掛籃拆除方案

1、新建貴陽至廣州鐵路13標段北江特大橋西引橋跨北江西堤連續(xù)梁掛籃拆除專項施工方案編 制 ：審 核 ： 批 準 ： 編 制 日 期：2013年1月目 錄1.編制依據(jù)12.工程概況13.掛籃拆除施工總體方案1 3.1、掛籃系統(tǒng)構成1 3.2、掛籃拆除整體方案54.掛籃拆除施工流程及主要施工方法5 4.1施工流程5 4.2拆除步驟65、勞動力配置136、施工機具配置147 掛籃拆除安全保證措施147.1 底籃拆除安全保證措施147.2 掛籃前移、后退安全保證措施147.3 高空作業(yè)及跨河施工安全保證措施161.編制依據(jù)鐵路混凝土工程施工技術指南 鐵建設2010241號高速鐵路橋涵工程施工技術指南 鐵建

2、設2010241號 高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準 TB10752-2010鐵路混凝土工程施工質量驗收標準 TB10424-2010 60+100+60m連續(xù)梁菱形掛籃使用說明書； 新建鐵路貴陽至廣州線賀州至廣州段施工圖北江特大橋跨北江西堤四線（60+100+60）m預應力混凝土連續(xù)梁圖號：貴廣賀廣施（橋）-197-梁128-； 60+100+60m四線掛籃設計圖紙； 北江特大橋跨北江西堤60+100+60m連續(xù)梁上部結構施工專項作業(yè)指導書； 掛籃安全操作規(guī)程；鐵路預應力混凝土連續(xù)梁（剛構）懸臂澆筑施工技術指南（TZ324-2010）。2.工程概況北江特大橋西引橋253#256#（60+10

3、0+60）預應力混凝土連續(xù)梁在253#256#梁跨跨越北江西堤，254#墩地面標高為5.09m，255#墩地面標高4.31m。箱梁底（6#段）距地面高度為13.605m。如圖2.1、跨北江西堤連續(xù)梁平面圖圖2.1 跨北江西堤連續(xù)梁平面圖3.掛籃拆除施工總體方案 3.1、掛籃系統(tǒng)構成（1）掛籃系統(tǒng)主要由主桁系統(tǒng)、走行錨固系統(tǒng)、導向系統(tǒng)、前上橫梁系統(tǒng)、底籃系統(tǒng)、平臺系統(tǒng)、模板系統(tǒng)組成。（2）模板系統(tǒng)由底模、外側模、內模等三大部分組成。（3）各部份自成體系，相互獨立且又相互聯(lián)系。表一 掛籃主要構件重量表（一側單臺掛籃）序號構件名稱重量（t）數(shù)量備注1底籃系統(tǒng)21.26812底籃前橫梁A1.523底籃

4、前橫梁B1.5514底籃后橫梁A1.425底籃后橫梁B1.416縱梁0.25567主桁構架8.2481#桿件0.735492#桿件1.3324103#桿件1.1714114#桿件1.4274125#桿件0.886413軌道0.806814導梁0.835815前上橫梁A2.33216前上橫梁A1.67117前橫梁平臺組件1.5118縱向張拉平臺組件1.43119底籃前平臺組件1.68120底籃后平臺組件1.22121側外模（下模）0.913822側外模（上模）0.961223底模A0.656424底模B0.6864 3.2、掛籃拆除整體方案 掛籃完成節(jié)段施工后，254#墩T構把掛籃退至5#段，兩

5、側采用手拉葫蘆降落底籃和側模，利用吊車空中解體底籃系統(tǒng)；255#墩T構把掛籃退至6#段，兩側采用手拉葫蘆降落底籃和側模，利用吊車空中解體底籃系統(tǒng)。 底籃拆除后，掛籃后退至1#段上，利用塔吊由上向下逐級拆除。4.掛籃拆除施工流程及主要施工方法 4.1施工流程預應力施工完畢 掛籃退至指定節(jié)段，拆除內模及導梁利用16t葫蘆將邊跨側底籃系統(tǒng)降落至距梁底45m利用16t葫蘆將邊跨側底籃系統(tǒng)降落至距梁底45m利用25t吊車將底籃系統(tǒng)吊至地面利用25t吊車將底籃系統(tǒng)吊至地面拆分底籃系統(tǒng)拆分底籃系統(tǒng)拆除翼板頂模及導梁拆除翼板頂模及導梁注意后錨錨固牢固掛籃后退至1#節(jié)段拆除上橫梁、連接桁架拆除菱形架及后錨系統(tǒng)拆

