公路簡(jiǎn)答與計(jì)算Word版

1、1路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實(shí)度，填隙碎石基層為固體體積率。對(duì)于路基及基層（除填隙碎石外），壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值；對(duì)于瀝青路面，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。 固體體積率是指固體體積與總體積的比值。 2（1）選擇適宜的灌砂筒； （2）標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量； （3）標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量； （4）在試驗(yàn)地點(diǎn)選擇平坦表面，打掃干凈；（5）將基板放在干凈的表面上，沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋，該層材料全部取出后，稱總質(zhì)量。（6）從材料中取樣，放入鋁盒，測(cè)定其含水量； （7）將基板放在試坑上，將灌

2、砂筒安放在基板中央（筒內(nèi)砂質(zhì)量已知），打開(kāi)開(kāi)關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時(shí)，關(guān)閉開(kāi)關(guān)，小心取走灌砂筒，稱剩余砂的質(zhì)量。 （8）計(jì)算壓實(shí)度。 3計(jì)算評(píng)定路段的代表彎沉：Lr= +ZS Lr評(píng)定路段的代表彎沉； 評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的各測(cè)點(diǎn)彎沉的平均值； S評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的全部測(cè)點(diǎn)彎沉的標(biāo)準(zhǔn) 差； Z與保證率有關(guān)的系數(shù)。 彎沉值修正：如在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正； （2）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(guò)(202)范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。 當(dāng)彎沉代表值Lr不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值（竣工驗(yàn)收彎沉值）時(shí)得滿分；大于時(shí)得零分。 4測(cè)定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測(cè)定車法。 鋪砂法

3、原理：將已知體積的砂，攤鋪在所要測(cè)試路表的測(cè)點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。 擺式儀法原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí)，滑塊面同試驗(yàn)表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。表面摩擦阻力越大，回?cái)[高度越?。〝[值越大）。 橫向力系數(shù)測(cè)定車法原理：測(cè)試車上有兩個(gè)試驗(yàn)輪胎，它們對(duì)車輛行使方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。 5差別有：半剛性基層有強(qiáng)度檢查項(xiàng)目，而粒料類基層沒(méi)有。2 / 35 原因?yàn)椋喊雱傂曰鶎硬牧蠟檎w

4、性材料，配合比設(shè)計(jì)時(shí)，以無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度為控制指標(biāo)，為此，施工質(zhì)量控制時(shí)，對(duì)應(yīng)地應(yīng)檢測(cè)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。由于粒料類基層材料為松散性材料，無(wú)法測(cè)定抗壓強(qiáng)度，原“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”用彎沉指標(biāo)控制其承載能力。98年“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”認(rèn)為當(dāng)壓實(shí)度、厚度滿足要求后，彎沉一般也能滿足要求，故對(duì)于粒料類基層，目前既不檢測(cè)強(qiáng)度，也不檢測(cè)彎沉。六、實(shí)例計(jì)算題 1計(jì)算各級(jí)荷載下的計(jì)算回彈變形（如表）：pI (Mpa)0.020.040.060.080.100.140.180.22回彈變形(0.01mm)4.218.232.644.652.672.691.6130.4影響量(0.01mm)0.20.40.60.81.01.41.62

5、.2計(jì)算回彈變形(0.01mm)4.418.633.245.453.674.093.2132.6 pi=0.62Mpa Li=322.4（0.01mm）=0.3224cm E0=3.1416300.62(1-0.350.35)/0.3224=39.8 Mpa 2厚度平均值=（17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9）/12 =18.17cm 標(biāo)準(zhǔn)偏差S=0.64c查表得：=0.785厚度代表值Xl： =cm所以，該路段厚度代表值符合要求。由于各檢測(cè)值Xi18-1.5=16.5cm 故合格率為100%，實(shí)際得分為20分

