物流師理論知識(shí)復(fù)習(xí)重點(diǎn)資料

1、第一章物品米購第一節(jié)采購計(jì)劃制定1采購計(jì)劃：采購認(rèn)證計(jì)劃和采購訂單計(jì)劃2、采購認(rèn)證計(jì)劃：準(zhǔn)備認(rèn)證計(jì)劃（接受開發(fā)需求、接收余量需求、準(zhǔn)備認(rèn)證環(huán)境資料、制 定計(jì)劃說明書）評(píng)估認(rèn)證需求（分析開發(fā)批量需求、分析余量需求、確定認(rèn)證需求） 計(jì)算認(rèn)證容量（分析項(xiàng)目認(rèn)證資料、計(jì)算總體認(rèn)證容量、計(jì)算承接認(rèn)證 量、確定剩余容量）制定認(rèn)證計(jì)劃（對(duì)比認(rèn)證需求與認(rèn)證容量、綜合平衡、確定余量認(rèn)證計(jì) 戈嘰制定認(rèn)證計(jì)劃）3、采購訂單計(jì)劃：準(zhǔn)備訂單計(jì)劃（接受市場(chǎng)需求、接收生產(chǎn)需求、準(zhǔn)備訂單環(huán)境資料、制 定訂單環(huán)境資料）評(píng)估訂單需求（分析市場(chǎng)需求、分析生產(chǎn)需求、確定訂單需求）計(jì)算訂單容量（分析物品供應(yīng)資料、計(jì)算總體訂單容量、計(jì)算

2、承接訂單 容量、確定剩余訂單容量）制定訂單計(jì)劃（對(duì)比需求與容量、綜合平衡、確定余量認(rèn)證計(jì)劃、制定 訂單計(jì)劃）第三節(jié)采購合同管理1采購合同的跟蹤監(jiān)控跟蹤監(jiān)控及問題處理：跟蹤物料準(zhǔn)備過程、緊密響應(yīng)生產(chǎn)需求形勢(shì)、慎重處理庫 存、控制好物料驗(yàn)收環(huán)節(jié)第四節(jié)采購績(jī)效評(píng)估 1采購績(jī)效評(píng)估的內(nèi)容：成本/價(jià)格、采購質(zhì)量、交貨和庫存、采購組織(1) 質(zhì)量績(jī)效指標(biāo)(2) 數(shù)量績(jī)效指標(biāo)(3) 時(shí)間績(jī)效指標(biāo)(4) 價(jià)格績(jī)效指標(biāo)(5) 采購效率指標(biāo)來料質(zhì)量、質(zhì)量體系儲(chǔ)存費(fèi)用指標(biāo)，呆料、廢料處理損失 緊急采購費(fèi)用指標(biāo)、停工斷料損失指標(biāo) 最常見的衡量標(biāo)準(zhǔn) 2、常用的采購績(jī)效指標(biāo)：效率導(dǎo)向、實(shí)效導(dǎo)向 3、績(jī)效指標(biāo)原則：SMAR

3、T 第五節(jié)采購戰(zhàn)略與決策1采購戰(zhàn)略：保證供應(yīng)、降低成本、供應(yīng)支持、環(huán)境變化、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)2、戰(zhàn)略要考慮的因素：政府規(guī)章和管理、產(chǎn)品責(zé)任、環(huán)境保護(hù)、廢物處理3、長(zhǎng)期戰(zhàn)略：調(diào)整供應(yīng)商基地、重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品、制造外購部件第-.-早倉儲(chǔ)管理第-節(jié)倉儲(chǔ)方案設(shè)計(jì)1倉儲(chǔ)作業(yè)流程規(guī)劃：確定倉庫用地面積、動(dòng)線流程及大區(qū)域規(guī)劃、商品種類數(shù)量分析及商品種類庫存 數(shù)量、確定托盤形式和尺寸、確定貨架種類和尺寸、確定搬運(yùn)方式和設(shè)備、確定 庫房形式、高度和跨度、庫房細(xì)節(jié)規(guī)劃、確定設(shè)備規(guī)格和詢價(jià)2、大區(qū)域規(guī)劃包括：進(jìn)、岀貨暫存區(qū)、庫存儲(chǔ)存區(qū)的規(guī)劃3、倉庫管理決策：內(nèi)部空間決策：通過對(duì)未來市場(chǎng)需求情況的預(yù)測(cè)，確定基本存儲(chǔ)空間； 依據(jù)企

