汽車(chē)構(gòu)造習(xí)題

1、.汽車(chē)基本知識(shí)及四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1、有一輛7 座 MPV，總質(zhì)量2.3 噸，請(qǐng)問(wèn)他是哪一類(lèi)汽車(chē)（）A.N2 類(lèi)B.M1 類(lèi)C.M2 類(lèi)D.O1 類(lèi)2、現(xiàn)代汽車(chē)常用的驅(qū)動(dòng)形式不包含（）A.前置前驅(qū)B.前置后驅(qū)C.后置后驅(qū)D.后置前驅(qū)3、小型客車(chē)是乘用車(chē)4、全輪驅(qū)動(dòng)是越野車(chē)特有的驅(qū)動(dòng)形式5、在發(fā)動(dòng)機(jī)做功行程中，（）。A.進(jìn)、排氣門(mén)仍舊關(guān)閉B.進(jìn)、排氣門(mén)仍舊開(kāi)啟C.進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉D.進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，排氣門(mén)開(kāi)啟6、在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是（）。A.純空氣、可燃混合氣B.可燃混合氣、純空氣C.可燃混合氣、可燃混合氣D.純空氣、純空氣7、發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。8、活塞

2、上下止點(diǎn)間的距離稱(chēng)為活塞行程。9、現(xiàn)代汽車(chē)的類(lèi)型雖然很多，各類(lèi)汽車(chē)的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、（）和電器設(shè)備四大部分。A.車(chē)架B.傳動(dòng)系C.制動(dòng)器D.車(chē)身10、往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的組成不包含下列哪個(gè)部分（）。A.潤(rùn)滑系統(tǒng)B.控制系統(tǒng)C.曲柄連桿機(jī)構(gòu)D.燃油供給系統(tǒng)11、汽車(chē)用活塞式內(nèi)燃機(jī)將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的行程是（）行程。A.排氣B.進(jìn)氣C.做功D.壓縮12、從中國(guó)GB3730.1 1988 對(duì)汽車(chē)的定義來(lái)看，機(jī)動(dòng)三輪車(chē)是一種汽車(chē)13、載客汽車(chē)稱(chēng)為客車(chē)，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。14、汽車(chē)在任何行駛條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣阻力。.曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.為了保護(hù)活塞裙

3、部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（）A.涂潤(rùn)滑B.噴油潤(rùn)滑C.鍍錫D.鍍鉻2 六缸四沖程直列發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角是（）A.180B.360C.90D.1203 活塞氣環(huán)開(kāi)有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑()。A.相等B.小于氣缸直徑C.大于氣缸直徑D.不能確定4、汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套？5、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。6、氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。7、按 1 2 4 3 順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（）行程下止點(diǎn)位置。A.壓縮B.作功C.排氣D.進(jìn)氣8、四行程

4、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（）。A.90 °B.180 °C.60 °D.120 °9、為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（）的橢圓形。A.A 、B 均不可B.長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)方向C.長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)方向D.A、B 均可10 、活塞氣環(huán)主要作用是（）。A.布油B.密封C.導(dǎo)熱D.刮油11 、排氣門(mén)的錐角一般為（）。A.60 °.B.50 °C.30 °D.45 °12 、凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（）。A.氣門(mén)的密封狀況B.氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律C.氣門(mén)的升程D.氣門(mén)的磨損規(guī)律13 、進(jìn)、排氣門(mén)在進(jìn)氣行程

5、下止點(diǎn)時(shí)（）。A.進(jìn)、排氣門(mén)全關(guān)B.排氣門(mén)開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)C.進(jìn)、排氣門(mén)全開(kāi)D.進(jìn)氣門(mén)開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)14 、氣門(mén)傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（）。A.早開(kāi)晚閉B.晚開(kāi)晚閉C.早開(kāi)早閉D.晚開(kāi)早閉15 、活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。16 、活塞在氣缸內(nèi)做勻速運(yùn)動(dòng)。17 、安裝汽缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向汽缸體；若汽缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向汽缸蓋。18 、活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷(xiāo)軸向同向。19 、發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率總是小于1 的。20 、氣門(mén)間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。21 、對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)

