正大精品超市冷物流配送中心項目總體規(guī)劃方案

1、正大精品超市冷鏈物流配送中心項目總體規(guī)劃方案一、項目背景（一）（一）項目概述1、蜂蓮花正大廣場店正式對外營業(yè)。不同于原有的大賣場，卜蜂蓮花精品超市將以中高端的定位，著力打造新鮮生活的概念，使人們輕松擁有全新的精致享受以及高品質(zhì)的生活。2、卜蜂蓮花正大廣場店以進口商品和生鮮商品為特色，突出新鮮生活的理念。3、項目任務(wù)：對正大精品超市物流配送中心進行整體規(guī)劃和實施過程。重點是生鮮配送中心的設(shè)計和全程冷鏈控制對商品新鮮，以確保所有精選的生鮮食品的絕對新鮮。（二）項目目標1、項目大綱：1.可行性分析，2.整合資源，3.果蔬與生鮮配送中心設(shè)計規(guī)劃，4.建立全程冷鏈控制以及信息系統(tǒng)，5.保障配送的各流程和

2、環(huán)節(jié)。2、項目目標：卜蜂蓮花將積極推廣精品超市，選址主要定在大城市商業(yè)繁華地段、高檔商務(wù)區(qū)或高檔住宅區(qū)附近，上海今年年內(nèi)還將會有新的精品超市開業(yè)。因此需要合理的選擇配送中心的地址，由于主要銷售生鮮產(chǎn)品，因此須對配送中心布局規(guī)劃，產(chǎn)品存放，陳列，設(shè)備擺位進行設(shè)計，達到效益最大化，成本最優(yōu)化，提高物流服務(wù)水平，縮短物流配送時間。以提供給客戶最好的服務(wù)質(zhì)量和新鮮的產(chǎn)品。（三）國內(nèi)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢1.、國內(nèi)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀近年來，我國的冷鏈市場發(fā)展迅速，年增長率在8%以上，冷鏈物流的發(fā)展前景引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。雖然冷鏈物流市場的需求巨大，但我國冷庫資源和冷藏運輸資源相對緊缺,國內(nèi)冷藏保溫車數(shù)量有

3、限,冷藏運輸率僅為15%-20%，冷鏈物流的供給小于需求我國冷鏈物流至今還未形成完整而獨立的冷鏈體系。不僅在冷鏈物流管理體制上存在制度缺失和技術(shù)手段不足，條塊分割、各自為陣現(xiàn)象普遍存在，而且在硬件上存在冷鏈技術(shù)設(shè)施落后、運輸設(shè)備工具陳舊，現(xiàn)代信息技術(shù)裝備缺乏，導(dǎo)致產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)損耗嚴重、物流效率低下，遠不適應(yīng)我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟快速發(fā)展和國民生活質(zhì)量不斷提高的需要。我國冷藏運輸主要采用公路和鐵路兩種形式。由于長期以來硬件投入不足，現(xiàn)在公路運輸中生鮮果蔬的冷藏僅占運輸總量 10-20 ，鐵道部門估計 2010 年我國易腐食品的年運量將達到 7500 萬噸。目前鐵路運輸中冷藏列車運輸?shù)呢浳镏徽脊哌\輸總量的

4、 25 ，鐵路冷藏運輸工具主要有：機械冷藏車、加冰冷藏車、冷凍板冷藏車、冷藏集裝箱，其中冷藏車約占全路貨車總數(shù)的 2% ，冷藏車中有加冰冷藏車 5042 輛，占 65% ；成組式機械冷藏車 2339 輛，占 30% ；還有舊車改造的無冷源保溫車數(shù)百輛。冷藏車保有量中，使用年限在 15 年以上的有 2256 輛，約占冷藏車保有量的 30% ，還有 24 個加冰所和 5 個機械保溫段等相關(guān)的地面配套設(shè)施。各型冷運船只僅有 200 余艘，果蔬冷運量只占全年水運總量的 1 ，每年約有 20 的果品和 30 的蔬菜在運輸和中轉(zhuǎn)存放中腐爛損耗。2、國內(nèi)冷鏈物流發(fā)展趨勢發(fā)達國家在大規(guī)模使用冷藏集裝箱的同時，