4、業(yè)未來發(fā)展的規(guī)模和速度，確定彈性發(fā)展空間 建造或租賃決策倉庫服務(wù)決策：存貨可得性(缺貨頻率、供應(yīng)比率、訂貨完成率)業(yè)完成、可靠性增值服務(wù)決策倉庫設(shè)備決策：購置決策（移動(dòng)路程最短、存儲(chǔ)空間占用最少、人工控 制程度低）、設(shè)備更新改造決策、設(shè)備壽命分析、設(shè)備更新方案評(píng)價(jià)與 選擇第二節(jié)庫存管理1庫存計(jì)劃：公平份額分配、配送需求計(jì)劃2、DRP的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在營銷和物流3、最低庫存量：理想最低庫存量和實(shí)際最低庫存量4、理想最低庫存量：又稱購置時(shí)間，這是企業(yè)需維持的臨界庫存5、實(shí)際最低庫存量：安全庫存量6、ECR:要求供應(yīng)商和零售商共同關(guān)注消費(fèi)者的需求7、推行ECR的成效為：有效的商品結(jié)構(gòu)，使賣場(chǎng)空間及庫存周轉(zhuǎn)

5、率發(fā)揮最大效用，有效率的補(bǔ)貨作業(yè)，包括補(bǔ)貨系統(tǒng)的時(shí)間安排，采用EDI促進(jìn)信息共享化，物流共同配送第三節(jié)倉儲(chǔ)運(yùn)營管理1、倉儲(chǔ)成本的計(jì)算支付形態(tài)計(jì)算可以了解花費(fèi)最多的項(xiàng)目。從而確定倉儲(chǔ)成本管理的重占八、倉儲(chǔ)項(xiàng)目計(jì)算可以了解在哪些功能環(huán)節(jié)上有浪費(fèi)，達(dá)到控制成本的目 的按適用對(duì)象計(jì)算不僅實(shí)現(xiàn)了降低成本，而且還能掌握因產(chǎn)品、地區(qū)、 客戶不同對(duì)倉儲(chǔ)成本產(chǎn)生的影響。2、合理倉儲(chǔ)的實(shí)質(zhì)是，在保證存儲(chǔ)功能實(shí)現(xiàn)的前提下，盡量減少投入3、倉儲(chǔ)成本合理化管理，最重要的一環(huán)就是合理倉儲(chǔ)量決策4、倉儲(chǔ)管理考核指標(biāo)：貨物儲(chǔ)存數(shù)量指標(biāo)，這類指標(biāo)是倉儲(chǔ)部門最基本的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)效率指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)安全指標(biāo)5、倉儲(chǔ)管理指標(biāo)分析方

6、法：價(jià)值分析法基本原則：消除浪費(fèi)，排除無用的環(huán)節(jié)和工作盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化方法經(jīng)常分析有無更好的方法可以替代現(xiàn)在使用的方法對(duì)比分析法 最普遍、最簡(jiǎn)單和最有效的方法計(jì)劃完成情況、縱向動(dòng)態(tài)對(duì)比分析、橫向類比、結(jié)構(gòu)對(duì)比分析 因素分析法分析質(zhì)量指標(biāo)時(shí),在進(jìn)行兩因素分析時(shí)，一般是數(shù)量因素在前，質(zhì)量因素在后 分析數(shù)量指標(biāo)時(shí)，另一質(zhì)量指標(biāo)的同度量因素固定在基期； 另一數(shù)量指標(biāo)的同度量因素固定在基報(bào)告期6、提高倉儲(chǔ)效率和效益的途徑加速庫存周轉(zhuǎn)，提高資金使用效率節(jié)約成本開支，降低倉儲(chǔ)費(fèi)用加強(qiáng)基礎(chǔ)工作，提高經(jīng)營管理水平擴(kuò)大倉儲(chǔ)經(jīng)營范圍和內(nèi)容，增加倉儲(chǔ)增值服務(wù)項(xiàng)目第三章配送管理第一節(jié)配送方案設(shè)計(jì)1配送服務(wù)質(zhì)量是

