我國公交企業(yè)營運(yùn)信息化管理探析

1、百度文庫-好好學(xué)習(xí).天天向上我國公交企業(yè)營運(yùn)信息化管理探析摘要：公交企業(yè)是交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分。目前,我國公交企業(yè)的信息化管理水平較低，特別是居于中心地位的營運(yùn)管理仍然以手工操作為主,如何應(yīng)用信息技術(shù),實現(xiàn)科學(xué)化管理,對提高管理效率和降低營運(yùn)成本都具有重要意義。就公交企業(yè)建立營運(yùn)信息化管理進(jìn)行探討。關(guān)鍵詞:公交企業(yè);營運(yùn)管理;信息化管理1我國公交企業(yè)營運(yùn)管理現(xiàn)狀(1)公交運(yùn)營時刻不準(zhǔn)確,乘客等車時間長?？土餍畔τ诠黄髽I(yè)來說是一個重要的數(shù)據(jù)指標(biāo),它是公交企業(yè)營運(yùn)管理的依據(jù)。目前公交企業(yè)對客流信息的管理,大多通過傳統(tǒng)的跟車統(tǒng)計，其準(zhǔn)確性得不到保證,對于公交的季節(jié)性和上下班高峰的時段性就更難

2、兼顧。在運(yùn)營管理中，發(fā)出車輛數(shù)、運(yùn)營時刻、客流量大小等有關(guān)決策的信息都需要進(jìn)行及時加工處理，但這些信息由于依靠手工登記,在傳遞和處理上存在時間延遲，使車輛出場后的調(diào)度很難監(jiān)控，特別對道路擁堵、故障車輛、車輛位置等不能做到及時了解,即使能做到發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)，也使計劃與實際運(yùn)營有較大的出入。(2)企業(yè)管理層次多,缺乏快捷信息溝通平臺。公交企業(yè)的管理管理模式一般劃分四級，即集團(tuán)公司一一(分)公司一一車隊一一路線,管理層次較多,這樣的組織結(jié)構(gòu),如果缺-1百度文庫-好好學(xué)習(xí).天天向上乏快捷的信息勾通平臺，勢必會影響管理效率，如發(fā)現(xiàn)行車盲區(qū)或其他緊急情況,上級對下級的車輛調(diào)控可能會出現(xiàn)力不從心的情況。并且，公交

3、企業(yè)是按營運(yùn)車輛作為生產(chǎn)單位，一線駕駛員對客流量等變化感受最直接，但對這類信息的反饋往往呈現(xiàn)滯后性，上下級之間存在信息溝通障礙,最終影響企業(yè)運(yùn)營管理效率。(3)車輛救援不及時，出行無保障。我國大中城市,一般實行公交汽車專線原則，即在公路上劃定公交專用線路,只準(zhǔn)許公交車行駛，目的是實現(xiàn)公交優(yōu)先。然而在專用線路上一旦發(fā)生公交車故障或事故,特別是在進(jìn)站口，如果不能及時反饋信息，故障就不能及時排除，也就無法保證整個公交系統(tǒng)的正常運(yùn)營。此外，公交出行前的各種信息，包括公交路線、地圖、發(fā)車時間表、票價、停車換乘站的位置、途經(jīng)重要地點(diǎn)和天氣狀況等也是影響客運(yùn)的重要因素,這些信息匱乏或得不到較好的處理，己成為

4、一個普遍關(guān)注的運(yùn)營管理問題。在我國公交企業(yè)發(fā)展過程中，人們首先重視的是公交規(guī)模的擴(kuò)大和車輛更新?lián)Q代，而忽視營運(yùn)管理思想和手段的改進(jìn)，己產(chǎn)生諸多的不適應(yīng)和矛盾,需要改進(jìn)管理的方式方法,通過運(yùn)營信息化管理,提高管理效率和降低運(yùn)營成本，滿足城市發(fā)展對公交的需求。2公交企業(yè)營運(yùn)信息化管理的構(gòu)想針對公交企業(yè)營運(yùn)管理的特點(diǎn),可重點(diǎn)考慮以下幾方面的信息化管理：(1)針對路線與客運(yùn)時間的信息化管理。路線設(shè)計與客運(yùn)時間設(shè)計需要收集大量的原始數(shù)據(jù)并進(jìn)行綜合處理，借助管理信息系統(tǒng),可以自動收集數(shù)據(jù)，設(shè)計數(shù)據(jù)綜合處理模型，就能夠合理科學(xué)設(shè)計路線與運(yùn)營時間,提升公交運(yùn)營能力。(2)針對運(yùn)營過程的的信息化管理。公交企業(yè)是