5、采用先進的信息技術(shù)對冷藏運輸實施全過程控制，如美國、日本的計算機聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)和歐洲的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，都在冷藏運輸?shù)倪^程中發(fā)揮了很好的作用。我國也應(yīng)積極建立有統(tǒng)一標準數(shù)據(jù)的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對各種冷藏車的運輸進行全面的動態(tài)監(jiān)控，簡化冷藏車運輸計劃、審批手續(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié)。保鮮是消費者對冷凍冷藏產(chǎn)品的第一要求，由于冷凍冷藏產(chǎn)品的品種越來越繁多，儲藏也就比較麻煩，通過計算機管理系統(tǒng)可將產(chǎn)品與其儲架的貨位輸入到冷凍冷藏產(chǎn)品的數(shù)量及儲放位置，進行及時的提貨和補貨，同時可及時了解到產(chǎn)品的保質(zhì)期、庫齡等信息，從而提高冷鏈物流的作業(yè)效率和管理水平。在冷藏運輸設(shè)備方面，發(fā)達國家已逐步淘汰了冰冷

6、車和機冷車，在 20 世紀 80 年代后以年均遞增 15% 的速度推廣使用冷藏集裝箱，目前已廣泛采用機冷式冷藏集裝箱，并有通風、氣調(diào)、液氨、保溫、冷板等多種類型的冷藏箱，極大地促進了冷藏運輸?shù)陌l(fā)展。針對當前冷鏈物流的發(fā)展趨勢，我國冷藏運輸應(yīng)積極發(fā)展適應(yīng)小批量、多品種的編組機冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運送的需要，同時應(yīng)積極發(fā)展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。從冷藏庫的發(fā)展趨勢來看，冷卻物冷藏和氣調(diào)庫應(yīng)迅速發(fā)展，低溫庫要向大規(guī)模發(fā)展，適合農(nóng)戶建造使用的微型冷庫、裝配式冷庫及以氟里昂為制冷劑的分散式和多聯(lián)機制冷系統(tǒng)應(yīng)值得大力推廣。冷庫設(shè)計應(yīng)更趨于規(guī)范和優(yōu)化，自動化控制程度要逐步提高。我國冷庫行業(yè)近

7、期的發(fā)展趨勢應(yīng)該是：庫體隔熱材料的輕便預(yù)制裝配化、低溫大型化、管理及進出庫貨物裝卸自動化、果蔬冷庫恒溫氣調(diào)化、冷風機代替排管以及操作方便、靈活多樣、高效安全、環(huán)保節(jié)能的新型制劑的廣泛應(yīng)用等。共同配送是為提高物流效率，對許多企業(yè)一起進行配送的方式，共同配送可提高車輛裝載運輸效率，形成規(guī)模效應(yīng)，從配送成本角度考慮，共同配送較廠家直送、一般配送更為經(jīng)濟，是比較理想的選擇。（四）上海冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢1、上海冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀 “十五”期間，物流業(yè)增加值保持平穩(wěn)較快增長。2001年至2005年，物流業(yè)增加值從628.6億元增加到1175.5億元，占全市生產(chǎn)總值的比重保持在13%左右。物流貨運量持續(xù)擴

8、大，2001年至2005年，貨物運輸量從5.4億噸增加到6.9億噸，年均遞增6.3%；港口貨物吞吐量從2.2億噸增加到4.4億噸，年均遞增18.9%，其中集裝箱吞吐量從634萬標準箱增加到1808萬標準箱，年均遞增30%；航空貨郵吞吐量從80.4萬噸增加到221.6萬噸，年均遞增28.8%。上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已位居世界第一和第三，浦東國際機場貨郵吞吐量也躋身全球前十強。與此同時，全社會物流成本逐年下降。據(jù)統(tǒng)計，2005年全市物流總費用與生產(chǎn)總值的比例為15.5%，比2001年下降近1個百分點，企業(yè)流動資產(chǎn)和商品庫存周轉(zhuǎn)速度有所加快，經(jīng)濟運行質(zhì)量不斷提高。上海為打造為打造農(nóng)業(yè)冷鏈物流

9、的“航母”，上海建立了計劃容量高達10萬噸級的現(xiàn)代化國際冷鏈物流體系上海名特農(nóng)產(chǎn)品國際物流與交易基地。該基地是上海市重點推進項目，得到了上海市委、市政府的高度重視。這一建設(shè)成果是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)流通與冷鏈物流結(jié)合發(fā)展的優(yōu)秀范例，首期項目運營后，年交易物流量將達200萬噸，年交易額100億人民幣，第一期創(chuàng)造就業(yè)崗位5000個，直接拉動農(nóng)戶60萬戶，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。2、上海冷鏈物流發(fā)展趨勢2008年北京奧運會、2010年上海世博會等大型國際盛會的籌辦和國際交往的不斷增多，促使并推動易腐食品冷藏運輸水平的提高，發(fā)展冷藏運輸成為一個關(guān)注民生的重要課題。尤其近年來，城市大型商超及小型便利店的迅速