6、機(jī)來(lái)說(shuō)， 各缸同名氣門(mén)的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。22 、氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。柴油機(jī)供油系統(tǒng)1、針閥偶件包括針閥和（）。A.濾芯B.真閥體C.柱塞D.軸針2、根據(jù)混合氣的形成與燃燒對(duì)噴油器有哪些要求不包括（）。A.一定的貫穿距離B.合適的噴霧錐角C.良好的霧化質(zhì)量D.快速的噴油速度3、軸針式噴油器的噴油壓力比孔式噴油器的噴油壓力（）。A.大.B.不一定C.小D.相同4、一般針閥體由耐沖擊的優(yōu)質(zhì)合金鋼制成。5、柴油機(jī)電控化之后，軸針式噴油器被大量使用。6、軸針式噴油器噴孔容易堵塞，工作相對(duì)不可靠。7、柴油機(jī)噴油泵中的分泵數(shù)（）發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸

7、數(shù)。A.大于B.等于C.小于D.不一定8、噴油泵的供油量主要決定于（）的位置，另外還受齒條的影響。A.柱塞B.噴油泵凸輪軸C.出油閥D.柱塞彈簧9、噴油泵柱塞的有效行程(）柱塞行程。A.大于B.小于C.大于等于D.小于等于10、柴油機(jī)供給系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。11、調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時(shí)刻。12、分配泵的偶件比柱塞式精度低，供油均勻性相對(duì)較差。13、噴油器開(kāi)始噴油時(shí)的噴油壓力取決于（）。A.調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力B.噴油器的噴口數(shù)C.高壓油腔中的燃油壓力D.噴油孔的大小14、孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（）。A

8、.不一定B.相同C.小D.大15、柴油機(jī)的理想噴油規(guī)律是（）。A.先快后慢B.噴孔形狀C.先慢后快D.均勻噴油16、孔式噴油器和軸針式噴油器的主要區(qū)別在于（）。.A.噴孔形狀B.工作原理C.噴油嘴頭部結(jié)構(gòu)D.整體結(jié)構(gòu)17、在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的（）。A.供油量B.供油時(shí)刻C.噴油錐角的大小D.供油壓力18、噴油泵柱塞行程的大小取決于（）。A.柱塞的長(zhǎng)短B.噴油泵凸輪的升程C.柱塞運(yùn)行的時(shí)間D.噴油時(shí)間的長(zhǎng)短19、噴油泵是在（）內(nèi)噴油的。A.柱塞有效行程B.任意行程C.A、 B 均可D.A、B 不確定20、四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為

9、（）。A.2:lB.1:2C.1:lD.4:121、同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，各噴油器之間針閥是可以互換的。22、一般針閥由熱穩(wěn)定性好的高速鋼制成。23、噴油嘴是由針閥和針閥體組成，其配合間隙為0.5-0.8 。解析：改正：0.002-0.004 。24、傳統(tǒng)的車(chē)用柴油機(jī)的燃燒室分為直噴式和分隔式兩種。25、柴油機(jī)正常工作時(shí)，輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。26、 VE 型分配泵凸輪的升程小，不利于提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。解析：改正：“不利于”改為“有利于”。27、供油提前器是指噴油泵供油提前角的自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。28、噴油泵不需要滿足各缸供油持續(xù)角一致。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng).發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表上指示（）

10、。A.30 40B.60 70C.80 90D.低于 100正確答案： C 你選對(duì)了2 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的溫度超過(guò)90時(shí)，冷卻水（）。A.全部進(jìn)行小循環(huán)B.全部進(jìn)行大循環(huán)C.大、小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行D.不一定正確答案： B 你選對(duì)了3 節(jié)溫器通過(guò)改變流經(jīng)散熱器的（）來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。A.冷卻水的流量B.冷卻水的流速C.冷卻水的流向D.冷卻水的溫度正確答案： A 你選對(duì)了4 發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高時(shí)，應(yīng)立即打開(kāi)散熱器蓋，加入冷水。5 硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來(lái)潤(rùn)滑離合器。6 部分汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)為強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（）。A.熱容量減少B.發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢C.發(fā)

11、動(dòng)機(jī)過(guò)熱D.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)正確答案： C 你選對(duì)了2 冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（）。A.水箱蓋B.散熱器C.水套D.水泵正確答案： A 你選對(duì)了3 節(jié)溫器中使閥門(mén)開(kāi)閉的部件是（）。A.彈簧B.閥座C.支架D.石蠟感應(yīng)體正確答案： D 你選對(duì)了4 硅油式風(fēng)扇離合器的感溫元件是（）。.A.離合器殼體B.硅油C.盤(pán)狀雙金屬片D.電子開(kāi)關(guān)正確答案： C 你選對(duì)了5（ ）不是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用。A.防銹B.密封C.清洗D.加熱正確答案： D 你選對(duì)了6 機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開(kāi)使機(jī)油（）。A.直接流入細(xì)濾器B.流回機(jī)油泵C.直接進(jìn)入主油道D.不經(jīng)過(guò)濾芯，直接流回油底殼正

