空調(diào)畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、汽車空調(diào)工作原理與基本故障診斷排除摘要 ：隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對(duì)汽車的舒適性，安全性的要求 日益提高，汽車空調(diào)已由原來只給高檔轎車配置，發(fā)展為被各型客車，貨車，工程車和特殊用 途車輛廣泛采用的標(biāo)準(zhǔn)配置，汽車空調(diào)的普及，發(fā)展和不斷創(chuàng)新已成為汽車行業(yè)的一大亮點(diǎn)， 對(duì)它進(jìn)行研究具有重要意義。本書內(nèi)容包括：首先，介紹汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識(shí).其次，詳細(xì)描述空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理和組成結(jié)構(gòu)；仔細(xì)分析空調(diào)制冷的常見故障與檢修方法。最后，進(jìn)行了詳細(xì)的故障診斷案例分析。關(guān)鍵詞 ：制冷系統(tǒng)，工作原理，故障診斷 ,檢修方法第一章 汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié) 汽車空調(diào)概述汽車空調(diào)是指對(duì)汽車車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量

2、進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置，它作為影響汽車舒適 性和安全性的主要裝備之一 , 為汽車提供制冷、取暖、通風(fēng)、除霜、除霧、空氣過 濾和溫度控制功能 , 不管車外天氣狀況如何變化，都能把車內(nèi)空氣的溫度、濕度、 流速、清潔度保持駕駛員感覺舒適的范圍內(nèi)，現(xiàn)代汽車空調(diào)的功能可概括為以下幾 個(gè)方面。一、汽車空調(diào)的功能1 調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度在夏季人感到最舒適的溫度是 2228 C,在冬季則是1618 Co人體面部要求 的溫度比足部略低 , 即要求“頭涼足暖 ", 溫差大約為 2 C。2 調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣濕度人覺得最舒適的相對(duì)濕度夏季是 50 60,冬季則是 40 50.3 調(diào)節(jié)車內(nèi)氣流速度空氣流速在0o 2m/S以下

3、為好,并且以低速變動(dòng)為佳。4 凈化車內(nèi)空氣全封閉空間的空氣極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的一 氧化碳和道路上的粉塵等。二、汽車空調(diào)的特點(diǎn)1 。防振能力強(qiáng) 制冷系統(tǒng)安裝在運(yùn)動(dòng)的車輛上，承受劇烈頻繁的振動(dòng)和沖擊， 因此,要求各個(gè)零部件應(yīng)有較強(qiáng)的抗震能力 , 接頭牢固,并防漏,而且,壓縮機(jī)與 冷凝器、蒸發(fā)器與壓縮機(jī)都用軟管連接。2 。 動(dòng)力源多樣 汽車空調(diào)系統(tǒng)不能用電力作動(dòng)源 , 原因是設(shè)計(jì)上比較困難，轎 車、輕型汽車及中型客車其制冷所需的動(dòng)力來自同一發(fā)動(dòng)機(jī)，這種空調(diào)系統(tǒng)叫非獨(dú) 立空調(diào)系統(tǒng)。對(duì)于大型客車，冷藏車, 由于所需制冷量比較大 , 采用專用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)， 故稱為獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)

4、。3. 結(jié)構(gòu)緊湊、 質(zhì)量小 由于汽車車身的特點(diǎn) , 要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊 , 能在有限的 空間進(jìn)行安裝，而且安裝了空調(diào)后不至于使汽車增重太多影響其他性能。4 。 制冷能力強(qiáng) 汽車在野外工作，直接受太陽的輻射，熱量較強(qiáng) , 要使汽車空 調(diào)能迅速地降溫，在最短 時(shí)間內(nèi)達(dá)到舒適的環(huán)境 , 要求制冷系統(tǒng)的制冷量特別大。 這就導(dǎo)致壓縮機(jī)輸送的制冷劑流量變化大 , 但不能無限制的大，如果過大，會(huì)導(dǎo)致 汽車空調(diào)設(shè)計(jì)困難，制冷效果不佳，而且會(huì)引起壓力過高或壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊現(xiàn)象， 使得故障頻繁。5 。 控制方式不同 由于車輛的性能要求不同 , 汽車空調(diào)的控制方式也就多樣。一 般車輛采用手動(dòng)控制，高級(jí)豪華型轎車則采

5、用自動(dòng)控制或氣動(dòng)控制。三 、汽車空調(diào)的發(fā)展歷程汽車空調(diào)技術(shù)是隨著汽車的普及和高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展起來的 .汽車空調(diào)技術(shù) 的發(fā)展經(jīng)歷了由低級(jí)到高級(jí)，由單一功能到多功能 5 個(gè)階段 .1 單一暖風(fēng)系統(tǒng) ,1925 年首先在美國出現(xiàn)利用汽車?yán)鋮s液通過加熱器的方法取 暖。到 1927 年發(fā)展到具有加熱器、鼓風(fēng)機(jī)和空氣濾清器等比較完整的供熱系統(tǒng)。 在寒冷的北歐、亞洲北部地區(qū)，目前仍然有使用單一暖風(fēng)系統(tǒng)。2 單一制冷系統(tǒng)。 1939 年，在美國通用汽車帕克公司首先在轎車上安裝機(jī)械制 冷降溫的空調(diào)系統(tǒng) ,成為汽車空調(diào)系統(tǒng)的先驅(qū)。 在熱帶、亞熱帶地區(qū)，目前仍然使用 單一制冷系統(tǒng)。3 冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)。 19

6、54 年美國通用汽車公司首先在納什（ NASH） 牌轎車 上安裝了冷暖一體化的空調(diào)系統(tǒng)，汽車空調(diào)系統(tǒng)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車內(nèi)溫度、 濕度的功能。隨著汽車空調(diào)技術(shù)的改進(jìn)，目前的冷暖一體空調(diào)基本上具有了降溫、 除濕、通風(fēng)、過濾、除霜的功能 .這種方式是目前使用量最大的一種形式。4 自動(dòng)控制的汽車空調(diào)。冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)需要人工操作 , 增加了駕駛員的工 作量，同時(shí)控制質(zhì)量也不太理想。 1964 年美國通用汽車公司將自動(dòng)控制的汽車空調(diào) 系統(tǒng)安裝在卡迪拉克轎車上。 這種自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)只要預(yù)先設(shè)定所需的濕度 ,空調(diào)系統(tǒng) 就能自動(dòng)地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)工作，達(dá)到調(diào)節(jié)車室內(nèi)空氣的目的 .5 計(jì)算機(jī)控制的汽車空調(diào)

7、系統(tǒng)。 1973 年美國通用汽車公司于日本五十鈴汽車公 司一起聯(lián)合研微機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)， 1977 年同時(shí)安裝在各自生產(chǎn)的汽車上。 微 機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)增加，顯示數(shù)字化。微機(jī)根據(jù)車內(nèi)外的環(huán)境條件，控制空調(diào) 系統(tǒng)的工作，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行的相關(guān)統(tǒng)一，極大的提高了調(diào)節(jié)效果，節(jié) 約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和最佳的舒適性,我國汽車空調(diào)工業(yè)起步于70 年代，最早的自制汽車空調(diào)裝置使用在長春一汽紅旗轎車上。 1976 年，有原上 海內(nèi)燃機(jī)油泵廠今上海汽車空調(diào)機(jī)廠制造汽車空調(diào) ,配套在上海牌轎車 SH760A 轎 車中，1994年，在國產(chǎn)的桑塔納轎車上首次裝配了 R134a制冷系統(tǒng)的空

