正線無碴軌道施工作業(yè)指導書

1、正 線 無 碴 軌 道 施 工作業(yè)指導書 中鐵十九局集團公司武廣客運專線標項目經(jīng)理部二六年二月二十三日1 / 25正線無碴軌道施工作業(yè)指導書 一、概況：本標段雙塊式無碴軌道采用德國弗萊德爾公司先進施工技術(shù)、采用架軌法施工，鋼軌采用標準新軌作工具軌。無碴軌道施工在鋪軌前完成，采用無軌運輸方式施工。為確保分階段工期要求，結(jié)合各制梁場橋梁架設(shè)情況，本標段無碴軌道劃分為七個施工段，實行平行作業(yè)；各施工段分作業(yè)面實行流水作業(yè)，利用制梁場或車站作為進料口，從遠端向近端，按路基、橋梁和隧道分段、倒退施工。道床板混凝土利用線下工程施工時拌合站集中拌合，混凝土輸送車運輸，采用混凝土輸送泵泵送入模，路基較低、且靠

2、近施工便道處道床板混凝土也可采用混凝土泵車從路基下泵送入模。（一）路基地段無碴軌道施工路基地段無碴軌道施工時，軌枕、鋼筋、混凝土等道床材料，沿線下工程施工便道運輸至梁場或車站后上路基，再利用路基運輸至施工現(xiàn)場，汽車在路基上調(diào)頭。為解決支承層和橋上混凝土底座施工后的材料運輸問題，路基地段無碴軌道施工時，在路基支承層施工前，提前將雙塊式軌枕順線路方向、分垛擺放在路基兩側(cè)，道床鋼筋采用小型機械倒運，工具鋼軌、扣件等材料采用小型公鐵兩用平車倒運，施工布置如“路基地段無碴軌道施工作業(yè)流程圖”所示。2 / 25軌枕擺放區(qū)軌道組裝區(qū)軌道精調(diào)區(qū)軌道粗調(diào)區(qū)混凝土灌注區(qū)左線軌枕擺放區(qū)軌道組裝區(qū)軌道精調(diào)區(qū)軌道粗調(diào)區(qū)

3、混凝土灌注區(qū)右線施工方向路基邊界線支承層施工區(qū)支承層施工區(qū)雙塊式軌枕雙塊式軌枕路基邊界線材料運輸方向路基地段無碴軌道施工作業(yè)流程圖（二）橋梁地段無碴軌道施工橋梁地段無碴軌道施工時，在混凝土底座施工前，將雙塊式軌枕提前順線路方向、分垛擺放在橋梁中間，道床鋼筋采用小型機械倒運，工具鋼軌、扣件等材料采用小型公鐵兩用平車倒運，施工布置如“橋梁地段無碴軌道施工作業(yè)流程圖”所示。軌枕擺放區(qū)軌道組裝區(qū)軌道精調(diào)區(qū)軌道粗調(diào)區(qū)混凝土灌注區(qū)左線軌枕擺放區(qū)軌道組裝區(qū)軌道精調(diào)區(qū)軌道粗調(diào)區(qū)混凝土灌注區(qū)右線施工方向橋梁擋碴墻內(nèi)緣混凝土底座施工區(qū)混凝土底座施工區(qū)雙塊式軌枕橋梁擋碴墻內(nèi)緣橋梁地段無碴軌道施工作業(yè)流程圖（三）隧道

4、內(nèi)無碴軌道施工隧道內(nèi)無碴軌道采用倒退法施工，兩側(cè)交替進行，運輸機械和施工設(shè)備在隧道內(nèi)調(diào)頭，道床板混凝土采用混凝土輸送泵輸送入模。如圖“隧道內(nèi)無碴軌道施工作業(yè)流程圖”所示。4 / 25軌枕擺放區(qū)軌道組裝區(qū)軌道精調(diào)區(qū)軌道粗調(diào)區(qū)混凝土灌注區(qū)左線軌枕擺放區(qū)軌道組裝區(qū)軌道精調(diào)區(qū)軌道粗調(diào)區(qū)混凝土灌注區(qū)右線施工方向隧道輪廓線隧道輪廓線材料運輸方向隧道內(nèi)無碴軌道施工作業(yè)流程圖 二、無碴軌道施工工藝流程、方法：（一）施工工藝流程無碴軌道基本按照測量定位、鋼筋安裝、軌道組裝、軌道調(diào)整、混凝土灌注、道床養(yǎng)生、支架拆除、軌道整理八個流程施工作業(yè)。施工施工工藝流程如“無碴軌道施工工藝流程圖”所示。4 / 25測設(shè)樁標、

