汽車?yán)碚?教學(xué)--45ppt課件

1、第二十一講第二十一講主講教師：楊志華主講教師：楊志華學(xué)時(shí)：學(xué)時(shí)：482第四章 汽車的制動(dòng)性第五節(jié)前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系 本節(jié)將分析地面作用在前、后車輪上的法向反力，本節(jié)將分析地面作用在前、后車輪上的法向反力，分析前、后車輪制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系，通過(guò)分析前、后車輪制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系，通過(guò) I 曲線、曲線、 線、線、f 線、線、r 線分析汽車的制動(dòng)過(guò)程，介紹汽車的附著線分析汽車的制動(dòng)過(guò)程，介紹汽車的附著利用率利用附著系數(shù)）、制動(dòng)效率的計(jì)算方法等。利用率利用附著系數(shù)）、制動(dòng)效率的計(jì)算方法等。 本節(jié)內(nèi)容是本章的難點(diǎn)，也是重點(diǎn)。本節(jié)內(nèi)容是本章的難點(diǎn)，也是重點(diǎn)。返回目錄返回目錄3制動(dòng)過(guò)程的三種

2、可能制動(dòng)過(guò)程的三種可能 1前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑；穩(wěn)定工前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑；穩(wěn)定工況，但喪失轉(zhuǎn)向能力，附著條件沒有充分利用。況，但喪失轉(zhuǎn)向能力，附著條件沒有充分利用。 2后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑；后軸可后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑；后軸可能出現(xiàn)側(cè)滑，不穩(wěn)定工況，附著利用率低。能出現(xiàn)側(cè)滑，不穩(wěn)定工況，附著利用率低。 3前、后輪同時(shí)抱死拖滑；可以避免后軸側(cè)滑，前、后輪同時(shí)抱死拖滑；可以避免后軸側(cè)滑，附著條件利用較好。附著條件利用較好。前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配比例，將影響制前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配比例，將影響制動(dòng)時(shí)前后輪的抱死順序，從而影響汽車制動(dòng)動(dòng)時(shí)前后輪的抱死

3、順序，從而影響汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性和附著條件利用程度。時(shí)的方向穩(wěn)定性和附著條件利用程度。第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系4一、地面對(duì)前、后車輪的法向反作用力g1ddhtumGbLFZg2ddhtumGaLFZdduzgt令LzhbGFZg1LzhaGFZg2z z 制動(dòng)強(qiáng)度制動(dòng)強(qiáng)度第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系5bXFFgtuddg2g1haLGFhbLGFZZ當(dāng)前、后輪都抱死時(shí)當(dāng)前、后輪都抱死時(shí)第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系z(mì)dduGmt即：地面法向反力取決于靜態(tài)軸荷分配，

4、以及制動(dòng)強(qiáng)度或附著系即：地面法向反力取決于靜態(tài)軸荷分配，以及制動(dòng)強(qiáng)度或附著系數(shù)和質(zhì)心高。給定車輛，制動(dòng)強(qiáng)度越大，軸荷向前轉(zhuǎn)移的越多。數(shù)和質(zhì)心高。給定車輛，制動(dòng)強(qiáng)度越大，軸荷向前轉(zhuǎn)移的越多。6考慮：為什么有些轎車采用前盤后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)配置？考慮：為什么有些轎車采用前盤后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)配置？制動(dòng)管路為什么采用交叉布置？制動(dòng)管路為什么采用交叉布置？第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系7GFF2111ZFF22ZFF“理想的條件是：前后車輪同時(shí)抱死。理想的條件是：前后車輪同時(shí)抱死。I 曲線：在各種附著系數(shù)的路面上制動(dòng)時(shí)，要使前、后曲線：在各種附著系數(shù)的路面上制動(dòng)時(shí)，要使

5、前、后車輪同時(shí)抱死，前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力應(yīng)滿足的關(guān)系曲線。車輪同時(shí)抱死，前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力應(yīng)滿足的關(guān)系曲線。第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系二、理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線8代入將g2g1haLGFhbLGFZZgg2121hahbFFGFF消去變量消去變量1.解析法確定 I 曲線第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系212121ZZFFFFGFF由理想的條件可得由理想的條件可得1g1g2g22421FhGFGLhbhGF9gg2121hahbFFGFF1.解析法確定 I 曲線第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前

