關(guān)于住宅小區(qū)停車問題探討

1、關(guān)于住宅小區(qū)停車問題探討林東杰（福州市房地產(chǎn)開發(fā)工作站 350005）提要 針對住宅小區(qū)停車問題和具體設(shè)計住宅小區(qū)停車設(shè)施時存在的問題，通過對住宅小區(qū)停車問題影響因素的分析和停車方式的比較，提出解決停車的辦法。關(guān)鍵詞 住宅小區(qū)； 停車方式； 探討 A Discussion About the Parking Issue in Residential areasLin Dongjie (Development and service department of real estate of FuZhou 350005)Abstract: Aiming at parking issue and p

2、roblems which exist in the designing of parking facilities in residential areas, put forward solutions of parking issue through analyzing the factors that influence the parking issue and comparing the method of parking in residential areas.Keywords: residential areas; the method of parking; discussi

3、on據(jù)投資環(huán)境報導(dǎo)，到2003年底，我國汽車保有量已達到2400多萬輛，且每年以約15%的速度增長，而目前的停車位只有汽車數(shù)量的20%。按照國際慣例，停車位與車輛的比值應(yīng)為1.3：1，依此推算，目前中國需要超過1500萬個車位，2004年購買汽車的人仍在繼續(xù)增長中，解決住宅小區(qū)的停車問題已經(jīng)是一個迫在眉睫的問題。目前在住宅小區(qū)的規(guī)劃設(shè)計上，依據(jù)規(guī)范的規(guī)定和住戶的需要都考慮了機動車的停放問題，但是由于規(guī)范和一些地方性法規(guī)所規(guī)定的是基本指標，與當(dāng)今汽車擁有率比較相對偏低，規(guī)劃配置的停車場與實際情況反差較大，出現(xiàn)了停車位不足，汽車隨意停放占用綠地和道路甚至占用消防通道的現(xiàn)象比比皆是，造成交通阻塞、住

4、宅區(qū)環(huán)境惡化等一系列問題，小區(qū)居民對此產(chǎn)生的噪音和污染意見很大。 并且規(guī)范沒有給出具體的實施細節(jié)，而在實際建設(shè)項目中，對停車問題的解決有很大的隨意性，這其中包括停車地點及停車方式的選擇等等，若設(shè)計不當(dāng)就會出現(xiàn)諸如停車場服務(wù)半徑不合理致使車不入庫，停車方式不科學(xué)造成居民使用不方便等問題。如何在小區(qū)規(guī)劃設(shè)計中依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理解決居住區(qū)的停車需要，是我們需要認真加以考慮的問題，本文下面就來探討一下。 1現(xiàn)行法規(guī)中關(guān)于居住小區(qū)停車的規(guī)定規(guī)范8.0.6 中規(guī)定，居住區(qū)內(nèi)必須配套居民汽車停車場、停車庫，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 8.0.6.1 居民汽車停車率不應(yīng)小于10%；8.0.6.2 居住區(qū)內(nèi)地面停車率（

5、居住區(qū)內(nèi)居民汽車的停車位數(shù)量與居住戶數(shù)的比率）不宜超過10% ；8.0.6.3 居民停車場、庫的布置應(yīng)方便居民使用，服務(wù)半徑不宜大于150m ；8.0.6.4 居民停車場、庫的布置應(yīng)留有必要的發(fā)展余地。除上述“規(guī)范”規(guī)定，不同地方又根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r制定了相應(yīng)的標準，如福州市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（暫行）中規(guī)定，單元式住宅的停車位指標0.2-0.3 車位/100 m 2 建筑面積，其中室外停車場（包括機動車、自行車）的車位數(shù)不低于核定標準車位數(shù)的15%，核定標準車位數(shù)為按總建筑面積換算成的最小標準車位數(shù)。不論是規(guī)范還是各個城市做出的規(guī)定都對居住區(qū)停車制定了相應(yīng)的基本標準，而在具體的規(guī)劃設(shè)計中要求我們在

