關(guān)于第三方物流的研究畢業(yè)設(shè)計(jì)論文

1、安徽國防科技職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)論文 關(guān)于第三方物流的研究姓 名： 學(xué) 號(hào)： 3508071061 系別： 管理工程系 專 業(yè)： 物流管理 班 級(jí)： 08物流 指導(dǎo)教師： 安徽國防科技職業(yè)學(xué)院二零一一年 五 月 十二 日目錄一、 第三方物流管理內(nèi)涵 -3二、 第三方物流管理特征分析-5三、 我國第三方物流的現(xiàn)狀及問題-7 四、我國第三方物流發(fā)展對(duì)策的分析-9五、第三方物流企業(yè)核心競爭力的內(nèi)涵-16六、第三方物流企業(yè)核心競爭力存在的問題-18七、第三方物流企業(yè)培育核心競爭力的戰(zhàn)略選擇-19 關(guān)于第三方物流的研究摘要第三方物流管理是生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)一種新型的“物流外包”(Outsourcing)管理模式，其

2、目的是為了整合利用外部最優(yōu)秀的專業(yè)化資源，從而降低成本，提高效率，充分發(fā)揮自身核心競爭力和增強(qiáng)企業(yè)對(duì)環(huán)境的快速應(yīng)變能力。它是工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代已經(jīng)形成的社會(huì)分工與協(xié)作組織在當(dāng)今知識(shí)經(jīng)濟(jì)條件下的發(fā)展和演化。當(dāng)前，我國第三方物流的發(fā)展還處于起步階段，第三方物流企業(yè)現(xiàn)有物流服務(wù)水平的不一致性，服務(wù)功能的單一性及雙方合作中的信任問題，成為我國物流社會(huì)化的主要瓶頸。當(dāng)務(wù)之急首先是要轉(zhuǎn)變第三方物流企業(yè)和生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)雙方的物流觀念，并進(jìn)行合作方式的創(chuàng)新，從更深層次上研究探索第三方物流管理的特征和職能定位。 關(guān)鍵詞：第三方物流；核心競爭力；戰(zhàn)略； 一、第三方物流管理內(nèi)涵 20世紀(jì)90年代以來，第三方物流管理作為一種

3、新興的事業(yè)形態(tài)和物流管理模式，在全球范圍都有高速發(fā)展，引起了廣大企業(yè)界和理論界的關(guān)注。所謂第三方物流(The Third Party Logistics，簡稱TPL或3PL)管理是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同形式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流活動(dòng)全過程管理和控制的一種現(xiàn)代物流作業(yè)方式。一般常把參與第三方物流管理服務(wù)的物流企業(yè)稱之為第三方物流企業(yè)，彼此間的物流合作方式稱為第三方物流。在國外，第三方物流又常稱為契約物流、物流聯(lián)盟、物流伙伴或物流外部化。 第三方物流管理是生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)一種新型的“物流外包”(Ou

4、tsourcing)管理模式，其目的是為了整合利用外部最優(yōu)秀的專業(yè)化資源，從而降低成本，提高效率，充分發(fā)揮自身核心競爭力和增強(qiáng)企業(yè)對(duì)環(huán)境的快速應(yīng)變能力。它是工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代已經(jīng)形成的社會(huì)分工與協(xié)作組織在當(dāng)今知識(shí)經(jīng)濟(jì)條件下的發(fā)展和演化。 (一)市場的環(huán)境特點(diǎn)是生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)實(shí)行“物流外包”的根本原因。目前市場競爭有兩個(gè)顯著的特點(diǎn)： 1市場的變異性增強(qiáng)，買方市場上顧客購買欲望呈現(xiàn)個(gè)性化和多樣化的特征。由于技術(shù)變革速度加快，產(chǎn)品生命周期縮短，從而導(dǎo)致企業(yè)競爭加劇，市場競爭的焦點(diǎn)由成本競爭越來越轉(zhuǎn)向產(chǎn)品性能、服務(wù)質(zhì)量乃至新產(chǎn)品開發(fā)速度的競爭，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)控制庫存成本、物流成本、提高顧客服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量的壓