6、。七、分析評(píng)定題 1工程的評(píng)分=300.65+15+100.75+100.9+100.85+150.75+50.9+50.8-8-6=64.5 ( 分) 故質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為不合格。 2改進(jìn)措施：提高檢查項(xiàng)目的合格率，縱觀檢測(cè)項(xiàng)目的合格率和規(guī)定分，首先應(yīng)提高壓實(shí)質(zhì)量，進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，使壓實(shí)度合格率提高。其次提高平整度合格率；補(bǔ)充質(zhì)量保證資料，減少扣分；整修外觀缺陷，減少扣分。1計(jì)算壓實(shí)度代表值K： 當(dāng)KK0，且單點(diǎn)壓實(shí)度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿分；當(dāng)KK0且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣

7、分值。 當(dāng)KK0 且Kimin=92.3% 88%（極值標(biāo)準(zhǔn)） 所以該評(píng)定路段的壓實(shí)質(zhì)量滿足要求。七、分析評(píng)定題 1略（該題由于各人有不同看法，故不做答案） 2路基土石方工程為主要分部工程，評(píng)定時(shí)權(quán)值取2，其余分部工程的權(quán)值為1。 單位工程得分為：87.7分85分 且主要分部工程（路基土方工程）得分94分85分，為優(yōu)良工程。 故該路基單位工程質(zhì)量等級(jí)為優(yōu)良。 1灌砂法：適用于在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實(shí)度檢測(cè)，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)。 環(huán)刀法：適用于細(xì)粒土及無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)

8、定細(xì)粒土的密度測(cè)試。但對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土，其齡期不宜超過(guò)2d，且宜用于施工過(guò)程中的壓實(shí)度檢驗(yàn)。 核子法：適用于現(xiàn)場(chǎng)用核子密度儀以散射法或直接透射法測(cè)定路基或路面材料的密度，并計(jì)算施工壓實(shí)度。適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)快速評(píng)定，不宜用作仲裁試驗(yàn)或評(píng)定驗(yàn)收試驗(yàn)。鉆芯法：適用于檢驗(yàn)從壓實(shí)的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評(píng)定瀝青面層的施工壓實(shí)度，同時(shí)適用于齡期較長(zhǎng)的無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測(cè)。 2各分項(xiàng)工程所列基本要求，包括了有關(guān)規(guī)范的主要點(diǎn)，對(duì)施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對(duì)工程進(jìn)行認(rèn)真檢查。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評(píng)定。由于基本要求具有質(zhì)

9、量否決權(quán)，所以應(yīng)首先檢查基本要求，并使之滿足規(guī)定。 3（1）檢測(cè)方法 路面厚度的檢測(cè)方法有挖坑法和鉆孔取樣法。往往與灌砂法（水袋法）、鉆芯法測(cè)定壓實(shí)度同步進(jìn)行。 （2）評(píng)定方法計(jì)算厚度代表值當(dāng)厚度代表值大于等于設(shè)計(jì)厚度減去代表值允許偏差時(shí)，則按單個(gè)檢查值的偏差是否超過(guò)極值來(lái)評(píng)定合格率并計(jì)算相應(yīng)得分?jǐn)?shù)，當(dāng)厚度代表值小于設(shè)計(jì)厚度減去代表值允許偏差時(shí)，則厚度指標(biāo)評(píng)為零分。 41）試驗(yàn)前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對(duì)試驗(yàn)用車、試驗(yàn)儀器、測(cè)點(diǎn)的準(zhǔn)備。具體如下：檢查并保持測(cè)定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；汽車裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求；測(cè)定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑；檢查測(cè)試用百分表

10、靈敏情況。2）測(cè)試步驟：選點(diǎn)，按照測(cè)試性質(zhì)、頻率在測(cè)試路段上選點(diǎn)；將測(cè)試車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約35cm處的位置上；將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測(cè)頭放置在輪隙中心偏前35cm處，將百分表安裝在彎沉儀測(cè)桿上；汽車緩緩前進(jìn)，百分表順著變形的增加順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到最大時(shí)迅速讀取初讀數(shù)L1，汽車仍在前進(jìn)，表針?lè)磿r(shí)針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2；計(jì)算回彈彎沉值。3）回彈值修正：如在非不利季節(jié)測(cè)試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(guò)（202）范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正；當(dāng)采用3.6m的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面進(jìn)行測(cè)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修