8、調(diào).第二節(jié) 汽車空調(diào)的組成與分類一 、汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 汽車空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)裝置、配氣系統(tǒng)、空氣凈化裝置和控制裝置等 組成。制冷系統(tǒng)主要由制冷劑，空調(diào)壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流裝置、輔助及控 制元件等組成 .（1）制冷劑：俗稱冷媒 , 是制冷系統(tǒng)中的一種工作介質(zhì)，通過自身相態(tài)的變化來 實(shí)現(xiàn)熱交換，從而達(dá)到制冷的目的，汽車空調(diào)系統(tǒng)中常用的制冷劑有R12 和 R134a兩種。對(duì)制冷劑的要求：因?yàn)橹评涫峭ㄟ^液體的蒸發(fā)來實(shí)現(xiàn)的，制冷劑必須是易于 汽化或蒸發(fā)的物質(zhì)；制冷劑蒸發(fā)時(shí)的潛熱越大，制冷劑的循環(huán)量就可以減少，制冷 裝置的體積就可縮小 , 因此制冷劑要有較高的潛熱；性能穩(wěn)定，使用中不分解

9、 , 不變 質(zhì)；與油、水混合時(shí)不腐蝕金屬，不污染軸封 ; 與潤滑油混合時(shí)，不起化學(xué)反應(yīng)； 制冷劑必須是不易燃燒和爆炸的物質(zhì)；常壓 （ 大氣壓力）下，蒸發(fā)溫度要低 （低才能 制冷），而蒸發(fā)壓力稍大于大氣壓（負(fù)壓時(shí)空氣已滲入系統(tǒng)，常要抽真空） 。（2 空調(diào)壓縮機(jī)：汽車空調(diào)制冷裝置的動(dòng)力元件 , 用來壓縮和輸送制冷劑。與其 一起配合工作的是電磁離合器，在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)使下工作 .（3）蒸發(fā)器：蒸發(fā)器也是一種熱交換器，它利用從節(jié)流裝置來的低溫低壓的液態(tài) 制 冷劑蒸發(fā)時(shí)吸收周圍空氣的熱量，來達(dá)到降溫的目的。（4）節(jié)流裝置：節(jié)流裝置有熱力膨脹閥，節(jié)流孔管等類型，是汽車制冷系統(tǒng)中 的重要部件，起到節(jié)流降壓，調(diào)節(jié)流

10、量 , 防止液擊和防止異常過熱的控制作用。（5）輔助及控制元件 :空調(diào)系統(tǒng)中輔助及控制元器件有很多 , 主要包括儲(chǔ)液干燥 器（氣液分離器）、各種電路板、各種閥開關(guān)、視鏡以及各種指示器和控制儀表等，它們的作用是為汽車空調(diào)系統(tǒng)的正常工作提供保障。暖風(fēng)裝置，根據(jù)提供熱源的不同，采暖裝置可分為非獨(dú)立式和獨(dú)立式兩種。轎 車采用的是非獨(dú)立式采暖裝置（又稱發(fā)動(dòng)機(jī)采熱式） , 它是以發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的冷卻 水（或廢氣 ）為熱源, 通過一個(gè)熱交換器和電動(dòng)機(jī)組成的暖風(fēng)機(jī) ,使車廂內(nèi)的溫度上 升.配氣系統(tǒng)，將外部新鮮空氣吸進(jìn)車內(nèi)，起通風(fēng)和換氣作用，同時(shí)通風(fēng)對(duì)防止風(fēng) 窗玻璃起霧有良好作用。配氣系統(tǒng)由進(jìn)氣模式風(fēng)門、鼓風(fēng)機(jī)、

11、混合氣模式風(fēng)門、氣 流模式風(fēng)門以及導(dǎo)風(fēng)管等組成?？諝鈨艋b置，用來除去車室內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣以及有毒氣體，使 車內(nèi)空氣變得清潔?？刂葡到y(tǒng)，對(duì)制冷、取暖和空氣配送系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)車內(nèi) 的溫度、風(fēng)量，流向進(jìn)行調(diào)節(jié)，并配有故障診斷功能，完善空調(diào)系統(tǒng)的自動(dòng)程度 . 二 、汽車空調(diào)的分類（按動(dòng)力源分）獨(dú)立式空調(diào)：有專門的動(dòng)力源（第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī) ） 驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的運(yùn)行，一般用于大 中巴汽車上，這是由于大中巴的內(nèi)部空間位置較大而且對(duì)空調(diào)運(yùn)行效果要求更高。 獨(dú)立式空調(diào)由于需要兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油消耗高 , 同時(shí)造成較高的成本 ,并且其維修及 維護(hù)十分困難 , 所以局限于大中巴汽車上使用 .非獨(dú)

12、立式空調(diào)：直接利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)來運(yùn)轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。由主發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進(jìn)行控制。接通電源時(shí)，離合器斷開，壓縮機(jī)停機(jī)，從而 調(diào)節(jié)冷氣的供給， 達(dá)到控制車廂內(nèi)溫度的目的。 其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、 便于安裝布置、 噪音小。由于需要消耗主發(fā)動(dòng)機(jī) 10%-15%的動(dòng)力，直接影響汽車的加速性能和爬坡 能力。同時(shí)其制冷量受汽車行駛速度影響 , 如果汽車停止運(yùn)行，其空調(diào)系統(tǒng)也停止 運(yùn)行。盡管如此,非獨(dú)立式空調(diào)由于其較低的成本 （相對(duì)獨(dú)立式空調(diào)） ,可靠的質(zhì)量， 成為市場的主導(dǎo)產(chǎn)品。目前，絕大部分轎車、面包車都使用這種空調(diào)。第三節(jié) 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)原理 一、制冷系統(tǒng)的組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、

13、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī) 等組成，典型的空調(diào)制冷系統(tǒng)如圖 1-1 所示 .圖1-1 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成壓縮機(jī)2-蒸發(fā)器 +液役 4儲(chǔ)液下燥器5-冷凝器tHA力膨IK閥各部件由下列三種管路連成空調(diào)制冷系統(tǒng)：（1）高壓軟管，用于連接壓縮機(jī)和冷凝器（2）液體管路，用于連接冷凝器和蒸發(fā)器（3）回氣管路，用于連接蒸發(fā)器和壓縮機(jī)使用積累器的系統(tǒng)必須把它裝在蒸發(fā)器和壓縮機(jī)之間，使用儲(chǔ)液干燥器的系統(tǒng) 必須把它放在冷凝器和膨脹閥之間。壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、儲(chǔ)液干燥 器和液體管路構(gòu)成高壓側(cè)；蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)油 池構(gòu)成低壓側(cè)壓縮機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)高、低壓側(cè)的分

14、界點(diǎn)；膨脹閥或孔管是高低壓側(cè)的 另一分界點(diǎn)制冷劑的壓縮、冷凝、膨脹和蒸發(fā)，是汽車空調(diào)基本過程，而實(shí)現(xiàn)這 一過程是依靠高、低壓側(cè)的各種組件完成的。二、制冷系統(tǒng)工作原理壓縮機(jī)等各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。制 冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每個(gè)循環(huán)又四個(gè)基本過程1 、壓縮過程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。2、散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器， 由于壓力及溫度的降低， 制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和

15、溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。4 、吸熱過程 : 霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器 , 因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫 度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓 的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器 周圍空氣溫度的目的。第二章 制冷系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與檢測(cè) 第一節(jié) 制冷系統(tǒng)主要部件 空調(diào)壓縮機(jī)汽車空調(diào)的核心部件是空調(diào)的壓縮機(jī)，它負(fù)責(zé)將低壓的氣態(tài)制冷劑吸入 , 加壓 為高壓的氣態(tài)制冷劑排出，為制冷劑的循環(huán)流動(dòng)提供動(dòng)力。因?yàn)檎侵评鋭┑难h(huán) 流動(dòng)過程中 , 在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，這個(gè)過程中制冷劑要放出熱 量