5、力越來越大。由于資金、技術(shù)和專業(yè)管理水平的限制，傳統(tǒng)的“大而全”、“小而全”，主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)，完成從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)的經(jīng)營組織方式，越來越不適應(yīng)市場競爭的要求，迫使企業(yè)必須走“物流外包”的道路。另一方面，依靠第三方物流企業(yè)優(yōu)秀的專業(yè)物流管理知識(shí)和第三方物流的規(guī)模效益、系統(tǒng)協(xié)調(diào)效益，第三方物流管理可以成為各生產(chǎn)企業(yè)的“第三利潤源泉”，從而大大降低生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的物流成本和存貨成本，提高庫存周轉(zhuǎn)率和資金回籠率。 2競爭的地域逐漸由區(qū)域轉(zhuǎn)向全球。經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展使得國際競爭國內(nèi)化、國內(nèi)市場國際化的趨勢日益明顯，為適應(yīng)市場競爭的需要，提高顧客服務(wù)滿意度，現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)

6、營企業(yè)越來越關(guān)注自身的核心業(yè)務(wù)，而把物流管理等主業(yè)以外的工作加以外部化，即所謂的第三方物流管理。 (二)信息技術(shù)的發(fā)展為“物流外包”提供了技術(shù)基礎(chǔ)。 信息技術(shù)的發(fā)展從根本上改變了企業(yè)管理模式，突破了企業(yè)的界限。過去由于市場交換中的信息搜尋、協(xié)作分工而付出的成本比較大，所以生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)必須把研究與開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、物流等一系列活動(dòng)集中在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興起，物流管理信息系統(tǒng)的完善，電子商務(wù)的發(fā)展，使企業(yè)間跨時(shí)空的合作日益便利，大大降低了企業(yè)協(xié)作交易費(fèi)用，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)可以和其他的物流企業(yè)結(jié)成動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，把精力和資源集中于自己最擅長的活動(dòng)上，而把自己不擅長的工作交給合作伙伴來完成。以信息網(wǎng)

7、絡(luò)為依托，通過把企業(yè)的內(nèi)部優(yōu)勢資源和外部優(yōu)勢資源進(jìn)行迅速有效的整合，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)可以創(chuàng)造出更大的競爭優(yōu)勢。 (三)戰(zhàn)略管理理論的發(fā)展為建立“物流外包”模式提供了指導(dǎo)思想。 以資源為基礎(chǔ)的理論是現(xiàn)代企業(yè)戰(zhàn)略管理的主導(dǎo)理論，該理論認(rèn)為企業(yè)的競爭優(yōu)勢是由其能力決定的。一家公司的能力的差別是特殊能力和一般能力的差別。特殊能力也叫核心能力，其最重要的特征是競爭對(duì)手無法仿制，或仿制的成本代價(jià)很大，企業(yè)的核心能力即是企業(yè)的競爭優(yōu)勢所在。面對(duì)激烈的市場競爭，一個(gè)企業(yè)特別是新立企業(yè)，很難具有全面的資源優(yōu)勢，企業(yè)如果把資源分散到各個(gè)環(huán)節(jié)上，必然會(huì)造成資源的浪費(fèi)，不利于自身核心能力的形成和競爭優(yōu)勢的建立。而采用外包

8、模式，一方面生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)通過集中資源與力量，選擇自己專長的領(lǐng)域，并在該領(lǐng)域形成技術(shù)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，既充分利用了資源，又有利于確立自己的核心優(yōu)勢，同時(shí)物流外包還可以突破企業(yè)內(nèi)部資源約束，減少建立核心競爭力的時(shí)間成本。 國內(nèi)外大量實(shí)踐證明，第三方物流的優(yōu)質(zhì)服務(wù)既可滿足生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)復(fù)雜多變的物流服務(wù)要求，同時(shí)又促進(jìn)了第三方物流的蓬勃發(fā)展，從而推進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)利用第三方物流服務(wù)，能夠獲得如下的利益：高效的供應(yīng)鏈體系；較低的資金投入或是無需物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；降低企業(yè)物流成本、存貨成本，提高庫存周轉(zhuǎn)率和資金回籠率；較高的資本回報(bào)率；有利于開拓國際業(yè)務(wù)；為顧客提供更多的增值服務(wù)：及時(shí)獲