10、發(fā)展，使得城市配送行業(yè)迅速崛起，其中低溫冷藏產(chǎn)品的比例也越來越高。目前上海正計劃建成本市食用農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工、物流配送和批發(fā)零售的冷藏鏈體系，利用先進技術(shù)加強中繼性低溫物流中心和零售店冷藏兩個物流中間節(jié)點的建設(shè)，改變“兩頭冷，中間斷”的狀態(tài)，使得冷藏鏈流通率達到80%以上。根據(jù)上海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃的發(fā)展要求，為確保居民食品消費的衛(wèi)生安全，上海將大力推進以創(chuàng)新技術(shù)為主的冷鏈物流建設(shè)，扶持優(yōu)勢企業(yè)和品牌產(chǎn)品，通過制訂相關(guān)冷鏈技術(shù)標準和管理規(guī)范，引導(dǎo)供需對接，從而規(guī)范冷鏈物流制造商的技術(shù)，并推動建立多種模式的冷鏈體系建設(shè)，引領(lǐng)企業(yè)進入全國與進出口大流通。集聚功能增強則喜，輻射功能發(fā)揮則優(yōu)

11、。上海在長三角區(qū)域經(jīng)濟一體化建設(shè)中應(yīng)發(fā)揮更多輻射功能。未來2-3年內(nèi)，上海將積極與以江浙為主的長三角地區(qū)形成區(qū)域聯(lián)動機制，在冷鏈發(fā)展上加強制造業(yè)配套合作，加快現(xiàn)代物流向長三角融入合作，促使長三角地區(qū)商品流、資金流、人才流、信息流的共同發(fā)展觀念和模式呈現(xiàn)新增長與新亮點?，F(xiàn)代物流業(yè)必將成為長三角下一個商機。二、項目建設(shè)的必要性與可行性（一）項目建設(shè)的必要性根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃要求，國家發(fā)展改革委編制了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃在分析我國當前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和問題的基礎(chǔ)上，制定了我國“十二五”農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的目標、主要任務(wù)、重點工程及保障措施，并明確要嚴格冷鏈監(jiān)管體系，扶

12、植大型冷鏈企業(yè)，在稅收、土地審批、冷鏈配送、車輛管制、水電費用等方面給予企業(yè)政策支持。 據(jù)了解，目前我國每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到5、15、23，冷藏運輸率分別達到15、30、40。全國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流總體發(fā)展仍處于起步階段，規(guī)?；?、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成。長期以來，我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴重，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別達到2030、12、15，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上。而發(fā)達國家已經(jīng)建立的“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系，歐、美、加、日等國家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達到100，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95以上。 規(guī)劃中明確提

13、出，到2015年，建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到20、30、36以上，冷藏運輸率分別提高到30、50、65左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15、8、10以下。 中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會于2010年11月19-20日在上海召開“2010中國冷鏈產(chǎn)業(yè)大會”，探索中國冷鏈低碳之路，匯集國家部委、省市冷鏈物流政策規(guī)劃，邀請發(fā)改委、商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部等相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)深度解讀規(guī)劃內(nèi)容。會議將以政策規(guī)劃為切入點，以綠色冷鏈為核心，著力探討規(guī)劃重點工程及支持政策，并深入冷鏈運營層面及細分領(lǐng)域，研究高能效冷鏈物流體系的建設(shè)，節(jié)能技術(shù)裝備的創(chuàng)

14、新與應(yīng)用，選取農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品、醫(yī)藥、冷藏冷凍食品等冷鏈物流應(yīng)用的重點領(lǐng)域進行專場研討。而卜蜂蓮花正大廣場店以進口商品和生鮮商品為特色。卜蜂蓮花正大廣場店供擁有近4萬種商品，其中進口商品比例達到40以上，在這里可以盡情挑選各國美食與特產(chǎn)。在卜蜂蓮花正大廣場店的精品酒莊，擁有琳瑯滿目的各國美酒，僅進口紅葡萄酒一個品類就擁有近1000個品種。精品酒莊內(nèi)特別設(shè)計了專屬的恒溫酒柜，將溫度控制在紅葡萄酒最佳口感溫度的12-18之間，使所儲的紅酒口感更加醇香。采用世界領(lǐng)先技術(shù)的海水魚缸，養(yǎng)殖多種鮮活的海產(chǎn)品，不僅將微縮的海底世界搬進超市，以絕對新鮮的海鮮無與倫比的美味，更百分百滿足挑剔的味蕾。超市的壽司、刺