12、確答案： C 你選對(duì)了7 活塞通常采用的潤(rùn)滑方式是（）。A.飛濺潤(rùn)滑B.壓力潤(rùn)滑C.潤(rùn)滑方式不確定D.兩種潤(rùn)滑方式都有正確答案： A 你選對(duì)了8 發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸承采用（）潤(rùn)滑方式。A.壓力B.飛濺C.定期D.不定期正確答案： A 你選對(duì)了9 發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。解析：改正：溫度需要控制在一定范圍之內(nèi)。10 蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象。11 硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的作用。12 生活中常見(jiàn)的水都可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液使用。解析：改正：發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液最好使用軟水。13 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系只起潤(rùn)滑作用。解析：改正：除了潤(rùn)滑作用還有清洗、密封等作用。1

13、4 曲軸主軸承和連桿軸承采用壓力潤(rùn)滑的方式。15 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壁采用壓力潤(rùn)滑的方式。解析：改正：壓力潤(rùn)滑改為飛濺潤(rùn)滑。16 更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)應(yīng)同時(shí)更換或清洗機(jī)油濾清器。傳動(dòng)系概述與離合器.1、當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧將發(fā)生變形，其（）。A.錐頂角不變B.錐頂角為180°C.錐頂角為反向錐形D.不一定正確答案： C 你選對(duì)了2 膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到（）的作用。A.壓緊彈簧B.分離杠桿C.從動(dòng)盤(pán)D.主動(dòng)盤(pán)正確答案： A、 B 你選對(duì)了3 為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。4 離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤(rùn)滑。1 換擋操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)可能造

14、成（）故障。A.齒輪撞擊B.換擋困難C.跳擋D.以上各項(xiàng)正確答案： D 你選對(duì)了2 兩軸式變速器適用于( )的布置型式。A.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)B.發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)C.發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)D.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)正確答案： A、 C 你選對(duì)了3 采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合一對(duì)齒輪圓周速度必須相等。4 東風(fēng) EQ1090E 型汽車(chē)變速器的互鎖裝置中，兩個(gè)互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。1 離合器的從動(dòng)部分包括（）。A.壓緊彈簧B.壓盤(pán)C.離合器蓋D.從動(dòng)盤(pán)正確答案： D 你選對(duì)了2 當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（）。A.不一定B.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同C.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲

15、軸轉(zhuǎn)速不相同D.不轉(zhuǎn)動(dòng)正確答案： B 你選對(duì)了3 兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸( )，且無(wú)中間軸。.A.斜交B.平行C.垂直D.重合正確答案： B 你選對(duì)了4 對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是( )。A.五檔B.一檔C.二檔D.四檔正確答案： B 你選對(duì)了5 自動(dòng)變速器處于倒檔時(shí)，其（）固定。A.太陽(yáng)輪B.行星輪C.齒圈D.行星架正確答案： D 你選對(duì)了6 自動(dòng)變速器中行星齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力是由（）輸入。A.泵輪B.渦輪C.導(dǎo)輪D.飛輪正確答案： B 你選對(duì)了7 多選 (3 分 ) 離合器的主動(dòng)部分包括（）。A.壓盤(pán)B.離合器蓋C.摩擦片D.飛輪正確答案： A、 C、 D 你選對(duì)了8

16、 離合器通風(fēng)散熱的方法（）。A.在摩擦片表面開(kāi)槽B.在壓盤(pán)上鑄導(dǎo)風(fēng)槽C.在壓盤(pán)上設(shè)散熱筋D.增大壓盤(pán)質(zhì)量正確答案： A、 B、 C、 D 你選對(duì)了9 多選 (3 分 ) 三軸式變速器包括( )等。A.輸出軸B.倒檔軸C.輸入軸D.中間軸正確答案： A、 B、 C、 D 你選對(duì)了10 多選 (3 分 ) 變速器的操縱機(jī)構(gòu)由()等構(gòu)成。.A.安全裝置B.變速軸C.變速桿D.變速叉正確答案： A、 B、 C、 D 你選對(duì)了11 離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。12 離合器踏板的自由行程過(guò)大會(huì)造成離合器的傳力性能下降。13 離合器 從動(dòng)部分 的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。14 雙片離合器中間壓盤(pán)的前后，都

