最新年產(chǎn)20萬套乘用車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目資金申請(qǐng)報(bào)告－推薦106頁

1、-一 項(xiàng)目背景1.1 項(xiàng)目的提出自08年金融危機(jī)以來，汽車行業(yè)首當(dāng)其中受到?jīng)_擊，國內(nèi)整車及零部件企業(yè)產(chǎn)量下滑，銷售不暢，效益下降。面對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，國家推出了一系列的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，尤其是將汽車產(chǎn)業(yè)作為重要支柱產(chǎn)業(yè)，在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，也明確提出重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展，實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略等改革措施。因此，2008年我國零部件行業(yè)仍然表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。08年共實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入9480.75億元，比07年增長(zhǎng)23.85%。銷售產(chǎn)值9279.77億元，比07年增長(zhǎng)24%。零部件產(chǎn)值占整車的比例也從07年的72%上升到82.6%。中國自1978年改革開放以來，走過了3

2、0個(gè)寒暑。在這30年間，中國汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)也同樣實(shí)現(xiàn)了高速的增長(zhǎng)。中國目前已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國。汽車產(chǎn)量占世界汽車產(chǎn)量的比重逐年上升，從2000年的3.6%上升到2007年的12%左右。伴隨著整車的發(fā)展，雖然零部件行業(yè)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是與整車產(chǎn)業(yè)相比，發(fā)展仍然較為滯后。零部件行業(yè)的發(fā)展滯后主要表現(xiàn)在研發(fā)能力落后、利潤(rùn)水平低、企業(yè)規(guī)模小、行業(yè)綜合實(shí)力弱等方面。我國汽車零部件的規(guī)模普遍較小，規(guī)模以上的零部件企業(yè)占總數(shù)的不到一半，真正能超過億元的大型零部件企業(yè)更是僅有百余家。面對(duì)新形勢(shì)，我們的企業(yè)如何不在競(jìng)爭(zhēng)中落伍，是我們每個(gè)企業(yè)決策者深切關(guān)心的問題。只有深入的了解市場(chǎng)，更多的了解新

3、技術(shù)給我們帶來的諸多有利和不利的影響，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。每個(gè)國家的汽車行業(yè)代表了該國在新技術(shù)應(yīng)用、研究領(lǐng)域的窗口。我國的汽車行業(yè)在不斷縮短同發(fā)達(dá)國家的差距，在新技術(shù)的應(yīng)用和研究方面也逐步同國際接軌，更有部分研究領(lǐng)域處于國際前沿。利用自身的優(yōu)勢(shì)走出一條創(chuàng)新之路，才能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。在此背景下，新航集團(tuán)決定進(jìn)行年產(chǎn)20萬套乘用車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目。1.2 企業(yè)基本情況和財(cái)務(wù)狀況1.2.1公司概況新航集團(tuán)是中國航空工業(yè)集團(tuán)公司所屬大型企業(yè)集團(tuán)，是河南省百戶重點(diǎn)企業(yè)。集團(tuán)擁有員工7000多名，各類專業(yè)技術(shù)人員2330人。主要從事各類飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、各

4、類飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)熱交換器的相關(guān)產(chǎn)品以及汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、汽車空調(diào)、汽車與內(nèi)燃機(jī)機(jī)油濾、柴油濾、空氣濾過濾設(shè)備及相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)和研制。是中國航空工業(yè)機(jī)載設(shè)備重點(diǎn)企業(yè)和國家定點(diǎn)研制生產(chǎn)汽車零部件的骨干企業(yè)。榮獲中國汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)稱號(hào)，是中國頗具規(guī)模的汽車零部件研發(fā)生產(chǎn)基地。新航集團(tuán)秉承幾十年航空產(chǎn)品的制造技術(shù)優(yōu)勢(shì)與品質(zhì)，開發(fā)制造具有先進(jìn)水平的汽車零部件產(chǎn)品，現(xiàn)已成為國內(nèi)具有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的汽車零部件專業(yè)公司，集團(tuán)擁有先進(jìn)的生產(chǎn)線和國家級(jí)研究測(cè)試中心，先后通過了ISO/TS16949、QS9000、GB/T19001、ISO9001等質(zhì)量體系認(rèn)證和ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證。成功研制生產(chǎn)出轎車、客車

5、、特種車等各類車用空調(diào)系列產(chǎn)品；越野車及中高檔SUV車、中型客車、輕中型卡車、皮卡車用系列動(dòng)力轉(zhuǎn)向器和電動(dòng)轉(zhuǎn)向器；汽車、內(nèi)燃機(jī)“三濾”、工程機(jī)械過濾器、電渦流緩速器、微粒捕集器等。新航集團(tuán)汽車零部件產(chǎn)品現(xiàn)已為神龍公司、上汽集團(tuán)、廣州豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廈門金龍、北方尼奧普蘭、鄭州宇通、中大汽車、鄭州日產(chǎn)、南京依維柯、南京菲亞特、慶鈴汽車、上汽集團(tuán)、哈昌汽車、長(zhǎng)豐獵豹、柳工、廈工、徐工、濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)、東風(fēng)康明斯、曼海姆發(fā)動(dòng)機(jī)、一汽、大柴、山推、山工、陜汽、濟(jì)汽、川汽等幾十家整車廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠和工程機(jī)械廠提供批量配套和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。今年三月，中航工業(yè)與新鄉(xiāng)市政府簽訂協(xié)議，共同推動(dòng)新鄉(xiāng)汽車零部件工業(yè)

6、園的建設(shè)。由新航集團(tuán)控股的豫北（新鄉(xiāng)）汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有限公司負(fù)責(zé)集團(tuán)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售，年產(chǎn)量達(dá)103萬臺(tái)（套）。居國內(nèi)前三強(qiáng)，公司主要生產(chǎn)各類動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、齒輪齒條動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，經(jīng)過幾十年的技術(shù)積累，目前已擁有13個(gè)系列產(chǎn)品100多個(gè)品種，產(chǎn)品覆蓋轎車、中高檔越野車，SUV、輕卡、中高檔客車。公司擁有完善的機(jī)械加工設(shè)備，并從美、英、德、瑞士等國引進(jìn)高精密度數(shù)控設(shè)備，公司學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的精益生產(chǎn)方式，引進(jìn)日本光洋（Koyo）一流的測(cè)試設(shè)備，組建了高效的U型生產(chǎn)線。2008年共生產(chǎn)各類循環(huán)球、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器103萬臺(tái)/套，部分產(chǎn)品已出口海外多個(gè)國家和地區(qū)

7、，循環(huán)球、齒輪齒條、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自主研發(fā)能力、量產(chǎn)保證能力位居國內(nèi)前茅。1.2.2 公司財(cái)務(wù)狀況公司管理水平居同行領(lǐng)先地位，自從實(shí)行精益管理以來，在職工人數(shù)不斷減少的情況下，轉(zhuǎn)向器年產(chǎn)量由1999年的8.5萬臺(tái)攀升至2008年的103萬臺(tái)，經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)增長(zhǎng)。公司近幾年發(fā)展勢(shì)頭迅猛，財(cái)務(wù)狀況良好，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)連年增長(zhǎng)，已創(chuàng)歷史最好水平。自金融危機(jī)以來，公司全面開展了降成本活動(dòng)，為實(shí)現(xiàn)成本減半的目標(biāo)而努力，2008年銷售收入仍然實(shí)現(xiàn)了正的增長(zhǎng)。全年銷售收入達(dá)177848.79萬元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)5688.36萬元。各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相比去年同期都有較大幅度的增長(zhǎng)，企業(yè)發(fā)展后勁十足。項(xiàng)目資本金占總投資額的3

