基于快速響應(yīng)機(jī)制汽車供應(yīng)鏈

1、基于快速響應(yīng)機(jī)制汽車供應(yīng)鏈摘要：盡管汽車產(chǎn)業(yè)主體產(chǎn)品的生產(chǎn)已經(jīng)在全球發(fā)展起來，但伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入大規(guī)模的定制時(shí)代，企業(yè)要按用戶個(gè)性化的定制來生產(chǎn)，而且定制的速度越來越快。汽車企業(yè)必須最大限度地縮短訂貨處理周期，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度和動作效率，才能滿足客戶的需求。事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)維持生產(chǎn)推動系統(tǒng)正進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代：滿足新的需求將主要依靠生產(chǎn)速度、靈活性和反應(yīng)速度。在此，我們要研究在現(xiàn)有汽車供應(yīng)鏈管理發(fā)展的基礎(chǔ)上（如準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)管理、供應(yīng)商庫存管理、精細(xì)生產(chǎn)管理、并行工程管理、劃區(qū)生產(chǎn)管理，連續(xù)改善和供應(yīng)鏈管理等），如何使用快速響應(yīng)方法來推動汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展。 關(guān)鍵詞：快速響應(yīng)；供應(yīng)鏈；供應(yīng)鏈

2、管理；汽車物流 一、 引言 今天企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)之一，就是要對當(dāng)前市場用戶的不同需求做出快速的反應(yīng)。產(chǎn)品和技術(shù)的生命周期縮短，產(chǎn)品的種類和樣式也頻繁多變。為了應(yīng)對這種挑戰(zhàn)，企業(yè)就需要集中力量做到比以前更敏捷，以便在更短的時(shí)間內(nèi)對產(chǎn)品的數(shù)量和種類的變化做出反應(yīng)。也就是說企業(yè)必須能夠快速調(diào)整產(chǎn)品以便符合市場需求。 二、 快速響應(yīng)機(jī)制 1 快速響應(yīng)機(jī)制（QR）?？焖夙憫?yīng)機(jī)制是指供應(yīng)鏈管理者所采取的一系列降低補(bǔ)給貨物交貨期的措施?？焖夙憫?yīng)是一種很好響應(yīng)和靈活性的狀態(tài)，組織追求的是按照實(shí)時(shí)的客戶要求，以恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格，為客戶提供好數(shù)量、種類和質(zhì)量的很大范圍的產(chǎn)品和服務(wù)?？焖夙憫?yīng)是通過極大地提高

3、靈活性和不斷地縮短創(chuàng)新的周期，增強(qiáng)的響應(yīng)性以為具有世界級別的質(zhì)量和服務(wù)的新產(chǎn)品和成熟產(chǎn)品創(chuàng)新市場為目標(biāo)。 快速響應(yīng)的指導(dǎo)思想是，為了獲得時(shí)間上的競爭優(yōu)勢，必須提高系統(tǒng)的反應(yīng)速度。 2 QR的特點(diǎn)。 （1）QR是聯(lián)結(jié)供需之間的鏈條?？焖夙憫?yīng)的基本原則是按照需求對組織活動進(jìn)行部署。企業(yè)中所有的活動都要與需求和顧客的行為步調(diào)一致。 （2）QR認(rèn)為顧客或者消費(fèi)者都是動態(tài)的，對組織有著獨(dú)特的需求，特定的產(chǎn)品都有自己獨(dú)特的依賴與顧客或消費(fèi)者購買行為和快速響應(yīng)所需求的操作流程。 （3）QR有能力在盡可能靠后的時(shí)間內(nèi)按照信息決策，以便及時(shí)地保證可供物的多樣性的最大化，交貨期、費(fèi)用、成本和庫存最小化。 （4）Q

4、R將重點(diǎn)放在靈活性和生產(chǎn)速度上，以便滿足高競爭性、多變和動態(tài)的市場的不斷變化的需要。 （5）QR包含了展覽、結(jié)構(gòu)、文化和一套通過快速信息傳輸和有利的信息交換活動，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中企業(yè)的整合的操作過程。 3 QR的主要優(yōu)勢。 （1）QR需要盡可能緊密地與最終客戶聯(lián)系，并獲取客戶最新的需求信息，利用這些信息就可以做出快速準(zhǔn)確的物流反應(yīng)。所以，QR是以信息取代庫存的最典型的方式。圖1說明了在服務(wù)水平不斷增長的情況下QR的優(yōu)勢。雖然QR需要大量的先期投資，但隨著服務(wù)水平的不斷增長QR所帶來的成本增額卻非常低。 （2）QR的另一個(gè)優(yōu)勢是，由于加快了整個(gè)流程的速度從而降低了總前置時(shí)間。這樣就降低了庫存水平（

