大負(fù)荷加濃期期間 D減速斷油期間44、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，分 電器總成由（ A B ）、點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器以及電容器等 組成。A斷電器 B配電器 C分電器 D分電器蓋45、汽車(chē)起動(dòng)機(jī)功率的影 響因素包括：（ ABC ）A接觸電阻和導(dǎo)線(xiàn)電阻B蓄電池容量C環(huán)境溫度 D體積46、熱型火花塞適用 于（ BCD）的發(fā)動(dòng)機(jī)。A轉(zhuǎn)速高B壓縮比小 C 轉(zhuǎn)速低 D功率小47、在發(fā)動(dòng)機(jī)（ ACD ）時(shí)，由于混合氣的溫度較低或混合氣過(guò)濃、過(guò)稀等 原因，需要 有較高的點(diǎn)火能量

12、保 證可燃混合氣可靠燃燒。A起動(dòng)B恒速 C怠速 D急加速 48、節(jié)氣門(mén)位置傳感 信號(hào)反應(yīng)的（ ABC等信息，用于點(diǎn)火控制系統(tǒng)、燃油噴射 控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)等的控制。A節(jié)氣門(mén)開(kāi)度B節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速度C 怠速狀態(tài)D進(jìn)氣流量49、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中 由閃光器控制轉(zhuǎn)向燈的閃爍過(guò)程。閃光器的型式主要有（ ABD ）A電容式 B冀片式 C電阻式 D電子式50、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn),發(fā)電機(jī)（C ）時(shí)，對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。A.不發(fā)電B.電動(dòng)勢(shì)高于蓄電池電動(dòng)勢(shì)C.電動(dòng)勢(shì)高于蓄電池 電動(dòng)勢(shì) D.過(guò)載二.填空題1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器作用：向電子控制器提供發(fā)動(dòng)

13、機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角電信號(hào)，電子控制器根據(jù)此信 號(hào)確定點(diǎn)火正時(shí)和噴油正時(shí)、產(chǎn)生點(diǎn)火和噴油拄 制脈沖、控制燃 油泵工作等。2、交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁有自勵(lì)和他勵(lì)兩種方式。3、在發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓低 和未發(fā)電時(shí)，蓄電池 為車(chē)輛的所有用電設(shè)備提供電源。4、發(fā)電機(jī)配有電壓調(diào)節(jié) 器，作用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié) 發(fā)電機(jī)的輸出電壓保 持穩(wěn)定。5、數(shù)字信號(hào)只有高電平和低電平兩種狀態(tài)，信息由矩形波的 仝數(shù)和 疏密來(lái)表示6、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的缸外噴射方式分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射 兩種形式。7、汽車(chē)用繼電器的基本組成是電磁線(xiàn)圈護(hù)汪去和自動(dòng)控制作用。和帶復(fù)位彈簧的觸點(diǎn)。汽車(chē)用繼電器主要起保8、某一蓄電池的型號(hào)為3-Q-90,

14、它代表的含義為由3個(gè)單格組成，額定容量為 90A.h,起動(dòng)型鉛蓄電池。9、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了 時(shí)刻，可燃混合氣是由點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生電火 花 點(diǎn)燃的。10、按汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng) 的電源不同分類(lèi)，點(diǎn)火系統(tǒng)分為磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和蓄電池點(diǎn) 火系統(tǒng)。4+11、蓄電池正極板上的二 氧化鉛溶解、電離后 Pb 沉附于正極板；負(fù)極板處Pb溶解后， 有電子e留在負(fù)極板。12、汽車(chē)用三相異步交流 發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子為磁極，磁極繞組通過(guò)電刷和 滑環(huán)引入直流電而產(chǎn)生 磁場(chǎng) 。13、傳統(tǒng)點(diǎn)火系的基本組 成包括點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器、火化塞以及導(dǎo)線(xiàn)等。14、安全氣囊的備用電源是為了保證在汽車(chē)碰撞后，汽車(chē)電源斷路的情況下，安全 氣囊系 統(tǒng)

15、仍能正常工作保護(hù)乘員安全。15、充足電的蓄電池每單 格靜態(tài)電動(dòng)勢(shì)約為2.1 V。16、汽車(chē)的電器系統(tǒng)具有 低壓、直嶄上負(fù)極搭鐵、單線(xiàn)制、兩個(gè)電 源、用電設(shè)備并聯(lián)等特 點(diǎn)。17、當(dāng)電子控制器檢 測(cè)出爆燃時(shí)，就立刻使點(diǎn)火提前角減小，當(dāng)爆燃消失后又使點(diǎn)火提前角恢復(fù)到設(shè)定值.18、微處理器主要由 中央微處理器 存儲(chǔ)器 和輸入/輸出接口 組成。19、在發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓低 和未發(fā)電時(shí)，蓄電池 為車(chē)輛的所有用電設(shè)備提供電源。20、發(fā)電機(jī)配有電壓調(diào)節(jié) 器，作用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn) 速變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出 電壓保 持穩(wěn)定。21、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)怠速暖機(jī)的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度還很低，需要適當(dāng)一增工點(diǎn)火 提前角，以