8、0%，目前已全部到位。表2-1 近三年企業(yè)主要數(shù)據(jù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號(hào)項(xiàng)目2006年2007年2008年1資產(chǎn)總額（萬元）285551283727.05319719.912凈資產(chǎn)（萬元）8546887446.4791132.783年銷售收入（萬元）149091.68154023.76177848.794利潤(rùn)總額（萬元）3943.624668.045688.365凈資產(chǎn)利潤(rùn)率%3.98%4.28%4.07%6固定資產(chǎn)原值（萬元）101853.7498132.67109048.247負(fù)債總額（萬元）200082.71196280.58228587.138資產(chǎn)負(fù)債率%70.07%69.18%71.50%

9、9出口創(chuàng)匯（萬美元）2123492652.3 技改的必要性根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)需求的增加，企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍不斷擴(kuò)大，新航集團(tuán)現(xiàn)有的生產(chǎn)能力和生產(chǎn)品種已不能滿足市場(chǎng)的需求，嚴(yán)重制約著公司的發(fā)展。因此，擴(kuò)大生產(chǎn)能力、跟隨世界先進(jìn)水平，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、緩解供需矛盾已成為企業(yè)當(dāng)前急需解決的問題。新航集團(tuán)根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際需要，經(jīng)研究決定，通過購置大量國內(nèi)外最先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)的工藝技術(shù)，建成先進(jìn)的EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)線，并根據(jù)生產(chǎn)線規(guī)模在廠區(qū)內(nèi)新建廠房，以達(dá)到緊跟行業(yè)發(fā)展步伐，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高企業(yè)生產(chǎn)能力和產(chǎn)品檔次，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。（1）本項(xiàng)目的建設(shè)符合國家重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的支

10、持方向。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國。但是，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平不高、自主開發(fā)能力薄弱、消費(fèi)政策不完善等問題依然突出，能源、環(huán)保、城市交通等制約日益顯現(xiàn)。2008年下半年以來，隨著國際金融危機(jī)的蔓延、加深和國際汽車市場(chǎng)的嚴(yán)重萎縮，國內(nèi)汽車市場(chǎng)受到嚴(yán)重沖擊，導(dǎo)致全行業(yè)產(chǎn)銷下降、重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑。應(yīng)該看到，結(jié)構(gòu)調(diào)整是產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的必然要求。汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了多年的高速增長(zhǎng)后，必然要進(jìn)行一次大的調(diào)整，以解決內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部環(huán)境積累的諸多矛盾，國際金融危機(jī)只是引發(fā)了

11、結(jié)構(gòu)調(diào)整期的提前到來。目前，我國汽車市場(chǎng)正處在增長(zhǎng)期，城鄉(xiāng)市場(chǎng)需求潛力巨大，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本面沒有改變。為積極應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，必須加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興。汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標(biāo)提出汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)要實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)自主化。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、汽車總線控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化，新能源汽車專用零部件技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。今后三年在新增中央投資中安排100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，提高節(jié)能、環(huán)保、安全等關(guān)鍵技術(shù)水平；開發(fā)填補(bǔ)國內(nèi)空白的關(guān)鍵總成產(chǎn)品；建設(shè)汽車及零部件共性技術(shù)研制和檢測(cè)平臺(tái)；發(fā)展新能

12、源汽車及專用零部件。綜上所述，該項(xiàng)目的建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向和專項(xiàng)資金安排原則。（2）本項(xiàng)目的建設(shè)是提高我國汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展水平的需要。入世后，我國汽車行業(yè)也迎來了新的機(jī)遇，經(jīng)過7年的蓬勃發(fā)展，我國的部分大型汽車生產(chǎn)企業(yè)已初步具備了和其他國家汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。但在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中如何保持這一強(qiáng)勁的勢(shì)頭，并帶動(dòng)其他小型汽車企業(yè)以及相關(guān)汽車零部件生產(chǎn)廠家快速參與到競(jìng)爭(zhēng)中來，是我們汽車行業(yè)面臨的重大問題。在競(jìng)爭(zhēng)中求發(fā)展已成為目前每個(gè)企業(yè)發(fā)展要面對(duì)的不爭(zhēng)事實(shí)。雖然汽車工業(yè)在連續(xù)的幾年里已在量上實(shí)現(xiàn)了汽車生產(chǎn)大國的目標(biāo)，但在汽車先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用方面還與發(fā)達(dá)國家存在很大差距。汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)促使新世紀(jì)的汽

13、車向著電子化的方向發(fā)展，國家重點(diǎn)支持的環(huán)保電動(dòng)汽車會(huì)得到迅速發(fā)展。工業(yè)化國家的汽車工業(yè)與電子業(yè)正在相互促進(jìn)，共同發(fā)展。信息技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，為汽車業(yè)的全面革新提供了空前的歷史機(jī)遇，而汽車業(yè)作為世界上最龐大的工業(yè)部門正為電子工業(yè)開辟廣闊的市場(chǎng)空間。專家認(rèn)為，隨著全球性經(jīng)濟(jì)大變革及現(xiàn)代信息技術(shù)的普及，傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)走向電子化已成為必然趨勢(shì)，而電子業(yè)與汽車業(yè)的聯(lián)姻將為這一趨勢(shì)推波助瀾。 該項(xiàng)目的實(shí)施，結(jié)合我國在電動(dòng)轉(zhuǎn)向領(lǐng)域的研究，更快的研發(fā)出屬于我們自己的性能更好更穩(wěn)定的新產(chǎn)品。使我國的汽車在新技術(shù)的應(yīng)用上更上一層樓，并且可以有效帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。綜上所述，該項(xiàng)目的實(shí)施是我國汽

14、車工業(yè)發(fā)展的需要。（3）該項(xiàng)目的實(shí)施是適應(yīng)行業(yè)發(fā)展方向，提高企業(yè)高新技術(shù)水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力，拓展業(yè)務(wù)范圍，推動(dòng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。新航集團(tuán)隨著這幾年的快速發(fā)展，公司在技術(shù)實(shí)力、人才儲(chǔ)備、裝備資源等方面具備了一定實(shí)力。然而針對(duì)新建20萬套乘用車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)公司在設(shè)備資源和發(fā)展空間方面遇到了瓶頸?，F(xiàn)有的設(shè)備從數(shù)量上來說，負(fù)荷已經(jīng)很大，不具備加工其它產(chǎn)品的能力；現(xiàn)有車間面積也比較緊張，利用原有車間來實(shí)施本項(xiàng)目已經(jīng)不具備條件。因此，為了實(shí)現(xiàn)公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整需要，實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，公司必須在原有廠區(qū)新建必要的生產(chǎn)車間，增加必要的生產(chǎn)設(shè)備及儀器。本項(xiàng)目的實(shí)施旨在做EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的領(lǐng)軍人，在縮短同國際