15、身專柜，可以根據(jù)顧客的喜好制作拼盤，既美味又實惠。因此這些商品對冷鏈要求更高,如果沒有嚴格的冷鏈控制,這些進口的商品的質(zhì)量從運輸?shù)礁劭诰鸵呀?jīng)大打折扣了,再通過配送中心儲存和轉(zhuǎn)運的過程中,更難保證他們的新鮮度了。因此一個合理的配送中心和冷鏈控制起著重要的作用。（二）、項目建設(shè)的可行性1、發(fā)展背景：民以食為天，吃得好、吃得放心始終是市民關(guān)注的焦點。隨著生活水平的提高，市民對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度與品種要求越來越高，而在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸流通中，冷鏈物流是保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品新鮮度與品種的重要環(huán)節(jié)。2、有利政策“十一五”期間，上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要按照全面落實、自覺實踐科學發(fā)展觀，加快構(gòu)建社會主義和諧社會的總體要

16、求，圍繞實現(xiàn)“四個率先”，建設(shè)“四個中心”的目標，抓住新一輪國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和服務(wù)外包迅速發(fā)展的機遇，立足轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式、依托國際航運中心建設(shè)，堅持市場為導(dǎo)向、企業(yè)為主體，強化信息化的基礎(chǔ)作用和人力資源的關(guān)鍵作用，加強規(guī)劃引導(dǎo)，突出服務(wù)功能，不斷提高服務(wù)長三角、服務(wù)全國、參與國際競爭的能力。著力強化物流業(yè)集約發(fā)展，鼓勵發(fā)展專業(yè)化、社會化的第三方物流，推動本市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級；著力吸引國內(nèi)外物流資源，推進高層次要素集聚，重點培育系統(tǒng)集成商和總部型物流企業(yè)；著力促進物流業(yè)體制機制、管理技術(shù)創(chuàng)新，大力提高信息化網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用服務(wù)水平，切實降低全社會物流成本；著力推進長三角區(qū)域物流聯(lián)動，進一步加強金融、航運等

17、相關(guān)服務(wù)支撐，充分發(fā)揮上海城市口岸綜合服務(wù)功能。3、冷鏈的發(fā)展前景農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃中明確規(guī)定：鼓勵企業(yè)在產(chǎn)地、銷地建設(shè)低溫保鮮設(shè)施，從源頭實現(xiàn)低溫控制，建立以生產(chǎn)企業(yè)為核心的冷鏈物流體系，實現(xiàn)產(chǎn)地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接。鼓勵大型零售企業(yè)開展生鮮食品配送中心建設(shè)，提供第三方冷鏈物流服務(wù)。實行政府推動與市場推動并舉，把冷鏈物流制冷設(shè)備上下游結(jié)成供應(yīng)鏈，進一步加強冷鏈物流技術(shù)研究與新技術(shù)推廣，我國冷鏈物流將真正進入黃金發(fā)展期。近年來，我國冷鏈物流業(yè)發(fā)展由珠三角、長三角地區(qū)迅速向環(huán)渤海和中西部地區(qū)延伸，冷鏈物流業(yè)對于提高國民經(jīng)濟增長的質(zhì)量和效益的作用漸趨明顯。冷鏈物流企業(yè)進一步壯大，制

18、冷設(shè)備市場集中度明顯提高，供應(yīng)鏈管理呈加快發(fā)展趨勢，增值型業(yè)務(wù)成為新的增長點，冷鏈物流集聚區(qū)得到較快發(fā)展，需求增加使國內(nèi)冷鏈物流制冷設(shè)備市場競爭加劇。果蔬冷鏈物流、乳制品冷鏈物流、肉制品冷鏈物流、水產(chǎn)品冷鏈物流等細分市場保持良好發(fā)展勢頭，逐步走向規(guī)范化。4、冷鏈對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的影響：冷鏈物流的不完善，給生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通帶來的不利首先是損耗大、成本高的問題。以果蔬為例，損耗率就在20%-30%，物流成本更是高達30%-40%，其中冷鏈物流的應(yīng)用比例僅在10%以內(nèi)，物流效率和效益尚有待提高。雖然近年來農(nóng)產(chǎn)品基地發(fā)展迅速，但是我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)仍然以個體農(nóng)戶為主，規(guī)模較小，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中要進行