9、得市場信息并有利于新產(chǎn)品的適時(shí)推出。 二、第三方物流管理特征分析 當(dāng)前，我國第三方物流的發(fā)展還處于起步階段，第三方物流企業(yè)現(xiàn)有物流服務(wù)水平的不一致性，服務(wù)功能的單一性及雙方合作中的信任問題，成為我國物流社會(huì)化的主要瓶頸。當(dāng)務(wù)之急首先是要轉(zhuǎn)變第三方物流企業(yè)和生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)雙方的物流觀念，并進(jìn)行合作方式的創(chuàng)新，從更深層次上研究探索第三方物流管理的特征和職能定位。 (一)第三方物流管理是第三方物流企業(yè)與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，而非一般意義上的買賣關(guān)系。 第三方物流企業(yè)不是貨代公司，也不是單純的速遞公司，而是生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略同盟者。在服務(wù)內(nèi)容上，它為生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)提供的不僅僅是一次性的運(yùn)輸或配送

10、服務(wù)，而是一種具有長期契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)，最終職能是保證生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)物流體系的高效運(yùn)作和不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。與其說第三方物流企業(yè)是一個(gè)專業(yè)物流公司，不如說是生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的一個(gè)專職物流部門，只是這個(gè)“物流部門”更具有專業(yè)優(yōu)勢和管理經(jīng)驗(yàn)。與傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)相比，第三方物流的服務(wù)范圍不僅僅限于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，它更加注重生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)物流體系的整體運(yùn)作效率與效益，供應(yīng)鏈的管理與不斷優(yōu)化是它的核心服務(wù)內(nèi)容，它的業(yè)務(wù)觸及到生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)銷售計(jì)劃、庫存管理、訂貨計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃等整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營過程，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)一般意義上的買賣關(guān)系，而是緊密地結(jié)合成一體，形成了一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。從長遠(yuǎn)看，第三方物流的

11、服務(wù)領(lǐng)域還將進(jìn)一步擴(kuò)展，甚至?xí)蔀樯a(chǎn)經(jīng)營企業(yè)銷售體系的一部分，它的生存與發(fā)展必將與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的命運(yùn)緊密地聯(lián)系在一起。在西方的物流理論中非常強(qiáng)調(diào)“相互依賴”關(guān)系，也就是說一個(gè)企業(yè)的迅速發(fā)展光靠自身的資源、力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須尋找戰(zhàn)略合作伙伴，通過同盟的力量獲得競爭優(yōu)勢。而第三方物流扮演的就是這種同盟者的職能，與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)形成的是相互依賴的市場共生關(guān)系。 (二)第三方物流管理中的第三方物流企業(yè)是生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的戰(zhàn)略投資人，也是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者。 第三方物流企業(yè)追求的不是短期的經(jīng)濟(jì)效益，更確切地說它是以一種投資人的身份為生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)服務(wù)的，這是它身為戰(zhàn)略同盟者的一個(gè)典型特點(diǎn)。比如，為了適應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營企

12、業(yè)的需要，第三方物流企業(yè)往往自行投資或合資為生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)建造現(xiàn)代化的專用倉庫，個(gè)性化的信息系統(tǒng)以及特種運(yùn)輸設(shè)備等，這種投資少則幾百萬元，多則上億元，直接為生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)節(jié)省了大量的建設(shè)費(fèi)用，而這種投資的風(fēng)險(xiǎn)必然也由自身承擔(dān)。所以，第三方物流服務(wù)本身就是一種長期投資，這種投資的收益很大程度上取決于生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)業(yè)務(wù)量的增長，這就形成了雙方利益一體化的基礎(chǔ)。同時(shí)，隨著我國資本市場的發(fā)展，法人企業(yè)作為戰(zhàn)略投資人已經(jīng)成為一類重要的資本市場投資主體，在業(yè)務(wù)關(guān)系上的緊密性為第三方物流企業(yè)與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)在資本市場上的合作創(chuàng)造了難得的條件，可以預(yù)見，雙方在股權(quán)、資本上的融合將更加緊密，第三方物流戰(zhàn)略投資人的性質(zhì)將