16、改善燃油的消耗，加快暖機(jī)過(guò)程。22、按汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng) 的電源不同分類(lèi)，點(diǎn)火系統(tǒng)分為磁電機(jī)_,火火系統(tǒng)和蓄電池點(diǎn) 火系統(tǒng)。23、蓄電池的正極板上的 活性物質(zhì)是二氧化鉛，呈棕紅色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛，呈青灰色。24、汽車(chē)用三相異步交流 發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子為磁極，磁極繞組通過(guò)電刷和 滑環(huán)引入直流電而產(chǎn)生 磁場(chǎng) 。25、彈簧失效是真空點(diǎn)火 提前調(diào)節(jié)器的常見(jiàn)故障，使點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)易產(chǎn)生26、無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火 系統(tǒng)點(diǎn)火器的主要功能是根據(jù)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器送來(lái)的 脈沖信號(hào)，控制點(diǎn)火線(xiàn)圈 初級(jí)電路 的通斷。27、CCS是 電子巡航 控制系統(tǒng)的 簡(jiǎn)稱(chēng)，其主要由 傳感器、巡航操作開(kāi)關(guān)、控制器和巡航執(zhí)行器

17、等部分組成。28、安全氣囊組件主 要由充氣裝置、 氣囊 、氣囊襯墊、底板等組成。29、曲軸位置傳感器輸出的Ne信號(hào)的作用是 確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,G信號(hào)的作用是二生第一缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)的基準(zhǔn)信號(hào)。30、電喇叭的調(diào)整包括告M調(diào)整和音量調(diào)整兩個(gè)方面。音調(diào)的高低取決于膜耳的振動(dòng)頻率，減小喇叭上下鐵芯間 的間隙，音調(diào)會(huì)提高；反之調(diào)會(huì)降低;31、汽車(chē)電源由 蓄電池 和 發(fā)電機(jī) 兩個(gè)電源 并聯(lián)而成。32、蓄電池內(nèi)阻包括 極板電阻、隔板電阻、 電解液電阻 和連條電阻。33、起動(dòng)機(jī)的作用是將蓄 電池的3能轉(zhuǎn)化為 電磁轉(zhuǎn)矩 ，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)由直流電一 動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、電磁開(kāi)關(guān)三部分組成。34、汽車(chē)電子防盜系統(tǒng)一

18、般由 保險(xiǎn)裝置、 報(bào)警裝置、 防汽車(chē)行駛控制 三部分組成。35、SRS是輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)按其觸發(fā)形式分為機(jī)械式安仝氣囊一、電子式安仝氣囊。36、電子點(diǎn)火控制系 統(tǒng)工作時(shí)的實(shí)際點(diǎn)火提前角包含初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角、修正點(diǎn)火提前角 。37、空氣流量傳感器 將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流量轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的 信號(hào)，是電子控制器 計(jì)算基本噴油量、確定最佳點(diǎn)火提前角的重要參數(shù)之一。38、PTC是 正 溫度系數(shù)熱敏電阻的 簡(jiǎn)稱(chēng)，電阻值隨溫度 升高 而阻值 增大 。39、微處理器主要由 中央處理器、存儲(chǔ)器、輸入/輸出接口組成40、步進(jìn)電機(jī)按“步”轉(zhuǎn) 動(dòng)，可控制其轉(zhuǎn)動(dòng)的角度和轉(zhuǎn)向。41、汽車(chē)上使用的電流表 有 電磁

19、式 和 動(dòng)磁 式兩種。42、火花塞的自潔溫度一 般在500度700度。43、汽車(chē)起動(dòng)機(jī)由直流用 動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電磁開(kāi)關(guān)二部分組成44、輸出特性是指保持發(fā) 電機(jī)的端電壓不變時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān) 系。45、電喇叭的調(diào)整包括音調(diào)調(diào)整和音量調(diào)整兩個(gè)方面。三.判斷題（在認(rèn)為正確判斷的題后括號(hào)內(nèi) 打，在認(rèn)為錯(cuò)誤判斷的題后括號(hào)內(nèi)打X,全打X或，不得分）1. 汽車(chē)電路中的保護(hù)裝置，在干線(xiàn)路因負(fù)荷超載、短路故障而電通電源電路，以防止線(xiàn)路或用電設(shè)備燒壞。（ x ）流過(guò)大時(shí)保護(hù)裝置自動(dòng)接2. 汽車(chē)用三相異步交流發(fā)電機(jī)中，鳥(niǎo)嘴形的轉(zhuǎn)子爪極使磁場(chǎng)呈正感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)近似正弦波形 。（ x ）弦分布，以使

20、磁場(chǎng)產(chǎn)生的3. 汽油辛烷值低的，其抗爆燃能力強(qiáng)，為充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 ，降低油耗，應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角 。（ x ）4. 混合氣偏濃時(shí)，排氣 中的氧含量極少，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)氧的濃度差大，產(chǎn)生一個(gè)較高的電壓 ；混合氣偏稀時(shí)，排氣中含有較多的氧， 氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)的氧濃度差小，產(chǎn)生的電壓較低。（，）5. 汽車(chē)儀表系統(tǒng)中，獨(dú)立式儀表是各種儀表單獨(dú)安裝在儀表板上表封裝在一個(gè)殼體內(nèi)。（，）;組合式儀表則是將各儀6. 汽車(chē)電路中的保護(hù)裝置，在干線(xiàn)路因負(fù)荷超載、短路故障而電流過(guò)大時(shí)保護(hù)裝置自動(dòng)接通電源電路，以防止線(xiàn)路或用電設(shè)備燒壞。（ x ）7. 汽車(chē)用三相異步交流發(fā)電機(jī)中，

