人身安全管理要求及控制措施剖析

1、目錄一、工程概況 ,2二、編制依據(jù) ,3三、編制目的 ,4四、人身安全管理要求及控制措施 ,4五、應急預案 ,9（一）、基本情況 ,10（二）、危險源分布 ,10（三）、預防事故的措施 ,10（四）、應急救援組織機構(gòu)及其職責 ,11（五）、信息報告和現(xiàn)場保護 ,13（六）、應急決策、 協(xié)調(diào)和響應 ,14（七）、應急處理措施 ,14（八）、警戒、疏散、信息發(fā)布 ,15（九）、應急救援資源的配置 ,15（十）、應急救援工作的恢復 ,16（十一）、培訓和應急演練 ,16（十二）、預案的維護與更新 ,16人身安全方案一、工程概況甘桂路工程是婁底市市政重點建設項目，本路段南接樂平西街， 北接漣濱西街并跨

2、越漣水， 其立交上跨既有鐵路和在建婁邵以及規(guī)劃 鐵 路 ， 道 路 與 既 有 滬昆 下 行 鐵 路 交 角 80° ， 鐵 路 中 心里 程 K1230+409.979,與婁邵鐵路下行客車疏解線夾角85°,中心里程S1DK1+524.158婁底市甘桂路上跨滬昆鐵路立交橋為（50+90+50） 預應力連續(xù)箱梁+3 X 25米的預應力先簡支后連續(xù)小箱梁，全長 275.05 米,橋梁寬度： 34 米。甘桂路立交與鐵路交叉范圍既有鐵路有五股道,從北至南依次漣 鋼專用線、預留漣鋼專用線、婁邵上行貨車疏解線、滬昆上行貨車疏 解線、既有滬昆下行線,線間距分別為： 6.27.94m、5.

3、08m、5.08m、 5.135.17m。既有鐵路位于半路塹半路基地段，鐵路兩側(cè)地面標高在103.5118m左右，既有鐵路最高軌頂標高111.42。由北至南緊鄰滬 昆下行線,有在建的上行到達場到發(fā)線、滬昆下行貨車疏解線、婁邵 下行貨車疏解線、預留上行客車疏解線、下行客車疏解線共五股道, 線間距分別為： 6.08.3m、10.499.804m、5.02m、5.19m、5.19m。在上述 10 股道中,已考慮預留有上行客車疏解線和漣鋼專用線二 期的接軌條件。甘桂路與既有鐵路交叉處，鐵路控制軌頂標高為111.42m,甘桂路與在建鐵路交叉處,鐵路控制軌頂標高為112.375m。工程范圍內(nèi)既有漣鋼專用線

4、、預留漣鋼專用線、婁邵上行貨車疏 解線，滬昆上行貨車疏解線，既有滬昆下行線中五條均已電氣化，橋 梁跨線范圍均有多處接觸網(wǎng)硬、軟橫跨、 8 個單、雙立柱位置與橋梁 工程有沖突。既有線情況，在鐵路用地界范圍分別有鐵路通訊、信號、電力、 接觸網(wǎng)、立柱等各類既有鐵路設施和管線。本橋梁工程上跨既有鐵路和在建鐵路，上跨鐵路范圍采用搭設防 護棚對既有鐵路及即將開通的在建鐵路進行防護施工， 防護棚采用型 鋼進行搭設（避免采用較高的貝雷片） ，以盡量降低施工高度。此外， 在電氣化鐵路上方、 防電棚下應設置防電板。 防電棚架具體設置及具 體梁部施工方案必須事前經(jīng)鐵路局進行專題安全和施工方案審查后 方可進行。二、編

5、制依據(jù)1、婁底市甘桂路上跨滬昆鐵路立交工程施工設計圖2、鐵路運輸管理條例3、（廣鐵運發(fā) 2012310 號）廣鐵（集團）公司關(guān)于發(fā)布廣 鐵集團鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則的通知4、（廣鐵運發(fā) 2013252 號）廣鐵（集團）公司關(guān)于發(fā)布廣 鐵集團鐵路營業(yè)線施工安全管理補充細則5、廣鐵運發(fā) 20152 號）廣鐵（集團）公司關(guān)于發(fā)布廣鐵 集團鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則部分條款的通知5、鐵路技術(shù)管理規(guī)程6、鐵路工務安全規(guī)則三、編制目的主要保證鐵路行車的安全以及施工所有人員的安全。四、人身安全管理要求及控制措施1、所有線上施工作業(yè)人員， 上崗前必須經(jīng)集團或公司進行安全教 育培訓，并經(jīng)考試合格后方