13、更加明顯。 (三)利益一體化是第三方物流管理的利潤基礎(chǔ)。 第三方物流管理的利潤從哪里來?從本質(zhì)上講來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值，也就是我們經(jīng)常提到的第三利潤的源泉。以美國為例，1980年全美企業(yè)存貨成本總和占GNP的29，由于物流管理中零庫存控制的實(shí)施到1992年這一比例下降到19，下降了近10個(gè)百分點(diǎn)?？梢哉f這種庫存成本的節(jié)約就是物流科學(xué)創(chuàng)造的新價(jià)值，這種新價(jià)值是第三方物流企業(yè)與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)共同分享的，這就是利益一體化，這就是我們強(qiáng)調(diào)的“雙贏”。所以，與傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)相比，第三方物流企業(yè)的利潤來源與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的利益是一致的。與運(yùn)輸企業(yè)相比，第三方物流服務(wù)的利潤來源不是來自運(yùn)費(fèi)

14、、倉儲(chǔ)費(fèi)用等直接收入，不是以生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的成本性支出為代價(jià)的，而是來源于與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造的新價(jià)值，為生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)節(jié)約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營方式有本質(zhì)不同。 (四)第三方物流管理是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的電子物流(e-logistics)。 第三方物流管理利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)，最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。同時(shí)，通過運(yùn)用客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、計(jì)算機(jī)電話集成、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、Intemet、無線互聯(lián)技術(shù)等先進(jìn)的信息技術(shù)手段，以

15、及配送優(yōu)化調(diào)度、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲(chǔ)優(yōu)化配置等物流管理技術(shù)和物流模式，第三方物流管理信息系統(tǒng)可以為生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)建立敏捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供強(qiáng)大的技術(shù)支持。 信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運(yùn)輸、采購、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使訂裝、包裝、保管、運(yùn)輸、流通、加工實(shí)現(xiàn)一體化，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與第三方物流企業(yè)進(jìn)行交流與協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成；同時(shí)，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能被精確地計(jì)算出來，還能有效管理生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)物流渠道中的商流。常用于支撐第三方物流的關(guān)鍵技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交

16、換的EDI技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。 三、我國第三方物流的現(xiàn)狀及問題 20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年，隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。 1.1我國第三方物流的現(xiàn)狀 我國較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四

17、個(gè)途徑：第一是傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場份額。中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司、中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司(中外運(yùn))、中國儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)。它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司于成立起，從倉儲(chǔ)開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司，提供包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)。它們一方面為原有客戶跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸

18、服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營物流企業(yè)。它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。 從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國儲(chǔ)運(yùn)總公司這樣大型的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，

19、但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。 目前，我國第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對(duì)象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，

20、涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。 1.2我國第三方物流發(fā)展中存在的主要問題 我國第三方物流發(fā)展中存在的主要問題，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對(duì)物流作為“第三利潤源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向

21、外尋求物流服務(wù)。 (2)企業(yè)規(guī)模偏小，管理水平較低。長期以來，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。 3)物流渠道不暢，服務(wù)功能不全。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過剩，造成浪費(fèi)；另一方面，

22、信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿意。 四、我國第三方物流的發(fā)展對(duì)策分析 基于我國第三方物流現(xiàn)狀和我國第三方物流發(fā)展中存在主要問題的分析，本文認(rèn)為應(yīng)該從加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力、以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、培育具有國際競爭力的

23、物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營、強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系、重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略等幾個(gè)方面入手，來制定我國第三方物流的發(fā)展對(duì)策。 2.1加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力 我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國際市場競爭。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進(jìn)行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置，重新構(gòu)建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；另一方面，借助資本市場的力量，進(jìn)行企業(yè)改制上市，吸收和利用社