21、鳥(niǎo)嘴形的轉(zhuǎn)子爪極使磁場(chǎng)呈正感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)近似正弦波形 。（ x ）弦分布，以使磁場(chǎng)產(chǎn)生的8. 汽油辛烷值低的，其抗爆燃能力強(qiáng)，為充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功率點(diǎn)火提前角 。（ x ）,降低油耗，應(yīng)適當(dāng)減小9. 混合氣偏濃時(shí)，排氣 中的氧含量極少，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)氧的濃度差大，產(chǎn)生一個(gè)較高的電壓 ；混合氣偏稀時(shí)，排氣中含有較多的氧， 氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)的氧濃度差小，產(chǎn)生的電壓較低。（ V）10. 汽車(chē)儀表系統(tǒng)中，獨(dú)立式儀表是各種儀表單獨(dú)安裝在儀表板上表封裝在一個(gè)殼體內(nèi)。（，）；組合式儀表則是將各儀11. 汽車(chē)進(jìn)入巡航控制系 統(tǒng)后，無(wú)論發(fā)生何種情況，車(chē)速一直不變12. 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)

22、彎半徑更小 。（ x ）13. 安全氣囊不可以重復(fù)使用，而座椅安全帶預(yù)緊裝置可以重復(fù)使用 。1 .在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng) 中，ECU僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時(shí)還可進(jìn)行點(diǎn) 火提前角的 控 制、進(jìn)氣控制、增 壓控制、自診斷、失效保護(hù)和備用控制系 統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能。（ V ）2 采用燃油噴射方式供油時(shí)，是以直接或間接的方法測(cè)量發(fā)動(dòng) 機(jī)吸人的空氣量，再根據(jù)空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經(jīng)噴油器將加壓燃油噴射出。（ V ）16. EGR（廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的CO勺排放量。（X ）17如點(diǎn)火提前角過(guò)小，混合氣的燃燒在壓縮行程中進(jìn)行，氣缸 內(nèi)的燃燒氣體壓力急劇上升，會(huì)給正在上行的

23、活塞造成一短時(shí)間的增力，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率 上升，而且爆燃嚴(yán)重。（ X ）18汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，后輪先抱死比前輪先抱死安全。（ X ）19.ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，因 其限制車(chē)掄抱死，所以其制動(dòng)距離比普通制動(dòng)距離大。（X ）20 ABS 制動(dòng)防抱死系抵抗橫向干擾的能力 。統(tǒng)把滑動(dòng)率控制在20% 30%之 間 ，橫向的附著系數(shù)較大，有足夠的（V ）21.二次空氣噴射是將 新鮮空氣噴入排氣管中以減少HC CO的排放量。（，）22集成電路式電子點(diǎn)火裝置的特點(diǎn)式無(wú)高壓線(xiàn)圈 。（ X ）23 .當(dāng)前推廣使用無(wú)鉛 汽油的最主要原因是，減少尾氣中的鉛毒。（，）24 .汽車(chē)上使用多種傳 感器，有源傳感器工作時(shí)是不需要外加電

24、源的。（，）25傳統(tǒng)點(diǎn)火系由蓄電池（發(fā)電機(jī) ）、點(diǎn) 火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線(xiàn) 圈、分電器、高壓線(xiàn)和火花塞等元件組成（，）26 .汽車(chē)廢氣排放起凈 化作用的三效催化凈化器，總是和氧傳感器同時(shí)使用的。（，）27 .活性碳罐是為了 防止CO的排放而設(shè)置的。（X ）28 .缸外噴射分為單點(diǎn)和多點(diǎn)噴射兩種形式。（，）29、發(fā)電機(jī)和蓄電池是并 聯(lián)的。（ ，）30、電流表的正極接蓄電 池的正極，電流表的負(fù)極接蓄電池的負(fù)極。（，）四、 名 詞解釋1. 交流發(fā)電機(jī)的外特性發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓于輸出電流之間的關(guān)系。2. 蓄電池的充電特性以恒定的電流IC充電時(shí)，蓄電池充電 電壓uc、電動(dòng)勢(shì)E及電解液 密度r隨充電時(shí)

25、間變化 的規(guī)律。3. 發(fā)電機(jī)的滿(mǎn)載轉(zhuǎn)速U = Ue、I= I e （額定電流）時(shí)，的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。4. 起動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性起動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性是指其電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速隨電磁轉(zhuǎn)矩的變化的規(guī)律。5. 最高次級(jí)電壓點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的電壓。6. 點(diǎn)火提前角某缸火花塞開(kāi)始跳火到活塞運(yùn)行至壓縮終了上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角7 初始點(diǎn)火提前角由曲軸位置傳感器信號(hào)與曲軸轉(zhuǎn)角的對(duì)應(yīng)關(guān)系確定的點(diǎn)火提前角稱(chēng)為初始點(diǎn)火提前角。8電池的容量的含義蓄電池的容量是指蓄電池在放電的范圍內(nèi)所輸出的電量O9發(fā)電機(jī)的空載特性交流發(fā)電機(jī)的空載特性是指發(fā)電機(jī)空載時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。10. 發(fā)電機(jī)的輸出特性輸出特性是指保持發(fā)電機(jī)的端電壓不