11、正。 5擺式儀法：測(cè)定指標(biāo)為摩擦擺值BPN，測(cè)定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí)，滑塊面同試驗(yàn)表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。表面摩擦阻力越大，回?cái)[高度越?。磾[值越大）。 鋪砂法（手工鋪砂法或電動(dòng)鋪砂法）：測(cè)定指標(biāo)為構(gòu)造深度TD（mm），測(cè)定原理為將已知體積的砂，攤鋪在所要測(cè)試路表的測(cè)點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定路面橫向力系數(shù)：測(cè)定指標(biāo)為橫向力系數(shù)SFC，測(cè)定原理為測(cè)試車上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎，它們對(duì)車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，試

12、驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。1（1）分部工程評(píng)分值的計(jì)算 分部工程中一般分項(xiàng)工程的權(quán)值為1，主要（主體）分項(xiàng)工程的權(quán)值為2。 （2）分部工程質(zhì)量等級(jí)的評(píng)定 所屬各分項(xiàng)工程全部合格，加權(quán)平均分達(dá)85分及以上，且所含主要分項(xiàng)工程全部評(píng)為優(yōu)良時(shí)，則該分部工程評(píng)為優(yōu)良；如分項(xiàng)工程全部合格，但加權(quán)平均分為85分以下，或加權(quán)平均分雖在85分及以上，但主要分項(xiàng)工程未全部達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則該分部工程評(píng)為合格；如分項(xiàng)工程未全部達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則該分部工程為不合格。 2（1）檢測(cè)項(xiàng)目有7項(xiàng)：壓實(shí)度、平整度、厚度、縱斷高程、寬度、 橫坡、強(qiáng)度。各自對(duì)應(yīng)的檢測(cè)方法為：灌砂法（或

13、環(huán)刀法、水袋法）、3m直尺法、水準(zhǔn)儀法、尺量法、挖坑法或鉆孔法（一般與壓實(shí)度檢測(cè)一起進(jìn)行）、水準(zhǔn)儀法、靜力壓實(shí)法（現(xiàn)場(chǎng)取樣、室內(nèi)成型試件）1）室內(nèi)標(biāo)定 （1）用玻璃板標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量m錐，標(biāo)定三次，誤差不超過(guò)1g； （2）用標(biāo)定罐標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量。 2）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試 （1）選擇試驗(yàn)點(diǎn)，并將其清掃干凈； （2）當(dāng)表面較粗糙時(shí)，測(cè)定填平粗糙面和凹凸面的用砂量； （3）挖試洞，洞的直徑與灌砂筒一致，試洞深度應(yīng)等于測(cè)定層厚度，洞壁應(yīng)筆直； （4）稱取試洞中挖出的全部材料的總質(zhì)量； （5）測(cè)定含水量，從挖出的全部材料中取有代表性的樣品； （6）灌砂，確定灌滿試洞所用的量砂的質(zhì)量； （7）計(jì)算

14、壓實(shí)度。 4（1）在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路面表面后輪輪隙中心處的豎向回彈變形，即路面回彈彎沉 （2）設(shè)計(jì)彎沉值是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測(cè)通過(guò)的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計(jì)值。 （3）彎沉檢測(cè)值包含以下三個(gè)方面的修正； a.如在非不利季節(jié)測(cè)定，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正； b.瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(guò)（202）范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。 c.當(dāng)采用3.6m的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面進(jìn)行測(cè)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。 51）準(zhǔn)備工作 （1）檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時(shí)，對(duì)儀器進(jìn)行標(biāo)定； （2）隨機(jī)選擇測(cè)點(diǎn)位置。 2）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試 （1）儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。