6、滿足基本標準的前提下，應(yīng)該以動態(tài)的、發(fā)展的思路來考慮，做出相應(yīng)的分析，規(guī)范的運用應(yīng)從實際出發(fā)，以人為本。2影響住宅小區(qū)停車問題的關(guān)鍵因素2.1 居民小汽車的擁有率居民小汽車的擁有率是指平均每戶或每百戶居民擁有小汽車的數(shù)量，反映了居住區(qū)小汽車的數(shù)量。我國不同地區(qū)城市居民小汽車的擁有率差異較大，一般沿海開放城市、經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的居民小汽車擁有量較內(nèi)地要高，大城市較中小城市要高。據(jù)廣州市統(tǒng)計局統(tǒng)計顯示，2004年，廣州市居民汽車擁有量為每百戶4.0輛，即使是同一城市，不同收入、不同年齡段的居民階層小汽車的擁有量也存在差異；另外，居住在城市不同地段的居民小汽車擁有量也不同。在實地調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，隨著城市

7、交通壓力越來越大，位于市中心的很多居民出行常常選擇出租車或公共交通，但離中心區(qū)較遠且經(jīng)濟能力較強的居民則多選擇購買小汽車以求方便。根據(jù)調(diào)查分析可以估算出特定住宅區(qū)小汽車擁有率，即可初步確定住宅小區(qū)的停車需求，同時在此基礎(chǔ)上留有一定的發(fā)展余地是相當(dāng)重要的。2.2 住宅小區(qū)內(nèi)停車場的服務(wù)半徑規(guī)范中規(guī)定，住宅區(qū)的停車場停車庫的服務(wù)半徑不宜大于150m，“而據(jù)一項調(diào)查顯示，大部分駕車人員都希望將汽車停車庫靠近住宅出入口，有超過85%的人不愿意到與住宅水平距離超過110m的停車庫（場）停車”。停車場的服務(wù)半徑往往是停車場能否被充分利用的重要前提，不過也應(yīng)注意到，停車處距離家門100-200m， 讓人們在

8、步行回家途中參與社區(qū)交往，有利于提高小區(qū)活力，如果我們注重從停車場到住宅出入口的步行環(huán)境質(zhì)量，讓居民有一個舒適的步行環(huán)境可適當(dāng)增加這個距離。而且，還可以利用價格杠桿來平抑不同位置的停車場的使用程度，例如距離住宅出入口相對較近的停車場收費高一些，而相對較遠的收費低一些。一般來說，用居住戶數(shù)乘以居民小汽車的擁有率即得到一定范圍內(nèi)的小汽車停車需求量，以此確定停車場的規(guī)模及合理的服務(wù)半徑。2.3住宅區(qū)用地條件、規(guī)劃布局的影響小區(qū)內(nèi)汽車數(shù)量的增多產(chǎn)生了兩個問題，一為小區(qū)的路網(wǎng)體系如何組織； 另一個就是停車問題。我國住宅區(qū)用地大都比較緊張，規(guī)劃布局緊湊，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和住宅的布置方式以及綠地的設(shè)置都將影響居住小

9、區(qū)中停車場地位置和停車方式的選擇，路網(wǎng)體系和停車問題統(tǒng)一考慮，才能更好的解決停車問題。如國家康居示范工程-無錫新世紀花園，小區(qū)采用“內(nèi)外雙環(huán)”的布局結(jié)構(gòu)，在外圍通過小區(qū)主干道，沿線組織車行交通，并形成外圍停車帶與沿街商業(yè)帶，在住宅小區(qū)內(nèi)部通過綠化與步行環(huán)線組織戶外空間環(huán)境，使5個住宅組團與環(huán)境成為統(tǒng)一的整體。車行道路采取外環(huán)路與盡端路相結(jié)合的方式將車行與停車引至小區(qū)外圍，以減少對小區(qū)的干擾；而沈陽萬科花園新城：小區(qū)共有7個機動車出入口，分布在長青街、方南路、方青北路，汽車由南北入口直接進入地上（地下）停車場或地上車庫。每個組團均設(shè)置集中地上（地下）停車場，基本上滿足2戶1輛的停車要求。自行車停