5、圖2），從而進(jìn)一步縮短反應(yīng)時(shí)間，形成良性循環(huán)。 三、 供應(yīng)鏈管理與汽車行業(yè)供應(yīng)鏈 1 供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理就是使供應(yīng)鏈運(yùn)作達(dá)到最優(yōu)化，以最少的成本，令供應(yīng)鏈從采購開始，到滿足最終顧客的所有過程，包括工作流（Work Flow）、實(shí)物流（Physical Flaw）、資金流（Funds Flaw）和信息流（Information Flow）等均高效率地操作，把合適的產(chǎn)品以合理的價(jià)格，及時(shí)準(zhǔn)確地送到消費(fèi)者手中。 2 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的模式和特點(diǎn)。汽車行業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畹湫偷墓?yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式，具有如下特點(diǎn)： （1）以汽車制造企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。汽車制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息

6、集成與交換的作用，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面具有強(qiáng)大的優(yōu)勢。其不但可以拉動上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務(wù)。 （2）汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于：核心企業(yè)對供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建，供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新，供應(yīng)商與分銷商的管理，產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等。 （3）供需間的關(guān)系十分密切。汽車制造商和供應(yīng)商伙伴間形成共同開發(fā)產(chǎn)品的組織，持久合作。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件；伙伴成員共享信息和設(shè)計(jì)思想，共同決定零部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。 （4）物流配送功能的專業(yè)化。原材料及汽車零配件供應(yīng)商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝

7、離，社會化、專業(yè)化的物流體系逐步完善，以汽車物流為紐帶整合供應(yīng)鏈，第三方物流配送中心完成汽車供應(yīng)鏈物流配送功能。 （5）利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃汽車供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構(gòu)建電子商務(wù)采購和銷售平臺，通過應(yīng)用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、POS數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)、電子商務(wù)手段等信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈成員能夠及時(shí)有效地獲取需求信息并及時(shí)響應(yīng)，以滿足顧客需求。 3 汽車物流的概念和現(xiàn)行模式。汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)

8、的有機(jī)結(jié)合。對汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制定、采購訂單下放及跟蹤、物料清理維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接送、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)等。 我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實(shí)施者。 在這種模式下，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)的全球化和電子商務(wù)都對企業(yè)產(chǎn)品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強(qiáng)大的物流實(shí)力，不斷加大

9、對物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。這些變化對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，會降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。同時(shí)，自營物流居于整車生產(chǎn)企業(yè)自身，往往只從整車生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，導(dǎo)致零部件生產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)大于實(shí)際需要的庫存。 4 運(yùn)用現(xiàn)代汽車物流技術(shù)整合行業(yè)供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈管理要求汽車企業(yè)對整個(gè)供應(yīng)鏈流程進(jìn)行整合，通過汽車物流的功能整合、過程整合和資源整合來全面整合汽車供應(yīng)鏈。汽車物流是以汽車制造商為中心，即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)信息流來協(xié)助供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作型競爭體系或市場競爭共同體，體現(xiàn)了汽車企業(yè)與顧客和供應(yīng)商相聯(lián)系的能力。利用

10、物流管理，可以使產(chǎn)品在實(shí)現(xiàn)了從原材料采購到產(chǎn)品完成整個(gè)過程的各種資源計(jì)劃與控制。企業(yè)各種資源的計(jì)劃與控制通過信息系統(tǒng)集成，形成企業(yè)內(nèi)、外部業(yè)務(wù)系統(tǒng)通暢的信息流，通過采購、看板管理等于上游供應(yīng)商連接，通過CRM與下游分銷商和客戶連接促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈物流渠道的暢通，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。 四、 實(shí)施QR優(yōu)化汽車行業(yè)供應(yīng)鏈 1 QR方法的應(yīng)用。完全依賴銷售預(yù)測與巨大的產(chǎn)成品庫存來應(yīng)付產(chǎn)品供應(yīng)的不確定性的物流系統(tǒng)，不能達(dá)到優(yōu)化供應(yīng)鏈的目的。整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作理念是銷售更多企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，而不是生產(chǎn)更多用戶需要的產(chǎn)品。 在汽車行業(yè)，大型企業(yè)及其一級、二級甚至三級供應(yīng)商之間有著緊密的聯(lián)系與合作關(guān)系。則下一階段的