16、；而在車內(nèi)，制冷劑由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，這個(gè)過程中制冷劑吸收熱量，從而降低車 內(nèi)的溫度。在空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展過程中，曾經(jīng)有過多種形式的壓縮機(jī)，主要有曲軸 連桿式壓縮機(jī)、軸向活塞式、葉片式、渦旋式等 . 通過對(duì)各種壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)和原理的 介紹，會(huì)發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)的發(fā)展是向著積體更?。ɡ谠谲噧?nèi)安裝） 、效率更高（降低開空調(diào)時(shí)動(dòng)力損失，也即意味著降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗） 、低振低噪。 根據(jù)工作原理的 不同，空調(diào)壓縮機(jī)可以分為定排量壓縮機(jī)和變排量壓縮機(jī)。定排量壓縮機(jī)的排氣量是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的提高而成比例的提高,它不能根據(jù)制冷的需求而自動(dòng)改變功率輸出，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的影響比較大。它的控制一 般通過采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度

17、信號(hào)， 當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定的溫度 ,壓縮機(jī)電磁離合器松 開,壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)溫度升高后，電磁離合器結(jié)合，壓縮機(jī)開始工作。定排量壓 縮機(jī)也受空調(diào)系統(tǒng)壓力的控制，當(dāng)管路內(nèi)壓力過高時(shí) ,壓縮機(jī)停止工作 .變排量壓縮機(jī)可以根據(jù)設(shè)定的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)功率輸出?？照{(diào)控制系統(tǒng)不采集蒸 發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號(hào) ,而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號(hào)控制壓縮機(jī)的壓縮比 來自動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)口溫度。在制冷的全過程中，壓縮機(jī)始終是工作的，制冷強(qiáng)度的調(diào) 節(jié)完全依賴裝在壓縮機(jī)內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)閥來控制。當(dāng)空調(diào)管路內(nèi)高壓端的壓力過高 時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥縮短壓縮機(jī)內(nèi)活塞行程以減小壓縮比 ,這樣就會(huì)降低制冷強(qiáng)度。 當(dāng)高 壓端壓力下降到一定程度，低壓端

18、壓力上升到一定程度時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥則增大活塞 行程以提高制冷強(qiáng)度。1、曲柄連桿式壓縮機(jī) 曲柄連桿式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)基本相同 , 曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過連桿帶動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由氣缸內(nèi)壁、缸蓋和活塞頂面構(gòu)成的工作容積便會(huì)發(fā)生周期 性變化,從而在制冷系統(tǒng)中起到壓縮和輸送制冷劑的作用。在缸蓋上部設(shè)有兩個(gè)單向閥片，活塞下行時(shí)，活塞頂部的空腔增大，進(jìn)氣閥片 打開，將低壓制冷劑吸入；當(dāng)活塞上行時(shí)，活塞頂部空間減小，排氣閥片打開，制 冷劑被加壓后排出曲軸連桿式壓縮機(jī)是第1代壓縮機(jī)，它應(yīng)用比較廣泛，制造技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡 單,而且對(duì)加工材料和加工工藝要求較低，造價(jià)比較低。適應(yīng)性強(qiáng)，能適應(yīng)廣闊的壓 力范圍和制

19、冷量要求，可維修性強(qiáng)。曲軸連桿式壓縮機(jī)主要缺點(diǎn)有三點(diǎn)：一是壓縮機(jī)體積大而重；二是因?yàn)橹挥幸粋€(gè)或兩個(gè)活塞，排氣另一個(gè)是排氣不連續(xù)，排氣氣流易波動(dòng)，且工作時(shí)有較大的振動(dòng); 第三個(gè)無法適用于高速；所在在小型汽車中很少應(yīng)用曲軸連桿式壓縮機(jī)。目前大多應(yīng)用在客車和卡車的大排量空調(diào)系統(tǒng)中2 、軸向活塞壓縮機(jī)軸向活塞式壓縮機(jī)可以稱為第2代壓縮機(jī),常見的有搖板式和斜板式，這兩種壓縮機(jī)是汽 車空調(diào)壓縮機(jī)中的主流產(chǎn)品。這兩種壓縮機(jī)的氣缸均以主軸為中心布置，活塞運(yùn)動(dòng)方向與壓 縮機(jī)主軸平行斜板式壓縮機(jī)稱為雙向活塞式壓縮機(jī)，主要部件有主軸、斜板、活塞、缸體等。斜盤式壓縮機(jī)工作原理吸氣如圖2-1所示。圖2-1斜盤式壓縮機(jī)的

20、工作 原理1 主軸 2 雙頭活塞當(dāng)汽車空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，主軸1旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)斜 盤3一起轉(zhuǎn)動(dòng)。斜盤3的邊緣通過兩個(gè)鋼球推動(dòng)雙頭活塞2做軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)一周，雙頭活塞2便完成一次壓縮-排氣一膨脹-吸氣過程。斜板式壓縮機(jī)比較容易實(shí)現(xiàn)小型化和輕 量化，而且可以實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速工作。它的結(jié)構(gòu) 緊湊，效率高，性能可靠，在實(shí)現(xiàn)了可變排 量控制之后，目前廣泛應(yīng)用于汽車空調(diào)圖2-2搖板式壓縮機(jī)的工作原理1 主軸 2 楔形傳動(dòng)板 3 連桿工作原理如圖2-2所示.當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，主搖板式壓縮機(jī)為單向活塞式壓縮機(jī)，其 軸1旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)楔形傳動(dòng)板2一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 在楔形傳動(dòng)板2的推動(dòng)下以及一對(duì)錐齒輪6的限制下,搖板7沿主軸軸線方向

21、來回 擺動(dòng)，進(jìn)而通過連桿3帶動(dòng)活塞4做軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完成對(duì)應(yīng)的壓縮一排氣一膨脹 吸氣的工作過程。注：搖板式壓縮機(jī)改變搖板的角度，可以改變活塞的行程，從而可以改變變壓縮機(jī) 的排量，現(xiàn)在多數(shù)可變排量壓縮機(jī)是基于搖板式壓縮機(jī)。3、旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的氣缸形狀有圓形和橢圓形 2種。在圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子的主 軸與氣缸的圓心有一個(gè)偏心距，使轉(zhuǎn)子緊貼在氣缸內(nèi)表面的吸、排氣孔之間 在橢 圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子的主軸和橢圓中心重合轉(zhuǎn)子上的葉片將氣缸分成幾個(gè)空間，當(dāng)主軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，這些空間的 容積不斷發(fā)生變化，制冷劑蒸氣在這些空間內(nèi)也發(fā)生體積和溫度上的變化。旋轉(zhuǎn)葉 式壓縮機(jī)沒有吸氣閥，因?yàn)槿~片能完成

22、吸入和壓縮制冷劑的任務(wù)。 如果有2個(gè)葉片， 則主軸旋轉(zhuǎn)一周有2次排氣過程。葉片越多，壓縮機(jī)的排氣波動(dòng)就越小。作為第3代壓縮機(jī)，由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的體積和重量可以做到很小 ，易于在狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行布置，加之噪聲和振動(dòng)小以及容積效率高等優(yōu)點(diǎn)，在汽車空 調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應(yīng)用但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)對(duì)加工精度要求很高，制造 成本較咼。圖2-3旋葉式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)a) 4葉片圓形氣缸旋葉式壓縮機(jī)b)4葉片橢圓形氣缸旋葉式壓縮機(jī)1 -排氣閥片2 -轉(zhuǎn)子3 -吸氣孔 4 -缸體 5 -葉片 6 -油孔7-吸氣腔4渦旋式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)可以稱為第 4代壓縮機(jī),主要由定子、轉(zhuǎn)子、機(jī)體、曲軸和防自轉(zhuǎn)機(jī) 構(gòu)

23、組成，如圖2-4所示。渦旋式壓縮機(jī)的工作原理如圖2-5所示。其中渦旋定子1和渦旋轉(zhuǎn)子2的參數(shù)完全相同，只是兩者在配合時(shí)正好錯(cuò)開180°。當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，渦旋轉(zhuǎn)子2將以回旋半徑為a的圓作回旋運(yùn)動(dòng)，而不是以渦旋轉(zhuǎn)子中心回旋，圖2-4渦旋式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)1-排氣口 2-定子3-轉(zhuǎn)子4-機(jī)體5-背壓腔6-連接環(huán)7-曲軸8-吸氣口 9-背壓孔因此在吸氣結(jié)束時(shí)這對(duì)渦旋定子和轉(zhuǎn)子將形成兩個(gè)月牙形區(qū)域，如圖25a所示,b *町圖2-5渦旋壓縮機(jī)的工作原理a）吸氣結(jié)束b）壓縮行程c）排氣開始之前1-渦旋定子 2-渦旋轉(zhuǎn)子 3 -渦旋定子中心 4-排氣口 5-渦旋轉(zhuǎn)子中心 a-回旋半徑i、n 、川、V -吸