6、可上崗。所有施工作業(yè)人員、檢查人員， 包括段下現(xiàn)場檢查的領(lǐng)導干部都必穿帶反光標志的防護服。 施工負責 人、安全防護人員要切實掌握列車運行情況，來車時及時通知下道， 封鎖時間內(nèi)鄰線來車可不下道但應停止作業(yè)。2、所有施工人員必須充分休息 , 班前 8 小時和班中不得飲酒， 嚴 禁私自替班、換班、連續(xù)當班。精力充足的投入施工和防護工作 , 對 施工作業(yè)人員進行檢查 , 對休息不好 , 精神狀態(tài)不好的要停止其工作 , 確保安全。3、所有作業(yè)人員必須聽從施工負責人的指揮和現(xiàn)場防護員的指 令，及時下道避車或停止作業(yè)。現(xiàn)場防護員必須嚴格把好關(guān)，切實保 證行車和人身安全。 現(xiàn)場防護員必須嚴格把好關(guān)， 切實保證

7、行車和人 身安全。 各作業(yè)組職工嚴格執(zhí)行呼叫應答制度， 便于施工負責人全盤 掌握人員動態(tài)。 下道避車時距鋼軌頭部外側(cè)距離不少于 2 米；站場作 業(yè)時嚴禁在鄰近正線一側(cè)避車。4、多人在一起作業(yè)時應統(tǒng)一指揮，相互保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人；抬運重物時要由專人統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)配合，動作一 致，防止意外發(fā)生。5、橫越線路時，應執(zhí)行“一停、二看、三確認、四通過”和“眼 看、手比、口呼”，注意左右機車車輛動態(tài)，嚴禁來車時搶越股道， 嚴禁鉆車底，嚴禁爬乘機車、車輛，嚴禁在鋼軌上、車底、軌枕頭上 坐臥休息。在車輛端繞行，必須保持與車輛不少于5 米距離，并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。6、加強線路封鎖

8、前和開通后的安全防護， 防護員必須與施工隊作 業(yè)人員同時上下班，確保全過程防護。群體作業(yè)地段防護員，需在鄰 線一側(cè)設置安全防護繩（施工作業(yè)地點起、終點間，距本線鋼軌邊 1.5 米，高出軌面 0.8 米），防止作業(yè)人員在行走、作業(yè)過程中身體 或工具侵限發(fā)生安全問題，確保作業(yè)人員及時下道。7、所有人員下道避車時應面向列車尾部認真了望， 防止車上的拋 落、墜落物或繩索傷人。8、在道岔尖軌、心軌、轉(zhuǎn)轍部位作業(yè)時， 工地防護員必須到位后， 方可開始作業(yè)。 駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡員發(fā)現(xiàn)其他單位要操動道岔時， 要立即通知工地防護員， 工地防護員立即通知作業(yè)人員停止作業(yè)， 防 止道岔操動時夾傷手腳。9、工地防護

9、員不得在引流線附近進行防護， 防止電臺產(chǎn)生雜音影 響聯(lián)絡； 工地防護員要選擇有利地形， 尤其注意不要站在靠近接觸網(wǎng) 的高處；工地防護員不得使用金屬加長天線的電臺。10、嚴格執(zhí)行天窗點外作業(yè)區(qū)間防護距離不能超過75m,站內(nèi)作業(yè)防護距離不能超過50m天窗點內(nèi)作業(yè)區(qū)間防護距離不能超過150m,站內(nèi)作業(yè)防護距離不能超過100m的制度，如超出以上規(guī)定的安全防 護距離，必須相應增加現(xiàn)場防護人員，確保人身和行車安全可控。11 、上線作業(yè)人員上、下班途中必須集體行走，嚴禁分散或單獨 行走， 不得走道心或枕木頭； 確因地形條件限制需借道走行道心或枕 木頭時，應設置駐站聯(lián)絡員，安排專人防護；進路信號辨認不清時，