7、配送服務(wù)效果的集中反映，可以用配送時(shí)間、配送費(fèi)用、配 送效率來衡量2、無論選擇什么樣的配送模式，首先要了解配送需求。3、配送需求結(jié)構(gòu)分為三個(gè)層次：功能性需求，屬于配送作業(yè)層次配送規(guī)劃與管制，屬于管理層次策略性需求4、DRP輸入3個(gè)文件（社會(huì)需求、庫存文件、生產(chǎn)廠家資源文件），輸岀文件（送貨計(jì)劃、進(jìn)貨計(jì)劃）5、配送策略主要有轉(zhuǎn)運(yùn)策略、延遲策略、集運(yùn)策略6、衡量一個(gè)企業(yè)或者一個(gè)配送主體的配送能力，應(yīng)該從兩方面考慮：一是規(guī)模 能力，而是服務(wù)水準(zhǔn)能力7、服務(wù)水準(zhǔn)能力：可得性：常用缺貨頻率和缺貨率來衡量作業(yè)表現(xiàn)：作業(yè)速度、一致性、靈活性、故障與恢復(fù)、提供精確信息、持續(xù) 改善8、增值服務(wù)的功能：增加便利性

8、、加快反應(yīng)速度、降低物流成本、業(yè)務(wù)延伸第二節(jié)配送中心運(yùn)營管理1、組配功能是配送中心與傳統(tǒng)倉儲(chǔ)企業(yè)最明顯的區(qū)別之一2、配送中心的定位分析：層次定位、橫向定位、縱向定位、系統(tǒng)定位、功能定 位3、降低配送成本的策略加強(qiáng)配送的計(jì)劃性簡(jiǎn)化訂單處理（下達(dá)指示階段的簡(jiǎn)化、備貨發(fā)運(yùn)階段的簡(jiǎn)化、制單發(fā) 運(yùn)階段的簡(jiǎn)化）確定合理的配送路線進(jìn)行合理的車輛配載建立信息系統(tǒng)4、降低配送成本的策略：差異化、混合法、合并法（配送方法上的合并、共同 配送）、延遲法、標(biāo)準(zhǔn)化5、運(yùn)營績(jī)效評(píng)估：作業(yè)活動(dòng)績(jī)效評(píng)估（以作業(yè)為基礎(chǔ)的衡量、以過程為基礎(chǔ)評(píng)估）、內(nèi)部績(jī)效評(píng)估（成本、客戶服務(wù)、生產(chǎn)率、資產(chǎn)衡量、質(zhì)量）、外部績(jī)效評(píng)估（客戶感覺評(píng)估

9、、最佳實(shí)施基準(zhǔn)）第四章運(yùn)輸管理2個(gè)第一節(jié)運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程1運(yùn)輸工具的運(yùn)行線路計(jì)劃方法公路運(yùn)行線路必須以最短距離為計(jì)劃方法 鐵路運(yùn)行線路以最短停臺(tái)時(shí)間為計(jì)劃方法 集裝箱海運(yùn)運(yùn)行路線以最大中轉(zhuǎn)周轉(zhuǎn)量為計(jì)劃方法2、貨運(yùn)過程分為貨物發(fā)運(yùn)（組織配貨、辦理托運(yùn)、送貨檢驗(yàn)、組織裝運(yùn)程序執(zhí) 行）、貨物跟蹤、貨物中轉(zhuǎn)、貨物接運(yùn)（交接手續(xù)、倉位準(zhǔn)備、卸貨搬運(yùn)作 業(yè)、貨物直撥）4個(gè)環(huán)節(jié)第二節(jié)運(yùn)輸商管理3、運(yùn)輸方式的選擇是根據(jù)路徑和貨物特性決定的4、選擇運(yùn)輸商的因素：運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸質(zhì)量5、選擇運(yùn)輸商的方法：服務(wù)質(zhì)量比較法一一同等運(yùn)費(fèi)下，服務(wù)質(zhì)量是選擇的首要標(biāo)準(zhǔn)（運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸準(zhǔn)確和服務(wù)方便程度）運(yùn)輸價(jià)