24、氣容積IV -最小壓縮容積 W -最大壓縮容積其中最大的月牙形區(qū)域切在隨之進(jìn)行的 壓縮行程中體積被壓縮到圖2-5b所示的 大小，同時(shí)渦旋定子1和渦旋轉(zhuǎn)子2的外 部又行成吸 氣容積I和V。隨著渦旋轉(zhuǎn)子2的繼續(xù)轉(zhuǎn) 動(dòng)，被壓縮的月牙形區(qū)域的體積進(jìn)一步縮 小到如圖25c所示的大小。其中的氣態(tài) 制冷劑將從位于渦旋中心的排氣口排出， 而外部又形成吸氣容積U和川，如此周而 復(fù)始地完成氣態(tài)制冷劑的吸氣、壓縮和排 氣。渦旋式壓縮機(jī)以其結(jié)構(gòu)緊湊、高效節(jié) 能、微振低噪以及工作可靠性等優(yōu)點(diǎn)，在 小型制冷領(lǐng)域獲得越來越廣的應(yīng)用，也 因此成為壓縮機(jī)技術(shù)發(fā)展的主要方向之一、冷凝器和蒸發(fā)器汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管

25、子與散熱片組合起來的熱交換器， 如圖26所示。其作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸汽進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。冷凝器的管片材料最早的全銅的，現(xiàn)在大部分是全鋁的，少量有采用銅管鋁片的（主要用于大客車空調(diào)器，美國少數(shù)轎車上仍保留銅管鋁片 形式）。汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強(qiáng)制 通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸汽的熱量帶走使之成為液態(tài)制冷劑 汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鰭片式三種。冷凝 器的結(jié)構(gòu)從管片式向管帶式發(fā)展，并主要向平行流動(dòng)式發(fā)展。層疊式和平行流動(dòng)式 的內(nèi)部結(jié)構(gòu)又在不斷發(fā)展，以利于進(jìn)一步提高換熱效率和減輕重量，平行流

26、動(dòng)式冷 凝器從單元平行流動(dòng)式發(fā)展成為多元平行流動(dòng)式.由于采取減薄管片厚度、增加管 子內(nèi)肋片、翅片開切口、改變翅片形狀及開口角度等措施，加大了翅片散熱面積， 強(qiáng)化了氣側(cè)和液側(cè)的熱交換效率。上述發(fā)展 ，使冷凝器尺寸和質(zhì)量大幅度降低。蒸 發(fā)器的基本要求同冷凝器，因其置于車內(nèi)，其防腐蝕性能沒有冷凝器要求高，但車 內(nèi)空間有限，因此對(duì)其體積提出了更苛刻的要求。蒸發(fā)器的作用則是將膨脹閥出來的低壓制冷劑蒸發(fā)而吸收車內(nèi)空氣的熱量，從而達(dá)到車內(nèi)降溫的目的。蒸發(fā)器主要有管片式、管帶式和層疊式目前我國轎車上主要采用全鋁層疊式和 管帶式蒸發(fā)器，大型客車上主要采用銅管鋁片式蒸發(fā)器，中型客車上幾種形式都有， 以管帶式為主。

27、如奧迪 A6寶萊、本田、別克、賽歐、上海帕薩特等車的空調(diào) 層疊式蒸發(fā)器，桑塔納2000轎車的空調(diào)采用管帶式蒸發(fā)器。膨脹閥和節(jié)流管膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷裝置的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口 處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。其功用是：把來自儲(chǔ)液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制 冷負(fù)荷的變化，同時(shí)可防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱在實(shí)際工作中，要求進(jìn)入蒸發(fā)器的低溫、低壓液態(tài)制冷劑量不能過多或過少，進(jìn)入蒸發(fā) 器的液態(tài)制冷劑汽化沸騰后，只要足以吸收車廂內(nèi)的熱量，使車廂內(nèi)的溫度降低到 調(diào)定溫度即可。若進(jìn)入蒸發(fā)器中的制冷劑量

28、過多，則不僅易使液態(tài)制冷劑不能完全 汽化而進(jìn)到壓縮機(jī)氣缸內(nèi)產(chǎn)生液擊現(xiàn)象損壞壓縮機(jī)，而且還會(huì)導(dǎo)致蒸發(fā)器過度冷 卻，造成蒸發(fā)器表面結(jié)霜、掛冰，阻止空氣通過蒸發(fā)器，使整個(gè)制冷系統(tǒng)的制冷能力下降；若進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑量過少，則液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器管內(nèi)流動(dòng)途中就已 蒸發(fā)成氣體，而在這之后的蒸發(fā)器中就沒有液態(tài)制冷劑可供蒸發(fā)，從而使車廂內(nèi)得 不到足夠的有冷氣。而膨脹閥可自動(dòng)地控制進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑量, 保證制冷系統(tǒng)的正常工作。膨脹閥種類主要熱力膨脹閥和 H型膨脹閥，熱力膨脹閥又分為內(nèi)平衡 式熱力膨脹閥和外平衡式熱力膨脹閥?，F(xiàn)以內(nèi)平衡式熱力膨脹閥為例說明其工作原理 （如圖所示） ,9 是遙控溫包 , 內(nèi) 裝惰性

29、液體或制冷劑液體，固定在回氣管路上，當(dāng)蒸發(fā)器出口溫度較高時(shí)，溫包內(nèi) 液體溫度隨 上升，從而壓力也增高。高壓作用在膜片 1 上側(cè), 當(dāng)數(shù)值大于蒸發(fā)器進(jìn) 入壓力和過熱彈簧壓力總和時(shí)，針閥 3 離開閥座 5, 閥門開啟 ,制冷劑流入蒸發(fā)器。 針閥 3開啟后，較多的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器 ,蒸發(fā)器器內(nèi)壓力上升，回氣溫度降低 , 膜 片下側(cè)壓力增加，上側(cè)壓力降低，閥門關(guān)閉。由于膜片上、下側(cè)壓力經(jīng)常處于不平 衡狀態(tài)，所以閥門不斷地開啟、閉合的循環(huán)。內(nèi)平衡式制冷系統(tǒng)是目前應(yīng)用得最廣泛的一種離合器制冷循環(huán)控制系統(tǒng)。豐 田、尼桑等經(jīng)濟(jì)型轎車和由此改裝的輕型貨車，都是應(yīng)用這一系統(tǒng)。國內(nèi)裝配的汽 車和后來裝上的空調(diào)制冷系

30、統(tǒng)，也都是這一系統(tǒng) .節(jié)流管孔管是固定孔口節(jié)流裝置。兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。和膨脹 閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，但是取消了貯液干燥器，因?yàn)榭坠苤苯舆B通冷凝 器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口?？坠懿荒芨淖冎评鋭┝髁?，液態(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出 口。因此,裝有孔管的系統(tǒng)，必須同時(shí)在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間，安裝一個(gè)積 累器 ,實(shí)行氣液分離，以防液擊壓縮機(jī) .孔管是一根細(xì)鋼管，它裝在一根塑料套管內(nèi)。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密 封圈。有的還有兩個(gè)外環(huán)形槽， 每槽各裝一個(gè)密封圈 .把塑料套管連同孔管都插入蒸 發(fā)器進(jìn)口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進(jìn)口管內(nèi)徑間的配合間隙用 的。安裝使用后， 系