5、測量放樣底座混凝土施工調(diào)整預埋鋼筋布放軌枕鋪設(shè)軌道安裝鋼軌支架調(diào)整軌道標高、水平、方向綁扎道床鋼筋、安裝模板精確調(diào)整軌道標高、水平、方向灌注前檢查灌注道床混凝土復查軌道幾何形狀表面收漿抹面混凝土養(yǎng)生拆除模板、螺桿支架、工具軌孔洞填塞 竣工整理雙塊式軌枕預制加工鋼軌支架混凝土攪拌制混凝土試塊支承架、模板、鋼軌整修準備階段鋪設(shè)、調(diào)整軌道階段否是5 / 25無碴軌道施工工藝流程圖（二）無碴軌道施工方法路基段的水硬性材料HGT層采用自動導航滑模攤鋪機攤鋪。橋上道床混凝土底座采用支模法、泵送混凝土、人工振搗。鋼筋采用在加工場加工制作，現(xiàn)場綁扎、焊接。無碴軌道利用弗萊德爾公司成熟技術(shù)、采用螺桿支架法施工，

6、鋼軌采用標準新軌作工具軌。道床混凝土采用混凝土攪拌送輸車運輸，溜槽或混凝土輸送泵車泵送入模，插入式振動器搗固密實，人工抹平壓光。施工段長度根據(jù)工程進度要求和機械設(shè)備能力劃分，每施工段長度約2500m，每工班完成1個循環(huán)，日平均進度150m。1、線路測設(shè)無碴軌道施工前，協(xié)同線下施工單位進行線路中線和水平復測，符合設(shè)計要求后方進行無碴軌道施工。（1）中線復測線路中線測量采用全站儀進行測設(shè)，復測結(jié)果與設(shè)計或下部結(jié)構(gòu)施工單位測設(shè)結(jié)果相比，橫向偏差不大于2 mm，縱向偏差不大于1/5000，并滿足測量規(guī)范要求。（2）水平復測水平復測采用精密水準儀進行復測，復測結(jié)果偏差控制在±20 * R1/2

7、mm以內(nèi)（R為兩水準點的距離，以km計）。復測合格后根據(jù)施工需要增設(shè)臨時水準點，水準點間距100m左右，高程允許偏差為±2mm。7 / 25（3）中線測設(shè)復測合格后按施工要求增設(shè)中線控制樁，直線上中線控制樁間距為100200m，每隔20m設(shè)一個臨時控制樁，曲線上中線控制樁間距為50m，每隔10m設(shè)一個臨時控制樁，增設(shè)控制樁的橫向偏移不大于2mm，距離偏差不大于1/5000。（4）測設(shè)基標施工前，按施工要求測設(shè)基標，直線地段10米1個，曲線地段5米一個，并測設(shè)曲線控制樁。2、道床基礎(chǔ)施工（1）路基支承層施工路基地段支承層直接在路基面上澆注，路基支承層施工時，采用滑動模板攤鋪機進行混凝土

8、攤鋪，曲線地段的外軌超高設(shè)置可通過攤鋪機自動調(diào)整。如圖“滑模攤鋪機施工支承層”所示。支承層混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土輸送車運輸?；瑒幽０鍞備仚C自配備自動跟蹤測量系統(tǒng)進行，邊測量、邊調(diào)整，邊澆筑、邊振動搗固，確保支承層混凝土攤鋪高度、平整度和密實度達到規(guī)范要求。支承層混凝土鋪設(shè)兩小時、達到規(guī)定強度后，采用切割機沿垂直線路方向、每隔5m鋸一道縫，縫的深度約為支承層厚度的三分之一。7 / 25滑模攤鋪機施工支承層（2）橋梁地段混凝土底座施工橋梁地段混凝土底座分塊布置，每兩塊底座之間設(shè)置一道寬8cm的橫縫，每塊底座兩端設(shè)計為凹槽，曲線地段超高通過底座高度調(diào)整，所以橋梁地段混凝土底座采用支模法、人