24、會(huì)閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長，以及現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運(yùn)作。 2.2以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè) 信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式，物流市場從國內(nèi)擴(kuò)展到國際，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與

25、大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關(guān)系。 2.3培育具有國際競爭力的物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營 在市場經(jīng)濟(jì)中，一切要靠實(shí)力說話。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。同時(shí)，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有

26、特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競爭不大。若要適應(yīng)入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競展?fàn)帯?2.4強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)戰(zhàn)略同盟關(guān)系 根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場需求，不斷細(xì)分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效

27、為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；公司要通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。 2.5重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略 企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論

28、研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。 五、 第三方物流是電子商務(wù)的支點(diǎn) 電子商務(wù)包含著四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。物流是“四流”中最為特殊和必不可少的一種，沒有物流業(yè)的相隨發(fā)展，會(huì)使電子商務(wù)的優(yōu)勢發(fā)揮受到巨大限制。尤其是第三方物流，電子商務(wù)只有以此為支點(diǎn)，才能實(shí)現(xiàn)發(fā)展上的成功跳躍。 2, 電子商務(wù)對(duì)第三方物流的影響 電子商務(wù)將物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前的發(fā)展機(jī)遇；電子商務(wù)高效的

29、運(yùn)行效率需要高效的物流運(yùn)作與之相配套，第三方物流成為滿足企業(yè)電子商務(wù)配送需求的首選;電子商務(wù)賦予第三方物流新的特點(diǎn)。 電子商務(wù)的發(fā)展給全球物流業(yè)帶來新的變化，使現(xiàn)代第三方物流具備了一系列新的特點(diǎn)：信息化,自動(dòng)化,網(wǎng)絡(luò)化,個(gè)性化。 ( 二）電子商務(wù)下第三方物流實(shí)施模式 第三方物流企業(yè)對(duì)電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動(dòng)進(jìn)行全權(quán)代理，利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，在Internet上建立了一個(gè)多對(duì)多的虛擬市場，根據(jù)物流一體化的原則，有效地對(duì)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行管理。 （三） 電子商務(wù)下第三方物流發(fā)展的SWOT分析 電子商務(wù)環(huán)境下，發(fā)展第三方物流的優(yōu)勢體現(xiàn)在： (1）可以發(fā)揮專業(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營優(yōu)勢，

30、降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本。 (2）能更好地適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。 (3）通過第三方物流整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流信息、資源的共享，能更有效地使社會(huì)資源得以有效配置。 (4）通過第三方物流企業(yè)的系統(tǒng)調(diào)配，有利于城市交通狀況的改善。 發(fā)展第三方物流業(yè)也存在某些缺點(diǎn)，主要有： 降低了客戶企業(yè)對(duì)物流的控制能力；客戶企業(yè)的公司戰(zhàn)略信息有外泄的危險(xiǎn)；第三方物流企業(yè)可 能沒辦法提供某些滿足客戶企業(yè)個(gè)性化需要的物流服務(wù)。這些缺點(diǎn)可以通過完善對(duì)第三方物流的建設(shè)和規(guī)制加以克服。 開展第三方物流是一種大勢所趨，是發(fā)展電子商務(wù)的一種需要。近年來，電子商務(wù)在我國得以蓬勃發(fā)展，從CNNIC對(duì)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的歷年調(diào)查結(jié)果可以看出，

31、我國網(wǎng)民數(shù)、上網(wǎng)企業(yè)數(shù)均呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢。當(dāng)前我國第三方物流發(fā)展的機(jī)遇主要有： (1)電子商務(wù)的興起為第三方物流企業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)良好的外部環(huán)境。 (2)隨著我國加入WTO，與更多的國家和地區(qū)建立貿(mào)易伙伴關(guān)系，這為第三方物流企業(yè)開拓業(yè)務(wù)空間帶來了良好機(jī)會(huì)。 (3)一些較為發(fā)達(dá)國家如美國、日本、英國等有很多成功的第三方物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，可供我國物流業(yè)發(fā)展參考。 (4)我國物流業(yè)發(fā)展取得顯著進(jìn)步，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、倉儲(chǔ)建設(shè)、物流裝備水平發(fā)展迅速，為第三方物流的發(fā)展提供一個(gè)良好的基礎(chǔ)。 當(dāng)前，第三方物流發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)主要有： (1)我國整個(gè)第三方物流市場還非常分散，企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度偏低，物流業(yè)