15、發(fā)達(dá)EPS技術(shù)的差距的同時(shí)，公司將集中人力、財(cái)力結(jié)合國內(nèi)的研究成果加大在EPS領(lǐng)域的研究與生產(chǎn)，爭(zhēng)取用最短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，打造自主品牌，逐步帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，彌補(bǔ)我國龐大的市場(chǎng)需求空缺，提高企業(yè)的高新技術(shù)水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力。綜上所述，本項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)提高我國汽車行業(yè)在國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)擴(kuò)大EPS 領(lǐng)域的生產(chǎn)規(guī)模以及新興行業(yè)的發(fā)展是很有必要的。2.4 企業(yè)承辦條件2.4.1 公司建立了完善的質(zhì)量保證體系新航集團(tuán)秉承幾十年航空產(chǎn)品的制造技術(shù)優(yōu)勢(shì)與品質(zhì)，開發(fā)制造具有先進(jìn)水平的汽車零部件產(chǎn)品，現(xiàn)已成為國內(nèi)具有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的汽車零部件專業(yè)公司，集團(tuán)擁有先進(jìn)的生產(chǎn)線和國家級(jí)研究測(cè)試中心，先后通過了IS

16、O/TS16949、QS9000、GB/T19001、ISO9001等質(zhì)量體系認(rèn)證和ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證。公司管理科學(xué)、高效、務(wù)實(shí)、精干，公司領(lǐng)導(dǎo)班子團(tuán)結(jié)一致、銳意改革、富于開拓和創(chuàng)新，這些都是本次技改順利實(shí)施的重要保證。2.4.2 公司為本項(xiàng)目成立專門的組織本項(xiàng)目成立項(xiàng)目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，實(shí)行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，建立扁平、高效的管理機(jī)構(gòu)。（1）實(shí)行工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制。對(duì)項(xiàng)目建設(shè)工程質(zhì)量負(fù)主要責(zé)任的領(lǐng)導(dǎo)、參建單位的領(lǐng)導(dǎo)和直接責(zé)任人，實(shí)行工程質(zhì)量終身追究制度。（2）項(xiàng)目建設(shè)過程中，聘請(qǐng)有資格的監(jiān)理單位和人員，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)行監(jiān)理，抓好工程進(jìn)度，提高工程質(zhì)量，降低成本。（3）嚴(yán)格項(xiàng)目資金管理。企業(yè)

17、制定有效的資金管理計(jì)劃，對(duì)項(xiàng)目資金實(shí)行專帳管理。2.4.3 公司擁有先進(jìn)的管理模式公司從2001年開始至今，不間斷的學(xué)習(xí)日本豐田公司的管理模式，積極開展5S現(xiàn)場(chǎng)管理活動(dòng)。在新技術(shù)應(yīng)用、設(shè)備自動(dòng)化改造、防錯(cuò)技術(shù)創(chuàng)新等方面創(chuàng)造出許多奇跡，6年共完成改善成果4393項(xiàng)，涌現(xiàn)出改善明星37名，命名改善項(xiàng)目34個(gè)，表現(xiàn)出職工巨大的創(chuàng)造能力，為工廠的進(jìn)步發(fā)展產(chǎn)生了巨大的效益和深遠(yuǎn)影響。2003年開始對(duì)傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式進(jìn)行變革，按零件的工藝流程組成U型精益生產(chǎn)單元，實(shí)行一個(gè)流標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)；同時(shí)在生產(chǎn)工人中提倡一專多能、一人多機(jī)，評(píng)選“三星崗位標(biāo)兵”和“全線通”；生產(chǎn)方式變革的同時(shí)對(duì)生產(chǎn)管理方法、計(jì)劃下達(dá)、計(jì)劃考核

18、方法進(jìn)行變更，生產(chǎn)管理試行看板拉動(dòng)，改善物流管理，大大提高了生產(chǎn)效率，在工廠人員沒有增加的情況下，轉(zhuǎn)向器的產(chǎn)量增加了10多倍；2006年工廠開展全員設(shè)備保全（TPM）為基礎(chǔ)，以指標(biāo)分解（TPI）為手段，以精益生產(chǎn)（TPS）為目標(biāo)的活動(dòng)，2007年底，工廠TPM達(dá)到第3階段，TPS也取得較好的效果，使工廠的現(xiàn)場(chǎng)管理達(dá)到新的水平；2008年9月公司正式導(dǎo)入非生產(chǎn)環(huán)節(jié)精益改善項(xiàng)目。項(xiàng)目聚焦在精益思想導(dǎo)入，精益流程改進(jìn)，精益驅(qū)動(dòng)建立三個(gè)層面上，實(shí)現(xiàn)公司管理改進(jìn)。經(jīng)過半年運(yùn)行，公司逐步建立了周月質(zhì)詢、績(jī)效達(dá)成會(huì)議制度、預(yù)警管理制度、問題PK制度、YCYA制度，同時(shí)針對(duì)目前制約公司發(fā)展的6個(gè)方向的浪費(fèi)，梳

19、理、改善為6大流程，并在高層領(lǐng)導(dǎo)的帶動(dòng)下推進(jìn)實(shí)施，形成推進(jìn)公司戰(zhàn)略和個(gè)人績(jī)效相結(jié)合的相關(guān)政策和管理辦法。2.4.4 公司擁有良好的人才優(yōu)勢(shì)公司處于勞動(dòng)人口密集區(qū)域，具有較高的人力資源優(yōu)勢(shì)。擁有職工7408人，其中本科以上學(xué)歷892人，11人為碩士研究生，專業(yè)技術(shù)人員2647人，具有高級(jí)職稱的322人。具有完整的研發(fā)、生產(chǎn)、物流、檢驗(yàn)等系統(tǒng)。擁有設(shè)備6528臺(tái)，高精度設(shè)備、數(shù)控設(shè)備504臺(tái)。各類產(chǎn)品生產(chǎn)線28條。尤其是近年來引進(jìn)了多種數(shù)控加工中心、精密內(nèi)外圓磨床、三座標(biāo)測(cè)量?jī)x、多用途焊接爐、真空爐等一批具有國際先進(jìn)水平的設(shè)備，使集團(tuán)的綜合加工生產(chǎn)能力具備了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。擁有國防科技工業(yè)顆粒度一級(jí)

20、計(jì)量站、國防科技工業(yè)二級(jí)流量計(jì)量站以及通過檢測(cè)和校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室能力認(rèn)可的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室。2.4.5 公司具備扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)（1）成果來源及知識(shí)產(chǎn)權(quán)情況·成果來源面對(duì)國外巨頭壟斷和封鎖EPS汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的局面，自2003年以來，做為國內(nèi)為數(shù)不多的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的專業(yè)研發(fā)、制造廠商，公司利用積累多年的科技研發(fā)優(yōu)勢(shì)，開始致力于EPS電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研究開發(fā)工作，并列入2003年國家軍轉(zhuǎn)民“數(shù)字化汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器開發(fā)和研制”項(xiàng)目。經(jīng)過艱苦努力，在EPS產(chǎn)品核心技術(shù)取得巨大的突破，于2004年開發(fā)出EPS電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上又進(jìn)行了ECU控制器軟硬件開發(fā)，目前開發(fā)的ECU控制器功

21、能、體積、電磁兼容等方面均達(dá)到國際先進(jìn)水平。·知識(shí)產(chǎn)權(quán)情況ECU控制器軟、硬件、管柱及齒輪齒條轉(zhuǎn)向器均為我公司獨(dú)立設(shè)計(jì)、自主開發(fā)，其外觀獲國家專利，ECU控制器軟件在中國版權(quán)保護(hù)中心獲得國家“汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制器程序”證書。知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸我公司所有。2008年申請(qǐng)并獲批準(zhǔn)專利兩項(xiàng)：汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外觀設(shè)計(jì)專利權(quán)；汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器扭矩傳感器調(diào)中測(cè)量電路使用新型專利權(quán)。2007年取得汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制器程序軟件V1.0著作權(quán)登記證書，登記編號(hào)：軟著登字號(hào)084498號(hào)。（2）已完成的研究開發(fā)工作及產(chǎn)前試驗(yàn)情況和鑒定年限·已完成的研究開發(fā)工作ECU控制器硬件設(shè)計(jì)：在