15、 （2）調(diào)零，調(diào)整擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動(dòng)（與路表無(wú)接觸）至另一側(cè)水平位置（即指針指向零），調(diào)零允許誤差為1BPN。 （3）校核滑動(dòng)長(zhǎng)度，轉(zhuǎn)動(dòng)立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長(zhǎng)度為126mm。 （4）灑水澆洗測(cè)試路面。 （5）測(cè)試，再次灑水，按下釋放開(kāi)關(guān)，使擺在路面滑過(guò)，指針?biāo)缚潭龋礊閿[值（BPN）。不記錄第1次測(cè)量值。 （6）重復(fù)測(cè)定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)3BPN，取5次測(cè)定的平均值作為該測(cè)點(diǎn)的摩擦擺值。 （7）溫度修正，把非標(biāo)準(zhǔn)溫度測(cè)得的擺值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度（20）的擺值。1、瀝青面層壓實(shí)度以13km長(zhǎng)的路段為檢驗(yàn)評(píng)定單元。檢驗(yàn)評(píng)定段的壓實(shí)度代表值（算術(shù)平均值

16、的下置信界限）：當(dāng)KKo且全部測(cè)點(diǎn)大于等于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定的滿分；當(dāng)KKo時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。 當(dāng)KKo時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度為不合格，評(píng)為零分。 2、要點(diǎn)： （1）準(zhǔn)備：1）選點(diǎn)；2）整平測(cè)點(diǎn)；3）安置承載板，并校水平；4）將汽車停在測(cè)點(diǎn)上；5）在承載板上安置測(cè)試裝置；6）安放彎沉儀。 （2）測(cè)試：1）預(yù)壓0.05MPa；2）測(cè)定壓力變形曲線；3）計(jì)算各級(jí)荷載作用下回彈變形和總變形；4）測(cè)定總影響量；5）取樣測(cè)含水量；6）用灌砂法測(cè)密度。 （3）計(jì)算E0。 3、建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，采用單位工程優(yōu)良率

17、和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分值雙指標(biāo)控制。單位工程優(yōu)良率（%）= 建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分值按公路工程竣工驗(yàn)收辦法計(jì)算。 建設(shè)項(xiàng)目所含單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級(jí)為合格；建設(shè)項(xiàng)目所含單位工程全部合格，單位工程優(yōu)良率不小于80%，且建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量評(píng)分值不小于85分時(shí)，其工程質(zhì)量等級(jí)才可評(píng)為優(yōu)良；所含任一單位工程不合格時(shí)，則建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量為不合格。4、要點(diǎn)：影響因素有：路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度。 測(cè)試方法有：制動(dòng)距離法、擺式儀法、構(gòu)造深度法、摩擦系數(shù)測(cè)定車法等。 5、要點(diǎn)： 實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：彎拉強(qiáng)度、板厚度、平整度、抗滑構(gòu)造深度、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程

18、、橫坡。 相應(yīng)檢測(cè)方法：鉆芯法或小梁試件抗折試驗(yàn)、鉆孔法、連續(xù)式平整度儀法、鋪砂法、直尺量測(cè)、拉線、經(jīng)緯儀、鋼尺量距、水準(zhǔn)儀法、水準(zhǔn)儀法。六、實(shí)例計(jì)算題 1解：干密度、壓實(shí)度計(jì)算列于下表。測(cè)點(diǎn)編號(hào)濕密度（g/cm3）含水量（%）干密度（g/cm3）壓實(shí)度（%）11.9814.81.7294.721.9414.61.6993.031.9714.71.7294.542.0315.61.7696.752.0716.21.7897.862.0516.31.7696.771.9415.81.6892.382.0416.21.7696.792.0215.71.7596.1102.0115.61.7495.

19、6111.9915.41.7294.5122.0115.91.7395.1 所以2、解： 1）將上述27個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算得：=105（0.01mm），S=51.6(0.01mm)，CV=49.1%采用2S法，將超出2S范圍的作為特異值即凡大于+ 2S=208的觀測(cè)值舍棄，有三個(gè)：224，210，218。2）重新計(jì)算其余24個(gè)觀測(cè)值得：=91，S=34，CV=37.4%采用2S法，將超出2S范圍的作為特異值即凡大于+ 2S=129的觀測(cè)值舍棄，又有三個(gè)：170，156，140。 3）重新計(jì)算其余21個(gè)觀測(cè)值得：=82(0.01mm)，S=24.5(0.01mm)，CV=29.9%，無(wú)特異值。 4）計(jì)算