9、工澆注施工。布置鋼筋時，先在梁面上用黑墨線畫出鋼筋的布置位置，按設(shè)計要求布置上下層鋼筋，以綁扎或（及）焊接方式形成鋼筋骨架，放好鋼筋保護層墊塊。鋼筋的加工和布置符合設(shè)計要求，并符合GB50204混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。橋梁地段混凝土底座施工如圖“橋上混凝土底座施工示意圖”所示。8 / 25鋼筋安裝底座鋼筋骨架與橋面預埋鋼筋綁扎連接為一體，若鋼筋相碰，可稍作調(diào)整。曲線區(qū)段軌道的外軌超高在底座上設(shè)置，混凝土底座高程允許偏差為±3mm，因此標高的控制是關(guān)鍵。支立模板施工時，按底座設(shè)計位置，確定模板安裝位置和高程模板外側(cè)與防護墻撐聯(lián)，內(nèi)側(cè)采用對拉或支撐形式，以確保模板穩(wěn)定?；?/p>

10、凝土灌注混凝土灌注前，嚴格按照設(shè)計圖紙及要求，對安裝模板、鋼筋骨架等加以檢查，檢查驗收合格后方可灌注底座混凝土?；炷敛捎冒韬险炯邪韬希柚苹炷了酶黜椩牧习磁浜媳茸詣訙蚀_計量?；炷敛捎幂斔蛙囘\輸，輸送泵車泵送入模，插入式振動器搗固密實，機械抹平、拉毛。在灌注過程中嚴格控制坍落度，每班測定不少于2次?；炷凉嘧r留取強度檢驗試件。同一配合比每班次取檢查試件二組。試件的強度符合有關(guān)規(guī)定。9 / 25混凝土灌注完畢、在混凝土終凝后及時養(yǎng)生，養(yǎng)生采用覆蓋、灑水法或鋼架帳篷覆蓋，養(yǎng)護期一般不少于7晝夜。3、鋪設(shè)軌道（1）基層處理軌道鋪設(shè)前，按設(shè)計要求將底座混凝土面鑿毛，并清掃干凈，以保證道床與

11、鋪底混凝土良好連接。（2）鋪設(shè)軌枕雙塊式軌枕采用汽車運輸，利用挖掘機改裝成軌枕排布機（自動控制軌枕間距）吊裝，人工配合對位，按設(shè)計要求間距擺放到位。如圖“軌枕排布機分配放置軌枕”所示。軌枕排布機分配放置軌枕（3）安放鋼軌鋼軌采用25m長的60kg/m的標準新軌，鋪設(shè)前進行調(diào)直；鋼軌采用帶吊裝設(shè)備的卡車運輸、吊裝到位，按施工規(guī)范要求進行接頭連接，接頭處鋼軌踏面、工作邊相錯量滿足規(guī)范要求。10 / 25運軌卡車吊裝鋼軌（4）軌道組裝鋼軌就位前，在軌枕頂面安裝絕緣墊板和襯墊，鋼軌就位后，調(diào)整絕緣緩沖墊板位置，安放準確，同時安裝擋板塊和扣件，將軌枕和鋼軌聯(lián)結(jié)，擰緊錨固螺栓。如圖“軌道組裝示意圖”所示。

12、軌道組裝示意圖4、安裝鋼軌支架、側(cè)向支撐架鋼軌螺桿支架按軌枕設(shè)計數(shù)量插空布置，每隔3根軌枕安裝1個，并采用螺栓將鋼軌緊固在螺栓支架上。12 / 25支架托架部分緊固在軌底上，螺栓下部埋入混凝土部分采用鋼制波紋管套管防護。側(cè)向支撐架和軌距螺旋調(diào)整器對應螺栓支架安裝，曲線地段根據(jù)要求適當加密，以滿足曲線調(diào)整、圓順要求。螺桿支架和螺旋調(diào)整器安裝如“安裝螺桿支架和螺旋調(diào)整器示意圖”所示。安裝螺桿支架和螺旋調(diào)整器示意圖5、軌道調(diào)整軌道調(diào)整分粗調(diào)、細條、精調(diào)三步進行。粗調(diào)和細調(diào)以標樁為基準，借助直角道尺和萬能道尺進行；精調(diào)以軌檢車測量為基準，借助軌道檢測車調(diào)整。（1）粗調(diào)軌道粗調(diào)在軌道組裝完畢后、與安裝模