31、統(tǒng)內(nèi)的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化 .就是這 種系統(tǒng)內(nèi)的污染物 ,堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。 這種孔管不能修，如需維護(hù)，只能清理濾 網(wǎng).壞了只有更換，孔管內(nèi)孔的積垢 ,也不能清理。儲(chǔ)液干燥器和集液器儲(chǔ)液干燥器功用與結(jié)構(gòu)儲(chǔ)液干燥器安裝在冷凝器和膨脹閥之間，其作用是臨時(shí)貯存從冷凝器流出的液圖2-9儲(chǔ)液干燥器1視夜鏡2、5 過濾網(wǎng)3引出管4儲(chǔ)液罐6干燥劑態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動(dòng)和系統(tǒng)中有微漏時(shí)， 能及 時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量， 以保證 制冷劑流動(dòng)的連續(xù)和穩(wěn)定性同時(shí)，可防止過多的液態(tài) 制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使 散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜

32、質(zhì)，吸收 制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保 護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。儲(chǔ)液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺 塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護(hù)裝置。其中心有 一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔材料，這些 易熔材料的熔點(diǎn)一般為85C -95 C。用孔管代替膨脹閥時(shí)，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)要在低壓側(cè)安裝積累器積累器是一 種特殊形式的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離，濾網(wǎng)設(shè)計(jì)有特殊要求，只許潤滑油從中通過，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過。使用孔管的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)， 總是存在一種可能性：制冷劑離開蒸發(fā)器時(shí)，還是液體。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓 縮機(jī)，必須在蒸發(fā)器出

33、口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間設(shè)置積累器，以防止液態(tài)制冷劑通過。液態(tài)制冷劑在積累器中蒸發(fā)，然后以氣態(tài)形式進(jìn)入壓縮機(jī)?？照{(diào)壓縮機(jī)作為高速旋轉(zhuǎn)的工作部件，出現(xiàn)故障的幾率比較高。常見的故障有異響、 泄漏以及不工作等.（1）異響 引起壓縮機(jī)異響的原因很多。例如壓縮機(jī)電磁離合器損壞，或壓縮機(jī)內(nèi) 部磨損嚴(yán)重等均可產(chǎn)生異響。壓縮機(jī)電磁離合器是出現(xiàn)異響的常見部位。壓縮機(jī) 經(jīng)常在高負(fù)荷下從低速到高速變速運(yùn)轉(zhuǎn)，所以對(duì)電磁離合器的要求很高，而且電磁離 合器的安裝位置一般離地面較近，經(jīng)常會(huì)接觸到雨水和泥土，當(dāng)電磁離合器內(nèi)的軸 承損壞時(shí)就會(huì)產(chǎn)生異響。除了電磁離合器自身的問題，壓縮機(jī)傳動(dòng)膠帶的松緊度也直接影響著電磁離合器的壽命。 傳

34、動(dòng)膠帶過松，電磁離合器就容易出現(xiàn)打滑 傳動(dòng)膠帶過緊,電磁離合器上的負(fù)荷就會(huì)增加。傳動(dòng)膠帶松緊度不當(dāng)時(shí)，輕則會(huì)引起壓縮機(jī)不工作，重則會(huì)引起壓縮機(jī)的損壞。當(dāng)傳動(dòng)膠帶工作時(shí)，如果壓縮機(jī)帶輪以及 發(fā)電機(jī)帶輪不在同一個(gè)平面內(nèi)，就會(huì)降低傳動(dòng)膠帶或壓縮機(jī)的壽命。電磁離合器的反復(fù)吸合也會(huì)造成壓縮機(jī)出現(xiàn)異響。例如發(fā)電機(jī)的發(fā)電量不足，空調(diào)系統(tǒng)壓力過 高，或者發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大，這些都會(huì)造成電磁離合器的反復(fù)吸合。電磁離合器與壓縮機(jī)安裝面之間應(yīng)該有一定的間隙，如果間隙過大，那么沖擊也會(huì)增大， 如果間隙過小，電磁離合器工作時(shí)就會(huì)與壓縮機(jī)安裝面之間產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，這也是產(chǎn)生異響的一個(gè)常見原因。壓縮機(jī)工作時(shí)需要可靠的潤滑當(dāng)壓縮機(jī)

35、缺少潤滑油，或 者潤滑油使用不當(dāng)時(shí)，壓縮機(jī)內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重異響，甚至造成壓縮機(jī)的磨損報(bào)廢. 個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途文檔為個(gè)人收集整理，來源于網(wǎng)絡(luò)（2）泄漏制冷劑泄漏是空調(diào)系統(tǒng)的最常見問題。壓縮機(jī)泄漏的部位通常在壓縮機(jī) 與高低壓管的結(jié)合處，此處通常因?yàn)榘惭b位置的原因，檢查起來比較麻煩?？照{(diào)系統(tǒng)內(nèi)部壓力很高，當(dāng)制冷劑泄漏時(shí)，壓縮機(jī)潤滑油會(huì)隨之損失，這會(huì)導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)不 工作或壓縮機(jī)的潤滑不良空調(diào)壓縮機(jī)上都有泄壓保護(hù)閥，泄壓保護(hù)閥通常是一次性 使用，在系統(tǒng)壓力過高進(jìn)行泄壓后，應(yīng)該及時(shí)更換泄壓保護(hù)閥。（3）不工作 空調(diào)壓縮機(jī)不工作的原因有很多，通常是因?yàn)橄嚓P(guān)電路的問題?？?以通過給壓縮機(jī)電磁離合器直

36、接供電的方式初步檢查壓縮機(jī)是否損壞。圖2-6冷凝器結(jié)構(gòu)冷凝器的維護(hù)與保養(yǎng)（1）如果是因?yàn)橥獗砼K污而造成冷凝器的散熱片 被堵塞，則可用水直接清洗，或用壓縮空氣吹。但 注意不要損傷冷凝器散熱片，如發(fā)現(xiàn)散熱片彎曲， 可使用旋具或手鉗加以矯正，不必拆卸冷凝器。注 意不可用力過猛，以免損壞翅片（2 ）如果冷凝器散熱風(fēng)扇有問題，也不必拆卸冷凝 器，可直接修理風(fēng)扇（3）如果是冷凝器泄露，可在泄露處焊補(bǔ)（4 ）觀察冷凝器是否滲漏，如果冷凝器 滲漏，其泄漏 物中機(jī)油粘結(jié)塵埃，就會(huì)形成硬塊，可先用水清洗，清洗后觀察是否還滲漏，若還 滲漏,則應(yīng)修理或更換冷凝器（5 ）檢查管接頭是否滲漏，若有滲漏，檢查管接頭的擰緊力

37、矩。（6）修理完畢裝配時(shí)，注意出口和入口，切勿接錯(cuò)，并且要加入一定量的冷凍機(jī)油圖2-7蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)(7 )如果更換冷凝器,應(yīng)向壓縮機(jī)補(bǔ)充機(jī)油4050毫升蒸發(fā)器的維護(hù)與保養(yǎng)(1) 檢漏：蒸發(fā)器的主要故障是檢 漏,用電子檢漏儀檢測(cè)蒸發(fā)器是否有泄漏 如果有泄漏可堵住蒸發(fā)器進(jìn)出口，再充入 200300兆帕壓力的氮?dú)?，將冷凝器泡?水中查出泄漏點(diǎn)進(jìn)行焊補(bǔ)。(2) 翅片整理：與冷凝器翅片類似， 可用小螺釘旋具，鑷子或鋸片小心地修復(fù)時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保儲(chǔ)液器檢修儲(chǔ)液干燥器發(fā)生堵塞的現(xiàn)象及采取措施。儲(chǔ)液干燥器主要用來儲(chǔ)存多余的制冷 劑、吸附系統(tǒng)內(nèi)的水分、過濾系統(tǒng)內(nèi)的雜質(zhì)或贓物，保證系統(tǒng)