19、多次集散，增加了物流作業(yè)的環(huán)節(jié)。而冷鏈物流鏈完善后能給市民帶來哪些好處？首先是市民能夠享受到更新鮮、營養(yǎng)保存更好的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，生活品質(zhì)將得到提升。生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中衍生的個別食品安全事件，在冷鏈物流建設(shè)完善后，可以有效避免。而發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，既可以減少農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失，又可以帶動農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)均衡銷售，促進農(nóng)民穩(wěn)定增收。冷鏈物流完善后，可以豐富市民日常生活菜品種類，并滿足其對農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)的要求，對整個社會經(jīng)濟秩序的穩(wěn)定都將起到很好的作用。三、項目規(guī)劃指導(dǎo)思想和實施目標（一）項目規(guī)劃指導(dǎo)思想：1、采用專業(yè)服務(wù)模式，提供高效率、優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流專業(yè)服務(wù)，滿足卜蜂蓮花未來預(yù)計在長三角地區(qū)開設(shè)10

20、0家精品的冷鏈物流配送需求。2、提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率的同時，降低農(nóng)產(chǎn)品冷鏈中各企業(yè)的物流成本。3、物流中心應(yīng)具有足夠的靈活性和可擴展性能夠支持未來卜蜂蓮花新發(fā)展業(yè)態(tài)中的冷鏈配送服務(wù)的拓展（二） 項目實施目標：1、國內(nèi)的蔬果采用“農(nóng)超對接”模式，減少農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)，縮短物流周期，提高對物流體系的控制能力2、進口蔬果采用全程冷藏運輸，冷庫儲存，直配門店的全程無縫冷鏈配送3、配送業(yè)務(wù)集中化管理，采取“門店自定”和“配送中心統(tǒng)一訂購”配送策略4、高效、快速響應(yīng)的物流運作系統(tǒng)，提高配送效率，降低配送成本5、優(yōu)化配送路線布局，實現(xiàn)空間配送的最優(yōu)化四、物流配送中心總體布局（一）選址ABC選其一并分析配送中心選

21、址應(yīng)考慮的主要因素：1.客戶分布 配送中心示為客戶服務(wù)的，首先要考慮客戶分布。對于商業(yè)配送中心，其客戶主要是超市和零售店，分布在城市內(nèi)人口教密集的地區(qū)，為提高服務(wù)水平，同時也考慮其他條件的影響，配送中心通常設(shè)置在城市邊緣地區(qū)。2.供應(yīng)商分布 配送中心靠近供應(yīng)商，對貨源供給的可靠性高，庫存可以減少，但供應(yīng)商一般離需求地比較遠，而且也比較分散，配送中心靠近客戶，對降低運輸成本是有利的，因為進貨的批量大。3交通條件交通條件是影響配送成本和物流效率的重要因素，特別是大宗物資的配送。因此配送中心應(yīng)盡可能靠近交通通道，如高速公路、鐵路貨運站、港口、空港等。4. 土地條件（可得性、土地成本）配送中心需要占用

22、一定數(shù)量的土地，用地必須符合國家的土地政策和城市規(guī)劃；土地成本也是影響物流成本的重要因素。5人力資源因素配送中心需要不同層次的人員，一般操作屬勞動密集型作業(yè)形態(tài)，用人較多，其工資待遇應(yīng)于當?shù)毓ぷ魉较噙m應(yīng)，因此配送中心選址應(yīng)考慮員工來源和人類成本。6地區(qū)或城市規(guī)劃配送中心規(guī)劃屬地區(qū)或城市規(guī)劃的一部分，必須符合城市規(guī)劃的要求，包括布局、用地，以及與其他行業(yè)規(guī)劃的協(xié)調(diào)。7自然條件 配送中心需要存放貨物，自然環(huán)境中的濕度、鹽分、降雨量、臺風、地震、河川等都會產(chǎn)生風險，也會增大物流成本。配送中心一般選址程序：（二）、布局規(guī)劃新建配送中心，其主體建筑物是高站臺、大跨度的單層物流建筑；為了充分利用理貨場上

23、方的空間，配送中心的局部為兩層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)的建筑物。新建配送中心的占地面積28000平方米，總建筑面積20000平方米。商品庫存能力60萬箱；日均吞吐能力14萬箱。配送中心基地內(nèi)部的環(huán)狀主干道路寬20米，實行“單向行駛、分門進出”。配送中心的南北兩側(cè)，建有4米寬的裝卸平臺；站臺高出室外道路1米，當廂式卡車尾部?？空九_時，車廂抱墊板與站臺面基本上處于同一平面，將商品的裝卸作業(yè)變成水平移動，大大減少了裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)和勞動強度。站臺作業(yè)線總長270米，可?？?0多輛卡車同時作業(yè)。站臺上方裝有懸挑8米寬的雨蓬，保證可一天24小時全天候作業(yè)。配送中心的中央空間，采用金屬網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、上蓋鑲嵌統(tǒng)長型采光帶