26、變時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。11. 發(fā)電機(jī)的空載轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)的空載轉(zhuǎn)速n1 是指 I=0,U= U c （ 額定電壓 ） 時(shí)的發(fā)電 機(jī)轉(zhuǎn)速。12火花塞自?xún)魷囟犬?dāng)火花塞吸收和散發(fā)這個(gè)溫度就叫火花塞的熱量達(dá)到平衡時(shí)，落在絕緣體上的油滴自?xún)魷囟饶芰⒖倘急M，不形成積炭，13點(diǎn)火電壓使火花塞電極跳火所需的電壓稱(chēng)之為擊穿電壓或點(diǎn)火電壓。14. 點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性律（ U 2max =f（n） ） .是指點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的最高次級(jí)電壓U2maxB發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)15. 霍爾效應(yīng)或霍爾電壓將霍爾元件（半導(dǎo)體 在垂直與電流和磁場(chǎng) 這種現(xiàn)象稱(chēng)之為霍爾基片）置于磁場(chǎng)中，并通入電流，

27、電流的 的霍爾元件的橫向兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與電流 效應(yīng)，這個(gè)電壓稱(chēng)之為霍爾電壓。方向與磁場(chǎng)的方向互相垂直，和磁感應(yīng)強(qiáng)度成正比的電壓。五、簡(jiǎn) 答題1、說(shuō)明汽車(chē)蓄電池的充電過(guò)程，并寫(xiě)出化 學(xué)方程式。答：充電過(guò)程中，正 極板上的PbSO燧漸轉(zhuǎn)變?yōu)檎龢O板的PbO2和負(fù)極板上的 Pb,電解液時(shí)中的H2O減少，H2SO4曾加，電解液密度增大。當(dāng)充電接近終了時(shí)H2O分解成H2和02從電解液中逸出。PbSO4 + PbSO4 + 2H2O -PbO2 + Pb + 2 H2SO43、簡(jiǎn)述傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器和配電器的作用和基本組成。答：（ 1 ）斷 電器斷電器的作用是周期性地通斷點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路；由觸點(diǎn)和凸輪組成

28、。（ 2） 配 電器配電器的作用是將點(diǎn)火線(xiàn)圈次級(jí)產(chǎn)生的高壓按點(diǎn) 火順序送至各缸火花塞；由套在斷電器凸輪上 的分火頭和分電器蓋組成。4、汽車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的外特性是什么？如果發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然失去負(fù)載，能有什么后果。答：外特性是指發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓與輸出電流之間的關(guān)系。即n=C時(shí),U= f（I）曲線(xiàn)。從交流發(fā)電機(jī)的外特性可知：在發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果突然失去負(fù)載，則會(huì)使發(fā)電機(jī)的電壓突然升高而對(duì)汽車(chē)上的電子元器件造成損害。5、簡(jiǎn)要說(shuō)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)能滿(mǎn)足的三個(gè)基本及原因。答：（ 1）能 產(chǎn)生足夠高的次級(jí)電壓火花塞電極伸入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，通過(guò)電極之間氣體的電離作用產(chǎn)生電 弧放電

29、 （ 跳火 ） 。要使電極之間的氣體電離而產(chǎn)生電 火花，就必須有足夠高的擊穿電壓Uj 或點(diǎn)火電壓。（2） 要有足夠的點(diǎn)火能量在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速及急加速時(shí)，由于混合氣的溫度較低或混合氣過(guò)濃、過(guò)稀等原 因，需要有較高的點(diǎn)火能量保證可燃混合 氣可靠燃燒。（3） 點(diǎn)火時(shí)間（時(shí)刻）要適當(dāng)最適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火時(shí)間應(yīng)能使混合氣的燃燒最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后 l0 一 l 5， 使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒功率達(dá)到最大6、簡(jiǎn)述蓄電池充足電的特征是什么。答：蓄電池端點(diǎn)壓上升至最大值, 23h 內(nèi)不在變化。電 解液的密度上升到最大,23h 內(nèi)基本不在變化；電解液產(chǎn)生”沸騰”現(xiàn)象。7、簡(jiǎn)述汽車(chē)照明系統(tǒng)的基本組成及要求。答：汽車(chē)行進(jìn)時(shí)的道路

30、照明。要求照明設(shè)備能提供車(chē)前100m以上明亮均勻的道路照明，并且不對(duì)來(lái)車(chē)駕駛員 造成炫目。汽車(chē)倒車(chē)時(shí)的照明。 讓駕駛員在夜間倒車(chē)時(shí)能看清車(chē)輛的牌照 ，以順利倒車(chē)。牌照照明。能讓其他 駕駛車(chē)輛駕駛員和行人看清車(chē)牌的牌號(hào),霧天行車(chē)的特殊照 明。用以確保霧天行車(chē)的安全。車(chē)內(nèi)照明。給駕駛 員觀察儀表、操縱車(chē)輛和乘員上下車(chē)等提根據(jù)對(duì)汽車(chē)照明的要燈。牌照燈，霧燈，求，汽車(chē)上通常配備如下照明燈具。前照儀表燈，頂燈，車(chē)廂燈，開(kāi)關(guān)燈，踏步燈8、為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定工作，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足那些要求答：能產(chǎn)生足夠的 次級(jí)電壓要有足夠的點(diǎn)火能量點(diǎn)火時(shí)間要適當(dāng)9、簡(jiǎn)述影響起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)功率的因素有哪些？答：接觸電阻和導(dǎo) 線(xiàn)電阻