38、正常工作。如果儲(chǔ)液 干燥器吸附水分達(dá)到飽和狀態(tài)和濾網(wǎng)被贓物堵塞，必須更換 ，其操作過程如下： 1排除系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑2拆下儲(chǔ)液干燥器，為防止潮氣進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)，應(yīng)用堵頭塞住干燥濾清器兩端的連接 管口。3更換新的干燥濾清器，并向壓縮機(jī)內(nèi)添加 1020mL勺冷凍油。4對(duì)制冷系統(tǒng)檢漏、抽真空、充注制冷劑。第三章汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢測(cè)維修第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)的日常維護(hù)為了保證汽車空調(diào)系統(tǒng)有良好的技術(shù)狀態(tài)和可靠的工作性能，發(fā)揮空調(diào)的最大 效率，延長使用壽命，節(jié)約燃油消耗 , 使用中要注意以下事項(xiàng) .（1）全面檢查空調(diào) 夏季首次使用空調(diào)時(shí)應(yīng)先檢查一下空調(diào)系統(tǒng)，如通過儲(chǔ)液 罐檢查制冷液及空調(diào)濾芯是否過臟、散熱器是否有

39、異物等 .（2）選擇合適的溫度 當(dāng)然在夏季，許多人喜歡把溫度調(diào)的很低。殊不知當(dāng)溫 度調(diào)得過低，會(huì)影響身體健康，所以空調(diào)溫度調(diào)整一定要適宜。人體最適宜的溫度 是20C至25C，超過28C，人就會(huì)覺得悶熱。而低于14C,人就會(huì)覺得冷。因此， 空調(diào)應(yīng)將車內(nèi)溫度控制在18C至25T之間，溫度過低容易使人生病。（3）先放熱氣再開空調(diào) 若車在烈日下停放時(shí)間較長，車輛啟動(dòng)后不要立刻使 用空調(diào)。先把所有車窗都打開，啟動(dòng)外循環(huán) ,把熱氣排出去，等車廂內(nèi)溫度下降后， 再關(guān)閉車窗，開啟空調(diào)。不應(yīng)頻繁開啟和關(guān)閉空調(diào)，以防損壞空調(diào)系統(tǒng)。（4）在全封閉狀態(tài)下使用空調(diào) 對(duì)于汽車空調(diào)也一樣 ,在使用過程中若車門， 車 窗關(guān)閉

40、不嚴(yán)，將使制冷效果不佳 ,而且還浪費(fèi)燃油。（5）空調(diào)出風(fēng)口方向隨意調(diào)有的車主在使用空調(diào)時(shí) ,不注意調(diào)整空調(diào)吹風(fēng)的方向,這不利于發(fā)揮空調(diào)的最佳效果。根據(jù)冷空氣下沉、熱空氣上升的原理,正確的做法應(yīng)該是，開冷氣時(shí)將出風(fēng)口向上 ,開暖氣時(shí)將出風(fēng)口向下。（6）車內(nèi)開空調(diào)時(shí) ,司機(jī)不要在車內(nèi)吸煙 .若吸煙,請(qǐng)將空調(diào)的通風(fēng)控制調(diào)到 “外 循環(huán)”位置.（7）低速行駛時(shí)盡量不使用空調(diào) .行車中遇到交通堵塞時(shí)，不要為提高空調(diào)效 能而使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)檫@樣做對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)的使用壽命都有 不利影響。（8）使用空調(diào)時(shí)間不能過長。有的車主為涼快，關(guān)緊車門窗，打開空調(diào)在停駛 的車?yán)镄菹?這樣極易導(dǎo)致車內(nèi)一氧

41、化碳濃度升高而中毒。此外 ,長時(shí)間使用空調(diào)會(huì) 使冷凝器壓力過大， 這會(huì)對(duì)制冷系統(tǒng)造成損耗， 因?yàn)榭照{(diào)是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)沉重負(fù)擔(dān)， 而發(fā)動(dòng)機(jī)本身就是一個(gè)發(fā)熱體，更何況在高溫天氣下。一些小排量汽車在這種情況 下甚至?xí)霈F(xiàn)水沸現(xiàn)象 , 影響駕駛也降低了空調(diào)效率。（9）在空氣進(jìn)氣口附近不能堆放物品，以防進(jìn)氣口被堵，致使空調(diào)系統(tǒng)空氣 流通受阻。（10）在到達(dá)目的地（停車 ） 之前幾分鐘關(guān)掉冷氣 , 稍后開啟自然風(fēng)，在停車前使 空調(diào)管道內(nèi)的溫度回升 , 消除與外界的溫差，從而保持空調(diào)系統(tǒng)的相對(duì)干燥，避免 因潮濕造成大量霉菌的繁殖汽車空調(diào)系統(tǒng)的定期保養(yǎng)（1）壓縮機(jī)的檢查和保養(yǎng)。一般是每三年進(jìn)行一次 , 主要檢查

42、進(jìn)排氣壓力是否符 合要求，各緊固件是否松動(dòng)，是否漏氣等。（2）冷凝器及其冷卻風(fēng)扇的檢查與保養(yǎng)。一般每年進(jìn)行一次，主要是清楚冷凝器表 面的雜質(zhì)、灰塵，用扁嘴鉗扶正和修復(fù)冷凝器的散熱片，仔細(xì)檢查冷凝器表面是否 有異常情況，并用檢漏議檢查制冷劑有否泄露 . 如防銹涂料脫落，應(yīng)重新涂刷 , 以防 止銹穿孔而泄露。檢查冷凝器冷卻風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常，檢查風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的電刷是否 磨損過量 .（3）蒸發(fā)器的檢查和保養(yǎng)。一般應(yīng)每年用檢漏儀進(jìn)行一次檢漏作業(yè)，每23年應(yīng)拆開蒸發(fā)箱蓋，對(duì)蒸發(fā)器內(nèi)部進(jìn)行清掃，清除送風(fēng)通道內(nèi)的雜物。（4）電磁離合器的檢查和保養(yǎng)。每 1-2 年應(yīng)檢修一次，重點(diǎn)檢查其動(dòng)作是否正 常，是否有打滑現(xiàn)

43、象 , 接合面是否有磨損，離合器軸承是否嚴(yán)重磨損。同時(shí) ,還須用 厚薄規(guī)檢查其電磁離合器間隙是否符合要求。（5 ）儲(chǔ)液干燥器的更換。轎車空調(diào)在正常使用情況下，一般 3 年左右更換一只 儲(chǔ)液干燥器 ,如因使用不當(dāng)使系統(tǒng)進(jìn)入水分后應(yīng)及時(shí)更換 . 另外，如系統(tǒng)管路被打開 時(shí)一般也應(yīng)更換儲(chǔ)液干燥器。（6 ）膨脹閥的保養(yǎng) ,一般 1-2年檢查一次其動(dòng)作是否正常，開度大小是否合適， 進(jìn)口濾網(wǎng)是否被堵塞，如不正常應(yīng)更換或作適當(dāng)調(diào)整 .（7）制冷系統(tǒng)管路的保養(yǎng)。應(yīng)每年檢查一次，并應(yīng)檢漏儀檢查其密封情況。配管檢查其是否與其他部件碰撞檢查軟管是否有老化、裂紋現(xiàn)象, 一般 35 年更換軟管。（ 8）驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的檢查與

44、保養(yǎng) .V 形帶應(yīng)每使用 100h 檢查一次張緊度和磨損情況 ,使 用三年左右應(yīng)更換新品。張緊輪及軸承每年檢查一次 ,并加注潤滑油。第二節(jié) 空調(diào)制冷系統(tǒng)常用的檢漏方法 空調(diào)系統(tǒng)安裝或檢修完后，要進(jìn)行檢漏，常用的檢漏方法有外觀檢漏、皂泡檢 漏、染料檢漏、壓力檢漏、真空檢漏、電子檢漏儀等 .（1）目測(cè)檢漏 目測(cè)檢漏法是指用肉眼查看制冷系統(tǒng) （ 特別是制冷系統(tǒng)的管接頭 ） 部位有否潤滑油滲漏痕跡的一種檢漏方法。因?yàn)橹评鋭┩ǔＥc潤滑油（冷凍機(jī)油 ）互溶，所以在泄漏處必然也帶出潤滑油，因此，制冷系統(tǒng)管道有油跡的部位就是泄漏 處。（2 ）皂泡檢漏（肥皂水檢漏 ） 皂泡檢漏是指在檢漏時(shí) , 對(duì)施加了壓力的制