17、需設(shè)有限位裝置。15 無(wú)同步器的變速器，在換檔時(shí)，無(wú)論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過(guò)程完全一致。16 換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作。17 變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。18 互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。自動(dòng)變速器DCT1 液力變矩器是一種能隨汽車(chē)行駛（）的不同而自動(dòng)改變變矩系數(shù)的無(wú)級(jí)變速器。A.速度B.阻力C.時(shí)間D.方向正確答案： B 你選對(duì)了2 自動(dòng)變速器的制動(dòng)器用于（）。A.行車(chē)制動(dòng)B.駐車(chē)制動(dòng)C.發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)D.其運(yùn)動(dòng)零件與殼體相連正確答案： D 你選對(duì)了3 液力耦合器在正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總

18、是大于渦輪轉(zhuǎn)速。4 變矩器的效率比機(jī)械變速器高。5、 DCT 兩個(gè)離合器連接兩個(gè)輸入軸，功能相同。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置1 為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成( )。A.空心的B.實(shí)心的C.半空、半實(shí)的D.無(wú)所謂正確答案： A 你選對(duì)了2 下面萬(wàn)向節(jié)中屬于等速萬(wàn)向節(jié)的是( )。.A.球籠式B.雙聯(lián)式C.球叉式D.三銷(xiāo)軸式正確答案： A、 C3 雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸長(zhǎng)度減縮至最小的雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)裝置。4 球叉式萬(wàn)向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬(wàn)向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命長(zhǎng)。1、十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)( )。A.不一定B.小于一周C.一周D.大于一周

19、正確答案： C 你選對(duì)了2 雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是( )。(設(shè) a1 為第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角，a2 為第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角)A.a1=a2B.a1<a2C.a1 與 a2 無(wú)關(guān)D.a1>a23 對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越高。4 對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。5 撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角較大的萬(wàn)向傳動(dòng)的場(chǎng)合。6 傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。驅(qū)動(dòng)橋與車(chē)架1 行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為（）。A.汽車(chē)轉(zhuǎn)彎B.直線行駛C.A， B 情況下都起作用D.A， B 情況下都不

20、起作用正確答案： C 你選對(duì)了2 設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0 ，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1 、M2 ，則有（）。A.M1=M2=M0B.M1=M2=2M0C.M1=M2=1/2M0D.M1+M2=2M0正確答案： D 你選對(duì)了3.對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩M 平均分配給左右兩半軸齒輪1 解放 CA1092 型汽車(chē)的車(chē)架類(lèi)型屬于（）。A.邊梁式.B.周邊式C.中梁式D.綜合式正確答案： B2 汽車(chē)的裝配體是（）。A.車(chē)架B.發(fā)動(dòng)機(jī)C.車(chē)身D.車(chē)輪正確答案： A、 C3 車(chē)架主要承受拉、壓應(yīng)力。4 有的汽車(chē)沒(méi)有車(chē)架。2 單級(jí)主減速器中， 從動(dòng)錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子

21、軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整（）。A.之后進(jìn)行B.之前進(jìn)行C.同時(shí)進(jìn)行D.之前、之后進(jìn)行都可正確答案： B 你選對(duì)了3 設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和 n2，則有（）。得分 /總分A.n1+n2=n0B.n1=n2=n0C.n1+n2=1/2n0D.n1+n2=2n0正確答案： D 你選對(duì)了4 解放 CA1092 型汽車(chē)的車(chē)架類(lèi)型屬于（）。A.周邊式B.中梁式C.綜合式D.邊梁式正確答案： A 你選對(duì)了7 一般說(shuō)來(lái)，當(dāng)傳動(dòng)軸的*形凸緣位于驅(qū)動(dòng)橋殼中剖面的下部時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主減速器是螺旋錐齒輪式主減速器。8 雙速主減速器就是具有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副的主減速