6、、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系212121ZZFFFFGFF由理想的條件可得由理想的條件可得考慮：考慮：I 曲線受哪些曲線受哪些因素影響？對(duì)特定的因素影響？對(duì)特定的汽車是唯一的嗎？汽車是唯一的嗎？11222421gggFhGFGLhbhGF100.40.20.30.11Fd /d0.1utg2F0.3g0.2g0.4g第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系2.作圖法確定 I 曲線1依照依照 作圖，得到一組等間隔的作圖，得到一組等間隔的45平行線。平行線。GFF21GFF21tugGddddugt這組線稱為這組線稱為“等制動(dòng)減速度線組等制動(dòng)減速度線組”。線上任何一點(diǎn)都

7、有以下特點(diǎn)：線上任何一點(diǎn)都有以下特點(diǎn)：gg2121hahbFFGFF110.40.20.31 . 01Fd /d0.1utg2F2按按 作射線束作射線束g21gahFFbh0.10.30.20.4I曲線曲線0.3g0.2g0.4g第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系gg2121hahbFFGFF12第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系1321FFFFF1FF 12制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)：前、后制動(dòng)器制動(dòng)力之比為固：前、后制動(dòng)器制動(dòng)力之比為固定值時(shí)，前輪制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力之比。定值時(shí)，前輪制動(dòng)器制

8、動(dòng)力與汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力之比。1FF第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系三、具有固定比值的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力與同步附著系數(shù)1.線14121FF為一直線12FBF1tan直線斜率線：實(shí)際前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線。線：實(shí)際前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線。線線F2F1第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系015F1、F2具有固定比具有固定比值的汽車，使前、后車輪值的汽車，使前、后車輪同時(shí)抱死的路面附著系數(shù)同時(shí)抱死的路面附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)。稱為同步附著系數(shù)。第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系2.同步附

9、著系數(shù) 從圖中看，同步附著從圖中看，同步附著系數(shù)是系數(shù)是線和線和 I 曲線交點(diǎn)曲線交點(diǎn)處對(duì)應(yīng)的附著系數(shù)。處對(duì)應(yīng)的附著系數(shù)。 該點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的減速度該點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的減速度稱為臨界減速度。稱為臨界減速度。16得由gg1hahbg0hbL 同步附著系數(shù)的計(jì)算同步附著系數(shù)的計(jì)算滿足固定比滿足固定比值的條件值的條件滿足同時(shí)抱滿足同時(shí)抱死的條件死的條件第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系gg2121hahbFFGFF強(qiáng)調(diào)：同步附著系數(shù)取決于車輛結(jié)構(gòu)參數(shù)，與地面實(shí)強(qiáng)調(diào)：同步附著系數(shù)取決于車輛結(jié)構(gòu)參數(shù)，與地面實(shí)際附著能力無(wú)關(guān)。際附著能力無(wú)關(guān)。17LzhbGFZg1LzhaGFZg2g

10、2g1haLGFhbLGFZZgg2121hahbFFGFF前后輪都抱死時(shí)，前后輪都抱死時(shí)，地面法向反力地面法向反力18121FF為一直線12FBF1tan直線斜率線：實(shí)際前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線。線：實(shí)際前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線。線線F2F1第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系019F1、F2具有固定比具有固定比值的汽車，使前、后車輪值的汽車，使前、后車輪同時(shí)抱死的路面附著系數(shù)同時(shí)抱死的路面附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)。稱為同步附著系數(shù)。第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系同步附著系數(shù) 從圖中看，同步附著從圖中看，同步附著系數(shù)是

11、系數(shù)是線和線和 I 曲線交點(diǎn)曲線交點(diǎn)處對(duì)應(yīng)的附著系數(shù)。處對(duì)應(yīng)的附著系數(shù)。g0hbL 同步附著系數(shù)取決于車輛結(jié)構(gòu)參數(shù)，與地面實(shí)際附著能力無(wú)關(guān)。同步附著系數(shù)取決于車輛結(jié)構(gòu)參數(shù)，與地面實(shí)際附著能力無(wú)關(guān)。20第二十二講第二十二講主講教師：楊志華主講教師：楊志華學(xué)時(shí)：學(xué)時(shí)：4822后輪沒有抱死、前輪抱死時(shí)，前、后輪地面制動(dòng)力后輪沒有抱死、前輪抱死時(shí)，前、后輪地面制動(dòng)力FXb1、FXb2間的關(guān)系曲線。間的關(guān)系曲線。第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系四、前后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車在各種路面上制動(dòng)過(guò)程的分析1. f 線組23 一定時(shí)，一定時(shí)，f 線為直線線為直線與與