10、格比較法綜合選擇法第三節(jié)運(yùn)輸成本管理運(yùn)輸成本的構(gòu)成：變動(dòng)成本、固定成本、返程成本、公共成本2、影響運(yùn)輸成本的因素運(yùn)輸距離、運(yùn)輸量、貨物的密度、空間利用率、搬運(yùn)的難易、市場(chǎng)因素3、控制運(yùn)輸成本方法：合理選擇運(yùn)輸工具自有運(yùn)輸工具與外部資源結(jié)合優(yōu)化集貨點(diǎn)布局開展集運(yùn)方式（庫存合并、運(yùn)輸車輛合并、倉庫合并、時(shí)間合并） 增加直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋壤?、 直達(dá)運(yùn)輸?shù)闹饕щy在于組織整車貨物的時(shí)間，直達(dá)運(yùn)輸應(yīng)考慮一下因 素：貨物特性、貨物運(yùn)送的路程與成本、用戶的訂貨數(shù)量與重量、終端與干線的距離第五章生產(chǎn)物流管理第一節(jié)生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)1設(shè)計(jì)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的原則：物料搬運(yùn)的路程最短、盡量做到庫存合理、選擇合理的搬運(yùn)設(shè)備2、

11、生產(chǎn)物流規(guī)劃要解決的主要問題：廠區(qū)規(guī)劃、工位配置、合理庫存空間確定、搬運(yùn)設(shè)備的選擇3 生產(chǎn)物流系統(tǒng)的分析方法：外部銜接分析輸入因素分析（PQRST ）: P產(chǎn)品、Q數(shù)量、R生產(chǎn)路線、S輔 助部門、T時(shí)間當(dāng)量物流量計(jì)算及物料分類4 布置決策的依據(jù)：系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的需求加工過程的要求建筑物或場(chǎng)所的有效空間系統(tǒng)各部門之間的物流和人流的大小5 設(shè)施布置包括工廠總體布置和車間布置6 布置的基本形式按工作流程形式分類：工藝原則（機(jī)群或功能）、產(chǎn)品原則（裝配線）、定位布置（飛機(jī)制造）、成組技術(shù)布置（加工中心、類似工藝）按生產(chǎn)系統(tǒng)功能分類：存儲(chǔ)布置、銷售布置、工程項(xiàng)目布置7工藝原則布置的缺點(diǎn)

12、：流程較長(zhǎng)、生產(chǎn)計(jì)劃與控制復(fù)雜、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、庫存量大、需要較高的技術(shù)等級(jí)第二節(jié)生產(chǎn)物流模式設(shè)計(jì)8精益生產(chǎn)下的生產(chǎn)物流管理模式：推進(jìn)式（ MRP）和拉動(dòng)式（JIT）推進(jìn)式模式的基本思想是：生產(chǎn)目標(biāo)應(yīng)該圍繞著物料轉(zhuǎn)化來組織制造資源特色是在管理標(biāo)準(zhǔn)化和制度方面能重點(diǎn)處理突發(fā)事件拉動(dòng)式模式的基本思想是：強(qiáng)調(diào)物流同步管理特色是重點(diǎn)采用標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)9 MRP2的基本思想是把 MRP同其他所有與生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)直接相關(guān)的工作和 資源，以及財(cái)務(wù)計(jì)劃連成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的系統(tǒng)化10 ERP的核心思想是供應(yīng)鏈管理，在 MRP2的基礎(chǔ)上把客戶需求和企業(yè)內(nèi) 部的生產(chǎn)活動(dòng)以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起。11 JIT的目