20、彎沉代表值 =82+224.5=122(0.01mm)。 七、分析評(píng)定題1、解：計(jì)算得：h=20.9(cm) S=1.80(cm) hs-h0=20-0.8=19.2(cm hs-h0min=20-1.5=18.5(cm) 且hi中有2個(gè)數(shù)10組，用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定。 合格判斷式：R =- KS=4.59-0.750.76=4.02 Mpa 3.0 Mpa 所以，該段砼路面強(qiáng)度合格，得滿分。 2、（1）滑動(dòng)長(zhǎng)度越長(zhǎng)，擺值越大；反之，滑動(dòng)長(zhǎng)度越短，擺值越小。 （2）滑動(dòng)長(zhǎng)度的增長(zhǎng)，擺在路表面所受到的摩擦力增大，摩擦力所作功就大，擺的回?cái)[高度減小，摩擦擺值就大；反之亦然。所以，擺在路表面的滑動(dòng)長(zhǎng)度

21、應(yīng)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度（即126mm）。1、（1）貝克曼梁法：屬于靜態(tài)測(cè)試，測(cè)定結(jié)果為回彈彎沉，測(cè)試速度慢，是目前彎沉測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)方法和常用方法。（2）自動(dòng)彎沉儀法：與貝克曼梁測(cè)試原理相同，屬于靜態(tài)測(cè)試，測(cè)定的是總彎沉，使用時(shí)應(yīng)用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算，測(cè)試速度快，能連續(xù)測(cè)試。 （3）落錘式彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)定彎沉，但屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并可反算路面的回彈模量，能快速連續(xù)測(cè)試，使用時(shí)應(yīng)用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。 2、要點(diǎn)： 1）芯樣檢查 外觀檢查：集料情況、密實(shí)性； 尺寸測(cè)量：平均直徑、平均長(zhǎng)度； 表觀密度 2）試驗(yàn)步驟 試件制作：兩端面與軸線垂直； 濕度控制：在202的水中浸泡

22、40h后立即試驗(yàn)； 強(qiáng)度測(cè)試：將試件、墊條和墊層置壓力機(jī)上，試件對(duì)中，開(kāi)動(dòng)壓力機(jī)，當(dāng)壓力機(jī)加壓到5KN時(shí)，將夾具松開(kāi)，以60N/S的速度繼續(xù)加壓至破壞，記錄破壞荷載。 3）計(jì)算：Rp=2P/dmLm 3、1）路基、路面基層和其它公路的面層可采用三米直尺法。 2）高速、一級(jí)公路路面面層平整度采用連續(xù)式平整度儀和顛簸累積儀等方法。 3）三米直尺法的技術(shù)指標(biāo)為最大間隙h； 連續(xù)平整度儀法的技術(shù)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)偏差； 顛簸累積儀法的技術(shù)指標(biāo)為單向累計(jì)值VBI。 4、要點(diǎn)：1）儀器標(biāo)定；2）按隨機(jī)選點(diǎn)的方法選點(diǎn)；3）試驗(yàn)：儀器調(diào)平、儀器調(diào)零、標(biāo)定滑動(dòng)長(zhǎng)度、灑水測(cè)試測(cè)取擺值、同一處平行測(cè)定3次，3個(gè)測(cè)點(diǎn)間距3-

23、5m，每一處均取3次測(cè)定結(jié)果的平均值；4）計(jì)算：FB20=FBT+F 5、1）壓實(shí)度不同：土方路基壓實(shí)度采用灌砂法等標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行，石方路基壓實(shí)度則是以施工時(shí)層厚和碾壓遍數(shù)來(lái)控制； 2）彎沉：土方路基采用貝克曼梁法進(jìn)行檢測(cè)，石方路基不作要求；邊坡：土方路基以坡度控制，石方路基以坡度和平順度兩個(gè)來(lái)控制。六、實(shí)例計(jì)算題 1、解：計(jì)算得：=95.7(%) S=1.32(%) 壓實(shí)度代表值 Kr=- t0.99/S=95.7-0.4381.32=95.1(%) 2、計(jì)算結(jié)果如下表：測(cè)力環(huán)讀 數(shù)荷載pKN承載板壓力(MPa)百分表讀數(shù)（0.01mm）總變形(0.01mm)回彈變形(0.01mm)分級(jí)影響a