11、問題是，如何將獨(dú)立的銷售商與最終用戶納入自己的供應(yīng)鏈中。在應(yīng)用快速響應(yīng)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與運(yùn)作過程時(shí)，整個(gè)供應(yīng)渠道的成員卻要被納入緊密地供應(yīng)鏈系統(tǒng)中。首先是制定快速響應(yīng)戰(zhàn)略，需要強(qiáng)調(diào)以下幾個(gè)方面： （1）為滿足用戶需求，各級企業(yè)工作的整合。準(zhǔn)備理解市場銷售速度和用戶需求速度，以便使生產(chǎn)企業(yè)與零售商的工作能與用戶的消費(fèi)行為密切結(jié)合起來。 （2）需求與供應(yīng)間的聯(lián)系：明確需求目標(biāo)，依據(jù)用戶需求明確哪些產(chǎn)品是有價(jià)值的和獲利的，這是目前為止汽車行業(yè)銷售產(chǎn)品目標(biāo)策略的主要因素。 （3）需求關(guān)系。正確評價(jià)用戶與用戶、用戶與產(chǎn)品之間相互作用、樸素依賴的復(fù)雜程度與機(jī)理，一旦罕見的用戶消費(fèi)行為與產(chǎn)品特性結(jié)合起來并得到認(rèn)

12、可，汽車零部件的生產(chǎn)就會向更大的整車制造方向發(fā)展，減少產(chǎn)品多樣化增加帶來的銷售季節(jié)性。 （4）資源整合。創(chuàng)造企業(yè)與企業(yè)相互結(jié)合的一個(gè)戰(zhàn)略構(gòu)架，建立汽車生產(chǎn)商、供應(yīng)商、汽車供應(yīng)渠道的其余成員之間更加密切的聯(lián)系，一旦需求與需求關(guān)系被很好地認(rèn)可，就應(yīng)該發(fā)展合作的主動性，讓他們參與到需求補(bǔ)充、需求反復(fù)估算的工作過程中。這樣也就使加強(qiáng)全球經(jīng)營合作的緊密性、增加產(chǎn)品計(jì)劃的一致性、靈活性變得十分必要。 （5）時(shí)間。減少訂貨至發(fā)貨時(shí)間周期的延誤，壓縮設(shè)計(jì)開發(fā)產(chǎn)品至產(chǎn)品投產(chǎn)上市的時(shí)間周期，以使所制造出來的汽車能盡可能地與銷售目標(biāo)與準(zhǔn)確的需求構(gòu)想相一致。 （6）信息的首要地位。需求與成功、準(zhǔn)確與靈活的供應(yīng)的聯(lián)系紐

13、帶是數(shù)據(jù)及其產(chǎn)生的響應(yīng)的信息，就汽車領(lǐng)域而言，其所面臨的挑戰(zhàn)是將零售網(wǎng)絡(luò)與用戶需求整合進(jìn)現(xiàn)有的系統(tǒng)。 2 QR的實(shí)施。信息技術(shù)的發(fā)展，尤其（下轉(zhuǎn)第46頁）是以因特網(wǎng)為平臺的數(shù)據(jù)交換、條形碼以及使用激光掃描設(shè)備的電子銷售點(diǎn)等技術(shù)的應(yīng)用，使QR的實(shí)施成為可能。QR的實(shí)施問題包括組織內(nèi)部的問題以及供應(yīng)商與客戶之間的問題。 （1）伙伴關(guān)系。QR的實(shí)施需要兩個(gè)或三個(gè)渠道成員的參與，如初級和二級汽車生產(chǎn)商，制造商及分銷商。許多事情可以獨(dú)立完成，但那些在渠道中相鄰的實(shí)體間進(jìn)行的活動非常需要在一種伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上進(jìn)行。 對于QR來說，汽車企業(yè)可以與供應(yīng)商及分銷商們就一些關(guān)鍵性的問題進(jìn)行徹底的分析討論。比如，有

