城市軌道交通與運營題庫-完

1、城市軌道交通運營與管理一、填空題1. 工程項目管理兩大主要模式包括(設(shè)計-施工分離式)、(設(shè)計-施工連貫式)。2. 網(wǎng)絡(luò)圖分為(單代號網(wǎng)絡(luò)圖)、(雙代號網(wǎng)絡(luò)圖)兩種。3. 施工項目成本按時間劃分可以分為：(預(yù)算成本) 、(合同價 )、(計劃成本 )、(實際成本)。4. 車輛保有數(shù)計劃包括(運用車輛數(shù))、(在修車輛數(shù))、(備用車輛數(shù))三部分。5. 列車的折返方式有(站前折返)、(站后折返)兩種。其中（站后）折返時間較長。6. 城市軌道交通系統(tǒng)的基本行車調(diào)度控制方式主要有(調(diào)度集中、行車指揮自動化)兩種。7. 網(wǎng)絡(luò)圖的三個基本要素包括：(箭線)、(節(jié)點)、(線路)。8. 項目成本按生產(chǎn)費用計入成本

2、的方法劃分可分為：(直接成本)、(間接成本)。9. 列車交路主要分為長交路、(短交路、混合交路)三種類型。10. 線路能力由區(qū)間追蹤能力、(折返站折返能力)、(中間站通過能力)組成，其中(折返能力)往往是限制線路通過能力的主要因素。11. 列車自動控制系統(tǒng)包括(列車自動防護系統(tǒng))、(列車自動運行系統(tǒng)、)和(列車自動監(jiān)控系統(tǒng))三個子系統(tǒng)。12、項目的主要特征有：（一次性）、（目標明確性）、（生命周期）、（整體性）。13、集成化管理系統(tǒng)的三個集成包括(全壽命周期的集成)、(管理要素的集成)、(項目群結(jié)構(gòu)與工程系統(tǒng)分析集成.)。14、（倫敦）是世界上地鐵的誕生地。于（ 1863）年建成通車。（皮爾遜

3、）被譽為“地鐵之父”。15、輔助線包括（折返線）、（臨時停車線）、（渡線）、（車輛段出入線）、（聯(lián)絡(luò)線）等。16、車站按與地面的相對位置分為（地面站）、（高架站）、（地下站）三類。17、折返站的兩種主要折返方式有（站前折返） 、（站后折返）。18、采用追蹤運行的列車控制方式主要有兩種：（調(diào)度集中控制）、（行車指揮自動化）。19、建設(shè)項目管理的主體包括：(業(yè)主)、(設(shè)計單位)、(監(jiān)理單位)、(施工企業(yè))、(政府)。20、集成化管理的三個綜合體系為：(綜合計劃)、(綜合控制)、(綜合目標)。21、項目的系統(tǒng)界面包括：(過程界面)、(技術(shù)界面)、(項目管理系統(tǒng)與周圍環(huán)境之間的界面)。22、城市軌道交

4、通車輛一般由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動裝置、受流裝置車輛內(nèi)部設(shè)備和電氣系統(tǒng)等部分組成。23、城市軌道交通運營管理的基本理念為安全管理。24、車站按其站臺形式可分為島式車站、側(cè)式車站、一島一側(cè)、一島兩側(cè)等車站形式。25、列車的定員數(shù)取決于編組輛數(shù) 和列車定員數(shù)。26、線路能力的主要影響因素為最小列車間隔和車站停留時間。27. 車輛配備計劃包括推算運用車輛數(shù)，在修車輛數(shù)，備用車輛數(shù)三部分。28. 牽出線調(diào)車常用的作業(yè)方法有推送法、和溜放法兩種。29、建設(shè)項目管理的任務(wù)為實現(xiàn)項目的質(zhì)量、投資、工期，三大建設(shè)目標，其管理對象為建設(shè)項目生命周期。30. 地鐵的軸重相對較重，其單方向輸送能力在3萬人

5、/h以上。31、自動閉塞的實現(xiàn)方法有固定閉塞，移動閉塞兩種。其中，移動閉塞可以最大限度的縮短行車間隔。32、質(zhì)量控制點是指為了保證施工作業(yè)過程的質(zhì)量而確定的重點控制對象、關(guān)鍵部位或薄弱環(huán)節(jié)。 33. 建設(shè)項目是指需要一定量的投資，按照一定的程序，在一定時間內(nèi)完成，符合質(zhì)量要求的，以形成固定資產(chǎn)為目標的一次性任務(wù)。34、 滿載率指實際載客量 與設(shè)計載客容量之比，它反映著系統(tǒng)的服務(wù)水平。 35、 軌道交通系統(tǒng)車站規(guī)模主要根據(jù)車站設(shè)計客流量確定。二、名詞解釋1、客流計劃：客流計劃是指計劃期間城市軌道交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)劃，它也是其他計劃的基礎(chǔ)和編制依據(jù)。2、列車交路：列車交路是指列車在規(guī)定區(qū)段內(nèi)往返

6、運行的回路。3、線路能力：是指在采用一定的車輛類型、信號設(shè)備和行車組織方法條件下，軌道交通系統(tǒng)線路的各項固定設(shè)備在單位時間內(nèi)(通常是高峰小時)所能通過的列車數(shù)。4、行車閉塞法：為保證列車運行的安全，在組織列車運行時，通過設(shè)備或人工控制，使列車按閉塞分區(qū)或站間區(qū)間保持間隔距離的辦法，稱為行車閉塞法。5. 質(zhì)量控制點是指為了保證施工作業(yè)過程的質(zhì)量而確定的重點控制對象、關(guān)鍵部位或薄弱環(huán)節(jié)。6. 線路斷面滿載率指實際載客量與設(shè)計載客容量之比，它反映著系統(tǒng)的服務(wù)水平。7. 列車能力是每輛車載客數(shù)量與每列車編組輛數(shù)的積。8. 追蹤運行方式是指在線路的同一個方向上，同一個區(qū)間中可以有兩列及其以上的列車運行，