22、收集了國內(nèi)外EPS工作原理、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)的相關(guān)資料文獻(xiàn)及標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行CPU處理器選型，外圍電路設(shè)計(jì)，采集信號(hào)電路模塊設(shè)計(jì)研究，確定了控制器硬件模塊分為點(diǎn)火電源控制模塊、扭矩傳感器信號(hào)調(diào)理電路、車速發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)調(diào)理電路、PWM波發(fā)生控制電路、H橋功率轉(zhuǎn)換電路、電流反饋放大電路等，分析計(jì)算了各個(gè)模塊的信號(hào)幅頻特性和濾波、放大電路的相關(guān)計(jì)算。發(fā)動(dòng)機(jī)、車速信號(hào)失真整形技術(shù)研究，CPU防死機(jī)功能開發(fā)。主信號(hào)電路設(shè)計(jì)，信號(hào)、電源、接地布線方案、干擾屏蔽設(shè)計(jì)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元電路控制設(shè)計(jì)、電路散熱基材研究，強(qiáng)電與弱電防竄繞設(shè)計(jì)，大電流布線設(shè)計(jì)、大功率器件散熱問題研究。ECU控制器軟件開發(fā)：公司在消化

23、吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，利用自身的航空技術(shù)和航空控制系統(tǒng)產(chǎn)品配套體系，與國內(nèi)專業(yè)電子控制器件研究所聯(lián)合完成了電控單元（ECU）的設(shè)計(jì)、開發(fā)。根據(jù)顧客的要求確定了軟件功能指標(biāo)，完成了軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，劃分為基本助力、信號(hào)采集、故障診斷、電流反饋、對(duì)外通訊、異常復(fù)位等模塊?；局δK按照車速的不同，自動(dòng)在11條不同的助力特性曲線中選擇，對(duì)助力大小進(jìn)行控制，車速越高則最大助力電流就越低，保證高車速的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性；信號(hào)采集采用了主輔信號(hào)對(duì)比濾波的方法，避免了干擾雜波對(duì)信號(hào)的影響，設(shè)計(jì)了故障診斷模塊，當(dāng)控制器扭矩信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)、車速信號(hào)、電流信號(hào)產(chǎn)生異常時(shí)，具備自診斷及通信功能；對(duì)基本助

24、力模塊進(jìn)行優(yōu)化，根據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)子慣性的大小，增加了慣性補(bǔ)償因子，進(jìn)行程序模塊流程編制，測(cè)試了軟件各單元的功能，最后結(jié)合系統(tǒng)進(jìn)行了整體功能合成測(cè)試工作，ECU控制器軟件2007年10月在中國版權(quán)保護(hù)中心獲得國家“汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制器程序”證書。管柱的設(shè)計(jì)、開發(fā)：對(duì)管柱減速機(jī)構(gòu)、扭矩傳動(dòng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了方案論證、分析及工藝性可行性分析，完成電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器二維、三維設(shè)計(jì)圖紙，關(guān)鍵部件渦輪、蝸桿、渦輪軸的強(qiáng)度計(jì)算、有限元分析，進(jìn)行了DFMEA失效模式展開、按照歐洲菲亞特公司及日本光洋公司標(biāo)準(zhǔn)制定了廠內(nèi)技術(shù)規(guī)范、試驗(yàn)大綱。零件工藝方案、設(shè)備調(diào)研采購：對(duì)關(guān)鍵零件殼體、渦輪、蝸桿、渦輪軸、總成裝配試驗(yàn)、控制器板

25、級(jí)檢測(cè)技術(shù)、性能老化試驗(yàn)方案分析、評(píng)審，根據(jù)各關(guān)鍵零件的功能要求、加工精度，調(diào)研采購了國內(nèi)外加工、檢測(cè)方法及設(shè)備。ECU控制器檢測(cè)技術(shù)開發(fā)：依據(jù)ECU控制器各模塊功能、信號(hào)參數(shù)的特性，及總成的性能要求，開發(fā)了電路板信號(hào)加電測(cè)試技術(shù)，制定了板級(jí)信號(hào)檢測(cè)的試驗(yàn)項(xiàng)目及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，并聯(lián)合某大學(xué)開發(fā)了板級(jí)信號(hào)檢測(cè)設(shè)備，該技術(shù)的開發(fā)成功，為確?？偝尚阅艿姆€(wěn)定、可靠性打下了良好基礎(chǔ)?？偝裳b配、試驗(yàn)方法研究：總成裝配中自行開發(fā)了目前國內(nèi)領(lǐng)先的內(nèi)外管柱筒壓入力無損控制技術(shù)，在管柱筒壓合過程中，就可自動(dòng)檢測(cè)出壓入力是否過大或過小。開發(fā)了扭矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)自動(dòng)對(duì)中配鉆技術(shù)，保證了渦輪軸傳感器調(diào)中角度對(duì)稱度精度的要求，試驗(yàn)方

26、面開發(fā)了正逆轉(zhuǎn)、電流特性檢測(cè)技術(shù)及總成預(yù)磨合技術(shù)，很好的保證了總成性能的穩(wěn)定性。完成管柱、控制器模具設(shè)計(jì)與制造：根據(jù)電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱及控制器研制要求，以提高模具表面質(zhì)量和定位精度為目標(biāo)，成功實(shí)現(xiàn)了模具的設(shè)計(jì)與制造。自制工裝和工位器具100余套，購買測(cè)量工具40多套，具備了中小批量的質(zhì)量保證能力。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定：在消化吸收日本KOYO公司及歐洲菲亞特標(biāo)準(zhǔn)要求的基礎(chǔ)上，汲取了工廠多年來生產(chǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，使制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既符合國情，又不落伍，也適合公司的實(shí)際情況。做到了技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠。 結(jié)合用戶車輛的技術(shù)要求，公司編寫、發(fā)布、實(shí)施了以下三個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：Q/20D03.95.1-20

27、06ES-3A電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能標(biāo)準(zhǔn)，此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了ES-3A電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能標(biāo)準(zhǔn)；Q/20D03.95.2-2006 ES-3A電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可靠性標(biāo)準(zhǔn)，此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了ES-3A電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)臺(tái)架可靠性試驗(yàn)的項(xiàng)目；Q/20D03.95.3-2006 ES-3A電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能和可靠試驗(yàn)方法，此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了ES-3A電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能試驗(yàn)方法和臺(tái)架可靠性試驗(yàn)的方法。·產(chǎn)前試驗(yàn)情況和鑒定年限ES-3A電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按照歐洲、日本標(biāo)準(zhǔn)完成了性能及10萬次正轉(zhuǎn)耐久、100萬次逆轉(zhuǎn)耐久、高溫、低溫、跌落、靜扭、濕熱交變、沖擊、振動(dòng)、鹽霧、電磁兼容等28項(xiàng)試驗(yàn)；2005年10月，我公司生產(chǎn)的ES-3A電