6、除走形鋼軌掛籃保養(yǎng)及轉運 4.2拆除步驟：4.2.1 拆除內模模板及導梁待A20段縱橫向張拉、壓漿結束后開始拆除內模模板及導梁。內模腹板模板由1450×300mm小鋼模組合而成，可直接人工拆除，拆除后堆放整齊，利用塔吊或25t吊車吊至地面并堆放整齊。中跨合龍段側內模在箱內解體后，可利用箱梁頂預留孔洞將模板取出。導梁與頂模拆除時利用導梁吊架精軋螺紋鋼將導梁降至可施工高度后先拆除頂板倒角模和頂板模板，然后拆除頂板模板桁架，拆除時注意導梁下調速度，四個精軋鋼需同步下調，嚴禁單側下調過快導致模板傾斜而滑落。邊跨側掛籃箱內導梁拆除時可直接用25吊車進行起吊，中跨側掛籃箱內導梁拆除后由于位置的局

7、限性，可從梁端人洞內將導梁拿出箱內，建議現(xiàn)場施工作業(yè)人員制作簡易四輪小車，以方便運送導梁。導梁運送至出口時用25t吊車吊至地面。4.2.2 拆除底籃系統(tǒng)由表一和四線掛籃設計圖中我們可知道，單側底籃系統(tǒng)總重為22.52t、底籃橫向跨度25m，跨度過大，且中跨側居于北江西堤河中心位置，吊車及塔吊均無法利用。故采取手拉葫蘆降落底籃形式。邊跨側利用1臺25t吊車無法施工，而2臺吊車無吊車位，所以我們采取利用鋼絲繩與16t手拉葫蘆配合施工。手拉葫蘆掛在翼板導梁上，中間位置手拉葫蘆掛至上橫梁上,反吊底籃系統(tǒng)，利用手拉葫蘆使底籃下降至地面后，再進行解體。中跨側底籃由于在北江西堤河中心位置，底籃拆除時利用16

8、t、20t手拉葫蘆進行底籃拆除施工，利用運載船運輸。中跨側底籃拆除時需注意觀察北江西堤水位變化，根據(jù)水深和運載船只運載能力來選擇運載船只型號。待20#塊澆筑完畢后，等強階段可進行準備工作。在上橫梁上將鋼絲繩與手拉葫蘆安裝就位，采用28mm直徑，長度分別為3m、8m、10m三種鋼絲繩。下落底籃分兩個階段，中間需手拉葫蘆互換受力。待張拉結束后，先利用吊帶將底籃系統(tǒng)降落2m左右，然后第一組鋼絲繩與手拉葫蘆受力，第一組手拉葫蘆采用鋼絲繩+手拉葫蘆+鋼絲繩+手拉葫蘆形式，首先降落頂部手拉葫蘆，待葫蘆行程到位后開始降落底部手拉葫蘆。降落第一組手拉葫蘆至限位高度后，第二組鋼絲繩與手拉葫蘆受力，拆除第一組手拉

9、葫蘆，開始降落第二組手拉葫蘆。具體施工流程如下圖。第一步：利用吊帶下落底籃2m，然后第一組鋼絲繩受力。第二步：第一組鋼絲繩受力后，拆除吊帶，利用手拉葫蘆下落底籃系統(tǒng)，并下落到位，第二組鋼絲繩可受力為止；第三步：第一組鋼絲繩下落到位后，啟用第二組鋼絲繩，并拆除第一組鋼絲繩，降落第二組鋼絲繩手拉葫蘆至指定高度；第四步：將底籃系統(tǒng)降至船艙后，拆除第二組鋼絲繩及手拉葫蘆。中跨側底籃降落至船艙后，將船開至塔吊側，利用塔吊進行解體。邊跨側底籃拆除方法采用中跨側鋼絲繩+手拉葫蘆形式，邊跨側梁底距地面高度較小，可直接將底籃下落至地面后利用25t吊車進行解體。底籃系統(tǒng)下落時因工序較復雜，現(xiàn)場可采取先拆除中跨合龍