10、應及時下道避車。12、嚴禁在無防護的情況下上道作業(yè)，必須堅持一人作業(yè)、一人防護，多人作業(yè)、專人防護，一處一防護、多處多防護的制度。13、作業(yè)人員必須執(zhí)行同出同歸，按照每日施工方案布置會的路 徑行走，不得點名后私自騎摩托車及載人、工具、材料到工地。14、電話防護、遠端防護、中間防護員等除因作業(yè)性質(zhì)在作業(yè)前 建立有效防護體系需要單獨作業(yè)外， 在上、下班途中要落實“集體行 走和專人防護”的安全制度，即：上、下班行走時，要堅持集體行走 制度；遇單人前往（返回）防護（作業(yè)）地點時，要指派專人為其擔 任專職防護。15、駐站聯(lián)絡員施工時應與工地防護員堅持 3-5 分鐘通話一次 ; 封鎖開始至天窗結(jié)束前 60

11、 分鐘，每 20 分鐘通話一次； 距離天窗結(jié)束 60 分鐘時，第 60、30、20、10、5 分鐘時各需通話一次，通報天窗 剩余時間 ） ，一旦聯(lián)絡中斷，應立即停止作 業(yè)。16、工地防護員施工前應與駐站聯(lián)絡員取得聯(lián)系，并相互核對當 日施工項目、 地點等， 準確及時向施工負責人匯報駐站聯(lián)絡員轉(zhuǎn)達的有關(guān)列車運行情況、調(diào)度命令和上級指令，并做好記錄17、必須準確掌握管內(nèi)瞭望不良地段和通訊不良地段情況，在瞭 望不良地段或通訊不良地段作業(yè)時， 必須增設中間防護員， 并攜帶對 講機進行聯(lián)絡及監(jiān)聽。18、嚴禁在線上接打手機；嚴禁在作業(yè)中使用耳塞、耳機及衣物 遮住耳目；嚴禁在作業(yè)場所使用干擾視聽的物品、器具。

12、19、照明設備應有專人負責看守、維護，謹防發(fā)生觸電事件。夜 間施工必須配備足夠的照明設備，滿足施工范圍、施工跨度、作業(yè)視 線、設備檢查等基本照明條件。 施工負責人確認其照明設備狀態(tài)良好 后方可開工。 遇照明設備故障等特殊時， 施工負責人應立即通知駐站 聯(lián)絡員，駐站聯(lián)絡員要密切掌握列車運行情況，及時向施工負責人、 工地防護員報告。同時立即組織勞力恢復線路，組織工地防護員、安 全監(jiān)督員對施工地段進行分段盯控， 提醒施工人員注意人身安全， 防 止任何部位出現(xiàn)安全隱患。20、加強裝卸料工作的管理。一是必須安排專人負責裝卸料的管 理工作，統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)一致；二是嚴禁在兩線間裝卸材料；三是裝 卸材料時必須

13、按要求佩戴勞動保護用品；四是嚴禁飛乘飛降。21、在電氣化區(qū)段，所有人員和所攜帶的物件 （ 如長桿、腳手架、 鐵線等 ） 與接觸網(wǎng)設備、牽引變電設備和電力機車等的帶電部分，必 須保持 2 米以上的距離；禁止通過任何物體，如撬棍、扁擔、水流等 與上述設備相接觸。22、當接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上；在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此，平常應 避免與上述部件接觸，當接觸網(wǎng)絕緣損壞時，嚴禁與之接觸。23、作業(yè)遇雷雨風雪等天氣不良情況下，禁止靠近接觸網(wǎng)設備部 件；在雷雨天氣巡視設備時， 不準靠近避雷針、 避雷器。雨天作業(yè)時， 必須遠離接觸網(wǎng)支柱、 接地線、回流線等設

14、備。 禁止在吸流變壓器下、 支柱、鐵塔下避雨。禁止使用帶金屬的雨傘等物件在接觸網(wǎng)下作業(yè)。 在電氣化區(qū)段內(nèi)行走，要遠離線路為宜。24、作業(yè)人員搬運材料和攜帶工具通過電氣化鐵路或人行過道必 須遵守下列規(guī)定： 作業(yè)人員拿有長大物體（腳手架的桿、板、測量的花桿、塔尺、 作業(yè)標、撬棍等）通過電氣化鐵路時，必須使其保持水平狀態(tài)通過。 通過平過道或跨線路搬運材料時，必須設專人防護，材料應平 放或兩人抬運， 所運材料高度不得超過運送人員頭部， 嚴禁在搬運中 豎立或高舉。 以下情況搬運人員需繞行立交橋、涵洞通過。搬運的材料距接 觸網(wǎng)不足 2米；搬運的材料距接觸網(wǎng)不足 4 米，且無接觸網(wǎng)工在旁監(jiān) 護；搬運的材料不