28、動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)順利通過了重慶重型汽車研究所進(jìn)行的臺(tái)架鑒定試驗(yàn)，并取得合格的試驗(yàn)報(bào)告；2007年4月，ES-3A型控制器在天津國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心順利通過了“電磁輻射抗干擾性試驗(yàn)”、“無線電干擾特性試驗(yàn)”及“靜電放電的電干擾試驗(yàn)”；2007年2月生產(chǎn)的12臺(tái)ES-3A汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在雙環(huán)紅星“小貴族”轎車上成功進(jìn)行小批量試裝；2007年4月生產(chǎn)的ES-3A汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在五菱汽車公司順利通過道路試驗(yàn)；2008年5月通過國防科工委關(guān)于汽車數(shù)字化電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目驗(yàn)收；達(dá)成開發(fā)意向的廠家有：昌河鈴木、奇瑞、江淮、長(zhǎng)城、五菱、海馬、哈飛、雙環(huán)紅星；已經(jīng)完成或正在進(jìn)行道路試驗(yàn)的廠家有：五菱、

29、海馬、長(zhǎng)城、江淮、雙環(huán)紅星；正在小批試裝的廠家有：五菱、海馬、長(zhǎng)城、江淮；已經(jīng)批量配套的廠家：雙環(huán)紅星。2.4.6 本項(xiàng)目產(chǎn)品具有先進(jìn)性（1）降低了燃油消耗，采用了綠色能源“電力”，實(shí)現(xiàn)了汽車的節(jié)能與環(huán)保。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵不停地轉(zhuǎn)動(dòng)，不管是否轉(zhuǎn)向都要工作；而電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只是在需要轉(zhuǎn)向時(shí)才給電動(dòng)機(jī)提供能量，并且實(shí)現(xiàn)了“按需供能”。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗較液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向平均降低3%，在高速行駛情況下降低了5.5%。電動(dòng)轉(zhuǎn)向沒有液壓裝置，以電力作為能源，不存在液壓助力系統(tǒng)漏油；也沒有軟管、油泵和密封件，避免了液壓系統(tǒng)使用的聚合物不能回收給環(huán)境造成污染的缺點(diǎn)，所以說實(shí)現(xiàn)了汽車的節(jié)能和環(huán)保

30、。（2）增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向跟隨性。液壓助力系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)向遲滯效應(yīng)；而在電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，旋轉(zhuǎn)力矩產(chǎn)生于電機(jī)，通過助力機(jī)構(gòu)直接 作用于轉(zhuǎn)向軸，增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向隨動(dòng)性能。（3）提供了可變的轉(zhuǎn)向助力，改善了轉(zhuǎn)向回正特性，提高了操縱穩(wěn)定性，保證了汽車的安全性。電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過軟件編程和硬件控制，無論是停車、低速或高速行駛都能提供可靠的覆蓋整個(gè)車速的可變轉(zhuǎn)向力。該系統(tǒng)可以通過調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)和靈活的軟件編程獲得最佳的轉(zhuǎn)矩特性，這種轉(zhuǎn)矩特性使得該系統(tǒng)能顯著提高轉(zhuǎn)向能力，從而提高了操縱穩(wěn)定性，也保證了行車安全。（4）系統(tǒng)具有良好的模塊化設(shè)計(jì)，提供了極大的設(shè)計(jì)靈活性且系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，布置方便，而且沒有了液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中液流

31、的噪聲。3 市場(chǎng)研究3.1國內(nèi)外汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)現(xiàn)狀與技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依次經(jīng)歷了機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等階段，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已逐漸成為乘用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主流。在國外，各大汽車公司對(duì)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electric power steering-EPS）的研究有20多年的歷史。隨著近年來電子控制技術(shù)的成熟和成本的降低，EPS越來越受到人們的重視，并以其具有傳統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，迅速邁向了應(yīng)用領(lǐng)域，部分取代了傳統(tǒng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Hydraulic power steering，簡(jiǎn)稱HPS）。自1953年美國通用汽車公司在別克轎車上使用液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)

32、向系統(tǒng)以來，HPS給汽車帶來了巨大的變化，幾十年來的技術(shù)革新使液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展異常迅速，出現(xiàn)了電控式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)( Electric Hydraulic Power Steering,簡(jiǎn)稱EHPS)。1988年2月日本鈴木公司首先在其Cervo車上裝備C-EPS，隨后又應(yīng)用在Alto汽車上；1993年本田汽車公司在愛克NSX跑車上裝備EPS并取得了良好的市場(chǎng)效果；1999年奔馳和西門子公司開始投巨資開發(fā)EPS。上世紀(jì)九十年代初期，日本鈴木、本田、三菱、美國Delphi汽車公司、德國ZF等公司相繼推出了自己的EPS。TRW公司繼推出EHPS后也迅速推出了技術(shù)上比較成熟的帶傳動(dòng)EPS和轉(zhuǎn)向

33、柱助力式C-EPS，并裝配在Ford Fiesta和Mazda 323F等車上，此后EPS技術(shù)得到了飛速的發(fā)展。在國外，EPS已進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，并成為汽車零部件高新技術(shù)產(chǎn)品，而我國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)目前絕大部分采用機(jī)械轉(zhuǎn)向或液壓助力轉(zhuǎn)向，EPS的研究開發(fā)處于起步階段。目前，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）是現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向，已成為各國在汽車新技術(shù)領(lǐng)域研究、應(yīng)用競(jìng)爭(zhēng)的重要環(huán)節(jié)，已被我國列為高新科技產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目之一。  我國汽車產(chǎn)量快速遞增，尤其是國家對(duì)環(huán)保要求的不斷提高，新能源和電動(dòng)汽車得到迅速增長(zhǎng)，再加上短期內(nèi)世界能源的緊張局勢(shì)不會(huì)緩解，國內(nèi)從2009年1月1日起，取消養(yǎng)路費(fèi)實(shí)

34、行燃油稅改革，按照發(fā)展趨勢(shì)，今后微型車和轎車都將大部分采用具有節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的市場(chǎng)前景十分廣闊。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。該系統(tǒng)在國外已進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，并成為汽車零部件的高新技術(shù)產(chǎn)品。其技術(shù)包括電子、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、控制器、傳感器、計(jì)算機(jī)、軟件、機(jī)械和安全工程等八大技術(shù)領(lǐng)域；其應(yīng)用現(xiàn)代汽車電子和信息技術(shù)以后創(chuàng)造出的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是具有節(jié)能、環(huán)保、高性能、低成本、高效率等新特點(diǎn)的產(chǎn)品。目前，在全世界汽車行業(yè)中，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)每年正以9%-10%的增長(zhǎng)速度發(fā)展，年增長(zhǎng)量達(dá)130萬-150萬套。按此速度發(fā)展，用不了幾年的時(shí)間，電動(dòng)轉(zhuǎn)向?qū)?huì)完

35、全占領(lǐng)轎車市場(chǎng)，并向微型車、輕型車和中型車擴(kuò)展。目前，電動(dòng)轉(zhuǎn)向已成為國際汽車零部件行業(yè)的新熱點(diǎn)。3.2 市場(chǎng)預(yù)測(cè)3.2.1 上游汽車市場(chǎng)分析根據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)，2006年中國汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷700萬輛，中國超過德國成為僅次于美國和日本的世界第三大汽車生產(chǎn)國。在國民經(jīng)濟(jì)明年繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，2007年中國汽車工業(yè)仍將穩(wěn)步上升。2008年即使經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來了嚴(yán)重的影響，中國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到938.05萬輛和934.51萬輛，預(yù)計(jì)2009年汽車產(chǎn)銷量仍有5%的漲幅，將有可能達(dá)到1000萬輛。如下圖表：（1）2000年2008年汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)圖（2）2009年一季度汽車生產(chǎn)完成情況（3）2009年一季度