5、傳統(tǒng)的社會公益性企業(yè),具有區(qū)域壟斷性,其服務(wù)形象和品牌不僅關(guān)系到公交企業(yè)利益，而且與城市和政府形象直接相關(guān)。針對運(yùn)營過程實施信息化管理,可以加強(qiáng)企業(yè)與客戶的聯(lián)系,及時了解和滿足客戶的動態(tài)需求，快捷合理調(diào)整運(yùn)營方案，方便乘客出行,提升企業(yè)和政府在公眾的良好形象。(3)針對后勤救援方面的信息化管理。公交營運(yùn)信息化管理是一個系統(tǒng)工程，任何環(huán)節(jié)的偏差,都會影響整個系統(tǒng)。利用先進(jìn)GSM移動通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以動態(tài)收集公交運(yùn)營狀況，克服了傳統(tǒng)管理模式的不足，使?fàn)I運(yùn)信息化管理節(jié)節(jié)相扣,形成連貫的信息流。(4)針對管理創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新的信息化管理。城市人口的快速膨脹,加劇了公交企業(yè)的運(yùn)輸壓力。公交企業(yè)不僅在

6、技術(shù)上要創(chuàng)新，而且在管理思想、方法與手段上也要創(chuàng)新，使公交企業(yè)模型的擴(kuò)充與管理過程相適應(yīng)，而管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用能夠滿足這一需求。3公交企業(yè)的營運(yùn)信息化管理的具體措施公交企業(yè)運(yùn)營信息化是一個綜合性的系統(tǒng)，涉及信息采集、共用信息管理、信息控制、后勤救授、技術(shù)開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)通信等多個子系統(tǒng)，需要綜合考慮、科學(xué)設(shè)計，其系統(tǒng)關(guān)系如圖1所示。建立公交營運(yùn)信息采集系統(tǒng)傳感器技術(shù)是一種感知外部環(huán)境變化,并給予記錄的裝置。在安裝有傳感器的公共汽車內(nèi)，操作者可以非常容易的得知具體時間的客流情況。IC長計費(fèi)技術(shù)作為一種付費(fèi)手段和信息載體,不僅可以用信息流代替物流,而且可以獲得乘客的屬性,運(yùn)用該技術(shù)可以自動統(tǒng)計各個

7、時間段客流情況和集散量情況,通過分析對比工作日與非工作日客流變化,車輛滿載變化、分析運(yùn)營車速等因素,制定出更加合理的行車路線。建立公交公用信息平臺系統(tǒng)VMS動態(tài)顯示牌是利用發(fā)光二極管制成的顯示屏,通過設(shè)置在道路兩旁或站臺上顯示道路交通信息和周邊環(huán)境情況,利用設(shè)置在道路上的動態(tài)顯示牌VMS,可以向駕駛員及乘客提供區(qū)域化的道路交通信息和周邊環(huán)境變化,如前方路況、到站時間、途經(jīng)站點(diǎn)、天氣情況等，使乘客能夠及時調(diào)整自己的出行方案，使駕駛員能夠了解周邊的道路交通信息，調(diào)整車速及到站時間。GPS地理定位系統(tǒng)是管理和分析空間數(shù)據(jù)的計算機(jī)系統(tǒng),在計算機(jī)軟硬件支持下，對空間數(shù)據(jù)按地理坐標(biāo)或空間位置進(jìn)行各種處理,

8、通過GIS地理定位系統(tǒng)可以給使用者提供一個真實模擬的三維地理畫面，使使用者仿佛真正置身于其中。GPS全球定位系統(tǒng)是交通信息系統(tǒng)車輛定位最主要的技術(shù)，通過衛(wèi)星組成的GPS空間衛(wèi)星星座,可以準(zhǔn)確地對道路上的車輛進(jìn)行跟蹤與定位,并計算出運(yùn)行速度和車間距,真正做到對公共汽車的科學(xué)導(dǎo)航。建立公交信號控制系統(tǒng)道路交通信號控制系統(tǒng)又稱為區(qū)域交通控制系統(tǒng)，它將整個區(qū)域中的所有信號交叉口作為協(xié)調(diào)控制的對象,控制區(qū)域內(nèi)各受控交通信號都受中心控制室的集中控制。利用安全監(jiān)控技術(shù)，對公交路段,特別是交叉路口進(jìn)行視頻監(jiān)視，隨時了解交通路況、擁擠程度,為決策系統(tǒng)提供信號控制信息。根據(jù)信息采集系統(tǒng)傳輸過來的數(shù)據(jù),特別是公車之