13、標(biāo)：廢品量最低、庫存量最低、準(zhǔn)備時(shí)間最短、生產(chǎn)提前期最短、減少零件搬運(yùn)、機(jī)器損壞低、批量小12 JIT的要求：整個(gè)生產(chǎn)均衡化、盡量采用對(duì)象專業(yè)化布局、減少排隊(duì)時(shí)間、運(yùn)輸時(shí)間和準(zhǔn)備時(shí)間、從根源上強(qiáng)調(diào)全面質(zhì)量管理、產(chǎn)品的合理設(shè)計(jì)13 JIT系統(tǒng)的特點(diǎn)：積極的和動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)、拉動(dòng)方式、采用強(qiáng)制性方法解決生產(chǎn)中存在的不足第六章國際貨運(yùn)管理第一節(jié)國際班輪航線管理1固定的港口有始發(fā)港、中途掛靠港和目的港之分2、中途港位于航線中間，根據(jù)是否固定掛靠又可分為基本港和非基本港3、按運(yùn)行組織，班輪航線可分為多港掛靠直達(dá)航線和干支線結(jié)合分程運(yùn)輸航 線。4、普通雜貨航線通常采用多港掛靠結(jié)構(gòu)，集裝箱航線則以干支線結(jié)合為主

14、。5、航線平均裝卸總定額表示航線上各港口的平均裝卸效率和組織管理水平。 它決定有關(guān)航線上船舶的在港時(shí)間。6、航線貨流方向不平衡系數(shù)等于兩個(gè)防線總貨流量與正向貨流量的比值。7、開辟航線需要考慮的因素：自然條件、貨源因素、其他8、班輪船期表又稱為班輪運(yùn)行時(shí)刻表9、船期表制定原則：要符合實(shí)際情況、船舶應(yīng)在適當(dāng)時(shí)間到港和離港、方便 托運(yùn)10、船期表制定方法：首先確定發(fā)船間隔，其次計(jì)算到離各個(gè)港口的時(shí)間11維持船期的方法：碼頭和庫場(chǎng)、快速裝卸、船務(wù)配合第二節(jié)國際集裝箱運(yùn)輸管理1集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)岀口業(yè)務(wù)包括制定和定期公布船期表，攬貨訂艙、船舶配載和航次貨運(yùn)安排、箱子調(diào)配、岀口單證繕制與提單簽發(fā)、運(yùn)費(fèi)收

15、取和費(fèi)用結(jié)算。2、訂艙是指托運(yùn)人根據(jù)其買賣合同和信用證規(guī)定自行或委托貨運(yùn)代理人向承 運(yùn)人或其代理人申請(qǐng)貨運(yùn)艙位的行為3、托運(yùn)單（Booking note B/N ）是書面訂艙的原始書面憑據(jù)4、CY集裝箱堆場(chǎng)（承運(yùn)人接受的是外表完好和鉛封完整的集裝箱）CFS集裝箱貨運(yùn)站5、集裝箱貨物裝船時(shí)，一般先由碼頭根據(jù)航次貨物裝船清單（CL/L）統(tǒng)一制定碼頭作業(yè)計(jì)劃和航次貨物的配載計(jì)劃，并采用航次貨物“集中裝船”的模式。17、集裝箱正面內(nèi)容除了與傳統(tǒng)的海運(yùn)提單相同外,還增加了收貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)、交接方式、集裝箱號(hào)、封志號(hào)6、在集裝箱提單的正面條款中與一般提單的區(qū)別在于確認(rèn)條款7、集裝箱提單與一般海運(yùn)提單背面