36、汽車銷售完成情況（4）2008年度較2007年汽車銷量增長(zhǎng)率變化情況表從以上表格可以看出我國汽車產(chǎn)銷量連年增長(zhǎng)。雖然受2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)幅度有所下降，但受國家經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃及產(chǎn)業(yè)政策的影響，預(yù)計(jì)未來幾年我國汽車產(chǎn)銷保持5%的增長(zhǎng)不成問題。2009年一季度我國汽車產(chǎn)量已達(dá)全球第一，隨著國家經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的不斷出臺(tái)，未來5-10年我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將空前繁榮，市場(chǎng)前景看好。這勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)汽車零部件行業(yè)的蓬勃發(fā)展，市場(chǎng)機(jī)遇良好。3.2.2 產(chǎn)品市場(chǎng)預(yù)測(cè)國際上的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)核心技術(shù)主要掌握在美國、歐洲、日本幾個(gè)發(fā)達(dá)國家手中，不僅國際電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場(chǎng)快速發(fā)展，國內(nèi)對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的需求也在快速

37、增加。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)在我國發(fā)展迅速，控制器、傳感器、電機(jī)及機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)不斷取得進(jìn)步，但產(chǎn)品品種、生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)設(shè)備、開發(fā)能力等方面的綜合水平仍處于初級(jí)階段，與國際發(fā)達(dá)國家相比差距較大。目前，我國對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研究還不廣泛，更缺乏深度。市場(chǎng)的潛力是巨大的，但市場(chǎng)的開發(fā)要有個(gè)過程。在國內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)轉(zhuǎn)向還有許多小廠，機(jī)械化程度低，規(guī)模較小，技術(shù)力量薄弱，產(chǎn)品性能低，質(zhì)量不穩(wěn)定，很難形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，要走出國門與國外一流轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)需要投入更大力氣，需要整個(gè)行業(yè)合力共同開拓，更需要一個(gè)具有技術(shù)、資金、研發(fā)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)軍機(jī)構(gòu)帶動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展。 EPS是一種機(jī)電一體化的新一代汽車智能

38、助力轉(zhuǎn)向裝置。在不同車況下汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制器控制轉(zhuǎn)向助力電機(jī)，提供所需的輔助助力，達(dá)到操縱穩(wěn)定、轉(zhuǎn)向輕便、行駛安全，使駕駛員行車有良好的舒適感。該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，是汽車助力轉(zhuǎn)向發(fā)展的趨勢(shì)。緊湊型轎車（0.8L1.6L）均可以裝配電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，預(yù)計(jì)今年該類轎車銷量在200多萬輛。預(yù)示著電動(dòng)轉(zhuǎn)向器(EPS)產(chǎn)品的市場(chǎng)需求與轎車需求的提速有著互助的關(guān)系，市場(chǎng)潛力巨大。目前21個(gè)汽車廠家的43個(gè)車型均可裝配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器(EPS)產(chǎn)品，其中有6個(gè)廠家8個(gè)車型在今年一季度銷售上萬輛。這些廠家分別是：重慶長(zhǎng)安：奧拓、羚羊；吉利：美日、豪情；上海奇瑞：奇瑞QQ；天津豐田：威馳；悅達(dá)起亞：

39、千里馬；東南汽車：菱帥。 同時(shí)研制中大排量轎車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)勢(shì)在必行。我國目前年產(chǎn)轎車約300多萬輛，其中適合裝配電動(dòng)轉(zhuǎn)向的約有150萬輛，為滿足市場(chǎng)需要，需要從國外進(jìn)口電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)60-80萬套。并且越來越多的國內(nèi)小型轎車廠家尋求裝備電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，形成了巨大的電動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)空間。該項(xiàng)目產(chǎn)品針對(duì)市場(chǎng)主要有：奇瑞、長(zhǎng)城、江淮、五菱、海馬、昌河、哈飛。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的先進(jìn)水平，已被我國列為高新科技產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目之一。其環(huán)保和節(jié)能性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向器，是適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展的趨勢(shì)的高技術(shù)產(chǎn)品。隨著汽車工業(yè)振興規(guī)劃的推出，節(jié)能、環(huán)保、高效成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主題，廣大汽車廠家也逐漸將視線轉(zhuǎn)移到

40、電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車身上。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展前景是光明的，市場(chǎng)潛力也會(huì)漸漸發(fā)揮出來。同時(shí)利用自身優(yōu)勢(shì)，躋身國際市場(chǎng)，參與全球化競(jìng)爭(zhēng)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，提高企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力。3.2.3 市場(chǎng)份額項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，我公司成為國內(nèi)同行業(yè)首家將EPS大批量應(yīng)用的廠家，EPS年產(chǎn)將達(dá)到20萬臺(tái)，國內(nèi)1.6L以下車型EPS市場(chǎng)占有率達(dá)到25%，將有力的推動(dòng)EPS零部件及相關(guān)行業(yè)產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展，為提高進(jìn)一步研發(fā)更先進(jìn)的EPS技術(shù)打下良好基礎(chǔ)。表3-1 主要配套廠家序號(hào)配套廠家車型目前進(jìn)展年產(chǎn)量1昌河北斗星正在道路試驗(yàn)8萬2長(zhǎng)城G08轎車小批裝車5萬3江淮A0轎車道路試驗(yàn)完成810萬4五菱V1電動(dòng)轎車道路試驗(yàn)完成5

41、萬5海馬M1電動(dòng)轎車道路試驗(yàn)完成5萬6奇瑞QQ達(dá)成合作意向13萬7哈飛路寶達(dá)成合作意向3萬8雙環(huán)小貴族批量配套0.54 生產(chǎn)綱領(lǐng)和生產(chǎn)協(xié)作4.1 生產(chǎn)綱領(lǐng)項(xiàng)目建成投產(chǎn)后年產(chǎn)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20萬套，年銷售收入達(dá)到35000萬元。項(xiàng)目建設(shè)期2.0年，2010年達(dá)產(chǎn)。生產(chǎn)綱領(lǐng)詳見表4-1：表4-1 生 產(chǎn) 綱 領(lǐng) 表序號(hào)產(chǎn)品名稱型號(hào)及主要規(guī)格年產(chǎn)量(輛)產(chǎn)值(萬元)備注單價(jià)總價(jià)1電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ES-3A1000000.175175002電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ES-2A500000.1785003電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ES-3C500000.189000合計(jì)350004.2 產(chǎn)品主要特點(diǎn)4.2.1技術(shù)特點(diǎn)

42、（1）EPS的結(jié)構(gòu)及工作原理電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在不同車上的結(jié)構(gòu)部件盡管不盡一樣，但是基本原理是一致的。它一般是由扭矩（轉(zhuǎn)向）傳感器、電子控制單元ECU,電動(dòng)機(jī)、電磁離合器以及減速機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其機(jī)構(gòu)示意如圖1所示。 圖1 EPS結(jié)構(gòu)示意圖其基本工作原理是：當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，扭矩傳感器將檢測(cè)到的轉(zhuǎn)矩信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)送至電子控制單元ECU，ECU再根據(jù)扭矩信號(hào)、車速信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)等進(jìn)行計(jì)算，得出助力電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向和助力電流的大小，完成轉(zhuǎn)向助力控制，EPS系統(tǒng)控制框圖如圖2所示。 圖2 EPS系統(tǒng)控制框圖（2）EPS的電流控制技術(shù) 助力控制是在轉(zhuǎn)向過程（轉(zhuǎn)向角增大）中為減輕轉(zhuǎn)向盤的操縱力，通過減速機(jī)構(gòu)把