31、。接觸電阻大，導(dǎo)線(xiàn)面積小或過(guò)長(zhǎng)而使起動(dòng)機(jī)功率下降。蓄電池容量。蓄電池的容量小，其內(nèi)阻較大，起動(dòng)時(shí)，加在電使起動(dòng)機(jī)的功率下降。環(huán)境溫度。溫度低時(shí)，蓄電池的容量下降，內(nèi)阻增大，也會(huì)使10、簡(jiǎn)述蓄電池放電終了的兩個(gè)判斷參數(shù)單格電池電壓下降至放電終止電壓電解液密度下降至最小的許可值。11、蓄電池充滿(mǎn)電的特征是什么？蓄電池的端電壓上升至最大值 單格電池電壓為 2.7v ， 且電解液的密度上升至最大值，且2h 內(nèi)基本不變。電解液大量冒氣泡，呈現(xiàn)“沸騰”。12、試分析交流發(fā)電機(jī)不發(fā)電或發(fā)電不良的故障原因。整流二極管燒壞而是發(fā)電機(jī)電壓過(guò)低，造成充電電流過(guò)小或不發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組或電樞人繞組有短路，斷路或搭鐵而使發(fā)

32、電機(jī)電刷與集電環(huán)接觸不良而使磁場(chǎng)繞組勵(lì)磁電流過(guò)小或無(wú)勵(lì)磁電以便于安全管理。供照明。燈，也稱(chēng)大燈或頭燈，倒車(chē)，都會(huì)造成較大的電壓下降動(dòng)機(jī)上的端電壓就低，會(huì)起動(dòng)機(jī)的功率下降。2h 內(nèi)不再變化。充電。發(fā)電電壓過(guò)低或不發(fā)電。流，造成發(fā)電機(jī)電壓過(guò)低或不發(fā)電13、試分析起動(dòng)機(jī)為何采用串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)？可以產(chǎn)生較大電磁轉(zhuǎn)矩直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)具有輕載轉(zhuǎn)速高、重載轉(zhuǎn)速低的特點(diǎn)，使起動(dòng)安全可靠。14、試分析起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的故障原因與線(xiàn)夾接觸不良，起動(dòng)電電源故障：蓄電池嚴(yán) 重虧電或極板硫化、短路等，蓄電池極樁路導(dǎo)線(xiàn)處松動(dòng)而接觸不良。起動(dòng)機(jī)故障：換向器 與電刷接觸不良，磁場(chǎng)繞組或電樞繞組有斷路或短路，絕緣電刷搭鐵，電磁開(kāi)關(guān)

33、線(xiàn)圈斷路、短路、搭鐵或其觸點(diǎn)燒蝕而接觸不良等、起動(dòng)繼電器故障：起 動(dòng)繼電器線(xiàn)圈斷路。短路搭鐵或其觸點(diǎn)接觸不良點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接線(xiàn)松動(dòng)或內(nèi)部接觸不良。起動(dòng)系控制線(xiàn)路故障：線(xiàn)路有斷路，導(dǎo)線(xiàn)接觸不良或松脫。熔絲燒斷等。15、試說(shuō)明火花塞的5 種類(lèi)型及各自特點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)型：絕緣體的裙部略縮入殼體下端面。絕緣體突出型：其特 點(diǎn)是抗污能力較強(qiáng)，又不易引起熾熱點(diǎn)火，這種火花塞的熱適應(yīng)力強(qiáng)。細(xì)電極型，特點(diǎn)是有 較強(qiáng)的點(diǎn)火能力。錐座型，可不加墊圈 就可保持良好的密封性，可減小火花塞的安裝面積。多級(jí)型，其特點(diǎn)是點(diǎn) 火較為可靠，間隙不用經(jīng)常調(diào)整沿面跳火型，其優(yōu)點(diǎn) 是可完全避免熾熱點(diǎn)火、抗污能力強(qiáng)：其缺點(diǎn)是稀混合下的

34、點(diǎn)燃率低，中心電極容易燒蝕 .i汽車(chē)電器各個(gè)章的試題汽車(chē)電系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？答：1.單線(xiàn)制2.負(fù)極搭鐵3.兩個(gè)電源4.用電設(shè)備并聯(lián)5.低壓直流供電。一.名詞解釋1 .初充電：新蓄電池或修復(fù)后的蓄電池在使用之前的首次充電2 .定壓充電：蓄電池在充電過(guò)程中，直流電源電壓保持不變的充電方法3 .定流充電：蓄電池在充電過(guò)程中，充電電流保持一定的充電方法4 .蓄電池容量：一次完全充足電的蓄電池，在允許的放電范圍內(nèi)所輸出的電量二.填空題1 .鉛酸蓄電池每個(gè)單格電池的標(biāo)稱(chēng)電壓為2V,正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，呈棕紅色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀的純鉛聲天色。2 .某鉛酸蓄電池型號(hào)為 6QAW65D,其標(biāo)