10、段側，再拆除邊跨側，在底籃拆除時需注意箱梁兩側配重，中跨合龍側拆除時，梁面可利用預壓塊進行壓載，根據(jù)底籃重量確定預壓塊數(shù)量，兩側箱梁不平衡重嚴禁超過20t。 4.2.3 拆除外側翼板模及導梁外翼板平模尺寸由3540×2200mm4塊模板組合而成，拆除時可將平模分為上下兩部分拆除，中跨側可利用卷揚機將平模下落至船艙內，用塔吊在船艙解體。邊跨側利用卷揚機將平板模直接下落至地面，并用25t吊車配合拆除解體。施工時應注意施工人員必須綁扎安全帶或利用防墜器防護，嚴禁無安全措施下施工。翼板導梁及頂模同時拆除。拆除時利用卷揚機將導梁及翼板頂模直接下落至船艙內，并利用塔吊在船艙內拆除解體。4.2.4

11、 掛籃后退底籃系統(tǒng)、翼板導梁、吊帶及內模拆除完畢后，開始退掛籃，掛籃后退與掛籃走形原理是一樣的，走形過程中注意鋼軌間距、扁擔壓梁及后錨錨固。扁擔壓梁與豎向預應力精軋鋼連接，每根鋼軌上至少需連接2根扁擔壓梁，且需遵循先壓后拆的原則，扁擔梁之間的間距不得大于2m。掛籃后退至2#節(jié)段，以保證不影響其他節(jié)段施工且有利于掛籃拆除的位置。4.2.5 拆除上橫梁及連接桁架采用塔吊逐級從上向下拆除，前上橫梁拆除前先拆除平臺系統(tǒng)，由于前上橫梁平臺過長，拆除時需分為3個節(jié)段拆除，拆除時注意吊點的平衡。前上橫梁最重節(jié)段為2.3t，可分為三部分拆除。連接桁架拆除時先利用塔吊兜住，并受力，施工人員站在菱形架上拆除，注意

12、安全帶的佩戴。連接桁架拆除后需將菱形架臨時固定。4.2.6 拆除后錨系統(tǒng)及菱形架后錨系統(tǒng)采用塔吊拆除，拆除下的連接銷軸需歸堆分類碼放。菱形架由上向下拆除，由上表一可知單個菱形架重量為8.3t，已超出塔吊吊裝要求值，拆除時可按桿件1、桿件2、桿件5、桿件3、桿件4的順序拆除。拆除時先利用塔吊受力，然后再將銷軸用大錘敲出。4.2.7 拆除走行鋼軌走行鋼軌每根重為0.806t，可直接梁面解體并用塔吊吊至地面。4.2.8 掛籃保養(yǎng) 待掛籃拆除完畢后，安排平板車將拆除下的桿件運至207、208#墩，利用現(xiàn)場場地將各掛籃桿件分類擺放，并進行清除垃圾、修補模板及桿件作業(yè)。清除垃圾主要為掛籃模板及桿件上的混凝

13、土及其他雜物，然后進行打磨處理。由于場地限制，我們可分批保養(yǎng)，可按掛籃安裝順序對各桿件進行打磨、噴涂油漆。由于模板在施工中拆除、切割較多，現(xiàn)場應根據(jù)實際情況進行修補。5、勞動力配置表5.1勞動力配置表序號工種人數(shù)備注1施工負責人12技術員23工班長14質檢員15試驗員26安全員27測量工38安全員19塔吊司機210電工111船員612起重工213木工1214焊工215平板車司機216吊車司機16、施工機具配置表6.1施工機具配置表序號設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1汽車吊25t臺12塔吊JL6013臺23手拉葫蘆20t個84手拉葫蘆16t個245鋼絲繩28 （3m）根206鋼絲繩28 （8m）根