43、電機(jī)轉(zhuǎn)矩作用到齒輪齒條轉(zhuǎn)向器上的一種基本控制模式。步驟如下： 輸入由車速傳感器測(cè)得的車速信號(hào)；輸人由轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩傳感器測(cè)得的轉(zhuǎn)向盤力矩大小和方向；根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向盤力矩，由助力特性得到電動(dòng)機(jī)目標(biāo)電流；通過電動(dòng)機(jī)電流控制器控制電動(dòng)機(jī)輸出力矩。在這一基本控制過程中，助力特性曲線確定系統(tǒng)的控制目標(biāo)，決定著EPS系統(tǒng)的性能。EPS的助力特性曲線屬于車速感應(yīng)型，輸入相同轉(zhuǎn)向盤力矩值，對(duì)應(yīng)的電機(jī)目標(biāo)電流隨車速的增加而降低，能較好地兼顧原地轉(zhuǎn)向輕便性與高速路感的要求。 （3）回正控制技術(shù)當(dāng)汽車以一定速度行駛時(shí)，由于轉(zhuǎn)向輪主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角的存在，使得轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正的作用。隨著車速的提高，回正轉(zhuǎn)矩增大，而

44、輪胎與地面的側(cè)向附著系數(shù)卻減小，二者綜合作用使得回正性能提高。駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤后，隨著作用在轉(zhuǎn)向盤上的力的減小，轉(zhuǎn)向盤將在回正力矩的作用下回正。在轉(zhuǎn)向盤回正過程中，有兩種情況需要考慮：a.回正力矩過大，引起轉(zhuǎn)向盤位置超調(diào)；b.回正力矩過小，轉(zhuǎn)向盤不能回到中間位置。對(duì)前一種情況，可以利用電動(dòng)機(jī)的阻尼來防止出現(xiàn)超調(diào)。后一種情況需要對(duì)助力進(jìn)行補(bǔ)償，以適當(dāng)增加回正能力。 根據(jù)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動(dòng)的方向可以判斷轉(zhuǎn)向盤是否處于回正狀態(tài)?；卣刂频膬?nèi)容有：低速行駛轉(zhuǎn)向回正過程中，EPS系統(tǒng)H橋?qū)嵭袛嗦房刂?，保持機(jī)械系統(tǒng)原有的回正特性；高速行駛轉(zhuǎn)向回正時(shí)，為防止回正超調(diào)，采用阻尼控制。（4）阻尼控制技術(shù)阻尼控制是

45、針對(duì)汽車高速直線行駛穩(wěn)定性和快速轉(zhuǎn)向收斂性提出的。汽車高速直線行駛時(shí)，如果轉(zhuǎn)向過于靈敏、“輕便”，駕駛員就會(huì)有通常說的 “飄”的感覺，這給駕駛帶來很大的危險(xiǎn)。為提高高速行駛時(shí)駕駛的穩(wěn)定性，提出在死區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行阻尼控制，適當(dāng)加重轉(zhuǎn)向盤的阻力，最終體現(xiàn)在高速行駛時(shí)手感的“穩(wěn)重”。汽車高速行駛時(shí)，由于路面偶然因素的干擾引起的側(cè)向加速度較大，傳到方向盤的力矩比低速行駛時(shí)要大，為了抑制這種橫擺振動(dòng)，必須采用阻尼控制；此外，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向后回到中間位置時(shí)，由于電機(jī)的慣性存在，在不加其他控制情況下，助力系統(tǒng)的慣性比機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的慣性大，轉(zhuǎn)向回正時(shí)不容易收斂，此時(shí)，也需采用阻尼控制。采用阻尼控制時(shí)，只需將電機(jī)輸

46、出為制動(dòng)狀態(tài)，就可使電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生阻尼效果。（5）關(guān)鍵部件技術(shù)特點(diǎn) 產(chǎn)品總體要求是可靠性高、重量輕、各部件綜合匹配性能好，各部件主要特點(diǎn)如下：扭矩傳感器：靈敏度高，系統(tǒng)匹配要求高；電控單元（ECU）：多參數(shù)、智能化、可靠性高、抗電磁干擾能力強(qiáng)；助力電機(jī)：低轉(zhuǎn)速、大扭矩、小慣量、微型化；電磁離合器：轉(zhuǎn)力大、抗磨損、微型化、響應(yīng)快；減速機(jī)構(gòu)：傳動(dòng)比大、傳動(dòng)精度高、雙向受力、體積小、耐磨損；齒輪齒條轉(zhuǎn)向器：傳動(dòng)精度高、抗磨損；安全吸能管柱：具有吸收因意外事故產(chǎn)生的沖擊能量，保護(hù)駕駛員的安全。4.2.2 主要參數(shù)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由ECU控制器、轉(zhuǎn)向管柱、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器、扭矩傳感器、直流電機(jī)、中間軸組成

47、。主要參數(shù)如下：表4-2 EPS系統(tǒng)計(jì)數(shù)參數(shù)表（基本型）部件名稱參數(shù)類別參數(shù)EPS系統(tǒng)助力電流特性曲線對(duì)稱度90%遲滯(Nm)1.2沖擊試驗(yàn)(性能)電流響應(yīng)時(shí)間（ms）10ms方向盤轉(zhuǎn)角3°正逆轉(zhuǎn)試驗(yàn)空載力矩(Nm)1.2波動(dòng)量(Nm)0.29直流電機(jī)類型永磁型額定電壓(V)DC12額定扭矩(Kg.cm)16 額定電流(A)30額定轉(zhuǎn)速（rpm）1050噪聲(dB)68非工作狀態(tài)（Nm）空載轉(zhuǎn)矩2波動(dòng)量0.05Nm輸入、輸出扭矩特性曲線對(duì)稱度98%電磁兼容等級(jí)A級(jí)ECU控制器控制方式單片機(jī)額定電壓(V)DC12工作電壓范圍(V)916過載保護(hù)電壓（V）16輸出控制信號(hào)對(duì)稱度95%自檢

48、、報(bào)警功能過流、過溫、過壓、欠壓及各部件輸入信號(hào)異常等故障代碼存儲(chǔ)形式EEPROM電流反饋響應(yīng)時(shí)間（ms）3ms電磁兼容等級(jí)級(jí)齒輪齒條轉(zhuǎn)向器行程mm134.4傳動(dòng)比40.12模數(shù)mm2.117管柱減速機(jī)構(gòu)模數(shù)mm2速比16.5：1蝸桿頭數(shù)2壓力角14°304.3 物料需求與供應(yīng)本項(xiàng)目所需原材料與外購件如表4-3所示：表4-3 主要原材料及外購件表序號(hào)名 稱單位數(shù)量主要供應(yīng)單位備注1鋼材噸19111.1寶鋼、大冶2電機(jī)萬件20樂清吳林電器有限公司3扭矩傳感器萬件20福州世新電子有限公司4下傳動(dòng)軸萬件 20無錫格爾頓傳動(dòng)軸有限公司5殼體萬件20荊門航特有色金屬鑄造有限公司6齒條萬件20上

49、海北特汽車零部件有限公司7中部球頭節(jié)組件萬件40索密克汽車配件有限公司8外部球頭節(jié)組件萬件40索密克汽車配件有限公司9密封件萬個(gè)140安徽中鼎密封件股份有限公司5 項(xiàng)目?jī)?nèi)容和建設(shè)方案5.1 項(xiàng)目組成和主要內(nèi)容本項(xiàng)目主要建設(shè)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)線，建設(shè)內(nèi)容包括新建7200的鋼結(jié)構(gòu)廠房作為EPS項(xiàng)目廠房；購置國內(nèi)外先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備、檢測(cè)和試驗(yàn)儀器274臺(tái)/套。5.2 工藝方案和關(guān)鍵設(shè)備5.2.1 工藝原則和工藝流程（1）本生產(chǎn)車間分上下兩層，不設(shè)空中起重運(yùn)輸設(shè)備。（2）在新增設(shè)備選型方面，力求先進(jìn)、高效與適用、經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，綜合考慮工藝設(shè)備投資的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。（3）工藝流程·ECU控制器