35、準(zhǔn)電壓為12 V ,額定容量為65 Ah 。3 .影響蓄電池容量的因素主要有極板的結(jié)構(gòu)、放電電流、電解液溫度和電解液密度。4.蓄電池的內(nèi)阻大小反映了蓄電池帶負(fù)載的能力。在相同條件下,內(nèi)阻越小，輸出贏越大,帶負(fù)載能力越強(qiáng)。蓄電池內(nèi)阻包括極板、隔板、電解液、鉛連接條等的電阻。三.簡(jiǎn)答題1 .蓄電池有哪些功用？答：1）發(fā)電機(jī)起動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系供電；2）發(fā)電機(jī)不發(fā)電或電壓較低時(shí)向用電設(shè)備供電；3）發(fā)電機(jī)超載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)供電；4）發(fā)電機(jī)端電壓高于蓄電池電動(dòng)勢(shì)時(shí)，將發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)；吸收發(fā)電機(jī)的過(guò)電壓，保護(hù)車(chē)子元件。2 .蓄電池常見(jiàn)的故障有哪些？答：極板硫化、自行放電、極板短路和活

36、性物質(zhì)脫落，電解液量減少。3 .免維護(hù)鉛蓄電池有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：（1）使用中不用加水；（2）自放電少，壽命長(zhǎng)；（3）接線(xiàn)柱腐蝕少；（4）起動(dòng)性能好。第三章一.名詞解釋1 .發(fā)電機(jī)的他勵(lì)：在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，自身不能發(fā)電，需要蓄電池供給發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞 組電流，使勵(lì)磁繞組產(chǎn)生磁場(chǎng)來(lái)發(fā)電。這種由蓄電池供給磁場(chǎng)電流發(fā)電的方式稱(chēng)為他勵(lì)發(fā) 電。2 .發(fā)電機(jī)的自勵(lì)：當(dāng)發(fā)電機(jī)能對(duì)外供電時(shí)，就可以把自身發(fā)的電供給勵(lì)磁繞組，這種自 身供給磁場(chǎng)電流發(fā)電的方式稱(chēng)為自勵(lì)發(fā)電。3 .交流發(fā)電機(jī)的輸出特性：輸出特性也稱(chēng)負(fù)載特性或輸出電流特性，它是發(fā)電機(jī)保持輸 出電壓一定時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。二.填空題1 .發(fā)電

37、機(jī)是汽車(chē)的主要電源，其功用是對(duì)除起動(dòng)機(jī)以外的所有用電設(shè)備供電,并向蓄電池充電。發(fā)電機(jī)有直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)兩種。2 .普通交流發(fā)電機(jī)一般由轉(zhuǎn)子、定子、硅整流器、前后端蓋、風(fēng)扇及帶輪等組成。3 .轉(zhuǎn)子用來(lái)建立磁場(chǎng)。定子中產(chǎn)生的交流電，經(jīng)過(guò)二極管整流器整流后輸出直流電。 4.型號(hào)為JFZ1913Z交流發(fā)電機(jī)的含義是：電壓等級(jí)為1、_輸出電流大于9、_第13空設(shè)計(jì)、調(diào)整臂位于左邊的整體式交流發(fā)電機(jī)。5.晶體管式電壓調(diào)節(jié)器是利用晶體管的開(kāi)關(guān)處，來(lái)控制發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，使發(fā)電機(jī) 的輸出電壓保持恒定。三.簡(jiǎn)答題1 .交流發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然失去負(fù)載有何危害？答：會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的端電壓急劇升高，這是發(fā)電機(jī)中

38、的硅二極管以及調(diào)節(jié)器中的電子 元件將有被擊穿的危險(xiǎn)。2 . 9管交流發(fā)電機(jī)中，增加的三個(gè)磁場(chǎng)二極管起什么作用？答：專(zhuān)門(mén)用來(lái)供給磁場(chǎng)電流。第四章一.名詞解釋1 .起動(dòng)機(jī)的特性曲線(xiàn)：起動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、功率與電流的關(guān)系。2 .發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)阻力矩：指在最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩。二.填空題1 .起動(dòng)機(jī)一般由直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制（操縱）裝置三部分組成。2 .QDY134表示額定電壓為 12V、功率為12KW第4次設(shè)計(jì)的永磁起動(dòng)機(jī)。3 .起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括離合器和撥叉兩個(gè)部分。4 .起動(dòng)機(jī)的電磁開(kāi)關(guān)分為直接控制式電磁開(kāi)關(guān)和帶起動(dòng)繼電器控制電磁開(kāi)關(guān)兩類(lèi)。三.簡(jiǎn)答題1.汽車(chē)起動(dòng)機(jī)采用直流串勵(lì)

39、電動(dòng)機(jī)的主要原因是什么？答：主要原因：由于直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩與電樞電流的平方成正比，所以起動(dòng)時(shí)的最大電樞電流產(chǎn)生的最大轉(zhuǎn)矩足以克服發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)變得很容易。重要原因：由于直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)具有輕載轉(zhuǎn)速高、重載轉(zhuǎn)速低的特性，對(duì)保證起動(dòng)安全可靠非常有利。第五章1 .名詞解釋?zhuān)? .擊穿電壓：使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓，稱(chēng)為擊穿電壓。2 .點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性：指點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生白最高二次側(cè)電壓U 2max隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。3 .點(diǎn)火提前角：從開(kāi)始點(diǎn)火到活塞到達(dá)上止點(diǎn)這段時(shí)間內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。2 .填空題1 .傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)由電源、點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器、火花塞,點(diǎn)火