24、的彩色夾芯保溫鋼板屋面，白天（包括陰雨天）庫內(nèi)作業(yè)時不需要人工照明。綠色非金屬耐磨地面，裝卸搬運作業(yè)時不起灰，確保了食品的衛(wèi)生安全。配送中心作業(yè)區(qū)域劃分：(1) 一般性物流作業(yè)區(qū)域(2) 退貨物流作業(yè)區(qū)域(3) 換貨補貨作業(yè)區(qū)域(4) 流通加工作業(yè)區(qū)域(5) 物流配合作業(yè)區(qū)域(6) 倉儲管理作業(yè)區(qū)域(7) 廠房使用配合作業(yè)區(qū)域(8) 辦公事務(wù)區(qū)域(9) 計算機作業(yè)區(qū)域(10) 勞務(wù)性質(zhì)活動區(qū)域(11) 廠區(qū)相關(guān)活動區(qū)域物流配送中心作業(yè)區(qū)域面積設(shè)計通道種類和用途寬度 m通道種類和用途寬度 m主通道3.5-6側(cè)面叉車1.7-2輔助通道3堆垛機（直線單行）1.5-2人行通道0.75-1堆垛機（直線轉(zhuǎn)

25、彎）2-2.5小型臺車車寬加堆垛機（直角堆疊）3.5-4手動叉車堆垛機（伸臂、跨立、轉(zhuǎn)柱）2-3平衡重叉車3.5-4數(shù)據(jù)分析重心法是將配送系統(tǒng)的資源點與需求點看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體系統(tǒng)，各資源點與需求點的物流量可分別看成是物體的重量，物體系統(tǒng)的重心將作為配送中心的最佳設(shè)置。 Y 配送中心與客戶的坐標 X0C4(w4,x4,y4) C1(w1,x1,y1)C3(w3,x3,y3)C2(w2,x2,y2)B0(x0,y0)Cn(wn,xn,yn)圖中C1 Cn旁括號內(nèi)的變量分別表示需求量、橫坐標、縱坐標， B0旁括號內(nèi)的變量分別表示橫坐標、縱坐標。設(shè)配送中心到各用戶的運輸費用率為ci，費

26、用為Fi，則 Fi ciwihi (4-1)式中hi為配送中心到用戶的距離，可寫成以下形式：（4-2）設(shè)配送中心到各用戶的運輸費用之和為F，則（4-3）為使F 最小，分別對x0，y0求偏導(dǎo)數(shù)，并令其等于零，得：（44） （4-5)（4-6) (4-7) (4-8)(4-9)但是上兩等式得右邊還含有hi ，即還含有未知數(shù)和。要從兩式中完全消除x0和y0 ，計算工作很復(fù)雜，因此采取迭代方法求解。迭代方法計算步驟如下： （1）給出配送中心的初始地址（, ）； （2）利用式（3-3），計算（, ）相對應(yīng)的總發(fā)貨費用F0； （3）把（,）分別代入式（3-2）、（3-8）和（3-9），計算配送中心的改善地

27、址（,）； （4）利用式（33），計算與（, ）相對應(yīng)的總發(fā)送費用； （5）將與進行比較，如果 ，則返回步驟（3），將（,）分別代入式（3-2）、（3-8）和（3-9），如此反復(fù)進行（3）（5）的計算步驟，直至 時停止，即得到（, ）為最優(yōu)解。配送中心的物流，可分成三部分： （1）儲存型物流這類商品進銷頻繁，整批采購、保管，經(jīng)過揀選、配貨、 分揀、配送到門店；（2）中轉(zhuǎn)型物流這類商品通過計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，匯總各商場門店的訂貨信息，然后整批采購，不經(jīng)儲存，直接在配送中心進行揀選、組配和分揀，再配送到門店；（3）直送型物流這類商品由供貨商不經(jīng)過配送中心，直接組織貨源送往超市門店，而配貨、配送信息由配

28、送中心集中處理。（三）主要作業(yè)流程（訂單流程）開始業(yè)務(wù)部客戶總經(jīng)理業(yè)務(wù)經(jīng)理相關(guān)部門 客戶下單接到訂單是否否是 存貨查詢 足夠 確認包裝方式 開具內(nèi)部訂單調(diào)整結(jié)束 確認貨品名稱、數(shù)量等設(shè)定訂單號碼安排發(fā)貨揀貨通知審核審核刪除訂單（四）儲存設(shè)備規(guī)劃（貨架規(guī)劃）倉儲立體化。配送中心采用高層立體貨架和拆零商品揀選貨架相結(jié)合的倉儲系統(tǒng)，能大大提高倉庫空間的利用率。在整托盤（或整箱）水平儲存區(qū)，底層為配貨區(qū)，可存放7000種整箱出貨的商品。上面四層為儲存區(qū)，用于供向配貨區(qū)補貨；在拆零商品配貨區(qū)，拆零貨架上放置3000種已打開物流包裝箱的商品，供拆零商品揀選用。（五）物料搬運設(shè)備配送中心裝卸搬運機械化。配送