45、冷系統(tǒng) , 用 毛刷或棉紗蘸肥皂水涂抹在被檢查部位，察看被檢查部位是否有氣泡產(chǎn)生的一種檢 漏方法.若被檢查的部位有氣泡產(chǎn)生 , 則說明這個(gè)部位是泄漏處（點(diǎn)） 。肥皂水檢漏 法簡便易行，而且很有效，但操作比較麻煩，維修工采用此法檢漏時(shí) , 要求一定要 細(xì)致、認(rèn)真。（3）染料檢漏（著色檢漏）確定冷漏點(diǎn)或壓力漏點(diǎn)，把黃色或紅色的顏料溶液通 過表座引入空調(diào)系統(tǒng)，是個(gè)理想的方法 . 染料能指出漏點(diǎn)的準(zhǔn)確位置，因?yàn)槁c(diǎn)周 圍有紅色和黃色 2 種染料積存，并且不會(huì)影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行 .（ 4）檢漏燈檢漏 檢漏燈（鹵素?zé)簦z漏是指在檢漏時(shí) , 利用鹵素與吸入的制冷劑 燃燒（5）電子檢漏儀檢漏 電子檢漏儀的優(yōu)點(diǎn)

46、是使用方便、不需點(diǎn)火、不產(chǎn)生毒性物質(zhì)、 預(yù)熱時(shí)間短、靈敏度高、質(zhì)量輕、體積小、檢測(cè)范圍廣等特點(diǎn)，它可以探測(cè)到微量 泄漏，但價(jià)格較貴。檢查時(shí), 應(yīng)當(dāng)遵照電子檢漏儀制造廠家的有關(guān)規(guī)定。一般按下列步驟進(jìn)行： 轉(zhuǎn)動(dòng)控制器或敏感性旋鈕至斷開（OFF）或0位置； 電子檢漏儀接入規(guī)定電壓的電源，接通開關(guān)。如果不是電池供電，應(yīng)有 5 分鐘 的升溫期； 升溫期結(jié)束后，放置探頭于參考漏點(diǎn)處，調(diào)整控制器和敏感性旋鈕至檢漏儀有 所反應(yīng)為止，移動(dòng)探頭，反應(yīng)應(yīng)當(dāng)停止，如果繼續(xù)反應(yīng)，則是敏感性調(diào)整得過高， 如果停止反應(yīng)，則是調(diào)整合適； 移動(dòng)尋漏軟管，依次放在各接頭下側(cè)，還要檢查全部密封件和控制裝置； 斷開和系統(tǒng)連接的真空軟

47、管，檢查真空軟管接頭處有無制冷劑蒸氣； 如發(fā)生漏點(diǎn)，檢漏儀就會(huì)出現(xiàn)象放置在參考漏點(diǎn)處的反應(yīng)狀況； 探頭和制冷劑的接觸時(shí)間不應(yīng)過長，也不要把制冷劑氣流或嚴(yán)重泄漏的地方對(duì) 準(zhǔn)探頭，否則會(huì)損壞探測(cè)儀的敏感元件。（ 6）抽真空檢漏（負(fù)壓檢漏）系統(tǒng)抽真空以后，保持一段時(shí)間（至少60min）,觀察系統(tǒng)中的真空壓力表指針是否 移動(dòng)（即指針是否發(fā)生變化 ）的一種檢漏方法。要指出的是，采用這種方法檢漏，只 能說明制冷系統(tǒng)是否泄漏，而不能確定泄漏的具體部位。（ 7）加壓檢漏（正壓檢漏）加壓檢漏法是指將1. 52MPa壓力的氮?dú)?、二氧化碳或混有少量制冷劑的氮?dú)狻?二氧化碳等介質(zhì)加入制冷系統(tǒng)中，再用肥皂水或鹵素檢漏燈

48、進(jìn)行檢漏的一種方法。這種方法常用于空調(diào)制冷系統(tǒng)中的制冷劑全部漏光時(shí)的檢漏 . 要注意的是，在高壓 條件下操作時(shí)盡量不要用空氣壓縮機(jī)加壓或制冷系統(tǒng)本身的壓縮機(jī)加壓，因?yàn)檫@樣 會(huì)使制冷系統(tǒng)帶入一部分水分。第三節(jié) 汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷及排除 汽車空調(diào)制冷不足診斷（1） 制冷劑過多造成制冷不足 制冷劑過多，一般是維修人員在維修時(shí)過量加注制冷劑而造成的。如果加入過 多的制冷劑 , 一方面會(huì)造成系統(tǒng)低壓端壓力升高，制冷劑沸點(diǎn)升高，不利于制冷劑 的蒸發(fā)；另一方面，過多的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，超出蒸發(fā)器的吸熱能力, 進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑來不及吸熱蒸發(fā)。根據(jù)制冷系統(tǒng)的工作原理，應(yīng)該有物態(tài)轉(zhuǎn)化才有 大量的熱量交換

49、，制冷劑過多造成在蒸發(fā)器中沒有物態(tài)轉(zhuǎn)化 , 不會(huì)有大量的熱量交 換, 從而制冷效果不足。檢修方法：可以從干燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調(diào)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從視液鏡 中看不到一點(diǎn)氣泡 , 壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后也無氣泡，就可斷定是制冷劑過多，在空調(diào)系統(tǒng) 低壓側(cè)的維修口處慢慢地放出一些即可。案例：故障現(xiàn)象：豐田凱美瑞（ CAMR）Y 轎車空調(diào)制冷效果差診斷與排除 :向司機(jī)查詢確認(rèn)該車近段時(shí)間曾經(jīng)檢修過空調(diào)制冷系統(tǒng). 讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)低壓管路有大量的露珠，懷疑是制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)不 完全進(jìn)入低壓管路后繼續(xù)蒸發(fā)，大量吸收低壓管路的熱量導(dǎo)致低壓管路溫度過低所 致, 觀察儲(chǔ)液罐觀察窗，制冷劑清晰無氣泡，但出

50、風(fēng)口空氣不夠冷，關(guān)掉空調(diào) 1min 后卻有氣泡慢慢流動(dòng)，初步診斷為制冷劑過多 . 用岐管壓力表測(cè)量，高、低壓端顯 示的壓力值都較額定值高，驗(yàn)證了原注入制冷劑過多的判斷。放出部分制冷劑，使 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，打開空調(diào)后從儲(chǔ)液罐觀察窗中看到制冷劑無氣泡, 并且出風(fēng)口空氣是冷的。再用岐管壓力表測(cè)量高低端壓力值，均符合要求，故障排除 .（2）制冷劑過少造成制冷不足造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘若空調(diào)系統(tǒng)中 制冷劑不足， 從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑也會(huì)減少， 則制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時(shí)， 由于蒸發(fā)量的減少 , 吸收的熱量也將隨之下降。過少時(shí)甚至還沒來得及進(jìn)入蒸發(fā)器 就已經(jīng)在蒸發(fā)器位置蒸

51、發(fā)，重則會(huì)造成膨脹閥結(jié)霜，輕則制冷量會(huì)下降。檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察。 空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 若通過視液鏡觀察到有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，表明制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯 的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴(yán)重不足。檢查空調(diào)正常工作時(shí)的高、低壓端壓 力, 應(yīng)該均偏低 .案例： 故障現(xiàn)象：廣州本田雅閣轎車，進(jìn)廠后駕駛員反映打開空調(diào)后，感覺制冷效果 不佳診斷與排除：檢查壓縮機(jī)及離合器，工作正常 . 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后，使發(fā)動(dòng) 機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，打開空調(diào)開關(guān)，從儲(chǔ)液罐觀察窗可以見到有連續(xù)的氣泡，摸低壓管路 不夠冷且表面無水珠 , 空調(diào)出風(fēng)口空氣不冷，初步診斷是缺少制冷劑。用岐管壓力 表檢測(cè)