13、板同時進行；軌道粗調(diào)采用軌道粗調(diào)機進行，調(diào)整時先升起粗調(diào)機支腿，將軌道基本抬升到設(shè)計標高，再啟動橫移油缸，將軌道中線調(diào)至測設(shè)中線上，然后將螺桿調(diào)整至適當高度，支承軌排。軌道粗調(diào)如“粗調(diào)機調(diào)整軌道示意圖”所示。12 / 25粗調(diào)機調(diào)整軌道示意圖（2）細調(diào)軌道細調(diào)通過螺桿調(diào)整器和兩側(cè)支撐桿來完成。直線地段螺桿支架調(diào)整軌道標高，支架支撐板調(diào)整軌道方向，螺旋調(diào)整器調(diào)整軌距，曲線地段在軌道兩側(cè)安裝支撐桿調(diào)整軌道方向。鋼軌調(diào)整時在每一個標樁上逐個調(diào)整鄰近的鋼軌螺栓支架和支撐桿，用直角道尺和萬能道尺控制鋼軌的標高、水平、方向，先調(diào)鋼軌的標高、水平，再調(diào)軌道的方向和軌距，反復調(diào)整，逐步調(diào)整平順，使軌道的水平、

14、方向、高低、軌距和外軌超高等基本滿足設(shè)計和規(guī)范要求，使軌道的幾何尺寸盡可能達到規(guī)范要求的精度。（3）精調(diào)軌道精調(diào)采用LEICA GRP1000軌道測量系統(tǒng)進行，邊檢測、邊調(diào)整，確?；炷凉嘧⑶败壍蕾|(zhì)量達到規(guī)范要求。13 / 25LEICA GRP1000軌道測量系統(tǒng)是將GRP1000軌道檢測系統(tǒng)通過遙測裝置與一臺LEICA精密測量儀相連，現(xiàn)場精確測定軌道的水平、方向、高低、軌距和外軌超高等幾何參數(shù)，并將數(shù)據(jù)傳送到軌道檢測車的計算機、顯示在屏幕上。調(diào)整時，將LEICA精密測量儀安設(shè)在測量標樁上，開啟自動跟蹤瞄準裝置，移動軌道檢測車對每一支撐點進行檢測，調(diào)整人員根據(jù)系統(tǒng)屏幕顯示測量數(shù)據(jù)，旋轉(zhuǎn)螺桿支

15、架和支撐桿調(diào)整螺栓，調(diào)整軌道的幾何狀態(tài)，達到設(shè)計和規(guī)范要求的精度。軌道精調(diào)如“軌道精調(diào)示意圖”所示。6、安裝模板、綁扎鋼筋道床縱向模板采用定型鋼模加工拼裝，按設(shè)計位置和高程安裝，并通過三角形可調(diào)支架調(diào)整、固定，確保尺寸準確。橫向模板采用雙層、可調(diào)模板，以利拆模。橫向模板兩端與縱向模板緊密連接，防止移位。模板接縫和模板與隧道鋪底混凝土頂面縫隙采用海綿條填塞，防止漏漿。14 / 25軌道精調(diào)示意圖縱橫向鋼模板安裝如“安裝縱橫向鋼模板示意圖”所示。安裝縱橫向鋼模板示意圖道床鋼筋按照設(shè)計數(shù)量和間距布置，為滿足絕緣軌道電路傳輸要求，防止產(chǎn)生渦流，采取絕緣防護措施，在道床板上、下層縱向與橫向鋼筋（含軌枕桁