14、127鋼絲繩28 （8m）根88運載船400t艘17 掛籃拆除安全保證措施掛籃拆除時，應先拆除模板，再從懸吊系統(tǒng)開始逐步拆卸，拆除過程必須對稱拆除，防止發(fā)生不平衡力矩導致的傾覆安全事故；拆除過程中掛籃下方必須設置作業(yè)警戒區(qū)，防止無關人人員進入，避免掛籃構件墜落傷人。7.1 底籃拆除安全保證措施 底籃拆除時因兩側不能達到完全同步，在拆除過程中應在拆除側按掛籃底籃一半重量配重，利用預壓塊進行壓重。待掛籃完全脫離至船艙內后再將剩余預壓塊配重補齊。7.2 掛籃前移、后退安全保證措施走行軌道檢查軌道節(jié)段間螺栓連接是否穩(wěn)固；檢查軌道壓梁與軌道是否貼合緊密；檢查精扎螺紋鋼錨桿上是否加墊有墊板，精扎螺紋鋼螺母

15、是否旋緊并有足夠工作螺紋長度；檢查精扎螺紋鋼錨桿與梁體預埋精軋螺紋鋼間是否采用專用連接器連接，并確定兩頭的螺紋鋼在連接器內的旋絲長度一致；檢查精扎螺紋鋼錨桿是否垂直承受拉力，謹防錨桿斜拉折斷；檢查軌道錨固壓梁布置間距是否合理，掛籃走行過程中軌道錨固點間距按2m控制，最大不得超過2.5m，走行滾輪前、后必須分別錨固至少兩根壓梁，以增大錨桿安全系數(shù)；前滑座、后鉤座檢查各鉤座是否滑動順暢；檢查各部位銷軸是否連接穩(wěn)固；有油孔的銷軸須加注潤滑油；液壓系統(tǒng)1 檢查各油缸及管路是否連接正確完整，確定油缸動作無誤；2 檢查各油缸與掛籃桿件間的連接銷軸是否連接穩(wěn)固；3 確定各閥門連接正確并無漏油現(xiàn)象，掛籃前移前

16、各截止閥處于關閉狀態(tài)；4 確定泵站工作正常；導向系統(tǒng)1 確定導梁滑架滾輪滾動順暢；2 確定導梁滑架固定套筒安裝牢固；3 確定各導梁后部有防脫保險（導梁連接角鋼）；4 確定掛籃移動前各導梁吊架錨桿已拆除；其他1 底籃拆除前，必須對掛籃拆除所用的鋼絲繩、手拉葫蘆進行認真檢查，對出現(xiàn)斷絲的鋼絲繩嚴禁使用，手拉葫蘆應對葫蘆內進行潤滑，防止在使用過程中出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，對手拉葫蘆鏈條進行檢查，對出現(xiàn)鏈條有脫扣、過焊、過電的嚴禁使用；2 掛籃移動前先放松或拆除底籃后橫梁錨桿使掛籃后半部分模板脫模，然后再通過主頂升油缸使前半部分模板脫模；3 在拆除模板錨固、掛籃主桁后部錨固及鏈條葫蘆前，必須事先確認相關替代錨固

17、裝置已發(fā)揮作用，嚴禁出現(xiàn)“先拆后錨”操作；4 掛籃移動過程中須嚴格檢測各主桁的同步性，發(fā)現(xiàn)行走不同步應及時調整；5 掛籃后退過程中必須派專人在掛籃各個部位觀察，發(fā)現(xiàn)異常立即停止掛籃移動；（關鍵部位：走行軌道、前滑座、后吊掛走行滾輪、各部位吊桿）6 掛籃移動到位后應立即重新安裝好各錨桿，以防風荷載作用對掛籃穩(wěn)定性造成影響；7 掛籃移位必須遵循“緩慢、均勻推進”原則；8 掛籃操作人員作業(yè)時嚴禁互相打鬧和酒后作業(yè)；9 掛籃移動過程中必須及時清理掛籃上的雜物，防止移動過程擺動過大導致物體墜落，造成物體打擊事故。10 移籃過程中必須劃分作業(yè)警戒區(qū)，設置專人監(jiān)護，防護無關人員進入警戒區(qū)域內；7.3 高空作業(yè)及跨河施工安全保證措施1 嚴禁穿硬塑料底易滑鞋、高跟鞋進入施工現(xiàn)場。2 高處作業(yè)人員嚴禁酒后作業(yè)、嚴禁互相打鬧，以免失足發(fā)高處生墜落