40、開(kāi)關(guān)及附加電阻等部分組成。2 .傳統(tǒng)點(diǎn)火系中影響二次側(cè)電壓的因素包括：發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)、火花塞積碳、電容值、觸 點(diǎn)間隙和點(diǎn)火線(xiàn)圈溫度。3 .簡(jiǎn)答題1 .汽車(chē)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)有哪些要求？答：1）點(diǎn)火系應(yīng)能迅速及時(shí)地產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的高壓；2）電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量；3）點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況。2 .無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？答：1）它可以避免由觸點(diǎn)引起的各種故障，減少保養(yǎng)和維護(hù)工作；2）可以增大一次側(cè)電流，提高二次側(cè)電壓和點(diǎn)火能量；3）改善混合氣的燃燒狀況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力學(xué)和經(jīng)濟(jì)性，并減少排氣污染。第八早一、填空題：1 .汽車(chē)照明燈包括：前照燈、霧燈、 牌照燈 、 頂燈 、 儀表

41、燈 和 行李箱 2。2 .燈光信號(hào)裝置包括：轉(zhuǎn)向燈 、 示寬燈 、 制動(dòng)燈 、 停車(chē)燈 、和 倒車(chē)燈 、 轉(zhuǎn)向指示燈 。3 .水溫表用來(lái)指示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部冷卻水溫度。4 .機(jī)油壓力表是用來(lái)指示發(fā)動(dòng)機(jī)油壓力的大小，以便了解發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系工作是否正常。5 .燃油表用來(lái)指示燃油箱內(nèi)燃油的儲(chǔ)存量。6 .常見(jiàn)的報(bào)警信號(hào)裝置包括：機(jī)油壓力報(bào)警燈 、車(chē)門(mén)未關(guān)好報(bào)警 、制動(dòng)液壓不足指示燈、 燃油不足報(bào)警燈、 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈、 變速器故障指示燈和制動(dòng)系統(tǒng)故障報(bào)警、防盜報(bào)警 裝置等。7汽車(chē)空調(diào)按其功能可分為制冷 系統(tǒng)、 加熱系統(tǒng)、 通風(fēng)系統(tǒng)、控制操縱系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)。8.制冷系統(tǒng)包括壓縮過(guò)程、 冷凝過(guò)程、 膨脹過(guò)程

42、和蒸發(fā)過(guò)程。二、簡(jiǎn)答題1.對(duì)前照燈有哪些基本要求？答：為了確保夜間行車(chē)的安全，前照燈應(yīng)保證車(chē)前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能夠 辯明車(chē)前100m （或更遠(yuǎn)）內(nèi)道上的任何障礙物。前照燈應(yīng)具有防炫目的裝置，以免夜間會(huì) 車(chē)時(shí)，使對(duì)方駕駛員目眩而發(fā)生事故。一、名詞解釋1 .缸內(nèi)噴射：將噴油器安裝于缸蓋上直接向缸內(nèi)噴射 二、填空題2 .電控燃油控制系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和 電子控制系統(tǒng) 組成。3 .進(jìn)氣管?chē)娚淇煞譃閱吸c(diǎn)噴射和 多點(diǎn)噴射兩種。4 .單點(diǎn)噴射噴油器噴射的位置在化油器所在節(jié)氣門(mén)段，而多點(diǎn)噴射是在每缸進(jìn)氣口處5 .電控燃油噴射系統(tǒng)的進(jìn)氣系統(tǒng)的功能為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必要的空氣，并測(cè)

43、量和控制空氣量。測(cè)量空氣流量的方式有質(zhì)量流量方式、速度密度方式 和節(jié)流速度方式三種。 一、名詞解釋1.高壓線(xiàn)：在汽車(chē)點(diǎn)火線(xiàn)圈至火花塞之間的電路使用高壓點(diǎn)火線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)高壓線(xiàn)。 二、填空題1 .導(dǎo)線(xiàn)截面積主要根據(jù)工作電流 但對(duì)一些較小的電器，為保證有一定的機(jī)械強(qiáng)度，導(dǎo)線(xiàn)截面積不得小于0.5 -2 .熔斷器在電路中起2呆護(hù)作用。3 .汽車(chē)電路圖常見(jiàn)的有一 、等。三、問(wèn)答題1 .汽車(chē)線(xiàn)路遵循的一般原則有哪些？答：1）單線(xiàn)制2）用電設(shè)備并聯(lián)3）負(fù)極搭鐵4）線(xiàn)路有顏色和編號(hào)特征5）將導(dǎo)線(xiàn)做成線(xiàn)束2 .汽車(chē)電路圖有哪些特點(diǎn)？ ？答：1）接點(diǎn)標(biāo)記具有固定的含義2）所有電路都是縱向排列，不相互交叉3）整個(gè)電路以繼

44、電器盤(pán)為中心1.汽打電幽電:諛需的得出是,做h一打流,1-單線(xiàn)制.2移裝汽柴電糖屑施的綱Jb 電源鼐靖，包動(dòng)舄統(tǒng).點(diǎn)火聚恍.燈祀儀自就筋助裝置等 凡小都為苗僦,& 11懵t年電器。電/段片接用擒可分為下列為部分】史源，II電諛先.電廣勝制我置， 檢刪裝酉，附電瞿白.九汽舉起硼時(shí)唱曲尋常上，汽油機(jī)為affiABflOA.柴油機(jī)的周達(dá)10004工則彼的主作用足I汽”發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)向公地機(jī)利點(diǎn)火裝置佻電.發(fā)電機(jī)利普電池充 電.野電的法有鍛義電網(wǎng)電技附體Mb6.普電槍電極帔、他機(jī).電觸池和糖光導(dǎo)出峽,1根距上的郎性物演是PM2 呈深除色.,賺阪上的活性捌珀是淘第1狀的純銀.年告包.O7-璃楨材M庇！1名