52、高、低壓端顯示的壓力值均偏低，驗(yàn)證了缺少制冷劑的判斷。缺少制冷劑， 多數(shù)為制冷系統(tǒng)有泄漏處。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)液罐的接頭部位有泄漏處，更換墊圈， 按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺母。在氣態(tài)下注入制冷劑R134a直至高壓表上壓力指到1.6MPa然后再進(jìn)行氣體泄漏檢測(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中 , 從視窗觀察制冷劑無氣泡，而且出 風(fēng)口空氣是冷的，表明制冷劑量適當(dāng)，故障排除 .（3）制冷劑與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷不足倘若在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)中，制冷劑和冷凍機(jī)油內(nèi)臟物過多 , 必然使過濾器的濾網(wǎng) 出現(xiàn)堵塞 , 導(dǎo)致制冷劑通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會(huì)相對(duì)減 少, 故導(dǎo)致制冷不足 . 檢修方法：通過摸管路的

53、溫度來判斷，除了膨脹節(jié)流裝置兩端和空調(diào)壓縮機(jī)兩端有 明顯的溫差以外 , 其他的管路或元件兩端都不應(yīng)該有明顯的溫差。 如果管路和除膨脹 節(jié)流裝置和空調(diào)壓縮機(jī)之外的元件兩端有明顯溫差，則有可能是出現(xiàn)了堵塞 .案例：故障現(xiàn)象 : 三菱帕杰羅 V32 越野車，進(jìn)廠后駕駛員反應(yīng)打開空調(diào)后，感覺制冷 效果不佳診斷與排除：打開空調(diào)后用岐管壓力表檢測(cè)高、低壓端壓力，開始時(shí)高壓端壓 力偏高，使用一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)高、低壓端壓力均偏低，初步懷疑管路有堵塞 , 摸管 路時(shí)發(fā)現(xiàn)在干燥瓶兩端有溫差 , 表明干燥瓶位置有堵塞，干燥瓶已損壞失效。于是 拆解清洗管路 , 更換了一個(gè)新的干燥瓶，重新充注制冷劑以后故障排除。（4）空

54、調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足 制冷系統(tǒng)中有一個(gè)部件是干燥罐（瓶），它的主要任務(wù)就是吸收制冷劑中的水 分, 以防制冷劑中水分過多導(dǎo)致膨脹節(jié)流裝置出現(xiàn)冰堵造成制冷下降。但當(dāng)干燥罐 內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時(shí)，則水分就不能再被濾出。當(dāng)制冷劑通過膨脹閥節(jié)流 孔時(shí), 由于其壓力和溫度的下降，溫度低于水的凝點(diǎn)，冷卻劑中的水便會(huì)在小孔中 產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象，并導(dǎo)致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動(dòng) .檢修方法：停機(jī)一會(huì)，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會(huì)出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認(rèn) 系統(tǒng)中有無水分的重要方法 . 為了更好地檢測(cè)系統(tǒng)中水分的多少，有些汽車上使用 干燥劑 , 不含水時(shí)的顏色為藍(lán)色，一旦水分過多，干燥劑

55、便成紅色，這可以從該車 干燥罐上的側(cè)視液孔上看到 . 凡是屬于制冷劑含水過多的故障 , 都應(yīng)更換干燥劑或 更換干燥罐，與此同時(shí) , 重新對(duì)系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。案例:故障現(xiàn)象：大眾波羅（POLO轎車空調(diào)運(yùn)行時(shí)，感覺車內(nèi)送風(fēng)一陣涼，一陣不 涼, 空調(diào)制冷效果時(shí)好時(shí)壞。診斷與排除：根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，像這種空調(diào)制冷效果時(shí)好時(shí)壞的故障，既可能是 電路方面引起的，也可能是空調(diào)管路系統(tǒng)相關(guān)部件引起的。為了進(jìn)一步確認(rèn)故障部 位，將歧管壓力表組分別接在空調(diào)管路中的高、低壓側(cè)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) , 在空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn) 后,高壓表顯示基本正常 , 而低壓表指示接近零 ,壓力表的指針產(chǎn)生不規(guī)則的劇烈擺 動(dòng)無法讀清具體

56、數(shù)值。仔細(xì)觀察該車故障現(xiàn)象，車內(nèi)送風(fēng)涼與不涼，與空調(diào)壓縮機(jī) 離合器的工作與否并無直接關(guān)系，很有可能該車制冷系統(tǒng)內(nèi)部有水分。水分在管路 循環(huán)系統(tǒng)中凍結(jié)形成冰塞，將會(huì)阻塞制冷劑在管路中的循環(huán)流動(dòng)，一旦冰塞熔化， 制冷系統(tǒng)便又恢復(fù)正常工作狀態(tài)。冰塞現(xiàn)象往往會(huì)發(fā)生在制冷系統(tǒng)內(nèi)部通道截面積 較小的位置，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)，如儲(chǔ)液干燥器、膨 脹閥的濾網(wǎng)中等。仔細(xì)查看高壓管路，發(fā)現(xiàn)膨脹閥附近有輕微結(jié)霜現(xiàn)象。當(dāng)制冷系 統(tǒng)內(nèi)部存在水分或干燥劑吸濕能力達(dá)到飽和后，往往會(huì)出現(xiàn)空調(diào)制冷效果時(shí)好時(shí)壞 的現(xiàn)象。據(jù)駕駛員反映，該車以往曾發(fā)生過撞車事故，更換過冷凝器和部分空調(diào)管 路，大概在安裝檢修、更

57、換制冷系統(tǒng)部件時(shí)，空氣進(jìn)入了空調(diào)系統(tǒng)中。更換儲(chǔ)液干 燥過濾器，用真空泵和歧管壓力表組對(duì)空調(diào)系統(tǒng)反復(fù)抽真空 , 直到排出制冷系統(tǒng)中 的水分，再充注適量的制冷劑 . 之后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車，空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，制冷效果良 好，故障排除。 個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途文檔為個(gè)人收集整理，來源于網(wǎng)絡(luò)（ 5）空調(diào)系統(tǒng)中有空氣也會(huì)導(dǎo)致制冷不足空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進(jìn)入，將會(huì)造成壓縮機(jī)負(fù)荷加重 （ 空氣不可壓縮 ），形成 的氣阻使制冷劑循環(huán)受阻 , 造成制冷管壓力過高，引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差，或者在維修過程中抽真空不徹底而造成的。案例:故障現(xiàn)象：一輛別克君威轎車原來出現(xiàn)不制冷的故障，經(jīng)過外面一家維修中心 維修后原故障已排除，但又產(chǎn)生制冷不足的現(xiàn)象 .診斷與排除 : 通過檢查空氣系統(tǒng)及電路均無問題 ,但檢測(cè)高、低端的壓力時(shí)，發(fā) 現(xiàn)低壓端壓力過高，但高壓端壓力又偏低的現(xiàn)象。經(jīng)過系統(tǒng)常規(guī)檢查后 , 空調(diào)工作 時(shí),視液孔內(nèi)有連續(xù)氣泡流動(dòng)現(xiàn)象。 經(jīng)過分析是由于該車在別的廠維修過 , 原故障已 排除情況下出現(xiàn)新的故障，很可能是在維修工檢修中沒認(rèn)真的抽真空或都有空氣進(jìn) 入系統(tǒng)內(nèi)所致，因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進(jìn)入或維修時(shí)抽真空不徹底或加注制冷 劑時(shí)有空氣滲入 , 都會(huì)造成制冷量不足。這主要是由于空氣是導(dǎo)熱不良物質(zhì)，在制 冷系統(tǒng)的壓力和溫度下，不能溶于制冷劑