9、間的距離、行車速度數(shù)據(jù)再結(jié)合安全監(jiān)控技術(shù)傳過來的信息,可協(xié)調(diào)多個信號燈的顯示順序和時間。這是一個系統(tǒng)工程,需要強(qiáng)有力的軟件來優(yōu)化各個路口的信號燈順序,使整個區(qū)域的信號燈系統(tǒng)一體化,既能保障整個系統(tǒng)運(yùn)行暢通，又能保障公交優(yōu)先。建立后勤救援保障系統(tǒng)后勤救援保障系統(tǒng)的主要功能是車輛救援、連續(xù)服務(wù)和公共出行安全。利用先進(jìn)的通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)救援信號的發(fā)送和響應(yīng)，實現(xiàn)救援車輛的調(diào)度、提供連續(xù)服務(wù)、發(fā)出車輛救援故障通知等。與此同時,在公共車輛運(yùn)行過程中可以進(jìn)行緊急時間報警及營救,利用先進(jìn)的通訊和監(jiān)控技術(shù)等對公共運(yùn)輸設(shè)施及車輛實行安全監(jiān)控，盡量減少安全隱患，做到為企業(yè)負(fù)責(zé),為乘客保駕。建立公交營運(yùn)決策支

10、持系統(tǒng)公交營運(yùn)決策支持系統(tǒng)是整個公交營運(yùn)管理系統(tǒng)的大腦,它對整個公交營運(yùn)環(huán)節(jié)實施總控制與總調(diào)度。如它可以根據(jù)信息采集系統(tǒng)搜集的信息來決策公交汽車的線路及發(fā)車時間;通過與氣象臺的信息共享,篩選有用的信息將其公布于公交公用信息平臺上;通過營運(yùn)信息收集系統(tǒng)和信號控制系統(tǒng)傳來的數(shù)據(jù)，可以有效的調(diào)控路口信號,到達(dá)公車優(yōu)先;通過對后勤救援保障系統(tǒng)的指揮和與交警的協(xié)調(diào)可以做到及時有效救援,精確無盲區(qū)等。公交決策支持系統(tǒng)可以是人工操作，也可以是人機(jī)共同操作，但隨著專家控制技術(shù)的成熟,科研人員可以編寫一種計算機(jī)程序,對某些特定、常規(guī)、不太困難的問題由計算機(jī)自行決策，實現(xiàn)科學(xué)化管理。公交營運(yùn)決策支持系統(tǒng)一般下設(shè)三

11、個部門，即技術(shù)研究與開發(fā)部、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)部和監(jiān)管與客戶服務(wù)部。技術(shù)研究與開發(fā)部主要是針對公交營運(yùn)信息化管理系統(tǒng)的技術(shù)升級,隨著運(yùn)輸部門競爭的日趨激烈,如果不能做到信息化管理的與時俱進(jìn),那么必將被市場淘汰。GSM移動通信技術(shù)是車輛與管理機(jī)構(gòu)通信的主要手段,通過GSM移動通信技術(shù),可以保證一線操作人員與總控制室的直接聯(lián)系，減少了錐形組織化對信息傳遞的缺失，而網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)部正是為保障GSM移動通信的暢通而提供技術(shù)支持的。與此同時,它還要保障子系統(tǒng)與母系統(tǒng)之間的信息傳遞。監(jiān)管與客戶服務(wù)部主要針對處理客戶投訴方面的問題，公交企業(yè)作為一個區(qū)域性壟斷企業(yè),在服務(wù)方面的改進(jìn)可能不如競爭性企業(yè),加強(qiáng)監(jiān)管,提高服務(wù)勢在必行。4結(jié)語在信息化高度發(fā)達(dá)的今天，信息技術(shù)對企業(yè)的影響是無所不在的，為了適應(yīng)多變的環(huán)境，越來越多的公交企業(yè)認(rèn)識到了信息化管理的重要性。然而企業(yè)的信息化管理畢竟不是一蹴而就的,它是一個不斷循環(huán)的過程，需要經(jīng)歷規(guī)劃、實施、運(yùn)營和改進(jìn)等不同階段。同時公交企業(yè)信息化建設(shè)的每個階段中，勢必會出現(xiàn)缺乏經(jīng)驗、成本過高和協(xié)調(diào)不一致等諸多問題，但只要把握住信息化管理的正確理念和方向，公交企業(yè)的信息化管理將得到順利發(fā)展。參考文獻(xiàn)1白思俊.現(xiàn)代交通項目管理M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2004.2歐陽峰，傅湘玲.企業(yè)信息化管理導(dǎo)論M.北京:清華大學(xué)出版社,2006.3董德存.交通信息工程案例集M.上海：同