16、條款主要區(qū)別有：承運(yùn)人的責(zé)任期限艙面貨選擇權(quán)條款承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制制約發(fā)貨人的責(zé)任條款&集裝箱提單是待裝船提單第三節(jié)國際海運(yùn)運(yùn)價(jià)管理1班輪運(yùn)價(jià)-運(yùn)價(jià)表、等級(jí)運(yùn)價(jià)2、班輪運(yùn)價(jià)由基本費(fèi)率和附加費(fèi)兩部分組成3、班輪運(yùn)價(jià)根據(jù)其制定者分類：班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)、班輪公司運(yùn)價(jià)、雙邊運(yùn)價(jià)、 協(xié)議運(yùn)價(jià)4、班輪運(yùn)價(jià)根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類：等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)、航線運(yùn)價(jià)5、是否承攬貨載，必須對(duì)此貨做岀正確的航次估算，航次估算的目的是選擇 最佳的租船條件6、我國把船舶成本分為兩大部分：固定成本和變動(dòng)成本7、歐洲國家把成本分為三大部分，資本成本、營運(yùn)成本和航次變動(dòng)成本固定成本=營運(yùn)成本+資本成本；變動(dòng)成本 =航次變動(dòng)成

17、本&航次估算程序：計(jì)算航次時(shí)間計(jì)算燃料消耗計(jì)算航次載貨量計(jì)算航次變動(dòng)成本（航次消耗的燃料費(fèi)用、港口使費(fèi)） 航次盈虧分析（歐美式的估算方法，計(jì)算每天凈收益，我國計(jì)算每 天凈利潤）第四節(jié) 國際貨運(yùn)主要法規(guī)1、海牙規(guī)則的核心部分是規(guī)定了承運(yùn)人最低限度的義務(wù)和權(quán)利2、維斯比規(guī)則對(duì)承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額有所提高3、漢堡規(guī)則大大增加了承運(yùn)人的責(zé)任，表現(xiàn)為實(shí)行承運(yùn)人完全過失責(zé)任，取 消承運(yùn)人有關(guān)航行過失和管船過失的免責(zé)4、海牙規(guī)則：賠償限額100英鎊，訴訟時(shí)效為 1年5、維斯比規(guī)則：賠償限額100英鎊提高到每單位 10000金法郎，以較高者為準(zhǔn)，1年訴訟時(shí)效期滿后，在法律準(zhǔn)許期間，可對(duì)第三者提岀賠償訴

18、訟；延遲交付60天6、漢堡規(guī)則：訴訟時(shí)效 2年1、國際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件：必須具有一個(gè)國際多式聯(lián)運(yùn)合同必須簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證必須是國際間的貨物運(yùn)輸必須是至少兩種不同的運(yùn)輸方式必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)2、國際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)：一次托運(yùn)、一張單證、一次計(jì)費(fèi)、一次保險(xiǎn)3、國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約與漢堡規(guī)則一樣的推定過錯(cuò)責(zé)任原則第五節(jié)國際貨運(yùn)事故處理4、索賠手續(xù)：損失通知申請(qǐng)檢驗(yàn)提交索賠單證第七章物流信息管理第一節(jié)物流管理信息化方案評(píng)估可行性論證的任務(wù)目標(biāo)和方案的可行性技術(shù)方面的可行性（人員和技術(shù)力量、基礎(chǔ)管理技術(shù)、組織統(tǒng)開發(fā) 方案、計(jì)算機(jī)硬件、計(jì)算機(jī)軟件、環(huán)境條件及運(yùn)行技術(shù)）經(jīng)濟(jì)方面的可