29、中心采用前移式蓄電池叉車、電動搬運車、電動揀選車和托盤，實現(xiàn)裝卸搬運作業(yè)機械化。此外，每輛送貨卡車跟裝卸工3人，加之采用籠車，卡車開到門店，由門店人員自己把籠車卸下來、推到店內(nèi)。使用了籠車既減輕勞動強度，也大大縮短了卸車的速度，提高了卡車的運輸效率；同時，由于減少了裝卸搬運作業(yè)量，既減輕了勞動強度，又降低了物流成本；再則，由于減少了搬運次數(shù)，使物流配送過程中的貨損、貨差大幅度下降。裝卸搬運作業(yè)流程五、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（一）冷鏈物流配送中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)國際采購采購中心信息處理營運中心財務(wù)中心國內(nèi)采購物流配送中心各家門店配送存儲訂單處理收貨作業(yè)采購中心訂購貨物供應(yīng)商分揀門店自訂貨物（二）信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)層。將收集

30、、加工的物流配送信息以數(shù)據(jù)庫的形式加以存儲。物流配送的數(shù)據(jù)包括物流配送的商品信息，也包括配送企業(yè)自己或者要求配送相關(guān)區(qū)域的空間信息。對于配送要求比較高的配送活動，比如需要控制配送的線路等情況下，配送區(qū)域的道路情況、車輛限制情況等都屬于數(shù)據(jù)層中必須采集、加工的基本數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)層是整個物流配送系統(tǒng)能夠工作的基礎(chǔ)。業(yè)務(wù)層。對合同、票據(jù)、報表等業(yè)務(wù)表現(xiàn)方式進行日常處理，主要是基于數(shù)據(jù)層進行數(shù)據(jù)的收集、加工和維護的簡單應(yīng)用層，包括定單的接收處理、配送中心倉庫管理、財務(wù)管理、車輛管理以及其他配送基本活動的信息收集。應(yīng)用層。包括倉庫作業(yè)計劃、最優(yōu)路線選擇、控制與評價模型的建立，根據(jù)運行信息檢測物流配送系統(tǒng)的狀

31、況。包括配送中心的作業(yè)系統(tǒng)、配送最優(yōu)路線的選擇和物流配送的跟蹤等子系統(tǒng)。計劃層。建立各種物流配送系統(tǒng)分析模型，輔助高級人員指定物流配送戰(zhàn)略計劃，如物流配送的模式改變等等。這種策略對整個企業(yè)的物流配送作業(yè)過程將產(chǎn)生巨大的影響。一旦改變企業(yè)的流程，物流配送系統(tǒng)的應(yīng)用層必須在這種策略下隨之改變，但數(shù)據(jù)層和業(yè)務(wù)層的改變相對較少。系統(tǒng)功能需求、拓撲結(jié)構(gòu)六、組織機制和機構(gòu)（一）直線型與職能型物流組織模式1直線型管理組織模式在公司設(shè)立一級物流管理組織，由一級組織組織物流活動和管理活動，物流設(shè)施集中統(tǒng)一，權(quán)利高度集中，是典型集中管理體制。2職能型物流組織模式在這種組織形式中，物流系統(tǒng)作業(yè)機能（采購、裝卸、包裝

32、、輸送、保管）仍保持分散原狀，由資材供應(yīng)、生產(chǎn)或銷售部門的物流現(xiàn)場人員承擔；而整個企業(yè)物流問題的綜合分析、系統(tǒng)規(guī)劃方案、計劃綜合和推進企業(yè)物流合理化工作，是由專門物流管理機構(gòu)及人員負責。（二）組織機制和結(jié)構(gòu)卜蜂蓮花的冷鏈物流項目必須按照市場經(jīng)濟規(guī)律和上海物流業(yè)的發(fā)展要求來設(shè)立一個適應(yīng)市場機制，相對獨立的第三方物流服務(wù)的機構(gòu)。確定各項預(yù)算，預(yù)計市場動向及確立自身發(fā)展方向。建議如下：1.成立獨立的冷鏈運輸部門，全面負責冷鏈物流的物流項目投資和運營。2.擴大與其它物流公司的合作范疇，尤其是冷鏈物流。3.嚴格將商流和物流分隔開來，物流公司僅僅從物流運作服務(wù)中收取費用4.冷鏈物流部門應(yīng)下設(shè)倉儲運作、運輸