16、架鋼筋）交叉處加裝絕緣塑料套管，且上層鋼筋采取接地措施接地。7、軌道檢測軌道調(diào)整完成后、混凝土灌注前，采用軌道檢測車進行一次全面檢測，精確測量軌道的幾何狀態(tài)，防止發(fā)生變化。軌道檢測如“軌道檢測示意圖”所示。15 / 25軌道檢測示意圖8、灌注道床混凝土道床混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土輸送泵車運輸，泵送入模，插入式振動器搗固密實，頂面人工抹平、壓光。（1）灌注前檢查灌注道床混凝土前對軌道的穩(wěn)固性、接地鋼筋焊接和模板進行檢查，確保軌道幾何尺寸、道床模板符合施工規(guī)范要求。同時清除模板內(nèi)雜物，充分濕潤鋪底混凝土及軌枕混凝土，并排干混凝土頂面積水。（2）混凝土拌制道床板混凝土利用橋梁施工的拌合站，采

17、用強制式拌合機集中拌制，所用砂、石料、水泥、水和外加劑采用電子自動計量裝置投料。拌制時嚴格按配合比進行拌合，拌合時間、混凝土坍落度符合設(shè)計和規(guī)范要求?；炷镣饧觿┑钠贩N、摻量根據(jù)混凝土的性能要求、氣候條件、混凝土所采用的原材料及配合比等因素經(jīng)試驗確定，并符合耐久性混凝土性能要求。（4）混凝土運輸拌制好的混凝土采用混凝土輸送車運輸，運送時邊走邊以24r/min的轉(zhuǎn)速攪動，防止運輸過程中混凝土發(fā)生離析、泌水現(xiàn)象，卸料前以常速再次攪拌均勻。17 / 25（5）混凝土灌注混凝土采用混凝土輸送泵輸送入模，插入式振動器振搗密實，人工抹平、壓光。道床混凝土按雙塊式軌枕逐孔灌注，前一孔邊灌邊搗固、直至前面一根

18、軌枕底充滿混凝土后，再移至下一孔灌注。搗固密實后再灌注至設(shè)計標高。搗實以插入式振搗器為主，個別處輔以人工搗實，每一振點的震搗至混凝土表面泛出浮漿、不再沉落為止。軌枕下部重點進行搗固，防止軌枕下出現(xiàn)空洞。搗固時避免振動器碰撞鋼軌軌枕、模板、鋼筋等。為防止混凝土污染鋼軌和扣件，灌注混凝土前在鋼軌和軌枕上加蓋防護罩，灌注完畢后及時清除鋼軌及軌枕上殘留的混凝土，在混凝土初凝前做好道床頂面的排水坡抹面，終凝前采用鐵抹子趕光、壓實。混凝土灌注完畢后及時對軌道的幾何尺寸進行全面的復查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。17 / 25混凝土灌注(利用一線軌道)9、道床板混凝土養(yǎng)生混凝土凝固后及時進行養(yǎng)生，根據(jù)施工時的氣候條件

19、，環(huán)境氣溫較高時采用覆蓋法養(yǎng)生、灑水養(yǎng)生或噴涂養(yǎng)護劑養(yǎng)生，直至規(guī)定的養(yǎng)護時間；為防止受陽光直射、鋼軌溫度升高、膨脹，導致道床混凝土產(chǎn)生裂紋，混凝土灌注后及時搭設(shè)防護棚。移動式防護棚當日平均氣溫低于5時按冬季施工要求采用覆蓋法保溫養(yǎng)生。混凝土終凝、達到一定強度后，及時擰松鋼軌軌枕的扣件，使之與鋼軌分開，避免因晝夜溫差影響，鋼軌脹、縮產(chǎn)生移動時帶動軌枕，使軌枕周圍的混凝土產(chǎn)生裂紋。19 / 25為避免因混凝土收縮造成軌枕下部出現(xiàn)空隙，影響無碴軌道施工質(zhì)量和耐久性，當混凝土灌注一定時間、強度達到一定強度（通過試驗和現(xiàn)場測量確定）后，將支架螺桿適當擰松，使道床混凝土承擔部分軌道重量。10、拆除鋼軌支架及承軌臺模板當混凝土凝固、強度達到2.5Mpa（設(shè)計有要求時已設(shè)計為準）后方可拆除道床模板，拆模時先拆除所有的加固支撐和拉桿，嚴禁硬撬，防止損傷混凝土表面和棱角。拆模后加強混凝土養(yǎng)生，防止出現(xiàn)龜裂、脫皮等現(xiàn)象。當混凝土強度達到5 Mpa后方可拆除鋼軌螺