12、 無(wú)關(guān)無(wú)關(guān)代入將b2b1bXXXFFFgb2b1b1hLFFLGbFXXXFXb1=0gXhGbFb2FXb2=0gXhLGbFb1第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前輪抱死的條件是前輪抱死的條件是gb1ggb2hGbFhhLFXXLhFLGbFFXZXgb1b1LzhbGFZg1LzhaGFZg224FXb1FXb2g(0,)Gbhf 線組線組1 . 0f 線組作圖線組作圖第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系0.20.30.40.5汽車?yán)碚撈嚴(yán)碚?吉林大學(xué)遠(yuǎn)程教育學(xué)院吉林大學(xué)遠(yuǎn)程教育學(xué)院gXhGbFb2FXb1=0時(shí)，時(shí)

13、，gb1ggb2hGbFhhLFXX25代入并整理得將b2b1bXXXFFF2. r 線組前輪沒有抱死、后輪抱死時(shí)，前輪沒有抱死、后輪抱死時(shí)，F(xiàn)Xb1、FXb2間的關(guān)系曲線。間的關(guān)系曲線。b1gXGaFhgb2hLGaFX0b1XF0b2XF第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系 一定時(shí)，一定時(shí)，r 線為直線線為直線與與 無(wú)關(guān)無(wú)關(guān)后輪抱死的條件是后輪抱死的條件是LhFLGaFFXZXgb2b2gb1ggb2hLGaFhLhFXXLzhbGFZg1LzhaGFZg226FXb1FXb2g(0,)Gbh1 . 0g(,0)Gahr 線組線組I曲線曲線1 . 0r 線

14、組作圖線組作圖f 線組線組第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系0.20.30.40.50.20.30.40.5汽車?yán)碚撈嚴(yán)碚?吉林大學(xué)遠(yuǎn)程教育學(xué)院吉林大學(xué)遠(yuǎn)程教育學(xué)院b1gXGaFh0b2XFgb1ggb2hLGaFhLhFXX27第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系根據(jù)根據(jù)f線組的定義，在線組的定義，在I曲線下曲線下方，只有前輪抱死；當(dāng)方，只有前輪抱死；當(dāng)f線遇線遇到到I曲線時(shí)，前后輪都抱死；超曲線時(shí)，前后輪都抱死；超過(guò)過(guò)I曲線后，已不符合曲線后，已不符合“只有前只有前輪抱死的定義。所以，輪抱死的定義。所以，I曲線曲線上方

15、的上方的f線無(wú)意義。線無(wú)意義。同樣道理，在同樣道理，在I曲線下方，不曲線下方，不符合符合“只有后輪抱死的定只有后輪抱死的定義。所以，義。所以，I曲線下方的曲線下方的r線無(wú)線無(wú)意義。意義。28當(dāng)當(dāng)FXb20時(shí)是地面驅(qū)動(dòng)力，無(wú)意義。時(shí)是地面驅(qū)動(dòng)力，無(wú)意義。f 線與橫坐標(biāo)的交點(diǎn)線與橫坐標(biāo)的交點(diǎn) 后輪制動(dòng)管路失后輪制動(dòng)管路失效，前輪抱死時(shí)的效，前輪抱死時(shí)的地面制動(dòng)力。地面制動(dòng)力。 后輪制動(dòng)嚴(yán)重滯后，后輪制動(dòng)嚴(yán)重滯后，前輪抱死后，后輪才前輪抱死后，后輪才將開始制動(dòng)。將開始制動(dòng)。3. f 線組和r組線的分析第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系1f 線組29考慮：為什么隨著

16、考慮：為什么隨著FXb2FXb1 ？1b1ZXFF 當(dāng)當(dāng) f 線與線與 r 線相交以后，前后輪線相交以后，前后輪都抱死，進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)。都抱死，進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)。后輪參與制動(dòng)后后輪參與制動(dòng)后 FZ1 第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系bXFjF302r 線組 前輪制動(dòng)管路前輪制動(dòng)管路失效，后輪抱死失效，后輪抱死時(shí)的地面制動(dòng)力。時(shí)的地面制動(dòng)力。隨著隨著FXb1FXb2？前輪參與制動(dòng)后前輪參與制動(dòng)后2b2ZXFF FZ2 I 曲線以下的曲線以下的 r 線組沒有意義線組沒有意義第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系r 線與縱坐標(biāo)的交點(diǎn)線與