33、配送、技術(shù)支持、客戶服務(wù)等部門。5.在可能的情況下，采用各種靈活的方式吸引國際專業(yè)化的第三方物流公司加入。（三）人員估算序號部門部門職責工作人員數(shù)量 1訂單處理 負責冷鏈配送中心訂單的確認和處理 32客戶服務(wù) 處理客戶咨詢，投訴及第三方市場開拓工作。 33進貨上架作業(yè) 負責對所進貨物數(shù)量清點、托盤碼垛，理貨及安排入庫上架 74揀貨作業(yè) 負責倉庫現(xiàn)場散件揀貨及補貨作業(yè) 55出貨作業(yè) 集貨區(qū)理貨、出貨裝車作業(yè) 66輸配送作業(yè) 穿梭運輸 107冷鏈物流運作分析 通過物流運作績效評估、商品特性分析、成本分析等手段，進行物流中心作業(yè)優(yōu)化28冷鏈物流業(yè)務(wù)支持 負責冷鏈物流作業(yè)指導(dǎo)、培訓(xùn)及技術(shù)支持 29設(shè)備

34、維護 負責冷鏈物流中心設(shè)施設(shè)備的日常簡單維護及保養(yǎng) 211信息系統(tǒng) 系統(tǒng)維護及信息處理工作 412財務(wù)管理、結(jié)算及行政支持 財務(wù)人員及行政支持人員 1013公司管理人員 總經(jīng)理、副總經(jīng)理 3小 計 57七、項目實施工期進度（甘特圖）八、經(jīng)濟效益分析1、投資額度：項目總投資4800萬元，其中，固定資產(chǎn)投資3792萬元，流動資金760萬元，基本預(yù)備費248萬元。2、投資估算：建筑工程費2000萬元，設(shè)備購置及安裝費1100萬元，其他費用692萬元。3、財務(wù)評價（1）基本數(shù)據(jù)：項目年收入1500萬元，運營成本360萬元，利潤總額1140萬元，所得稅255萬元，項目每年從所得稅后利潤中提15%盈余公積

35、，年盈余公積金額137萬元，各年分配利潤748萬元。（2）財務(wù)評價：盈利能力分析投資利潤率 59%；投資利稅率 21.73%；財務(wù)內(nèi)部收益率 42%；投資回收期 （稅后） 5.05年。（3）不確定性分析盈虧平衡分析：BEP=29.62%，當生產(chǎn)能力達到設(shè)計能力的29.62%時，項目即可保本，項目抗風險能力較強。敏感性分析：對影響項目經(jīng)濟效益的產(chǎn)品銷售收、產(chǎn)品產(chǎn)量、經(jīng)營成本、固定資產(chǎn)投資等主要因素變化，進行敏感性分析，本項目盈虧平衡點較低，在生產(chǎn)能力及實際產(chǎn)量上具有較強抗風險能力。通過對項目從籌建到投產(chǎn)經(jīng)營全過程各項評價指標的測算表明：項目建成投產(chǎn)后，其經(jīng)濟效益是令人滿意的，所得稅后財務(wù)內(nèi)部收效

36、益率高于設(shè)定的12%基準收益，投資回收期只有4.32年。通過以上數(shù)據(jù)，認為該項目符合國家產(chǎn)業(yè)政策，具有良好的經(jīng)濟效益。九、項目風險評估及應(yīng)急方案(一)、主要風險評估冷鏈物流中心項目一般投資大、專業(yè)性強，在工程建設(shè)和營運過程中，經(jīng)常要受到多種因素的影響與干擾，而這些因素又大多具有相當?shù)牟淮_定性。因此，從事物流項目投資必須認真識別風險、設(shè)法控制風險，以提高投資的成功率。物流項目在投資建設(shè)和勞動過程中，需要大量的資金投入，同時在項目建設(shè)完成后，企業(yè)也會面臨各種各樣的風險。必須通過風險識別揭示產(chǎn)生風險的來源，判別風險程度，提出風險的對策，避免因在決策中忽視風險的存在而蒙受損失。根據(jù)冷鏈物流項目的特點，項目開展過程中的風險主要有市場風險、管理風險、技術(shù)風險、金融風險、操作風險、環(huán)境風險等。(二)、項目風險防范策