32、的信息化水平也較低，未能為客戶企業(yè)帶來滿意的物流服務(wù)，給第三方企業(yè)發(fā)展帶來困難和威脅。 (2)物流人才供給不足，管理水平較低。 (3)我國加入WTO，第三方物流企業(yè)也面臨國外物流企業(yè)的強(qiáng)有力競爭，這給我國剛剛起步的第三方物流業(yè)帶來威脅。 （四） 我國電子商務(wù)下第三方物流發(fā)展的思路及對(duì)策 基于上述對(duì)我國第三方物流發(fā)展的SWOT分析，電子商務(wù)下發(fā)展第三方物流的對(duì)策主要有： (1)加快第三方物流信息化的發(fā)展。在電子商務(wù)的背景下，第三方物流必須以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)，才能適應(yīng)電子商務(wù)的要求。 ( 2)整合政府和市場力量發(fā)展第三方物流。政府應(yīng)加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度以及對(duì)第三方物流的政策支持力度，通過

33、制定相關(guān)的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)、支持規(guī)模化、專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展，對(duì)未達(dá)到一定規(guī)模的物流企業(yè)或企業(yè)的自營物流部分則采取不鼓勵(lì)或限制的措施。 (3)提高物流企業(yè)的管理現(xiàn)代化水平。建設(shè)現(xiàn)代化的物流企業(yè)，需采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段，改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。我們應(yīng)加大對(duì)外的交流力度，派人員到第三方物流較為發(fā)達(dá)的國家如美國、日本、英國等進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，掌握一些比較先進(jìn)的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，也可以聘請(qǐng)國外的物流專家到國內(nèi)來進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和傳授一些成功的管理經(jīng)驗(yàn)。 (4)重視物流人才的培養(yǎng)。國家的競爭在某種程度上可以是企業(yè)的競爭，而企業(yè)的競爭又歸結(jié)于人才的競爭。要縮短這個(gè)差距，必須加強(qiáng)人才的培

34、養(yǎng)。因此，必須加大物流人才的培養(yǎng)力度，通過各種形式的脫產(chǎn)和非脫產(chǎn)教育，培養(yǎng)各層次的物流技術(shù)人才和管理人才，還要充分重視在職人員的職業(yè)教育，加強(qiáng)現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)。 總之，現(xiàn)代物流與信息技術(shù)密切相關(guān)，信息技術(shù)在很大程度上推動(dòng)并加速了第三方物流。開展電子商務(wù)活動(dòng)的第三方物流企業(yè)，在原有專業(yè)物流的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，利用電子商務(wù)平臺(tái)為自己提供了一個(gè)更有效的工具，大大地提高了整體效益和服務(wù)水平，使企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地。 在競爭激烈的市場上，降低成本、提高利潤率往往是企業(yè)追求的首選目標(biāo)。這也是物流在20世紀(jì)70年代石油危機(jī)之后其成本價(jià)值被挖掘出來作為第三利潤源受到普遍重視的原因。物流成本通常被認(rèn)為

35、是企業(yè)經(jīng)營中較高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了總成本。我們從以下幾個(gè)方面來看 (1)集中主業(yè)，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，努力開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。 (2)節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率節(jié)省費(fèi)用，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對(duì)工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊(duì)而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費(fèi)用，這不僅可以節(jié)省購買車輛的投資，還節(jié)省了車間倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及與員工相關(guān)的開支。 從日益增長的工業(yè)成品營銷服務(wù)需求看。以19