45、死性，哄使電解/漆透.II化學(xué)也能理施式，具白電好的耐酸性和柚; 錮生性.“板材料有本質(zhì),跋日裸跋.整孔般重瞋打it和簸板普*a.華偉電/的為接方式T域外麻式連接.內(nèi)潴穿壁式邊接.聘赳式連接.B,電舞液由典統(tǒng)觸ifti對(duì)密陵im）和型m次按一正比例配置向哦.和對(duì)簿也 撇為1.J4-1 3010 .充電方法：定誰(shuí)先電.定樂(lè)允電、快速充電.11 .帶電池使用中的技術(shù)伏況檢?。喊?電聚液面育皮檢瓶一科合出極板1515mm 電 解液仆足時(shí)加ii道潴水2常電池放電件度的檢務(wù)1）用變度計(jì)泅母電斛液的物財(cái)交度,2）用品軍放電il測(cè)4收電業(yè)Jh 12率放電計(jì)足模拉接入起動(dòng)機(jī)負(fù)荷,涮/常電池”人電流放電時(shí)的端電

46、爪，測(cè)瑞方在： 測(cè)吊時(shí)岫籽的尖跳出在4體雷電池的口袋極柱上，歷時(shí)5 方右，雙親雷電池所能保持 的瑞電k技術(shù)伏況良好的m體電池I”應(yīng)在isv左右.13 .k流發(fā)電機(jī)僵運(yùn)轉(zhuǎn)750小時(shí)（相三:36公里，Jg.應(yīng)折升也修 詼.卜費(fèi)檢修電刷 和軸承的情況.新電刷島眼低f陵長(zhǎng)1/2時(shí)應(yīng)蛆換電刷.軸承如的松動(dòng)應(yīng)更換.14 .交鐮發(fā)電機(jī)/ 之流電的他本總理型電微序庾順理.交It發(fā)電機(jī)由定九U f.整流 器等割成.15起動(dòng)機(jī)系的外加起動(dòng)機(jī)，檸制電路和蓄電池，典型4卅起動(dòng)機(jī)的半成山擊勵(lì)力流電機(jī). 傳動(dòng)機(jī)構(gòu).電磁開(kāi)關(guān)值成.16. fb允力.火系I殳發(fā)血電泄、點(diǎn)火城圈、分電匯火佗a. A上）鼓.點(diǎn)火開(kāi)其凈收成.17.

47、 由火線(xiàn)的功用是第12V（或24V）即無(wú)為15 -20kV的島”，II由比，fl稿交/需栩似.”著第J；言成的以心上繞仃兩個(gè)繞州， 次繞河田收物的深包城（口 役0. 57.Othe）繞應(yīng)150 370也： 次繞劑由門(mén)也為。.06-0. 10mE的fll深色線(xiàn)繞 或.地?cái)?shù)為2-3%喚18. 分里界1嬰包括務(wù)電容.配電a. 焦器和d火螺的機(jī)構(gòu)等部分.電富笈。斷 電器物小井N?？梢辕熜ЦＰ“汶娖餍宸珠_(kāi)時(shí)的火生.班長(zhǎng)供心的使用方命限島次然電 Hi與點(diǎn)火使導(dǎo)，19. 點(diǎn)火娓前機(jī)均的作用堵劃發(fā)動(dòng)機(jī)找地,負(fù)荷的變化以集力.火把前加20. 電容器。斷電券珈力并聯(lián).可以效娥小新電城履人分開(kāi)紂的火花.延長(zhǎng)收點(diǎn)的

48、他用方命，梃高次級(jí)電乩力點(diǎn)火他用.21. 麗則打見(jiàn)奉要求如卜，劉明明離率低J 100m.前腹燈應(yīng)保證車(chē)葡有明亮而均勻的腰明.使姆胺川危明州明彳 血100 e以?xún)?nèi)第面卜的什何附仰物B0檸汽斤脫地度的疆切,酎俞煦燈的照明加離也14 火譴說(shuō)現(xiàn)代汽車(chē)的糜明即離N。達(dá)列2002501n.防止毆H功曲 前耀燈網(wǎng)具有防/瑟H功葩.以史枚何曲4.迎血相居時(shí)使對(duì)方方唳心的 用而義或交通用放.22. 同動(dòng)電組網(wǎng)未逢接落電池山松。松動(dòng)機(jī)3日，利落電池堵儀蝶.鼓面心25.35. 50. 70ram2號(hào)名種娛格.允許中.流送500 -1000A 為保/W動(dòng)機(jī)常I忙.并發(fā)出 足腕功手.費(fèi)居動(dòng)段踹卜的100A的電孔電壓降不得郝過(guò)。.I5V23. 島瓜!）線(xiàn)川；解電1MMt小.囚此九J白鼻也層德屏.時(shí)出性好，伊戰(zhàn)芯找他枳很小.高Fk步線(xiàn)常用在木火系,“雨心我和PH花城四種，桐芯鐵H、隴 哀M火花室產(chǎn)生的電做T猶，現(xiàn)代汽車(chē)C較少采用.MlfB息線(xiàn)只有校曲的枕電做擾能 力.電阻（M2人.般在 6、251g之帆1 .汽車(chē)電整電，