17、縱坐標(biāo)的交點(diǎn)bXFjF 前輪制動(dòng)嚴(yán)重滯后，前輪制動(dòng)嚴(yán)重滯后，后輪抱死后，前輪才后輪抱死后，前輪才將開始制動(dòng)。將開始制動(dòng)。31 利用利用線、線、I 曲線、曲線、f 和和 r 線組分析汽車線組分析汽車在不同在不同 值值路面上的制動(dòng)路面上的制動(dòng)過(guò)程。過(guò)程。第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系4.制動(dòng)過(guò)程分析 從圖中看，同從圖中看，同步附著系數(shù)是多步附著系數(shù)是多少？少？3900.323). 0(10設(shè)）第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系 A點(diǎn)前輪抱死。點(diǎn)前輪抱死。此時(shí)的制動(dòng)減此時(shí)的制動(dòng)減速度？速度？ 點(diǎn)前后輪同點(diǎn)前后輪同時(shí)抱死。時(shí)抱

18、死。 點(diǎn)前后輪同點(diǎn)前后輪同時(shí)抱死時(shí)的制動(dòng)時(shí)抱死時(shí)的制動(dòng)器制動(dòng)力。器制動(dòng)力。AA33第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系0前輪先抱死前輪先抱死27. 0z前輪抱死時(shí)前輪抱死時(shí)3 . 0z前后輪同前后輪同時(shí)抱死時(shí)時(shí)抱死時(shí)結(jié)論結(jié)論3). 0(10設(shè)）34第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系 點(diǎn)前后輪點(diǎn)前后輪同時(shí)抱死。同時(shí)抱死。 點(diǎn)前后輪點(diǎn)前后輪同時(shí)抱死時(shí)的制同時(shí)抱死時(shí)的制動(dòng)器制動(dòng)力。動(dòng)器制動(dòng)力。B7). 0(20設(shè)） B點(diǎn)后輪抱死。點(diǎn)后輪抱死。此時(shí)的制動(dòng)減速此時(shí)的制動(dòng)減速度？度？B35第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后

19、制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系0后輪先抱死后輪先抱死60.z后輪抱死時(shí)后輪抱死時(shí)70.z前后輪同前后輪同時(shí)抱死時(shí)時(shí)抱死時(shí)結(jié)論結(jié)論7). 0(20設(shè)）36 4只要只要 ，要使兩輪都不抱死所得到的制動(dòng)強(qiáng)，要使兩輪都不抱死所得到的制動(dòng)強(qiáng)度總是小于附著系數(shù)，即度總是小于附著系數(shù)，即 。 3當(dāng)當(dāng) 時(shí)，時(shí)，線與線與I曲線相交，前、后輪同時(shí)曲線相交，前、后輪同時(shí)抱死；抱死； 2當(dāng)當(dāng) 時(shí)時(shí), 線位于線位于I曲線上方，后輪先抱死；曲線上方，后輪先抱死；000 1當(dāng)當(dāng) 時(shí)，時(shí)，線位于線位于I曲線下方，前輪先抱死；曲線下方，前輪先抱死；0z第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系3制動(dòng)過(guò)程分析

20、得到的結(jié)論37第二十三講第二十三講主講教師：楊志華主講教師：楊志華學(xué)時(shí)：學(xué)時(shí)：4839ibiiZXFF第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系五、利用附著系數(shù)與附著效率1.利用附著系數(shù)利用附著系數(shù)：對(duì)于一定的制動(dòng)強(qiáng)度利用附著系數(shù)：對(duì)于一定的制動(dòng)強(qiáng)度z，不發(fā)生車輪抱死，不發(fā)生車輪抱死所要求的最小路面附著系數(shù)。所要求的最小路面附著系數(shù)。式中式中 FXbi對(duì)應(yīng)于制動(dòng)強(qiáng)度對(duì)應(yīng)于制動(dòng)強(qiáng)度z，汽車第，汽車第 i 軸產(chǎn)生的地面制動(dòng)力；軸產(chǎn)生的地面制動(dòng)力；FZi制動(dòng)強(qiáng)度為制動(dòng)強(qiáng)度為 z 時(shí)，地面對(duì)第時(shí)，地面對(duì)第 i 軸的法向反力；軸的法向反力； 第第 i 軸對(duì)應(yīng)于制動(dòng)強(qiáng)度軸對(duì)應(yīng)于