22、器。9 當(dāng)汽車(chē)在一般條件下行駛時(shí)，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時(shí)，則采用低速檔。懸架系統(tǒng)1 下列不屬于懸架一般組成部分的是（）。A.彈性元件.B.減振器C.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)D.車(chē)橋正確答案： D2 氣體彈簧的剛度是不可改變的？1 雙向作用筒式減振器一般都具有四個(gè)閥，下列不屬于其中之一的是（）A.壓縮閥B.伸張閥C.流通閥D.卸荷閥正確答案： D 你選對(duì)了2 減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。1 獨(dú)立懸架與（）車(chē)橋配合。A.斷開(kāi)式B.整體式C.A， B 均可D.A， B 均不可正確答案： A2 麥弗遜式懸架的缺點(diǎn)是滑動(dòng)立柱摩擦和磨損較大。1 安裝（）不能

23、使懸架的剛度成為可變的。A.漸變剛度的鋼板彈簧B.扭桿彈簧C.等螺距的螺旋彈簧D.變螺距的螺旋彈簧正確答案： C 你選對(duì)了2 下列（）懸架是車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)的懸架。得分 /總分A.雙縱臂式B.麥弗遜式C.斜臂式D.雙橫臂式正確答案： B 你選對(duì)了3 轎車(chē)前橋通常采用（）懸架。A.獨(dú)立B.平衡C.非獨(dú)立D.非平衡正確答案： A 你選對(duì)了4 汽車(chē)用減振器廣泛采用的是（）。A.單向作用筒式B.雙向作用筒式.C.擺臂式D.阻力可調(diào)式正確答案： B 你選對(duì)了5 在懸架所受的垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車(chē)的固有頻率越低。解析：將“變形越小”改為“變形越大”。6 減振器在汽車(chē)行駛中變

24、熱是不正常的。解析：將“不正?！备臑椤罢！?。7 減振器與彈性元件是并聯(lián)安裝的。8 流通閥在減振器壓縮行程中工作。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1EPS 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的目的，甲稱(chēng)使車(chē)輛低速時(shí)轉(zhuǎn)向更輕便，乙稱(chēng)使車(chē)輛高速時(shí)轉(zhuǎn)向更輕便，則（）。A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確正確答案： A 你選對(duì)了2液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的油泵是由（）驅(qū)動(dòng)的。A.發(fā)動(dòng)機(jī)B.電動(dòng)機(jī)C.變速器D.人力正確答案： A 你選對(duì)了3電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的旁通流量控制電磁閥是由電腦控制的，電腦會(huì)根據(jù)車(chē)速、轉(zhuǎn)向盤(pán)速度等控制液壓流量（壓力） 。4電力 / 電子齒輪齒條轉(zhuǎn)向系在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)還能提供轉(zhuǎn)向助力。1轉(zhuǎn)向軸一般由一根（）制造。A.實(shí)心

25、軸B.無(wú)縫鋼管C.A、 B 均不是D.既有無(wú)縫鋼管也有實(shí)心軸正確答案： B 你選對(duì)了2為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車(chē)在轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器之間由（）連接。得分 /總分A.螺栓連接B.軸C.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置D.不知道正確答案： C 你選對(duì)了3轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程一般不超過(guò)（）。A.20 ° 25°B.10 ° 15°.C.15 ° 20°D.25 ° 30°正確答案： B 你選對(duì)了4 多選 (3 分 )轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大原因是（）。A.轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的嚙合間隙過(guò)大B.使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)C.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各連接處松曠D.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套的配合間

26、隙過(guò)大正確答案： A、 C、 D 你選對(duì)了5 多選 (3 分 ) 液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置按液流的形式可分為（）。A.斷開(kāi)式B.常壓式C.整體式D.常流式正確答案： B、 D 你選對(duì)了6 汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過(guò)的距離是不相等的。7 兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。8 轉(zhuǎn)向半徑 R 愈小，則汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要的場(chǎng)地面積就愈小。9 為了提高行車(chē)的安全性，轉(zhuǎn)向軸可以有少許軸向移動(dòng)。10 轉(zhuǎn)向軸在車(chē)架上位置和傾斜角度是與汽車(chē)總體布置、懸架和轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)有關(guān)。制動(dòng)系統(tǒng)1 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小取決于（）。A.汽車(chē)的載質(zhì)量B.制動(dòng)力矩C.車(chē)速D.輪胎與地面的附著條件正確答案： B、 D2 我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定任何一輛汽車(chē)都必須具有（）。A.行車(chē)制動(dòng)系B.駐車(chē)制動(dòng)系C.第二制動(dòng)系D.輔助制動(dòng)系正確答案： A、 B3