14、關(guān)信息傳遞、庫存保持、再訂貨所需時(shí)間、補(bǔ)貨程序、條形碼準(zhǔn)確性、EDI格式等問題?；锇殛P(guān)系與聯(lián)合是一個(gè)重要的戰(zhàn)略武器。企業(yè)應(yīng)該將各合作伙伴的專長與能力結(jié)合起來，生產(chǎn)出更強(qiáng)的獲利能力，更高的效率，占有更大的市場份額，還有最重要的是對消費(fèi)者更有價(jià)值。 （2）條形碼技術(shù)的應(yīng)用。商品的條形碼是非常重要的，在汽車行業(yè)中更是如此。沒有條形碼，有關(guān)SKU（存貨存儲單元）的量與配比的信息就無法計(jì)算，分析及用于管理交易和庫存了。同時(shí)要嚴(yán)格推行UPC（通用產(chǎn)品代碼）服從制每一種產(chǎn)品都必須有一個(gè)獨(dú)特并且明確的項(xiàng)目號碼。 （3）電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的應(yīng)用。EDI是業(yè)務(wù)單據(jù)，比如訂單和確認(rèn)，發(fā)票，匯款通知，發(fā)貨通知和計(jì)劃時(shí)間

15、表等等，基于計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)通信基礎(chǔ)上的交換。應(yīng)用EDI技術(shù)，差錯(cuò)被減少到最低程度，時(shí)間節(jié)約了，所需要的人員也減少了。還有一個(gè)重要的邊緣效應(yīng)就是EDI為公司與客戶們形成戰(zhàn)略聯(lián)盟提供了一個(gè)機(jī)會。一旦采用了這種信息溝通方式，就會給公司帶來非常顯著的利益，同時(shí)提高供應(yīng)鏈的效率。 （4）靈活的制造系統(tǒng)。在汽車行業(yè)中，伴隨著個(gè)性化訂制時(shí)代的到來，要求廠家用最短的時(shí)間完成訂單，為此生產(chǎn)廠家必須應(yīng)用靈活的制造系統(tǒng)來提高自己的響應(yīng)速度。靈活制造系統(tǒng)融合了模塊化生產(chǎn)、柔性制造、成組技術(shù)等特點(diǎn)。同時(shí)應(yīng)用CAD進(jìn)行最初的設(shè)計(jì)和模擬，以大大減少從設(shè)計(jì)到產(chǎn)品上市的時(shí)間。零售商買者計(jì)劃銷售的產(chǎn)品與消費(fèi)者實(shí)際需要的產(chǎn)品之間有

16、差異，這個(gè)差異與先于銷售時(shí)間多久將款式、顏色、尺碼等等配比確定下來并向制造商落實(shí)訂單的時(shí)間之間有關(guān)系。有買方下達(dá)原始訂單時(shí)間越接近銷售點(diǎn)時(shí)間，預(yù)測的誤差就越小。在實(shí)施QR的情況下，整個(gè)訂售過程運(yùn)作起來，誤差就變得可以忽略不計(jì)了。 五、 結(jié)論 QR的主要力量就在于它的偶然性哲學(xué)：其各部分的適應(yīng)和靈活能力依賴于各個(gè)不同的環(huán)境。汽車行業(yè)正面臨著巨大的競爭，為了實(shí)現(xiàn)QR，汽車供應(yīng)鏈中的任何一部分都必須將自己于它所參與的業(yè)務(wù)運(yùn)作緊密地聯(lián)系起來。汽車行業(yè)還不會從新的用戶需求壓力中解放出來，而且，為了提供滿足用戶真實(shí)需求模式的產(chǎn)品，這種壓力正在逐漸加大，這就需要使用QR方法。QR可以以最快的速度為用戶提供多樣化的產(chǎn)品，它的使用將會是對汽車行業(yè)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行根本性的變革。 參考文獻(xiàn)： 1（英）Bob Lowson，（美） Russell King，Alan Hunter.QUICK RESPONSE：Managing the Supply Chain to Meet Consumer Demand許國兵（Xu Guobing）等譯北京：商務(wù)印書館，2006：103-127. 2（英）馬丁克里斯托弗（Christopher，M）物流與供應(yīng)鏈管理（Logistics and Supply Chain Managemeng）.何明珂（He Mingke）等譯北京：電子工業(yè)出版社，200