21、制動(dòng)強(qiáng)度 z 的利用附著系數(shù)；的利用附著系數(shù)； i40第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的關(guān)系曲線最理想的情況是最理想的情況是 空載時(shí)總是后空載時(shí)總是后輪先抱死；輪先抱死； 滿載時(shí)滿載時(shí)的路面上后輪先的路面上后輪先抱死；反之則是抱死；反之則是前輪先抱死。前輪先抱死。z0制動(dòng)強(qiáng)度不可能超制動(dòng)強(qiáng)度不可能超過(guò)附著系數(shù)。過(guò)附著系數(shù)。411） ，前輪先抱死，前輪先抱死0z1b1fZXFFb11XFFtugGddGzg1hbLGFZgf1zhbLz前軸利用附著系數(shù)前軸利用附著系數(shù)第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系

22、2.利用附著系數(shù)的計(jì)算422） ，后輪先抱死 0z2b2rZXFFtugGFXdd1b2Gz 1g2haLGFZgr11zhaLz后軸利用附著系數(shù)后軸利用附著系數(shù)第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系43由由 得得 假如假如 ，后輪先抱死，后輪先抱死計(jì)算計(jì)算由由 得得maxgbzLh假如假如 ，前輪先抱死，前輪先抱死0r0g0hbLfmaxg(1)azLh第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系3由利用附著系數(shù)計(jì)算車輪不抱死條件下的maxzgr11zhaLzgf1zhbLz44gzamaxbmaxbmaxaa0auus9225263

23、12022. 沒有沒有ABS又不允許車輪抱死時(shí)的最短制動(dòng)距離又不允許車輪抱死時(shí)的最短制動(dòng)距離第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系4車輪不抱死條件下能達(dá)到的最大制動(dòng)減速度bmax20aa02292.2526 . 31auus 45maxg(1)azLh由0FF1只能用后只能用后輪制動(dòng)輪制動(dòng)maxgazLh第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系5前輪或后輪制動(dòng)管路失效時(shí)的考慮：前輪制動(dòng)失效的特點(diǎn)？考慮：前輪制動(dòng)失效的特點(diǎn)？maxgbzLh11FF只能用前只能用前輪制動(dòng)輪制動(dòng)maxgbzLh由后輪制動(dòng)失效后輪制動(dòng)失效maxz46時(shí)0f

24、fzE LhLbgf時(shí)0rrzE LhLagr1制動(dòng)效率：車輪將要抱死時(shí)的制動(dòng)強(qiáng)度與被利用的附制動(dòng)效率：車輪將要抱死時(shí)的制動(dòng)強(qiáng)度與被利用的附著系數(shù)之比。著系數(shù)之比。第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系3.制動(dòng)效率制動(dòng)效率Egr11zhaLzgf1zhbLz注意，將制動(dòng)效率寫成利用附著注意，將制動(dòng)效率寫成利用附著系數(shù)的函數(shù)。系數(shù)的函數(shù)。4748第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系六、對(duì)前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配的要求1.ECE制動(dòng)法規(guī)49第五節(jié)第五節(jié) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系2.具有變化值的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配特性 通過(guò)使用比例閥或載荷比例閥等制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置，根通過(guò)使用比例閥或載荷比例閥等制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置，根據(jù)制動(dòng)強(qiáng)度、載荷等因素，改變前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比據(jù)制動(dòng)強(qiáng)度、載荷等因素，改變前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比值，使之接近于理想制動(dòng)力分配曲線，滿足制動(dòng)法規(guī)的要值，使之接近于理想制動(dòng)力分配曲線，滿足制動(dòng)法規(guī)的要求。求。 制動(dòng)力分配曲線的設(shè)計(jì)兼顧制動(dòng)穩(wěn)定性和最短制動(dòng)距制動(dòng)力分配曲線的設(shè)計(jì)兼顧制動(dòng)穩(wěn)定性和最短制動(dòng)距離但優(yōu)先穩(wěn)定性的原則。離但優(yōu)先穩(wěn)定性的原則。 轉(zhuǎn)折點(diǎn)的選擇一般低于轉(zhuǎn)折點(diǎn)的選擇一般低于 I 曲線。曲線。50