15、能保證安全搬運， 可能影響軌道電路或刮碰壞設備。25、季節(jié)性施工中的人身安全。夏季施工在工地必須準備足夠的 茶水、蛇藥、十滴水及其它防暑用品，嚴禁人員下河、塘洗澡游泳防 止溺水事件； 冬季施工應在工地備好防滑草鞋以備冰凍天氣， 民工駐 地嚴禁在室內(nèi)燒火取暖防止煤氣中毒。26、完善汽車交通安全檢查制度，有關(guān)人員定期組織汽車交通安全檢查。 出車前駕駛員嚴格按規(guī)定認真檢查車輪、車輛質(zhì)量狀況，重點 檢查制動等設備，達到安全可靠方可出車。 嚴禁人貨混裝和貨車違章載人行駛，嚴禁酒后開車、疲勞駕駛 車輛，嚴禁超速行駛；駕駛中嚴禁收看影視、使用耳塞聽廣播、使用 移動電話或查看移動信息。 在惡劣天氣或進入高速公

16、路要提前采取安全防范措施，做好防 滑、防霧、防火、防爆胎的準備工作。 遇有冰凍路滑，大雪、大風、大雨、大霧等惡劣天氣時，盡可 能不出車；必須出車時，應降低車速，謹慎駕駛。 副駕駛設交通安全監(jiān)督崗，運輸途中，監(jiān)督崗負責監(jiān)督駕駛員 嚴格按章行駛，不得違反汽車交通安全有關(guān)規(guī)定。 嚴禁各崗位作業(yè)人員騎乘摩托車、搭乘非法營運的車輛及沒有 合法手續(xù)的車輛上、下工。 在惡劣天氣或進入高速公路要提前采取安全防范措施，做好防 滑、防霧、防火、防爆胎的準備工作。 遇有冰凍路滑，大雪、大風、大雨、大霧等惡劣天氣時，盡可 能不出車；必須出車時，應降低車速，謹慎駕駛。 副駕駛設交通安全監(jiān)督崗，運輸途中，監(jiān)督崗負責監(jiān)督駕

17、駛員 嚴格按章行駛，不得違反汽車交通安全有關(guān)規(guī)定。 嚴禁各崗位作業(yè)人員騎乘摩托車、搭乘非法營運的車輛及沒有 合法手續(xù)的車輛上、下工27、加強成建制勞務工隊伍的管理。要落實工地施工員、防護員必須和勞務工隊做到“同吃、同住、同勞動”，堅持上下班同出同歸 制度。 對沒有條件的施工工地， 無法實施工地防護員和勞務工隊做到 “同吃、同住、同勞動”時，要報請主管領(lǐng)導同意，要落實上、下班 接送制度，每天上班前，由現(xiàn)場防護員提前到民工駐地等待，與勞務 工隊一同行走至作業(yè)工地；每日完工后，由現(xiàn)場防護員帶隊，護送勞 務工隊一同行走至休息點。 二是要堅持每日的班前集結(jié)安全講話和完 工會制度，對作業(yè)過程中的暴露的安全

18、問題要正確對待，立即整改， 聽取勞務工隊的合理訴求。五、應急預案（一）、基本情況本橋梁 1#2#墩上部連續(xù)梁橫跨漣鋼專用線、滬昆鐵路以及在建 婁邵鐵路，在施工 2#墩和 6 號臺時，人員需經(jīng)常橫跨鐵路，在進行 防電棚搭設及拆除時施工以及上部連續(xù)箱梁懸灌施工時掛籃安裝、 行 走及承重時，擔心造成突發(fā)事故，危及鐵路行車安全，因此制定本應 急救援預案。（二）、危險源分布情況 在上跨既有線施工過程中，行車速度快、車流量大，一旦防護不 好，造成軌道交通受阻耽誤行車，會造成重大行車事故。除常見的施 工傷害事故外，本項目主要危險是：人員避讓行車不及時；施工設備 侵限、掛籃過孔施工、落物砸下等。（三）、預防事