24、i(0.01mm)計(jì)算回彈變形(0.01mm)備 注左右00000103.530.05181634預(yù)壓000542500000正式測(cè)定103.530.0517163300044250.3225.32207.070.103534690001414410.6441.643010.600.1570721420003838660.9666.964014.140.2098991970005248971.2898.286021.210.3015915600090893157024.740.351781761361.92137.9200098963456021.210.301591561602.24162.

25、2400090897024.740.351781760009896取走千斤頂0103101汽車開(kāi)走后09997總影響量a=4+4=8土基回彈模量E0=d2/4(1-02) = 44.5MPa七、分析評(píng)定題 1、解：經(jīng)計(jì)算得：=4.09MPa S=0.78MPa n=1210組，用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定。 合格判斷式：R =- KS=4.09-0.750.78=3.5 Mpa 3.0 Mpa 所以，該段砼路面強(qiáng)度合格，得滿分。 2、（1）工程的評(píng)分=300.65+15+100.75+100.9+100.85 +150.75+50.9+50.8-8-6=64.5 ( 分) 故質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為不合格。 （2

26、）改進(jìn)措施：提高檢查項(xiàng)目的合格率，縱觀檢測(cè)項(xiàng)目的合格率和規(guī)定分，首先應(yīng)提高壓實(shí)質(zhì)量，進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，使壓實(shí)度合格率提高。其次提高平整度合格率；補(bǔ)充質(zhì)量保證資料，減少扣分；整修外觀缺陷，減少扣分。1、（1）瀝青面層壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。 （2）瀝青混凝土面層壓實(shí)度可采用鉆芯取樣法，核子密度儀法（適用于施工現(xiàn)場(chǎng)的快速測(cè)定）。 （3）瀝青混合料密度測(cè)定方法有：水中重法、表干法、蠟封法和體積法等。 2、由于半剛性基層的彎沉盆較大，一般應(yīng)采用5.4m的彎沉儀進(jìn)行測(cè)定，當(dāng)采用3.6m彎沉儀測(cè)定時(shí)，彎沉儀支點(diǎn)往往也有變形，使得實(shí)測(cè)結(jié)果偏小，因此應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。修正方法為： （1）應(yīng)

27、采用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)檢測(cè)，檢測(cè)支點(diǎn)用的彎沉儀（第二臺(tái)）安裝在測(cè)定用的彎沉儀（第一臺(tái)）的后方，其測(cè)點(diǎn)架于測(cè)定用彎沉儀的支點(diǎn)旁；（2）當(dāng)汽車開(kāi)出時(shí)，同時(shí)測(cè)定兩臺(tái)彎沉的讀數(shù)；（3）當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測(cè)定時(shí)，可在不同的位置測(cè)定次，求其平均值，以后每次測(cè)定時(shí)以此作為修正值；（4）支點(diǎn)修正公式：LT= (L1 -L2)2+(L3 -L4)6 3、（1）3m直尺法 技術(shù)指標(biāo): 最大間隙h(mm) （2）連續(xù)式平整度儀法 技術(shù)指標(biāo): 標(biāo)準(zhǔn)差(mm) （3）顛簸累積儀 單向累計(jì)值: VBI(cm/km) 4、分項(xiàng)工程的質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)方面，只有在其使用的原材料、半成品、