36、90年的服務(wù)為例，工業(yè)品營銷費(fèi)用占費(fèi)用的20%，預(yù)計(jì)2005年該比例將達(dá)到40%。若企業(yè)自行分配產(chǎn)品，這意味著對(duì)營銷服務(wù)任何程度的深入?yún)⑴c，都將引起費(fèi)用的大幅增長。只有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能減少額外開支。 (3)減少庫存。企業(yè)不能承擔(dān)原料和庫存的無限拉長，尤其是高價(jià)值的部件要補(bǔ)及時(shí)送往裝配點(diǎn)以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度的養(yǎng)活庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢。 (4)簡化交易。很明顯，第三方物流的存在大大簡化了交易結(jié)構(gòu)和過程。 (5)降低成本，提高效率。第三方物流不僅可以提供更專業(yè)的服務(wù)，還可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來的低成本

37、和高效率。 (6)提高服務(wù)水平。第三方物流可以更好地滿足消費(fèi)者的需求，減少缺貨概率，與營銷有效配合，提供更加專業(yè)化的物流服務(wù)。 (7)提升企業(yè)形象：第三方物流提供者與顧客，不是競爭對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時(shí)可通過INTERNET了解供應(yīng)鏈的情況;第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性;他們通過遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者(分承包方)大大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過量體裁衣式的設(shè)計(jì)，制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本高效率的

38、物流方案，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造于有利條件。 20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年，隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年2001年，中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)物流市場供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是91%、161%和21%，呈明顯上升勢頭。 我國較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型

39、而來的，如上海友誼集團(tuán)物流有限公司是由原上海商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司經(jīng)過分離和改制后組建的，20世紀(jì)90年代初便為國際上最大的日用消費(fèi)品公司聯(lián)合利華提供專業(yè)物流服務(wù)，業(yè)務(wù)由最初的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，發(fā)展到今天提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、流通加工、信息反饋等多功能個(gè)性化服務(wù)，雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系：1993年成立的中遠(yuǎn)集團(tuán)， 1995年對(duì)陸上貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行整合，成立了中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司，建立起全國統(tǒng)一的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，2001年又通過合資方式，與廣東科龍公司、無錫小天鵝公司成立安泰達(dá)物流公司。 從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個(gè)途徑：第一是傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場份額。

40、中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司、中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(簡稱中外運(yùn))、中國儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲(chǔ)開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企

41、業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán)，是從1992年承包鐵路貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站開始，1994年成立廣東寶供儲(chǔ)運(yùn)公司，當(dāng)年承接世界上最大的日用消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)一一美國寶潔公司在中國市場的物流業(yè)務(wù)，經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內(nèi)主要城市設(shè)有40多個(gè)分公司或辦事處，為40多個(gè)跨國公司和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。 從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我

42、國的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國儲(chǔ)運(yùn)總公司這樣大型的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲(chǔ)占21%、干線運(yùn)輸36%、市內(nèi)配送28%、包裝4%：商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲(chǔ)占37%干線運(yùn)輸21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%。而且，生產(chǎn)企業(yè)

43、使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有210家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在)0家以上，可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。 目前，我國第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對(duì)象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。 總之，隨著物流 熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊為“物流”的

44、企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。 存在的主要問題有： 1物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對(duì)物流作為“第三利潤源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國倉儲(chǔ)

45、協(xié)會(huì)2001年對(duì)2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。 2條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小。長期以來，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。 3物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過剩，造成浪費(fèi)；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶

46、不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。 4服務(wù)功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿意。 5物流人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。 五、第三方物流企業(yè)核心競爭力的內(nèi)涵 核心競爭力指的是組織內(nèi)部一系列互補(bǔ)的技能和知