10、放利用過街樓和自行車棚處，以宅前停放為主，方便居民的生活。沿長青街入口處為步行商業(yè)街，由動到靜向小區(qū)內(nèi)部延伸，保證了居住環(huán)境的安靜。在具體設(shè)計中采用人車分流還是人車混行，是集中設(shè)置停車場還是分散設(shè)置，應(yīng)針對不同的路網(wǎng)體系采用不同的停車方式。2.4 住宅小區(qū)用地指標因受居住小區(qū)用地平衡指標的限制，較容易出現(xiàn)小區(qū)的停車位不足或停車位太多甚至占用綠地的問題。從方便小區(qū)居民和保證小區(qū)內(nèi)良好居住環(huán)境考慮，在滿足其它指標的前提下，應(yīng)該增加汽車停車位和停車庫面積， 提高小區(qū)停車率。在具體設(shè)計中，一個小汽車停車位平均占用面積為17平方米左右，由于規(guī)范中規(guī)定了道路用地占總用地的9-17%， 根據(jù)人均居住區(qū)用地控

11、制指標，則可估算出多層住宅小區(qū)人均道路用地約2.1-3.8m2/人，按每戶3.3人計算，則多層住宅小區(qū)戶均道路用地為6.9-12.6m2/戶。而根據(jù)了解，全部采用集中停車場時最大停車面積可達道路總面積的50%，如果多層住宅居住小區(qū)汽車擁有率超過30%且不采用地下，半地下或立體停車的話，地面停車面積將超過道路總面積的50%， 道路面積在居住區(qū)用地中的比例將超出現(xiàn)行規(guī)范的數(shù)值，即使不考慮安全和環(huán)境因素，也應(yīng)該采用多樣的停車方式來限制地面停車。同時需要說明的是，對于停車率指標的制定，不能一概而論，應(yīng)當(dāng)考慮區(qū)域經(jīng)濟的差距，不同地區(qū)、不同規(guī)模城市的住宅區(qū)對停車需求的差別應(yīng)當(dāng)在指標上有所區(qū)別。3停車方式的

12、類型與選擇目前城市住宅小區(qū)中存在以下幾種停車方式： （1） 地面集中式停車場。這種停車方式投資較少，存取較為方便，但對居住區(qū)環(huán)境影響較大，且占地面積大； （2） 路邊停車。這種停車方式增大道路用地面積，影響交通，常用于夜間臨時停車； （3） 高層住宅建筑附建半地下、地下車庫。高層住宅的結(jié)構(gòu)利于地下空間的利用，目前較為普遍采用； （4） 居住小區(qū)單建地下半地下車庫。地下停車，地上綠化，雖然造價較高但節(jié)約土地，在土地緊張的大中城市中采用可以改善小區(qū)的居住環(huán)境且能獲得較好的經(jīng)濟效益，全部汽車停車位均設(shè)于地下，空出大量的地面作為綠地，可以使小區(qū)的環(huán)境質(zhì)量得到很大的改善； （5）首層架空停車。這種停車方

13、式中首層成為聯(lián)系住宅組團內(nèi)外的全步行空間，對改善居住環(huán)境有所幫助，但停車對住戶有干擾； 有些住宅樓間利用平臺聯(lián)系的可在首層平臺下停車，既減少干擾，又提供戶外活動場地； （6） 地面多層停車庫，雖然可解決大量停車問題，但存取不方便，投資較高，目前住宅小區(qū)中還未普及。 小區(qū)交通組織要合理組織人流、車流和車輛停放，創(chuàng)造安全、安靜、方便的居住環(huán)境。靜態(tài)交通組織應(yīng)避免干擾居民的日常生活和侵占綠地，可采用多種停車方式，宜優(yōu)先采用地下停車方式。地下停車或汽車樓（庫）的停車比例不應(yīng)小于小區(qū)總停車位的50%，盡量做到就近停車。小汽車停車位，應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平及小汽車發(fā)展預(yù)測確定。一般情況按住戶的40%以上的擁有量設(shè)置。動態(tài)交通組織與道路布置應(yīng)重點解決好居民活動與自行車和汽車流向的關(guān)系，避免或減少相互交叉干擾。如天津新都莊園的小區(qū)道路則采用內(nèi)外道路相結(jié)合的骨架，區(qū)內(nèi)主車行道寬7米。小區(qū)設(shè)三個入口，出入方便。小區(qū)內(nèi)共有414輛機動車停車位，停車率44%，分為地面停車和地下停車（地面停車以小區(qū)外環(huán)路為主，低層聯(lián)排住宅每戶設(shè)一個車位）。當(dāng)然，選擇停車方式還必須結(jié)合整個小區(qū)的規(guī)劃布局，綜合考