19、故的措施1、建立健全安全生產(chǎn)責任制，各負其責，各司其職。2、施工計劃未經(jīng)批準不準施工；不得超計劃范圍和項目施工；未 辦理規(guī)定的施工封閉手續(xù)不準施工； 未按規(guī)定設置好行車防護標志及 防護人員不到位不準施工； 未經(jīng)考試合格的人員不準上道施工； 未達 到放行列車條件不得放行列車。3、加強安全教育， 經(jīng)常性地組織施工人員有針對性地學習有關(guān)既 有線施工安全方面的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)知識。4、堅持經(jīng)常和定期檢查，及時發(fā)現(xiàn)和整改安全隱患。5、施工中編制專項安全施工方案， 嚴格按照施工組織設計和安全 技術(shù)措施進行。6、施工人員應執(zhí)行下列有關(guān)人身安全的規(guī)定 ?不得在軌上行走，如在兩旁路肩行走時，所扛工具不得侵入建

20、 筑限界。?橫過股道或通過無人看守道口時，應止步了望，確認兩端無列 車開來時方準通過，并派防護員防護。?冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。（四）、應急救援組織機構(gòu)及其職責 成立應急救援指揮部和應急救援小組具體負責整個應急救援工作 的實施。1、應急指揮部 指揮部指揮長由施工單位的主要負責人擔任，相關(guān)部門負責人和應急救援小組小組長為現(xiàn)場指揮部成員人員組成：指揮長：羅擁忠，副指揮長：陳樂知，成員：張壽明、 李國華、羅憲華、周僑、陳樣紅、龔洵文、陳歷華、陳懿、工地防護 員、駐站聯(lián)絡員。指揮長職責：負責召集各參與搶險救援部門和事故單位的現(xiàn)場負 責人研究現(xiàn)場救援方案， 制定具體救援措施。 指揮疏散事故影響區(qū)域

21、 的人員，調(diào)集搶險隊伍和施工機械，搜尋遇難和幸存人員?；I措調(diào)集 應急救援所需的交通工具、 器材和通信設備。 負責事故現(xiàn)場新聞管理 與信息發(fā)布的決定，承辦指揮中心交辦的其它工作。副指揮長職責：負責協(xié)助指揮長指揮現(xiàn)場應急救援工作，對信息 媒體及周圍群眾等有關(guān)人員的信息發(fā)布， 當指揮長不在位的時候代替 指揮長職責。指揮部成員職責：在指揮長領(lǐng)導下具體負責組織所分管的救援小 組的救援活動，并對指揮長和副指揮長負責。2、應急救援隊伍?、指揮部辦公室 職責：負責事故處理中各救援隊伍之間的通訊聯(lián)系，及傷亡人員 的親屬接待，善后問題，同時在指揮長的授權(quán)下負責對事故的上報。人員組成：主 任：羅擁忠 ；副主任：陳樂

22、知；組 員：李國華、張壽明、羅憲華、周僑、陳樣紅。?、現(xiàn)場搶險搶修組 職責：事故發(fā)生后，現(xiàn)場搶險搶修組負責事故現(xiàn)場的處置。根據(jù) 事故發(fā)生的實際情況， 分析事故原因，及時制定處理方案， 采用加固、 搶修或排除事故隱患等措施，有效的遏制事故的蔓延。同時，負責現(xiàn) 場周圍人員和器材物資的搶救、 ，為將事故的損失降到最小，避免事 故范圍的擴大和再次發(fā)生。 應急救援人員要具有豐富施工及搶險經(jīng)驗 的管理人員及特種工人員。人員組成：組 長：李國華；副組長：張壽明；組員：陳樣紅。?、醫(yī)療救護組 職責：醫(yī)療救護組，負責現(xiàn)場的醫(yī)療救護，組織救護車輛及醫(yī)務 人員、器材進入指定地點， 組織現(xiàn)場搶救傷員。 對事故中的輕傷