28、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定且無(wú)嚴(yán)重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實(shí)并基本齊全時(shí)，才能對(duì)分項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。 分項(xiàng)工程的實(shí)測(cè)項(xiàng)目分值之和為100分，外觀缺陷或資料不全時(shí)，須予扣分，即： 分項(xiàng)工程評(píng)分=（實(shí)測(cè)項(xiàng)目中各檢查項(xiàng)目得分之和） -（外觀缺陷扣分）-（資料不全扣分） 對(duì)實(shí)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)分時(shí)，有的項(xiàng)目按照合格率評(píng)分，并按下述公式計(jì)算： 檢查項(xiàng)目評(píng)定分=檢查項(xiàng)目合格率規(guī)定分?jǐn)?shù) 有的項(xiàng)目應(yīng)按照數(shù)理統(tǒng)計(jì)法評(píng)分，按數(shù)理統(tǒng)計(jì)法評(píng)分的指標(biāo)有：路基路面的壓實(shí)度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性材料強(qiáng)度等影響內(nèi)在施工質(zhì)量的檢查項(xiàng)目。 5、（1）壓實(shí)度采用灌砂法檢測(cè)；（2）平整度用3m直尺法檢測(cè)； （3）縱斷

29、面高程采用水準(zhǔn)儀檢測(cè)（4）寬度采用尺量； （5）厚度采用鉆芯法取樣檢測(cè)；（6）橫坡采用水準(zhǔn)儀檢測(cè)；7）強(qiáng)度采用鉆芯法取樣進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度檢測(cè)。六、分析評(píng)定題 1、（1）經(jīng)計(jì)算彎沉平均值L105(0.01mm), 標(biāo)準(zhǔn)差S51.6 (0.01mm); （2）該批數(shù)據(jù)中：Lmax=224(0.01mm), Lmin=40(0.01mm) （3）因Lmax-L=224-105=1193S=351.6=154.8， LLmin=105-40=653S=351.6=154. 故此批數(shù)據(jù)按3S標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)無(wú)特異值舍棄。 2、經(jīng)計(jì)算壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)差為S97.30.042=4.09%, 壓實(shí)度的單邊置信下限為：9

30、7.3-4.09t0.95/7=97.3-4.090.240=96.3%七、分析評(píng)定題 1、解：計(jì)算得：=20.99(cm) S=1.60(cm) hr=- t0.99/S=20.99-0.6511.60=18.43(cm) hs-h=19-0.8=18.2(cm) hs-hi=19-1.5=17.5(cm) hr hs-h=18.2（cm）且hi均大于17.5(cm)合格率為100%，得分：20分。 2、（要點(diǎn)）：應(yīng)該將換土處的混土取樣，進(jìn)行重型壓實(shí)試驗(yàn)，確定室內(nèi)最大干密度0，再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的干密度i，計(jì)算其壓實(shí)度： K=100i/0 (%) 1、（1）固體體積率=材料干密度/材料顆粒密度，

31、 壓實(shí)度=材料干密度/材料最大干密度 （2）材料確定，級(jí)配一定的條件下，材料顆粒密度是唯一的，而材料最大干密度還與擊實(shí)功有關(guān)，擊實(shí)功越大，材料最大干密度越大，但不會(huì)超過(guò)材料顆粒密度，所以，固體體積率比壓實(shí)度大；3、壓實(shí)度一定的條件下，級(jí)配越好，材料的固體體積率越高； （3）壓實(shí)度檢測(cè)方法有：灌砂法、環(huán)刀法、水袋法、蠟封法（鉆芯法）、核子密度儀法。 （4）固體體積率檢測(cè)方法是灌砂法。 2、（1）計(jì)算彎沉平均值和標(biāo)準(zhǔn)差時(shí)，應(yīng)將超出或低于平均值二到三倍標(biāo)準(zhǔn)差的彎沉特異值舍棄。 （2）瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20度時(shí)為準(zhǔn)，在其他溫度（超過(guò)202C范圍）測(cè)試時(shí)，對(duì)厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予修正。 （3）若在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí)，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。 （4）彎沉代表值不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)得滿分；大于時(shí)得零分。 3、（1）測(cè)試車上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎，它們對(duì)車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重即為橫向力系數(shù)。 （2）適用于測(cè)定瀝青路面和水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)，可作為竣工驗(yàn)收或使用期評(píng)定路面抗滑能力使用。 4、（1）3m尺法：技術(shù)指標(biāo)為最大間隙h；其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單，結(jié)果直觀，間斷測(cè)試，工作效率低，反應(yīng)凸凹程度，屬于斷面類測(cè)試方法。