50、裝配試驗(yàn)工藝外觀檢查燒寫分模塊測(cè)試程序主電路板上電檢測(cè)副電路板上電檢測(cè)接插件電裝總成電裝子功能模塊性能測(cè)試燒寫老化測(cè)試程序高溫老化試驗(yàn)燒寫最終程序出廠性能試驗(yàn)PCB表面涂裝終檢包裝·電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管柱1）EPS蝸輪加工工藝路線：數(shù)控車清洗蝸輪壓入滾齒加工數(shù)控車端面去毛刺磨合試驗(yàn)清洗分組試驗(yàn)2）EPS輸出軸加工工藝路線：研中心孔磨外圓8條滾道滾齒加工熱處理磨外圓滾外花鍵滾螺紋鏜軸套孔鏜扭桿孔測(cè)P點(diǎn)精磨滾道磁力探傷清洗3）EPS殼體加工工藝路線：立加加工蝸桿腔立加加工傳感器腔攻絲攻絲攻絲攻絲清理內(nèi)腔清洗4）裝配清洗軸套壓入蝸輪蝸桿分組扭桿配鉆組滑塊對(duì)中配鉆輸入軸注塑安裝座注塑后裝配電壓

51、調(diào)中磨合試驗(yàn)正逆轉(zhuǎn)試驗(yàn)綜合性能試驗(yàn)噪音試驗(yàn)外觀綜合檢查裝箱·電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪齒條1）殼體兩端孔及調(diào)整孔加工齒輪孔加工安裝孔加工外徑車削交叉部拋光清洗2）上殼體端面加工內(nèi)徑精加工端面精加工安裝孔座窩加工油孔加工去毛刺清洗內(nèi)徑輥光清洗高壓清洗氣密性試驗(yàn)3）齒條12深孔加工一端加工另一端加工兩端切槽加工4孔加工活塞槽加工去毛刺軸部淬火前清洗軸部高頻淬火軸部校直外徑粗加工外徑精加工銑齒頂面齒部加工去毛刺齒部淬火前清洗齒部淬火全部回火齒部校直齒背拋光軸部精磨磁力探傷旋壓砂帶拋光清洗4）齒輪研中心孔滾齒去毛刺剃齒去毛刺清洗高頻淬火、回火校直磨外圓拋光大端軸承外圓大端鉆孔、車端面鉸內(nèi)孔、鉸孔滾

52、絲鉆鉸銷子孔去毛刺探傷清洗5）裝配齒輪總成、上殼體組件清洗皮碗壓入軸承壓入扭桿件壓入支撐套總成組裝齒條筒壓入鉚壓安裝座套壓入殼體齒條筒組件清洗齒條筒皮碗壓入殼體軸承壓入齒條涂油齒條清洗插入前裝配氣密性試驗(yàn)?zāi)ズ祥g隙調(diào)整耐壓試驗(yàn)正逆轉(zhuǎn)試驗(yàn)比例負(fù)荷試驗(yàn)刻字后裝配終檢5.2.2 工藝說明和設(shè)備選用（1）車間任務(wù)：本車間負(fù)責(zé)20萬套乘用車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加工、檢測(cè)試驗(yàn)、裝配任務(wù)。（2）工作制度和年時(shí)基數(shù)本車間生產(chǎn)采用兩班工作制，全年工作251天，每班工作8小時(shí)；工人年時(shí)基數(shù)1830h，設(shè)備年時(shí)基數(shù)3820h。（3）車間組成車間一層布置EPS管柱蝸桿線、上蓋、蝸輪線、輸出軸線、殼體線、EPS齒輪齒條上殼

53、體線、殼體線、齒輪線、齒條、齒條套筒線、轉(zhuǎn)向軸線及齒條線等加工生產(chǎn)線；二層布置ECU裝配、檢測(cè)、試驗(yàn)線、管柱裝配線、齒輪齒條裝配線、物流中心及辦公室、工具室等輔助部門。（4）其它工藝說明通過本次建設(shè)新建EPS管柱裝配、蝸輪、蝸桿、上蓋、殼體、輸出軸加工線；EPS齒輪齒條上殼體、殼體、齒輪、齒條、齒條套筒、軸套、轉(zhuǎn)向軸、對(duì)中配鉆、裝配試驗(yàn)共14種零（組）件生產(chǎn)線。重點(diǎn)解決蝸輪、蝸桿齒部加工精度和效率；殼體兩端孔及調(diào)整孔、上殼體內(nèi)孔的尺寸精度和位置精度；齒輪齒條齒部加工精度和熱處理強(qiáng)度；ECU控制器的檢測(cè)、調(diào)試形成模塊化設(shè)計(jì)、配套。1）蝸桿軸的材料為40Cr，齒部精度、粗糙度要求高，漸開線花鍵為外

54、聯(lián)接尺寸，它的加工質(zhì)量直接影響到扭矩傳感器的輸出力矩。2）蝸輪組件為尼龍齒內(nèi)塑壓45鋼套組成。對(duì)蝸輪的齒形和粗糙度有較高的要求，且塑壓為特殊工藝，不能有填充不滿和氣孔等缺陷。3）殼體類零件的材料為鑄鋁，毛坯外形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，位置度要求高，內(nèi)孔配合緊湊，加工精度要求高。安裝孔和安裝平面為外聯(lián)尺寸，也是整個(gè)殼體的加工基準(zhǔn)，它的加工質(zhì)量直接影響到其它工序的加工質(zhì)量和最終尺寸的保證；齒條孔和齒輪孔為相交空間，形位公差要求高。4）齒輪材料為42CrMo，為助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要受力和傳動(dòng)部件，與齒條嚙合輸出轉(zhuǎn)向力，并將車輪受力信息傳導(dǎo)至ECU，齒部強(qiáng)度、韌性、齒面粗糙度要求高，其性能的好壞直接影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠

55、性。5）齒條材料為S45C，為助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要受力和傳動(dòng)部件，與齒條嚙合輸出轉(zhuǎn)向力，并反饋車輪受力信息，齒部強(qiáng)度、韌性和齒面粗糙度要求高，其性能好壞直接影響到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性；外圓粗糙度要求高，其加工精度直接影響車輛轉(zhuǎn)向的平穩(wěn)性。6）ECU控制器是電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心部件，所有的助力指令都從控制器發(fā)出，其性能和穩(wěn)定性直接關(guān)系到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力效果和總體質(zhì)量，需要多次檢測(cè)、試驗(yàn)，提前發(fā)現(xiàn)制造缺陷。（5）設(shè)備選用本項(xiàng)目選擇設(shè)備堅(jiān)持以下原則：·實(shí)用型原則，首先考慮選用的設(shè)備在生產(chǎn)過程中能否完成生產(chǎn)任務(wù)，保證產(chǎn)品質(zhì)量并且能夠在一定范圍內(nèi)應(yīng)對(duì)產(chǎn)量變化。·可靠性原則，選用設(shè)備認(rèn)真考慮三個(gè)方面：一是設(shè)備能夠穩(wěn)定工作，故障率低