47、識(shí)的結(jié)合，是組織內(nèi)部經(jīng)過整合了的知識(shí)和技能，它具有使企業(yè)一項(xiàng)或多項(xiàng)業(yè)務(wù)達(dá)到競爭領(lǐng)域一流水平、具有明顯優(yōu)勢的能力。核心競爭力對(duì)第三方物流企業(yè)而言是指企業(yè)在提供物流服務(wù)過程中，有效地獲取、協(xié)調(diào)和配置企業(yè)的有形和無形資源，為顧客提供高效服務(wù)和高附加價(jià)值，使顧客滿意并使企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的能力。第三方物流企業(yè)之間的競爭表面上看是產(chǎn)品的競爭，實(shí)質(zhì)上則是能力的競爭，任何一個(gè)第三方物流企業(yè)要想在市場上順利生存和發(fā)展，就必須有自己的核心競爭力。第三方物流企業(yè)的核心競爭力主要有以下幾個(gè)方面： 1.1組織能力 根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求，尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點(diǎn)，對(duì)企業(yè)內(nèi)部資源和外部資源進(jìn)行優(yōu)化配置

48、，整合成為一個(gè)高效的客戶服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)各功能業(yè)務(wù)相互配合，各作業(yè)環(huán)節(jié)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到低成本高水平服務(wù)的目的，形成企業(yè)的核心競爭力。組織能力是物流企業(yè)最基本、不可或缺的能力，是物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的基本體現(xiàn)。 1.2技術(shù)能力 技術(shù)能力包括信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等，其核心是信息技術(shù)能力。現(xiàn)代技術(shù)的廣泛應(yīng)用，大大降低了物流交易費(fèi)用、資源的整合成本，提高了服務(wù)的響應(yīng)速度和運(yùn)作效率。世界上領(lǐng)先的大型國際物流企業(yè)自身都擁有先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)。先進(jìn)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)核心競爭力的主要標(biāo)志。 1.3快速反應(yīng)能力 根據(jù)物流市場的變化、

49、需求模式的改變和技術(shù)進(jìn)步及時(shí)整合資源和調(diào)整企業(yè)的服務(wù)，不斷滿足市場及客戶新的需要，開展增值服務(wù)，適應(yīng)物流需求向“多品種、小批量、多批次、短周期”發(fā)展的趨勢。快速反應(yīng)能力是物流企業(yè)在快速發(fā)展的競爭環(huán)境中得以取勝的關(guān)鍵。 1.4服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢之一，對(duì)于第三方物流企業(yè)來說，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是其從事物流活動(dòng)的基礎(chǔ)。如果不能形成大區(qū)域內(nèi)的點(diǎn)、線結(jié)合，形成網(wǎng)絡(luò)化的配送經(jīng)營體系，就根本不能滿足客戶的要求。因此，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)的最大資本。 1.5品牌形象 物流服務(wù)具有無形性，用戶對(duì)服務(wù)質(zhì)量的判斷，會(huì)更多地依賴于品牌。因此，服務(wù)品牌是第三方物流企業(yè)最大的無形資產(chǎn)。 六、第三方物流企業(yè)核心競

50、爭力存在的問題 當(dāng)前，我國的物流市場潛力巨大、發(fā)展迅速。但從第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，還存在許多抑制其發(fā)展的問題。 2.1市場定位問題 我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)都是從運(yùn)輸公司或倉儲(chǔ)公司改制而來，從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。像寶供、中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多。許多物流企業(yè)缺乏明確的市場定位，核心業(yè)務(wù)不突出，造成了物流企業(yè)的運(yùn)營成本很高而服務(wù)水平卻不高的局面。 2.2服務(wù)能力問題 一方面，第三方物流企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，企

51、業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過剩，造成浪費(fèi)；另一方面，信息技術(shù)落后，條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。物流企業(yè)的服務(wù)還處在非常低的顧客服務(wù)層次，忽視通過加強(qiáng)顧客管理、提高物流服務(wù)的附加值使顧客滿意。 2.3企業(yè)素質(zhì)問題 從目前我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀來看，大多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)；企業(yè)管理不是非常規(guī)范，管理水平還較低，管理機(jī)制不完善；物流人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高；市場營銷能力也有待加強(qiáng)。 2.4學(xué)習(xí)能力問題 許多第三方物流企業(yè)缺乏學(xué)習(xí)先進(jìn)物流理論、了解先進(jìn)物流