23、人員， 現(xiàn)場及時進行包扎救治， 傷情嚴重的， 專人負責送至附近醫(yī)院緊急搶 救。人員組成：組 長：龔洵文；組員：陳懿?、疏散協(xié)調(diào)警戒組 負責現(xiàn)場周圍人員安全疏散工作，布置安全警戒，保證現(xiàn)場井然 有序；實行交通管制。保證現(xiàn)場道路暢通；加強保衛(wèi)工作，禁止無關(guān) 人員、車輛通行。人員組成：組 長：陳路生；組 員：楊親運。?、后勤保障組 職責：為了確保事故救援的順利實施，后勤保障組負責準備應急 救援車輛、物資、資金等所需物資供應。人員組成：組 長：陳路生（五）、信息報告和現(xiàn)場保護安全事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場人員必須以最快捷的方法，立即將所 發(fā)事故的情況報指揮部指揮長或指揮部辦公室， 接到事故報告后， 立 即報

24、告鐵路相關(guān)部門及上級應急救援指揮中心， 同時按照預定的應急 救援程序派人立即趕赴現(xiàn)場， 必要時可將事故情況通報駐軍及武警部 隊請求給予支援。 向上級主管部門和地方安全監(jiān)督管理部門報告內(nèi)容 按照集團公司有關(guān)重、特大安全事故應急救援預案的規(guī)定執(zhí)行。安全事故發(fā)生后，必須嚴格保護事故現(xiàn)場，并迅速采取必要措施 搶救人員和財產(chǎn)，防止事故蔓延擴大。因搶救傷員、防止事故的擴大 及疏通交通等原因需要移動現(xiàn)場物件時， 必須做出標志、 拍照、錄像、 詳細記錄和繪制事故現(xiàn)場圖，并妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證等。（六）、應急決策、協(xié)調(diào)和響應 應急救援指揮長做出啟動應急救援預案的決策后，按照該應急救 援程序確定應急救援方案

25、，協(xié)調(diào)各有關(guān)方面，調(diào)動各應急救援小組、 物資和設備展開應急救援工作。（七）、應急處理措施1、指揮部辦公室 發(fā)生事故后，負責事故處理中各救援隊伍之間的通訊聯(lián)系，并在 指揮長的授權(quán)下向鐵路相關(guān)部門、 上級應急中心和地方公安部門、 安 全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門報告。并負責傷亡人員的親屬接待，善后問題。2、搶險搶修組 接到任務后，以最快的方式趕到現(xiàn)場和排除險情，控制事態(tài)進一 步惡化。現(xiàn)場局面難以控制時，可聯(lián)系附近武裝警察部隊協(xié)助處理。3、醫(yī)療救護組接到任務后， 以最快的方式趕到現(xiàn)場。 組織救護車輛及醫(yī)務人員、 器材現(xiàn)場搶救傷員。對事故中的輕傷人員，現(xiàn)場及時進行包扎救治， 傷情嚴重的，專人負責送至附近醫(yī)院緊急

26、搶救。 （醫(yī)療急救 120）。4、疏散協(xié)調(diào)警戒組 接到任務后，以最快的方式趕到現(xiàn)場。負責現(xiàn)場周圍人員和群眾 安全疏散工作，避免二次傷害，設置警戒，封鎖保護現(xiàn)場。布置安全 警戒，保證現(xiàn)場井然有序；實行交通管制。保證現(xiàn)場道路暢通；加強 保衛(wèi)工作，禁止無關(guān)人員、車輛通行。5、后勤保障組 接到任務后，以最有力的方式，確保準備應急救援車輛、物資、 資金等所需物資的供應。（八）、警戒、疏散、信息發(fā)布 應急救援指揮部認為事故可能危及公眾生命財產(chǎn)安全時，指揮長 授權(quán)疏散協(xié)調(diào)警戒組組長負責發(fā)出指令， 動員可能受到事故危害范圍 內(nèi)的公眾， 采取必要的安全防范措施或者緊急撤離危險場所。 組織現(xiàn) 場勘察和治安保衛(wèi)， 負責現(xiàn)場警戒和清理疏散現(xiàn)場方圓 150 米范圍內(nèi) 的居民。副指揮長負責對媒體和新聞單位統(tǒng)一發(fā)布事故信息。（九）、應急救援資源的配置 應急救援資源包括應急救援隊伍和應急救援器材、 設備兩個方面。 應急救援隊伍由訓練有素的專業(yè)救援隊伍和培訓合格的自愿人員組 成。根據(jù)建筑施工生產(chǎn)經(jīng)營活動的性質(zhì)、 特點以及應急救援工作的實 際需要配置應急救援資源，對現(xiàn)場、武警、消防、衛(wèi)生、防疫、公安、 醫(yī)