19、行性社會(huì)方面的可行性2、可行性論證的內(nèi)容分析企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)環(huán)境、經(jīng)營目標(biāo)生產(chǎn)經(jīng)營流程和信息流程總體目標(biāo)、分階段目標(biāo)系統(tǒng)配置方案論證應(yīng)用環(huán)境3、離散型生產(chǎn)過程的企業(yè)需要突岀計(jì)劃與控制，流水型生產(chǎn)過程需要突岀及時(shí)生產(chǎn)4、物流信息系統(tǒng)開發(fā)的原則：領(lǐng)導(dǎo)參加的原則優(yōu)化與創(chuàng)新的原則充分利用信息資源的原則實(shí)用和實(shí)效的原則規(guī)范化的原則發(fā)展變化的原則5、開發(fā)的策略：接收式直接式迭代式實(shí)驗(yàn)式6、開發(fā)的步驟系統(tǒng)規(guī)劃階段系統(tǒng)分析階段系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段系統(tǒng)實(shí)施階段系統(tǒng)運(yùn)行階段7、現(xiàn)行系統(tǒng)的分析企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營狀況組織結(jié)構(gòu)與管理職能的調(diào)查業(yè)務(wù)流程的調(diào)查本系統(tǒng)產(chǎn)生數(shù)據(jù)的調(diào)查（本系統(tǒng)輸入的數(shù)據(jù)類、本系統(tǒng)要存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)類、 的數(shù)據(jù)類）現(xiàn)

20、行系統(tǒng)的調(diào)查8數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)流程分析通常采用數(shù)據(jù)字典、數(shù)據(jù)流程圖等9、對(duì)現(xiàn)行系統(tǒng)分析一般用業(yè)務(wù)流程圖、業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)圖等工具描述10、新系統(tǒng)的分析確定新系統(tǒng)的總體目標(biāo)確定新系統(tǒng)合理的業(yè)務(wù)流程建立新系統(tǒng)的功能模塊確定新系統(tǒng)的管理模型分析系統(tǒng)的外部接口11物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則運(yùn)行效率高可靠性強(qiáng)有良好的交互性與可操作性有較好的可擴(kuò)充性與可維護(hù)性12系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)代碼設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)輸入設(shè)計(jì)輸岀設(shè)計(jì)系統(tǒng)的可靠性、安全性與保密性設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)處理過程設(shè)計(jì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)說明書13模塊的劃分原則：最大的獨(dú)立性、模塊劃分的大小14代碼是有一定信息概念的具體符號(hào)表示15代碼設(shè)計(jì)的原則選擇最小值代碼設(shè)計(jì)的代碼邏

21、輯上要滿足用戶要求，結(jié)構(gòu)上與處理方法一致代碼應(yīng)有邏輯性、直觀性強(qiáng)以及便于掌握的特點(diǎn)代碼應(yīng)系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化16代碼的種類順序碼區(qū)間碼分組碼助憶碼17數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)包括概念模型設(shè)計(jì)、邏輯模型設(shè)計(jì)、物理模型設(shè)計(jì)18輸入設(shè)計(jì)的目標(biāo)：提高輸入效率、減少輸入錯(cuò)誤19減少輸入錯(cuò)誤盡量保證源點(diǎn)輸入數(shù)據(jù)應(yīng)一次輸入，多次享用輸入數(shù)據(jù)的正確性校驗(yàn)輸入屏幕的格式設(shè)計(jì)20物流數(shù)據(jù)庫是物流管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)和核心，是管理物流信息的計(jì)算機(jī) 平臺(tái)。21數(shù)據(jù)庫技術(shù)研究的是如何科學(xué)地組織和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，如何高效地獲取和處理 數(shù)據(jù)。22數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的重要組成部分23物流數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的基本功能數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)傳輸數(shù)據(jù)加工數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)輸岀24關(guān)系數(shù)據(jù)庫的核心部分是關(guān)系模型25用二維表格數(shù)據(jù)來表示實(shí)體和實(shí)體間聯(lián)系的模型叫關(guān)系數(shù)據(jù)模型26數(shù)據(jù)倉庫：主要解決數(shù)據(jù)機(jī)場(chǎng)和數(shù)據(jù)分析27數(shù)據(jù)倉庫的主要特性：面向主題數(shù)據(jù)倉庫的數(shù)據(jù)是集成的數(shù)據(jù)倉庫