7、彼此之間以閉塞分區(qū)作為間隔。9. 客流計劃是指計劃期間城市軌道交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)劃，它也是其他計劃的基礎(chǔ)和編制依據(jù)。10運輸能力：某線路某方向單位時間內(nèi)所能輸送的旅客數(shù)量。11、建設(shè)項目：建設(shè)項目是指需要一定量的投資，按照一定的程序，在一定時間內(nèi)完成，符合質(zhì)量要求的，以形成固定資產(chǎn)為目標的一次性任務(wù)。12、界面：界面是不同特性部分之間形成的交接部位。13、網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)：用網(wǎng)絡(luò)計劃對任務(wù)的工作進度進行安排和控制，以保證實現(xiàn)預(yù)定目標的管理技術(shù)，稱為網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)。14、施工項目成本：施工項目成本是施工企業(yè)為完成施工合同所約定的施工項目的全部任務(wù)所耗費的各項生產(chǎn)、管理、服務(wù)和經(jīng)營費用等的總和。15、

8、城市軌道交通：是指主要服務(wù)于城市客運交通,通常以電力為動力,以輪軌運行方式為特征的車輛與軌道等到各種相關(guān)設(shè)施的總和。16、建設(shè)項目管理：建設(shè)項目管理是工程建設(shè)者運用系統(tǒng)工程的概念、理論和方法，對建設(shè)工程項目的決策和實施的全過程進行的全面管理。17、網(wǎng)絡(luò)計劃：用網(wǎng)絡(luò)圖表達任務(wù)構(gòu)成、工作順序并加注工作時間參數(shù)的進度計劃，稱為網(wǎng)絡(luò)計劃。18、施工項目成本控制：是指在滿足合同規(guī)定的條件下依據(jù)施工項目的成本計劃，對施工過程中所發(fā)生的各種費用支出，進行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)，及時控制和糾正即將發(fā)生和已經(jīng)發(fā)生的偏差，保證項目成本目標實現(xiàn)。19、城市軌道交通：是指主要服務(wù)于城市客運交通,通常以電力為動力,以輪軌運行

9、方式為特征的車輛與軌道等到各種相關(guān)設(shè)施的總和。20、車輛的配備計劃：車輛配備計劃是完成全日行車計劃所制定的車輛保有數(shù)量計劃。主要包括推算運用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)和備用車輛數(shù)三部分。21、追蹤列車間隔時間：追蹤運行的兩列車在運行過程中相互不收干擾的最小列車間隔時間。22、關(guān)鍵線路：工期最長的線路。三、簡答題1. 什么是全日行車計劃？其編制依據(jù)包括什么？全日行車計劃指軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對數(shù)計劃。它決定著軌道交通系統(tǒng)的輸送能力和設(shè)備(列車)使用計劃，也是列車運行圖(時刻表)編制的依據(jù)。全日行車計劃編制的依據(jù)包括：1）營業(yè)時間計劃2）全日分時最大客流斷面分布3）列車運載能力4）設(shè)計實際滿載

10、率 2. 城市軌道交通主要采用的票制有哪幾種？分析其優(yōu)缺點。城市軌道交通主要采用的票制有1)單一票價制（指不論乘車距離，全線只發(fā)行一種票價車票）優(yōu)點：售票速度快，檢票實行單檢制，進站檢票出站不檢票，可減少車站作業(yè)人員，缺點不利于吸引短途客流2)分段計程票價制（指乘車距離或乘車站數(shù)發(fā)售不同票價車票。優(yōu)點乘客車費負擔(dān)比較合理，有利于吸引更多客流。缺點車票種類多，售檢票作業(yè)比較復(fù)雜）適用性：一般在運營里程較短或乘客平均運距較長的線路上采用單一票價制，而在運營里程較長，而乘客平均運距偏短的線路上采用分段計程票價制。3、 什么是客流計劃？客流計劃的主要內(nèi)容有哪些？（1）客流計劃：是對運輸計劃期間城市軌道

11、交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)劃，它是其他計劃的基礎(chǔ)和編制依據(jù)。（2）客流計劃主要內(nèi)容有：站間到發(fā)客流量、各站分方向上下車人數(shù)、全日分時段斷面客流分布、全日分時段最大斷面客流圖等。4、 城市軌道車站客流的時間、空間分布特征？5、 運輸能力分別為什么？有何區(qū)別？6、 城軌交通系統(tǒng)的運營特性？7、 運輸能力的影響因素？8、什么是運輸能力？設(shè)計能力與可用能力有什么區(qū)別？1. 已知某地鐵線路車輛定員每節(jié)240人，列車為6節(jié)編組，高峰小時滿載率為120，且單向最大斷面旅客數(shù)量為29376人，試求該小時內(nèi)單向應(yīng)開行的列車數(shù)。答：由題知：Pmax=29376人 此列車的設(shè)計載客量為：Cp=240*6=1440人 列車滿載率=120% 則該小時應(yīng)開行的列車數(shù)為n= Pmax/(Cp*)=29376/(1440*1.2)=17列2、某城市軌道交通線路高峰小時開行的列車對數(shù)是20對，列車周轉(zhuǎn)時間為1小時，列車平均編組量是6輛，試求該線路的運用車輛數(shù)。解：N=n高峰列m/60=20*60*6/60=120（輛） 答：該線路的運用車輛數(shù)為120輛。3、某城市軌道交通線路高峰小